【鉄道】JR西日本：新快速、京阪神から敦賀まで直通運行へ…10月21日から [06/08/23]

　JR西日本は23日、京阪神から北陸線敦賀駅(福井県敦賀市)まで直通する新快速を10月21日から
運行する、と発表した。新快速は現在、琵琶湖線長浜駅(滋賀県長浜市)と湖西線永原駅(同県
西浅井町)でそれぞれ折り返しているが、同日までに北陸方面の送電方式を京阪神と同じ直流化
する工事が完成するため、敦賀までの延長運転が実現する。

　敦賀まで直通する新快速の運行本数は、湖西線経由が1日上下15本、琵琶湖線経由が同8本。
平均所要時間は湖西線経由の場合、敦賀―京都間が1時間35分(琵琶湖線経由は1時間54分)、
敦賀―大阪間が2時間5分(同2時間24分)。いずれも特急より約45分遅いが、特急料金はかからない。
観光客誘致や京阪神への通勤・通学人口の増加が期待できるため、総事業費約162億円の約9割を
滋賀、福井両県が負担し、03年に着工した。


▽News Source　asahi.com 2006年08月23日19時17分
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200608230040.html
http://www.asahi.com/kansai/news/image/OSK200608230047.jpg
▽Press Release
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k060823.html
▽西日本旅客鉄道　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9021
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9021.1
▽関連
【鉄道】阪急阪神統合作戦第1弾　JR｢夙川｣新駅“挟み撃ち”…阪急夙川・阪神香櫨園を特急停車駅に“昇格” [06/08/07]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1154988321/
【鉄道/モバイル】JR3社スイカ・イコカ・トイカ、2008年度メドに相互利用 [06/07/07]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1152223550/

2

姫路⇔敦賀

ますますダイヤが乱れるぢゃないか。

播州赤穂と敦賀は、関西圏になるんですかね？

あの辺ってまだディーゼル走ってるの？

米原大垣間もなんとかしてくれ。

これで充分だー　新幹線はお断り。　もったいない
　　　　　　　　　　　　

大阪〜名古屋あたりまで行ってくれないかな

京都ー新大阪間を新幹線使っていたら関西人に馬鹿にされた
関東人

18きっぱーには朗報だな。
>>7倒壊がどうにかするはずがない。

>>10
九州人からみてもおまいはアホだよ。
姫路⇔米原は新幹線使わなくておｋ

北陸新幹線がなかなかできない中、現実的な策だな。

のぞみ指定を使っていた。でも満員電車よりまし

>>14
早めにホームで並んでおけば無問題。
東京⇔山口(岩国)を在来線で往復4回したことのある俺がいうんだから間違いない・

マイホーム願望がある奴にとっては朗報だと思う。

京都敦賀間なら、特急なら3480円で53分前後で、
新快速なら1620円で95分前後か。

通勤に使うとすると、微妙なところだな。通勤手当次第か。

あーぼんネットワーク？

昔長浜の工場へ出かけるときは、新大阪から米原まで新幹線で、
米原からはバスに乗っていたな。それでも今の新快速直通より
時間がかかったのじゃないかな。
長浜まで直流電化、新快速直通で劇的に便利になった。

新快速を東京まで延伸してクレ

大阪から度々金沢出張するが、これからは敦賀まで新快速、そこから
金沢まで特急にして出張旅費を浮すぞ！・・・・（いくら浮くの？）

>>21
敦賀での特急と新快速の接続が極端に悪くしていたら笑える

>>10 漏れは関西（大阪）人だが高校の頃からだるいときは
新幹線使ってるぞ。時間というより楽だから。

>>22
いきなり、サンダーバード・しらさぎ・雷鳥の敦賀通過

>21
京都まで新快速、京都米原間新幹線自由席、米原金沢間特急(在来線特急料金半額）か
新大阪京都間新幹線自由席、京都金沢間特急(同上)のほうが安くて早いんじゃないか？

>>21
通報しますた

これは金沢新幹線は敦賀止まりになるかも分からんね

>>27
「金沢新幹線」ｗｗ
キチガイ丸出しのキム沢畜 ｗｗｗ

でも、冬はマスマス雪の影響で遅れが多発しそう…

なんで敦賀なんだよ！なんでそっちいくんだよ！大垣まで行ってくれ！

福井県の試算では1時間16分だったのに遅いぞ

長浜あたりで４両に切り落とすのかねー

>>31
どうせ福井県は長浜以北も快速運転なんていう虫のいい皮算用してたんだろう

>>30
米原〜大垣 の営業をＪＲ酉に移譲するよう、倒壊に話をつけてこい
話はそれからだ、役立たず！！

改めてプレスリリースを読み返してみたら

>　11月下旬には交直両用の521系新型電車を北陸線米原〜敦賀〜福井間、湖西線近江塩津〜近江今津間に投入します。

こちらの方が激しく気になる
ついに５８３系改もお役ご免の時期か

新快速止まる駅で
イコカ使えない駅が出来るということか

>>34
岡山で走ってる5000番台を交直両用・ワンマン対応にした車両みたいね。工場での写真がうｐされたことがあった。
本来、短命だったはずなのに今まで残ってたあれの置き換え用か。広い座席がなくなるのは残念だが乗り降りがしやすくなるな。

