【鉄道】JR東 京浜東北・根岸線に新型車両…来秋、二重保安装置型[06.09.05]

ＪＲ東日本は５日、２００７年秋から、京浜東北・根岸線に新型車両（Ｅ２３３系）を導入すると発表した。

今年１２月、中央快速線に登場するのと同じ車両で、保安装置の系統などを二重にしているのが特徴。
同社では、首都圏で輸送障害が相次いだ反省から、利用者の“イライラ解消”に取り組んでおり、活躍を期待している。

同型車両は、優先席のつり革を低くしたり、空気清浄機を設置したりするなど、乗り心地にも配慮した。

京浜東北線は運転本数が多く、いったん輸送障害が起きると影響が大きいため、同社では、早めに新型に取り換えることを決めたという。
同線では昨年度、車両故障による運休のトラブルが３７回発生、新型車両により「３割程度に抑えたい」としている。

現在、京浜東北・根岸線で使用されている「２０９系」は、新型車両の導入に伴い、一部は京葉線を走ることになる。

ソース　http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060905i413.htm?from=main4
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf

>>1
王者には何やってもムダだなｗ

これじゃ２０１系連続廃車だな。

去年37回で、今年はその倍か？

中央線はいつなんだよ。
毎日カンベンしてくれーーー

>>6
今年後半から。

通称：走るんですは、結局何年の使用に耐えたんだろう？

単に京浜東北線からの引退であって大半は移籍　それと南武線も忘れないで

京葉線走ってる水色電車を置き換えるん？

一時期走っていた205系に戻せよ。あっちのほうが断然信頼できる

埼京線ユーザーより

結局２０９系は2000円札みたいなもんで、
Ｅ２３１系やＥ２３３系を開発するための試作品だったんだろ。
京葉線に行っても、あとそう長くはないだろうな。

>>7
京浜東北線の今の電車がでたときは耐用年数10年で置き換えるというのが
キャッチフレーズだったよね。
JR西みたいに延命改造してまたずっとこき使うんかな。

明治時代の路面電車のような排障器？バスケットみたいなやつをつけりゃ
人身で死ぬ確率が低くなると思うんだが、JRはなんで採用しないんだ？

そろそろ慶応大学前とモノレール駅とかオタクの街を通過する快速をつくれ

それよりも常磐緩行を何とかしてくれ。
いつまでバタバタを・・・

かっこわるいのである

ええい、京葉線はゴミ捨て場か！
さっさとE331投入しろ、幕張で野ざらしかよ！

嬉しいねぇ。

今日も止まったな。

今日のは人身事故って言ってたけど、、、

>>17
ＪＲ労組千葉が占拠しても安心して突入できるためでは？

>>15
ご愁傷様です。
なんとなく埼京か京浜東北の置き換えを先にやりそうな気がしていたけど
本当にそうなってしまうとは

南武線によこせ＞２０９系
ついでにＥ２３３系も６編成くらいくれ！

風や霧にも負けない武蔵野線を

>>5
同時だよ。
てか、この形式の新型車自体中央線用に生産された物だし。

山手線とまともな勝負が出来る車両が来そうなので嬉しい。

２０９系は省エネとかメンテナンスフリーを追求しすぎましたね。
自慢だった眺望のよさも電車が長時間止まったときに、酸欠になるとかで
みすぼらしい姿になってしまったしね。