>>34
小浜線でウロチョロしてる125系単行車の交直流仕様車だと思う。

西も岡山まで伸ばしてくれ

>>38
西は新幹線で、ＪＲ西の思惑。

ボロ雷鳥も、これで廃止？

>>26
大阪出張、新幹線払い戻して高速バスの補助席で逝ったら1万ぐらい浮いたんだが、これは駄目？

いっそのこと新潟まで直流にしてみないか？

>>5
兵庫は関西だけど、福井は違うだろー。
まー大阪市内まではどっちも同じくらいかかるだろーけどね。

東京から２時間、横浜、大宮から１時間半だと
どの辺になるんだろ？

>>24
小浜線絡みでそれは無い筈。

やればできる子

西日本リリースの詳細。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060823d.pdf

>>42 福井の嶺南地方は近畿色が強かったりする。

>>35
既に存在しますが(湖西線　近江舞子から先)

>>43
高崎・宇都宮あたり？

鉄道写真撮影のメッカ、新疋田駅もこれで大阪から乗り換えなしで一直線！ 鉄道ヲタ大喜びwww

これがむかしなら名古屋めざしてただろうに・・・・・

>>34
５８３改って食パンって呼ばれる寝台特急の改造らっけ？

ふーん、直交ジャンクションが敦賀になるのか。

これってトイレついてないよね？
それがいやだ

これで京阪神から敦賀へ旨い寿司やカニを気軽に食いに逝けます。

>>53
んなーこたない。
でかい車椅子対応トイレです。

この調子で富山までのばしてくれ

>>55
え、そうだったの！
普通の通勤電車をそのまま使ってるのだと思ってた
一編成にひとつぐらい？
もうちょっと多い？

阪急沿線(その昔は能勢電沿線)住民やが。
ＪＲを乗ると戸惑うのが
スケールのでかさね。

米原ってどこやねんとw

私鉄で育つと身近な地名行きしか無いからな。

更に能勢電なんか川西から妙見口か日生中央
スケールのでかい阪急でも梅田まで。

つまり、寝過ごしても理解のあるエリアで収まるのに対して
ＪＲで乗り過ごした場合、それは即ち死を意味する。

だから乗る時割と緊張するわ。

琵琶湖線経由の敦賀行きの新快速はたかつきに二回止まります。高槻と高月。

>>58
視野の狭い大阪人市ね。琵琶湖の水止めるぞ。

>>57
下り方面の先頭車（姫路寄りのほう）にある。
８連単体編成なら１ヶ所、６連連接や８連＋４連の１２両編成なら２ヶ所となる。
ただし、先頭車同士の連接部分は非貫通だから通れない。

>>57
関東の電車とは比べ物になりませんけど・・・・

http://www5c.biglobe.ne.jp/~p-masa/tetu223.htm

琵琶湖環状線？

敦賀行きも西回り東回りができるのかな
１８キッパー大喜びだね
通勤通学はわからんが、関西圏から観光客が増えるるのは間違いない
カニは無理でも甘えび食いに行く

で、これって長浜側が延伸するのか？湖西側が延伸するのか？
それとも両方敦賀延伸？
「新快速　米原・長浜経由敦賀行」
「新快速　湖西・近江今津経由敦賀行」
バスみたい。

そのうち、湖西線から東海道大津方面への渡り線ができて。
「新快速　米原・長浜・湖西線　琵琶湖環状」

敦賀は、人口は１０万人もいないわりにメインストリートの街並みは立派だよね
広くて長い

原発のお陰さ

>>65
ザッツ
原発マネー

たしか大通り沿いの歩道の至る所に
なぞのディスプレイが設置されて滝がする


子供の頃は敦賀なんて家族で泊まりがけで
海水浴に行くところだったんだがなあ．通勤圏かよ．

>>64
>>1をよく読め。両方だ。湖西線経由がメインだが、琵琶湖線経由もあり。
ＪＲ東海側の新快速と琵琶湖線経由との接続良好化きぼんぬ。

ＪＲ東海が意地でもつながないと思うが。
ＪＲ西日本だって、自分の特別急行の客が減るようなダイヤは組まないだろうし。

敦賀は古来より貿易港として栄えてきた街。wikipediaの「敦賀港」を一度読むべし。
戦前の敦賀は大変栄えていたと、敦賀出身の母は言っていました。

鮮魚列車みたいに新鮮な海の幸を（ｒｙ

>>62
グリーン車の車内じゃなくて普通車の車内写真はないの？

>>69
ＪＲ東海の社長は「開通の暁には新快速の敦賀延長の設定もありうる」という旨の発言はしている。
まぁ実際には東海と西日本の温度差があるので難しいだろうが、西の新快速名古屋延伸よりかは現実味がある話ではある。

http://www5c.biglobe.ne.jp/~p-masa/tetu419.htm

これなくなっちゃうの？
好きだったのに

>>72
　釣れますか？

>>70
かつて栄えた港町っていうと、小樽と同じかな

>>72
普通車　バカジャネーノ

>>72
ちょｗｗｗその写真、普通車なんだがｗｗｗｗｗｗ

関東で転換クロスシート車を特別料金不要で乗れるのは京急くらいだから困る

私鉄しか使ったことのない人が、初めてJRの普通車に乗ったときの感動は計り知れない。

>>70
昔は日本海側は国防的に物凄く重要だったからね。
敦賀以外でも日本海側の都市はどこも栄えていた。

>>72
普通車なんですけど

最高速度130km/h、国鉄時代は複々線区間で特急を追い抜いたという伝説あり

敦賀と駿河は聞き間違う。どっちも苗字にある。以上。

昔は新大阪には停まらない新快速だったな

東京まで直通してくれ

トリビア
敦賀〜名古屋　敦賀〜京都のどちらが遠いかというと京都のほうが遠い。

今もうすでにある播州赤穂〜長浜にある直通列車の営業距離は
スーパーあずさが走る東京駅〜松本駅より長いｗ

平均速度が特急並みｗ　新快速の平均速度のスピードは一部（だけ）の特急を除き総ナメである。
また大阪〜京都間は特急より新快速のほうが速い

>>86
おまい詳しいな、惚れた

（神戸）−大阪−京都間の新快速はまず座れないけどね

鉄ヲタのために
ダイヤ改正＆521系画像
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823c.html
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060823d.pdf
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060823a.pdf

>>84
　それなんてブルーライナー？ｗ
　６両編成で車内販売と飲料の自動販売機があったころの話だよな

>>68
ホントだ。両方敦賀行くのか。

敦賀―大阪間（湖西線経由2時間5分）
敦賀―大阪間（米原・長浜経由2時間24分）
その差19分。
新快速は15分間隔だから、次の湖西線経由が、前の米原・長浜経由より速く敦賀到着するな。
新快速が新快速を追い抜く珍現象が発生するのか。

>86
それでも敦賀までいくと特急と45分も差がつく
なんでだろ？

>89
手書きまがいのルート図でもしっかりループ線を描いてたのはﾜﾛﾀ

電車はｶｺｲｲな、プレハブ走るんですの束とは大違いだ

大間抜けでした。
全てではなく、一部だけなんだね。

新快速って、大丈夫なんだろうか？
あんな、薄っぺらな車両で飛ばしすぎのような気がする。
時々、ふっと浮いたような感覚になるのがイヤ。
乗らないことにしている。

>>95
あー、なんかわかる。宝塚線の事故のこともあったしね…
座ってのってても、新快速は妙に疲れるよね。

>>92
京都から先の停車駅が多いせい

(琵琶湖線)京都-山科-大津(1駅通過)石山(2駅通過)草津(1駅通過)守山-野洲(1駅通過)近江八幡(1駅通過)能登川(3駅通過)彦根-以遠各停

(湖西線)京都-山科-西大津(1駅通過)比叡山坂本(1駅通過)堅田(5駅通過)近江舞子(2駅通過)安曇川(1駅通過)近江今津-以遠各停(近江舞子〜近江今津各停の列車が多数)

特急は　京都〜敦賀間ノンストップが多数派(敦賀通過列車もある)で、一部が西大津・堅田・近江今津に停車

＞また大阪〜京都間は特急より新快速のほうが速い
嘘つけwww
高槻停車の分だけ新快速の方が遅いわ

データイム新快速京都大阪間標準28分
データイムTB京都大阪間標準27分

ディーゼル特急など一部は確かに遅いがな

5年以上に渡り自作自演、粘着荒らし、誹謗中傷、差別発言を繰り返したあすわん＝高志人の正体

あすわんの正体
70過ぎの創価系企業の社長「野坂　弦司 」
世界平和
http://www.syb.co.jp/contents/company/message.html
価値の創造・創価
http://www.syb.co.jp/contents/company/manage.html
なぜか東京三菱がメインバンク（創価マネー大量投入第三者増資、株式分割破綻のパターン）福井にはちゃんとした支店がない。
http://www.syb.co.jp/contents/company/gaiyou.html
高志塾
http://www.syb.co.jp/contents/topics/koshijyuku.html
福井お国自慢研究会（フェニックス研究会）
http://www.syb.co.jp/contents/topics/phoenix01.html
エコプラザの店
http://www.healthy-plaza.jp/
本社にある無線LAN完備の直営店
http://www.bakery-plaza.jp/