はしるんです、日本三景を走る路線辺りでまだ使う気じゃねーよなｗ

仕事では転勤で大井町-品川しか乗らなくなったから、ぶっちゃけどうでも・・・

>>27
そっちには山手線のお古が走ってる

>>26
正直、あんな黒ガラスで眺望もなにもあったもんじゃないと思う。
戸袋窓もあった103系の方がよかったんじゃないか？

安普請の２０９系って、ジャッキアップしたら、車体が歪んだって
本当ですかね？

　ボ　ル　ス　タ　レ　ス　台　車　は　危　険　で　あ　る

>>32
脱線するかどうかはわからんが、とりあえず....
乗　っ　て　る　と　ゲ　ロ　吐　き　そ　う　に　な　る

車両の改善もいいが、便所をもっときれいにしてくれ！

「食パン電車」と「走るんです」を交換しませんか？

山手103系VS京浜103系　山205VS京浜103　205VS205　205vs209　E231VS209
今度はE231VSE233か。・・・・

中央線がやっと変わるのになんで京浜ももう交換なんだ

ＪＲ東日本って核マル派に支配されてるの？

>>37
輸送障害が相次いだため、故障しない車両を喫緊に投入しなければいけない

209系は、どこ行くんだ？

>36 京浜東北に205はなかったはずだが。

>>41
ほんの一時103に混じって走ってた。

尼崎の事故が原因のような気がする。
実はこれは強度がめちゃめちゃ弱いんじゃないか？
つまり、脱線でもして、電車が横からつっこんだらペシャンコ。

仮に強度の強い、マンションにぶつかっても大丈夫な車体を作っても、
中にいる乗客は車体の各所に身体をぶつけたり、他の乗客とぶつかり
あったりして、結局死ぬだけですぜ。

もっとも、電車は脱線しないことを前提に車体の設計が行われている。
脱線して、その際にどこかにぶつかって車体を壊れないようにする研究
よりも、いかにして脱線しないようにするかに力が注がれてきた。

日比谷線の事故でも、簡単に車体がめくれ上がってしまったな。

新型車両はいいから、ホームに転落防止の柵をつけてくれ。
そのほうが遅延も損害も少なく済むと思うが。
地下鉄でもできているんだから運転技術的にも可能なはず。

>>43
尼崎事故の原因はATSでも車両強度でもなく、ボルスタレス台車である。

205系は乗り心地がいいね。

>>45
最混雑時に対応できない。それだけのスペースがない。

どうやら今後の予定は
総武緩行にE231投入⇒209-500を京浜東北へ⇒209試作車廃車
んでE233導入⇒209-500を京葉線へ
のこりの0番台は廃車という感じらしいねぇ。鉄道関係のスレ見ると

試作車と0番台は初期型の悲しさから、後のモデルと比べると車体の
ヘタり度が凄まじいからな。あと加速度もE231以降と比べると泣けて
来るくらい遅い（総武・横須賀用E217も同様）。

>49
房総つながりで千葉の奥地の113系の置き換えにも使わないんだ

そうなれば東北高崎東海道の211を4ドア車に全部置き換えて房総に突っ込むんかね
一部はそろそろ房総に行くみたいだけど

これって京葉線的には改善なのか、それとも改悪なのか？
ネズミの国行くのに京浜東北線が来ると思うと何か萎えるな・・・。

「後続の電車が遅れているため、この電車も当駅で少々停車いたします」とかいうのがイライラする。

>>51
千葉から先は全部奥地か.......orz

順番から言って次は横浜線だろ
ボロ車両いつまで乗せる気だ
いい加減にしろ

多分後期と総武線からきた幅広500番以外は潰しそうだなぁ…
他に移すときに6ドア2両とかやるだけでも半分は潰れる

>>35
扉だらけの車両は寒いからイヤだお。

よかった。
ついに京浜東北に新型車両か。

それでも103系に比べればまだマシだったなー、混在当時は
座席と窓のはめ殺しを別にすれば。山手に埼京に205が投入されてもごく一部おこぼれが入っただけでほとんど103系だった時代にくらべりゃまだマシだと思った

そんだけ陳腐老朽化した103系をずっと都心貫通路線に残してた束に不満ﾀﾗﾀﾗだった

>>54
昔々、八日市場営業所に飛ばされた時の衝撃たるや尋常なものではなかったぞ。
千葉までは良かった。問題はそこから先だ。佐倉に近づくにつれ自分の故郷より
空気がのどかになり、佐倉を過ぎれば(ry