あすわん本人のブログ
http://www.syb.co.jp/blog/

114 あすわん ◆rq28tx3V46 2006/07/30(日) 23:12:31 ID:cQ5lSWYX0
街路樹は仙台市が評判いいな。

甲府もよかった。
金沢や富山も街路樹は立派。
福井は街路樹はダメ。
しかし中心部に足羽山という全山公園化された100ｍばかりの山が
どっかりと鎮座していてこの上ない佇まいを見せている。
坂の景色も美しい。

福井市足羽山界隈の風景
愛宕坂
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788469.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788448.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788452.jpg
横坂
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788481.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788527.jpg
百坂
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788517.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788530.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788524.jpg

内部告発者の密告で正体がばれたあすわん

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1145278082/l50
原宿系の街（路面店街）がある地方都市

129 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 2006/07/31(月) 11:22:37 ID:eMLc7QVY0
創価学会員あすわんの正体

ブログの12/28フェニックス市ふくい花と緑のまちづくりに注目
http://www.syb.co.jp/blog/archives/100/1022/

姉妹都市の熊本市などと比較すると、福井は市内周辺を山に囲まれて、緑が豊富であるが、市の中心部には、緑や花が少ないのが、気にかかる。〜県都福井市の再構築のキーワードとしたらどうであろうか。足羽山に桜を植え、足羽川、九頭竜川、日野川べりを親水公園化し

正体が暴露されてから最狂投票が凄いことに。
http://www.37vote.net/2ch/1153395858/all-50-10

この基地外ジジイは許せません。
ちなみに上位4人は同一人物です。

お国自慢最狂キャラあすわん野坂。
お国では知らない人間はいないが2ちゃんの枠を超えて有名になりそう。会社の長が誹謗中傷・差別的発言連発いまだにしてんだから。

でもまぁ、敦賀から先へ伸ばすとサンダーバードと客を奪い合ってしまうから
これ以上北陸方面へ新快速を伸ばすことはないだろうな

ではもっと西に伸ばそうぜ。

広島〜岡山〜姫路にも金かけろやしＲ酉

敦賀の「日本海さかな街」でウニ丼食いたい。

敦 賀 最 強 伝 説

西と言えば津山・新見方面か

北陸にとっては良いニュースじゃねーの？

521系が敦賀〜福井間も運行するわけか

関東人には想像も出来ねえ
これって黒磯から静岡まで直通とかそんな感じだろ

>>112
距離的に言えば熱海から小金井くらいだよ

湘南新宿よりながい

継体天皇の出身地
リングネームは「敦賀の荒人

>>106
つレールスター

将来は束でも長距離の直通はあるよな。
しかし速度はあまり期待は出来まい。

あと、長距離ならグリーン車・・・。

山陽本線はあえて不便にしているんだよ
新幹線の客がへるからね

東海道本線も東日本と東海が競合している熱海までは便利だけど
東海独占区間は不便

同じような理由で、北陸トンネルを超えて敦賀より北への延伸も、
絶望的だね。各駅停車より特急のほうが、本数が多いくらいだし。

>>118
そうなんだよねー。
そういう隠れた競合場所って少しずつ便利になっていくんだよなぁ。

米原〜大阪間の在来線が
ＪＲ東海とＪＲ西日本が競争していて一番便利

>>112
最長列車が，敦賀発米原廻り播州赤穂行，２７５．５km
黒磯〜沼津と同じくらい

>>1
北陸方面の送電方式を京阪神と同じ直流化する工事が完成するため、敦賀までの延長運転が実現する。 

姫路以西って直流化の工事ってすんでるの？おしえてエロい鉄オタの人

>>123
もともと直流


・・・俺はエロくないけど

>>123
山陽本線は、九州の入り口。門司駅構内まで、直流電化されてるよ。

工事もなにも…
下関〜門司の手前まで直流だ

>>111
敦賀から南だけだったら交直流にする意味ないし

そろそろ、新快速にグリーン車連結しないんですかね？
ＪＲ東日本みたいに。むかしは、関西地区でも連結されていたんですよね？

>>128
普通車でも転換クロスだから
グリーン車は新幹線のリクライニングシートでも持ってこないと釣り合わないだろ。。

グリーン車は流行らないと思う。

>>124-125
ありがとうエロい人。じゃあ新快速を走らそうと思えばできるのね。
走らせろよ、ＪＲヽ（`Д´）ﾉ

>>98
京都駅を先発しておきながら、後発の新快速に新大阪で先着と許す「はるか」がある。

快速のグリーン車は通勤ラッシュでも座りたい人のためのものだろ
京阪神でそれほどの需要があるかどうか

あと、関西人は関東人と違ってケチだし

>>133
しかし座りたいのに、新快速はいつも席埋まってて座れない。

昔旅行した時、新快速に座るためわざわざ米原で新幹線下車したが、今度は敦賀
まで行かないとならないからあきらめるしかないな。

これで関西から敦賀発のフェリーに乗るとき便利になるな。

>>136
北海道が身近になるな

>>133
びわこライナーや、はるかの存在を忘れてないか？

元鉄オタだった漏れが来ましたけど、
転換クロスは当時関東では１８５系しかなくて、
高嶺の花だったなぁ。
関西に行って新快速乗ったときは感動した。
１１７系ってまだ走ってるの？

そんな漏れもすっかり電車移動しなくなったよ。

>>139
和歌山のきのくに線に行けば青色の奴がいる。

新快速の延長より、高速化のほうが大切だろ
年に１００人くらい死んでも問題なし

>>138
あぁ確かに、整理券300円ぐらいなら払ってもいいかも

特急料金やグリーン料金を払ってまで乗りたくはないが

関西の場合、各種特急が充実してるしブルジョアなら新幹線でもいい
わざわざグリーン車をつけるほどのことはない
つけるとしたら私鉄のほうじゃないか

関西は関東の通勤電車ほどぎちぎちに詰め込まれないからなぁ
中学の夏休み、ラッシュ時に東海道本線の列車にのったけど、俺はアレで関東に住めないと
実感した

浜松-静岡間をなんとか…

>>144
東海道本線は首都圏的にはかなりﾏｼなほうでつよ・・・

>>145
いっそ在来線を東西でわけて、東海は新幹線だけにすればもう少しいいのだが。

>>118
　在来線は静岡までＪＲ東だったらあの変の酷い状況なかったかもね。JR西も米原〜新大阪
の新幹線が東海だから新快速必死なんだろうし。

>>136
敦賀発のフェリーって北海道だっけ？

>>146
うそ、俺あれで死ぬかと思ったのに
ぎちぎちでぐちょぐちょ、好きでもないオッサンおばさんとのスキンシップ
絶対俺は関東に住まない、住めないと思った

>>149
あれで死ぬなら埼京線とか田園都市線とか小田急線は（ｒｙ

>>150
今まで関東人を馬鹿にしてごめんなさい
アレやアレ以上の状況に耐えられるなんて忍耐力、わしにはありません

まあ人ごみが好きなマゾもいっぱい集まる街だからな。
マゾかどうかは人ごみ混雑自慢するか否かで分かる。

>>145
静岡県知事に、静岡空港建設なんて愚行をやめて、在来線改善への助成をするように言ってください。

だがちょっと待って欲しい。
運が良ければ女子高生と密着できるのでは？
関西では関東ほど混雑が酷くないのであまり密着すると痴漢扱いされる。

東京の女子高生はスカートが短くていいね。
大阪はちょっと長いね。
あ、でも滋賀や京都は短いんだ。
四国も短め。

東海道本線もし
熱海〜静岡　がＪＲ東日本運営
静岡〜米原　がＪＲ西日本運営
だったっら東海道本線の快速が素晴らしいものになっていただろう

>>91
実際は米原経由は近江塩津止まりで同一ホームで乗り換え。
湖西線経由のみが敦賀まで直通。

ソースはＪＲ西日本ニュース
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823c.html

>>157
朝夕ラッシュ時は米原周りも敦賀まで行く

>>133
＠投票ちゃんねる

「お金」に執着し過ぎな（汚い）人の割合が多い都道府県
http://www.37vote.net/division/1154272151/

こんなん直通したら敦賀−○○間踏み切り事故によりって理由で
阪和線がまた遅れるようになんの?
でもマジで冬は遅れが増えそう・・・・
さすがあーぼんネットワーク

東海道本線は普通でも結構速いからなあ
京都〜大阪間は駅間距離も比較的長いし普通でもストレスなく乗れる
確実にとはさすがに言えないけど座って帰りたいのなら普通も意外とお勧め

野坂社長は福井の恥。

東海道本線は快速でも結構遅いからなあ
東京〜大船間は駅間距離も比較的長いのに普通だとストレスを感じる
確実にとはさすがに言えないけど座って帰りたいのならグリーン車がお勧め

>>89のPDFは、木ノ本が気になって仕方が無い。

>>164
俺>>89の敦賀の手前のクルッと一回転してるのが気になる。

いいところに気が付いたな！

ループ線だね。急勾配を緩和するための。

>>167
米原から福井に行ったことあるけど、ループ線なんかあったかな？

>>168
http://www.google.co.jp/maphp?hl=ja&tab=wl&q=
トンネルになってるからわかりにくいと思う。

あの、途中で、

電気系統が変わりますので一時電気が消えます〜

が懐かしくなるのか・・・

>>169
トンネルの中か・・・
納得。

>>169
それ海の真ん中じゃない？

>>172
うはっ素で間違えたｗ
http://www.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=%E6%95%A6%E8%B3%80%E9%A7%85&ie=UTF8&z=14&ll=35.618329,136.073999&spn=0.040189,0.077505&om=1&iwloc=A