後日、夜に高速バスで浜松町からアパートのある旭まで帰ったときなどは
途中から「となりのトトロ」の世界に飛ばされたのかと思った。

>>31
密かに修理名義で車体をつくりなおした車両もありますからね

>>46
ボルスタレス欠陥台車もそうだけどペラペラの薄い板使ってたから
車体がグチャグチャになって犠牲者が拡大した
中央線を走ってる国鉄型の鋼鉄製電車ならありえない

>>55
横浜線に使われてる電車は殆ど故障しないでしょ

>62
その代わりメタル電車だったらマンションの支柱なぎ倒して崩落してたかもしれん

>63
2006年時点の劣化程度が
80年代製205系＞＞＞90年代製209系であることがはっきりしたからな

13年償却で潰すといったコンセプトが実行されただけ、と思えば特に問題もない
一部に延命のスケベ心を働いたみたいだがやはり安請合いプレハブだったと。

209系にする時コストダウンばかりに目が向いて性能を上げなかったのが失敗だったな。

京葉線に投入する時は電動車比率を上げた方がいいと思う。

>>50
それらに比べて701系は頑丈だよな。

>>66
青森で海からの強風で持ち上げられて転倒して廃車になったのあったよ

そんなことより、「鶴見〜蒲田付近で線路に人が立ち入っても電車を止めない」とすればだいぶ改善される。

>>55
違うだろ。
順番から言って次は、八高北線だろ。いまだに非電化区間だぞ

京葉線に行くのは500番台か。

MOTTAINAI

まだ209系使えるじゃん．折角窓も開くようにしたのに．

鉄道は地球環境にやさしいと云うが，未だ動くものをすぐ廃車にする．もったいない！

>>71
命には代えられない。

>>71
ベトナムあたりに送ったらいいのにね

103系はインドネシアで現役だよね。丈夫なんだな…。
http://www5c.biglobe.ne.jp/~karibu/img526.jpg

>>46
>>62
まだこんなこと言ってるやつがいるのか……。
あの事故の"原因"は運転士の暴走だろ。
70キロ制限のところに120キロでつっこんで脱線したから台車が悪いなんてのはおかしいし、
車体が頑丈であっても内部にかかる圧力はかわんねーよ。

>>74
茶吹いた。
どこのインドネシアだよ、よりによって快速東所沢はないだろ。

>>74
ちょwwww
インドに東所沢があるのか

お茶目な乗務員が気分次第で変えているんだろうな。

最近の電車じゃここまで使い込む前に逝ってしまうのかな。

新習志野
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/toraemon/tetsudo/kikaku/indonesia/103/e20/tochu-gesha3.jpg
新松戸
http://www.angel.ne.jp/~103hp/p0051.jpg
むさしのドリーム東京
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/toraemon/tetsudo/kikaku/indonesia/103/e20/musashino-dream.jpg
日本の中古電車たち
http://www5c.biglobe.ne.jp/~karibu/img504.jpg
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/toraemon/tetsudo/kikaku/indonesia/bukit-duri_170916_01.jpg

>>54
ああ、奥地だね。
漏れ今失業中の千葉県民なんだが、東京都内の会社に面接に行くと
いつも距離の問題を指摘されるよ・・・
あと、電話アポの時点で「＊＊市？　どこです？」とか言われたりなorz

なんだかんだいって209系は本当に103系比で寿命半分くらいで置き換えることになるのか

>>62
そもそも201系はボルスタ付き台車だから脱線しないぉ

>>79
ヒント　京急

>>74
車いすだと乗り降りが大変そうだな。

新潟はまだー？

>>79
新松戸、きれいな駅だな。とても千葉県には見えん。

山手線を中心としたベックスコーヒーの割引券。
http://www.jefb.co.jp/becks/index.htm
↑駅構内などは探してね。
http://www.jefb.co.jp/becks/bcshp/serv/serv.htm
↑割引券をプリントして使ってね。