>>170
最近の車両は、デッドセッションで電気が消えることは無かったはず

電気が消えるといえば丸の内線、アレをはじめて経験したときにうわっ大都市の地下鉄でこん
なことがあってもいいのかと思った

もう、広島から東京までつなげちゃえよ。

ニート快速

あんな速度で走っていても特急よりそんなに遅いんだな。

>>170
敦賀の北で消えるんじゃないの

>>177
停車駅の数が多すぎる
石山、守山、野洲、能登川には停まらなくていい
北陸線も長浜と木ノ本以外は停まらなくていい

敦賀←→関空を充実させてくれ。

次は雷鳥を新潟まで、
と言うことてひとつよろしく

湘南新宿ラインを下関まで走らせろ、というネタスレが昔あったな。

なんで新疋田には止まって、南彦根にはとまらないんだ？

東武はＪＲと乗り入れ始めたんだし、南海もＪＲをうまく使ってもうけないと。
ラピートがＪＲカラーで京都方面に行くなんて(;´Д｀)ﾊｧﾊｧものだぜ。
大阪駅が改修終われば大阪駅にもはるかが止まるぜ。

>>183
モロに競合するのに南海のJR西乗り入れなんて有り得ないだろ
東武とJR東はうまく住み分けができているんじゃないか？

>>184
強豪同士がタッグ組めば行けると思ったんだけどね。
ミナミ直結の南海と、和歌山・京都に行けるＪＲ
現時点のはるかでは梅田スルーなので都心部には南海、田舎へはＪＲって感じ。

関西の私鉄の軌間で狭軌なのは南海だけ？
他の私鉄の軌間は？

うるせー禿げ

>>186
近鉄の南大阪線系、神戸電鉄、泉北高速モナー！

>>186
神戸電鉄

>184
なんば発新宮行きならＯＫだろ

>>76
石狩挽歌ですか

これで実家の敦賀に帰りやすくなるなあ

>>184
国鉄時代にはあったんですけどねぇ

難波発白浜ゆき急行｢きのくに｣(南海線内は特急)

臭い18乞食はよろこびそうだな

湖西線の永原-近江塩津間は18きっぷ的には関所だったからねえ。

でもＪＲ西日本には一体何のメリットがあるのかな
どことも競合してないし、わざわざサンダーバードの
客を奪うようなことをなんでするのか不思議
まあ言えば、山陽新幹線と競合する新快速の西端を
姫路から岡山まで延長するようなものだと思うけど

>>196
通勤圏の拡大？
敦賀では無理か・・・

>>167
なるほど、で>>173トンネルがあると。
景色の変化が面白そうやな。
値段安かったら大阪からいってみるか

>>196
敦賀までの延伸ならそれほど影響がないと判断したのだろう
メインの客は福井市以北だろうからね
それより利便性向上による乗客増が大きいということだ

>>189
天王寺からの近鉄ってレール幅せまいんじゃなかった？

>>200
>>188

>>193
ｷﾊ55だったっけ

>>196
西はイヤイヤ。
福井県のかなりの圧力とかなりのお金がなければやらなかった。

長浜経由はまだわからんでもないけど、湖西って必要かなぁ

>>204
湖西線は飛ばせるから必要

湖西線は風に弱いのなんとかならんのか？

ふと思ったけど、新快速の敦賀延伸ってことは、特急の敦賀通過が増えるんじゃない？

まさか福井から通勤するやつはいないよな

雪のシーズンどうなんだろ？
新快速が敦賀から滋賀の手前で運転打ち切りで
快速にみんな客殺到とかやだよ

我が町にシティー電車を！

おらが村にも直流電化を！

関西本線の　加茂→柘植

ど田舎中のど田舎だと思った。

>>204
湖西線は新快速が走るようになってから急速に開発が進んだ
今津までは完全に京阪の通勤圏だ

江若鉄道のこともたまには思い出してあげてください

待望の姉歯マンションに引越し。
朝、起きたらパロマの湯沸かし器でシャワーを浴びる。
朝食には雪印の牛乳を欠かさない。
ドコモのケータイでメールをチェック。
ナショナルFF石油式暖房機で温まってから、
シンドラー社製のエレベーターで玄関へ。
そこでアカヒ新聞拡販員の応対をした後三和シャッターの前を通り、三菱ふそうのバスに乗る。
買物は愛知のイトーヨーカ堂。
乗り換えはJR西日本の207系。
空港からはJALの飛行機で出張。
東京での商談がまとまり、移動のため東急東横線都立大学駅で駅員に切符の買い方を尋ねる。
電車に乗って気がついたら渋谷駅、乗り越したが手持ちが無いので改札を強行突破。
午後は東武の踏み切りを渡って、ふじみ野市営プールで子供を泳がせる。
その間自分は京王百貨店でアルバイト。
夕方は東都タクシーでセガのジョイポリスに移動し、そこの遊戯物で遊び、晩飯は和歌山でカレー。
子供は高校は浦和実業学園、塾は京進スクールに通わせ、予備校は代ゼミで吉野の古文を受けさせる。
大学は東京理科大学か明治大学か創価大学に行かせる。
家庭ではアイリスオーヤマのシュレッダーを使う。
今日の泊まりは東横イン