東京駅なら八重洲南口京葉線乗り換え通路。総武地下銀の鈴近く待ち合わせ
上野駅なら入谷改札、常磐線11,12番線。
品川駅の北口改札内など・・・

秋葉原には電気街改札口外、バスターミナル側などにもある。

eいつも通勤にお疲れ様でつる。

ニートはしないか・・・

結局、京葉線はお下がりしか走らないローカル線って事か。　（w

廃車じゃなくて、お下がりとしてローカル線に回すんだから別にいいんじゃない。

>>74
大阪環状線でも現役です

>>88
新車できたのは生え抜きの顔変わった205と
おそらくE233の次以降の世代の実験君E331だけだなぁ(´・ω・｀)

>>88,91
京葉線は動労千葉と無関係だから、新車も入れやすいはずなのになぁ。

>>92
単にケチられているだけでは?>>京葉線

それにしても、強風当たり前の湾岸に、E331なんて超軽量車って
横転するんじゃなかろうか....

>>93
超軽量というだけではない。ボルスタレス台車車輌は重心が高いのだ。

　　ボ　ル　ス　タ　レ　ス　台　車　は　危　険　で　あ　る　。

>>90
もうじき201統一で撤退だけど(桜島線用、関西線直通の一部除いて)

>>94






　　ま　　た　　川　　島　　冷　　蔵　　庫　　信　　者　　か　　！　　！　　！

>79
「ドリーム」で「東京」行きか
出稼ぎ労働者煽るのにピッタリの表示だな
乗務員はジョークがわかっている奴だ、GJ

交通新聞見たのだが、８３０両中、５００番台５０両以外は廃車とのこと。
製造から１７年で廃車ということは、在来線普通用の車両としては短いだろうし、
結局、２０９系は「走ルンです」だったということだよね。

>>93
そういうときはミッキーが助けてくれるよ！

　 ∩＿＿＿∩　
　　 | ノ　　　　　 ヽ !
　　/　　●　　　● |　　　こいつすげえアホ
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　 　/ .＼
/　＿＿　 ヽノ　/ ＼　...＼
(＿＿＿）　　　/ 　　.│ ..│
　　　　　　　　　　　　│　│
　　　　　　　　　　　　/　　ヽ
　　　　　　　　　　　　l..lUUU
　　　　　　　　　　　　.Ｕ

初期の新性能電車や軽量客車もだけど、技術的に過渡期
にある車両って寿命が短いよな。

連節の新型に乗ってみたい

京浜東北線もいいが、常磐緩行線も早く新車に置き換え汁！

京浜東北線の209系より古い、沿線民の心を鬱にするアレ

>>103
うん、確かに
メトロ6000系なんか開業時の電車がいまだに・・・

古くても内外装や乗り心地などに問題がなければ問題なし。
若くても外板ベコベコ、寒々しい内装、早死にすることを目的に
した手抜き電車はNG。メトロの方が圧倒的に良い罠。
JRは所詮国鉄、役所体質。

>>75
もともと１００K制限だったところをさしたる対策もたてずに
１２０K制限に緩和してダイヤの圧縮をもくろんだアホ経営はお咎めなし？

>>106
つか、金欲しさに適当な用地売却かましたおかげであんな曲率の
線路が出来上がってるわけで。

民営化万歳だ罠。

>>98
話を強引に蒸し返す何とかは放っとき、500番台ってE231の投入前に総武緩行線用に
間に合わせで作られた幅の広い「車体E231、下回り209」の合いの子車両か。
しかしそれ以外は廃車と言うことは千代田線乗入れの1000番台も道連れか?