あなたも満喫しませんか。
　　　　　　　　　　　　　エンジョイ・スリリングライフ。

大阪・京都-敦賀の客がある程度新快速に移れば、
福井以遠の遠距離の客が指定を取りやすくなるメリット…少ないか？

今、そんなに指定が取りにくいのか？

>>215
コピペにレスするのもなんだが、
本当にこんな生活環境だったら、１日に数回死ねそうだな。

新幹線は当面ＮＧと読んだな

>>219
今建設してる区間(長野〜金沢)が開業するのが2014年頃だから、次回の見直しで着工しても
10数年はかかる。

>>217
月1-2回の石川出張で利用してるが,大阪発の7-8時台と,
金沢発17〜19時台は指定が売切れる事が多いな。
(直前に買う事が多いからだが)
サンダーバードはビジネス客もけっこう多いからね。
まあ,それでも雷鳥は空いてる事が多いんだが。

新快速が敦賀まで伸びる事による影響は少ないと思うよ。
感覚的にだが金沢,福井,富山の3駅で利用客の8割ぐらいに
なるんじゃないかな。(次に小松かな)

>>218
さらにマジレスすると今までなにもなかったところが何かやらかす可能性の方が高いだろう

こうして湖北は取り残されていくんだな。長浜発敦賀行き各駅停車なんて老人と学生専用なんだな。
しかも夜になると河毛あたりで切り替えで室内真っ暗になるしｗ最初は何も知らずに驚いたよ。

>>215
スリリング以前に過労か金欠で倒れるな

>>221
敦賀から乗ろうとしたらデッキまですし詰めで、こりゃ死ぬと思って
見送って普通電車と湖西線新快速乗り継いで帰った事あったな。

短距離客の分散で特急系統の混雑緩和の役割も果たせそうだな。

>>223
湖北だって長浜周りで新快速が直通するんだが

どうせなら我が町福山まで延長してくれ。
福山発敦賀行き…

福山通運って、福山の福山通運だったのか。

>>89
ヨーダンパ付いてるのか・・・省くかと思った

ヨーダンパが付いていようがいまいが

ボ ル ス タ レ ス 台 車 は 危 険 で あ る

銀河鉄道999の街、敦賀へようこそ。
アクアトムによってってね。

>>231
なんですかそれは？

>>231
アクアトム、ふざけてるな。
あんなところに寄るぐらいなら大飯のあーみーしゃんのほうがいい。

舞鶴から特急使わずに大阪に行こうと思ったら何時間かかると思ってるんだ。
3時間半じゃすまんぞ。

北陸新幹線が金沢まで行ったら、サンダーバードは金沢発になるのかなぁ
そうなったときには金沢まで新快速が入ることも考えられるね

>>235
新快速って寒冷地仕様？
敦賀から先は別モンだから。

>>231
敦賀駅前には銀鉄とかのオブジェが多数あるね

これの何がすごいのかさっぱりわからん
敦賀ってそんな大都市だったのか？

>>238
原発利権がらみですよ

あとは名古屋圏の新快速を米原まで延長してくれれば完璧

>>209
福井県内は新疋田と敦賀の2駅だけな罠。
敦賀駅から、福井・滋賀の県境まで10kmくらいだっけか。

ここまで来たら、これも欲しい「関空新快速」

>>242
ぶっちゃけはるか自由席を乗車券だけで乗れるようにするだけで変わると思う。
もちろんシートのグレードは下げて。

関空なんてガラガラじゃん。
伊丹を廃止してから言え。

>>240
JR東海の管轄だが、是非やってほしいね

>>242
関空特快ウイングはなくなりますた。

はるか
ってほとんど空気運んでるもんね。
2両ぐらいは今の車両残して、後は新快速仕様にすればいいのに。

ラピートはもっと客少ないよ

昨日、新快速で急患がでて京都駅で下ろして１０分ほど遅れていたが
長距離になればよりこのようなこともおこるだろうなあ。

昔、明石〜大阪間を新快速で通勤していた時、いつも同じ場所に座って
大阪まで爆睡していた女子高生がいたな。姫路発だったから姫路から大阪市内
まで通ってたんだろうけど、敦賀まで延びたら福井から大阪まで通い始める
ムチムチの女子高生はあらわれるんだろうか？