>>101
201系は保ったぞ

死臭漂う松戸に203はお似合いだが、
千代田線内までに乗り入れてくるのは勘弁。

ここはまだ千葉死者みたいな奴がいるな

京葉線て今何が走ってるの？
ちょっと前は１０３系が走ってた気がするんだけど

>>112
205と201と特急

特急ってまだ183系が現役だっけ？

>>114
退役済み。
今は255系（9両・グリーン車つき）とE257系（5両または10両・グリーン車なし）

特急もボルスタレス台車かよ…

>>104
個人的にはメトロ6000よりも、203のほうが問題な希ガス。

>>109
一般的に過渡期の車両は軽量化を目指してる面が大きいからなぁ。
201は101系や10系客車、あるいは209系とはそういう点で違うと思う。

むしろ、無駄に丈夫に作った電車かも。

>>116
JR発足後のだとボルスタレスでないほうが少ないと思うが？

>>98
廃車するくらいなら幕張にくれよ・・・
動労は嫌がるかもしれないけどさ。
もうあのオンボロ113はいやなのね

113系は50年以上使う。これJR西日本では常識。

>>117
同意。
あの201以上にくたびれてる203はどうにかして欲しい。
地下区間じゃ窓がガタガタうるさいし隙間風ひどいし。

鉄板じゃないんだから勤労千葉とか走るんですとか当たり前のように使うなよ。

>>119
アレ、改造に気合が入ってるな
221より綺麗じゃん

>>118
113系よりぼろいのが行くことになりますがそれでもよろしいので？
211系が入るんだからそっちのほうが良いぞ
>>120
203系も置き換え計画が出ていたんじゃないの？

203系は空転再粘着装置と一段下降窓を取付改造すればまだ走れそう。

>>119
嫌阪厨の常識は世間の非常識w

>>124
酉日本ならあの程度の車は体質改善工事をするだろうけど、
束がやるかな。

>>123
209系ってそこまで劣化してるわけ？
普段通勤で京浜東北線乗るけど、そんな感じはしないんだが…

車両置き換えで、113系のセミクロスシートが解消されるだけでも通勤が楽になるんだけどなぁ。

>>127
混んでいるから全景を見渡せないのでは？　最低な車両だよ

車両の設備を二重化したって、
線路や社員のおつむの中身はそのままだから、
大して意味無いじゃん。

>>127
俺も京浜東北で通勤しているが、113系より古さが気になるってことはないなあ。
これでも鉄オタと呼ばれる類の人間なんだけどね。

ボルスタレス台車車輌は劣化も早い

冷蔵庫儲はｶｴﾚ

ブルスタレス台車をやめて従来構造に回帰している鉄道会社が続出しているけどね

>>133
俺の知っている限り最近ボルスタアンカ付で新製したのは一形式しか知らないのだが
まあ台車再利用の車両はボルスタアンカ付だったりはするけどね

>>127
もともと試験車両としてつくったものを本線編入しているから、
０番台なんてのはものすごい故障率

隣を走る京急の１２７倍の故障が起きているという事実。

２３３系はチョンデザインだから、京浜東北も糞になっちまったね

なお、今回導入される新型車両には優先席付近にお年寄り優先吊革が設置される

>>134
阪急9000系＆9300系？

>>137
メトロ10000もそうだよ

>>135
そういえば京急もボルスタレス台車不採用だな。
やっぱりボルスタレス台車はダメだな。

209系は見た目には古くなくても、コストダウンのために接着剤で固定した箇所が劣化しているとか
ステンレスやプラスチックの材質をケッチって、経年変形が始まっているとかありそうだな。

209は乗ってる分には静かだしそんな古く感じないと思う。
しかし問題はその他の部分にあるんだよな。

初期の新性能電車とか、初期の軽量客車と同じ運命だな。

後期モデルはその反省からE231に近い構造になってるから、
総武中央線とか常磐線とか走ってるのは安泰だろ。車体の
歪みもそんなにないし。

真っ昼間からリフレッシュ工事なんかやるなよな。

リフレッシュ工事なんかいくらやっても

ボ　ル　ス　タ　レ　ス　台　車　は　危　険　で　あ　る

>>144
とすぐに信じ込んでしまう人々の頭の方が危険なんだよな

>>139
そうそうボルタレスは駄目。
もっといえば先頭車両はM車じゃないと駄目。
加減速も遅すぎ
209は
・加速が悪く（東海道にさえ抜かれる）
・ブレーキが利かず（雨だと最悪）
・換気が出来ず（気分悪くなる人続出）

そもそもの設計思想が悪いというか束は頭が悪すぎ。
京急なんかいまだに優等種別に１０００系（昭和３４〜製造）を
使っているんだからねぇ。

最初に超劣化版を出しておくことでまともな仕様の車両に戻しただけでマンセーされるといういい例ですな。
束厨のはしゃぎっぷりは見ていて哀れだ

鉄ヲタの同志諸君、これを読んで勉強したまえ
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6142.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6144.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6145.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6153.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6154.htm

テロ組織に直リンクはよろしくない

♪（BGM　マイ・フェイバリット・シングス）
二重保安で大丈夫なだろうか？
三重保安にしとけば、もっと安全ではないか。











そうだ、
電車
止めよう。

♪JR〜と〜か〜い

二重保安だろうが三重保安だろうが、ボルスタレス台車を使っているかぎり無意味

ｲﾊﾟｰﾝ人にはなんのことやら分からないボルスタレスヲタについて鉄オタの人の解説きぼんぬ

>>151
路車板の現役最低車両スレで叩かれまくっている半蔵門線メトロ8000
ならわからんでもないが・・・。

>>152
うろ覚えでスマソだが、確か台車の梁を省略した構造の台車かと。
これを採用した上記の香具師がホームに車体擦るトラブルを何度か
起こしている。それ以外では特に深刻な問題が起こったと言う話は
耳にしないが・・・（福知山線脱線事故の車両もその構造の台車だった
もので、それを脱線の主因説に挙げてる香具師がいるが、それ以前に
制限70（当時の数値）の所を推定110で突っ込んだらなぁ・・・）。

なんだこの冷蔵庫厨のすくつは・・・

>>153
ボルスタレス台車についてではなく、
ボルスタレスヲタ（冷蔵庫厨）について解説を求められてるんじゃないの？

今更だけど、２３１で統一するんじゃなかったの？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∴∴∴∴　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∴∴∴ﾛﾘｺﾝ！
　　　　　　　|￣P━━━━━━∴∴∴∴∴∴∴∴
　 　 　 　 ／　 ＼
　　　　　 |￣￣￣|
　　　　　 | ｴｱ 　 |
　　　　　 | ﾀﾞｽﾀｰ|
　　　　　 |　　　.　|
　　　　　 |　　　.　|
　　　　　 |＿＿＿|

>>153
でもボルスタレス台車じゃなかったら133km/hまでは大丈夫だったんでしょ？

新幹線だってボルスタレスなんだから
言い訳にはならんだろ

>>159
新幹線のカーブは緩い。

なんでこのスレは台車だけで100超えちゃったん？

どんな保安装置もボルスタレス台車の前には無力だということさ

冷蔵庫信者が集会でも開いているのか？
このスレｗ

１０月後半から１１月初めのどこかで
日本国内でドカ〜ンとでかい事件が演出されて
いよいよ日本も軍備増強へと突っ走っていくのか。。。


>つまり、１１月時点で
>日経平均株価は、13000円を割って暴落しているとなぜか強く確信を持って予想してい
>る
>一派が、一番多く存在している。不気味である。

>（転載終わり）
　　↓
http://www.snsi-j.jp/boards/bbs.cgi?room=91k121

どんな軍備増強もボルスタレス台車の前には無力だということさ

どんなボルスタレス台車も佐賀県の前には無力だということさ

どんなボケナス野郎よりも佐賀県の職員は無能だということさ

佐賀しましたよ

ボ ル ス タ レ ス 佐 賀 は 危 険 で あ る