>>250
どうしてもムチムチでないといかんのか

そういうお前は無知無知

>>247-248
関空へ行く人は、ほとんどバスかマイカーでしょ
電車に乗ってる人は少数派

>>253
そこまで少なくない

敦賀といえば小樽行きの新日本海フェリーだな
なぜだか、大洗−苫小牧の東日本フェリーよりずっと安い

>>253
行った先で駐車場探しに時間割かれて、しかも長く止めれば止めるほど金かかる。
北陸人もそれほどバカではないので、節約するには電車だな。
ガス代＋高速代＋駐車代＞電車費

高槻（JR京都線）と高月（北陸線）を間違えるヤシ続出の悪寒。

>>251
北陸の女は足太いよ。
ベタ雪のおかげで足腰鍛えられる

>>255
今となっては飛行機の方が安いからな・・・
トラックの運ちゃん以外いないよ。

目覚めるとそこは福井県でした。

でもさ、敦賀から木の本あたりって、冬は豪雪地帯だよ
サンダーバードはどうやっていってるの？

滋賀ってなにかおもしろいところあるの？

長浜ラーメン

敦賀で新快速遅れる
→滋賀・京都周辺も乱れる
→神戸・宝塚周辺も乱れる
→学研都市線、関空・南紀特急が乱れる
→環状線・阪和線が乱れる
→大和路線が乱れる
→奈良線・和歌山・桜井線も乱れる
→アーバンネットワーク終日混乱

「只今敦賀での新快速電車の人身事故によりｒｙ」のアナウンスを姫路・赤穂・和歌山・福知山などの各駅で・・・

大阪を通る夜行特急も佐川急便の鴨レも巻き込まれ・・・・以下無限ループ。

|のぞみ500系に乗りたいのですが・・・
＼＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　|／　|となりの貧乏会社へ行ってくれる
　　　　　　　　　＼＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　|／　　　　　|右に同じ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|／　　　　|いらっしゃいませ。博多まででつか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |／
　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　∧∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　（´∀｀　）　　　　　　　（・∀・　）　　　　　　　<・∀・" >　　　　　　　(ﾟДﾟ )　＜うちの窓口いつもガラガラ
　|￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼ （＿　　 ）|￣￣￣|＼ （＿　　 ） |￣￣￣|＼⊂＿|＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿| 　 　　￣￣ |＿＿＿|　　　　 ￣￣ |＿＿＿|　　　　　　 ／|
　|＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿_／　 .|
　|　 　 　　（　○　 ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .|　　　|
　|　　　　　 |　｜　|　　ＪＲ倒壊・新大阪駅　　　　　　　　　　　ＪＲ西日本・新大阪駅　　　　　　　　　.|　 ／
　|　　　　　（＿（＿）　糞プレスカード好評受付中！　　　　　　　Ｊ−ウエステカード好評受付中！

>>236
ＪＲ西日本発足後に設計した車両は寒冷地仕様(新快速の223系にも耐雪ブレーキが付いていたりする)

ついでに食パン６両編成で
直江津　←→　大阪　の普通電車を。

>>264
確かにな。アーバソネットワークも遂に「一級雪国」に足を突っ込んだのだから
そろそろ本格的な雪害遅延への波及対策を考えないといけないだろうね。
京都か大阪で新快速のダイヤを東西に分割するのが一番なんだがなぁ。
京都で切断してしまうと「大阪通勤滋賀県民」が間違いなく火病るので、
大阪で切断ということになるんだろうけど、
神戸播州方面−新大阪という需要がかなりあるようなので
大阪新大阪間をどうするのかという問題が生じてしまう。
新快速「西側」は姫路等から新大阪まで、
新快速「東側」は敦賀から大阪までというのが理想なんだけどね。
京都以東−神戸播州方面という「大阪完全スルー需要」は大して無いから
これは特に問題はないだろう。

>> 236
草津より北は気候がちがうからね

んなぁこたない

因みに草津って、滋賀以外にもあるらしいで

↑
♪草津よいとこ　一度はおいで　どっこいしょ〜＠群馬県

>>264
>大阪を通る夜行特急も佐川急便の鴨レも巻き込まれ・・・・
→東京口の東海道線が乱れる
→湘南新宿ラインが乱れる
→横須賀線・総武線が乱れる
→東北線・高崎線が乱れる
→埼京線・川越線が乱れる

当方大阪者なでよくわかりませんが、これくらいの被害で済みそうですか?

>>273
前に神戸線人身事故の影響で、北海道のﾀﾞｲﾔが狂ったぞwww

>>274
それはトワイライトがらみだから時間によるな

>>270
実際冬に新快速乗れば分かるよ
野洲川越えると雪が積もったまま解けなくなる

米原はヤンマーの温度計があって冬の夜はいつも0℃近くまで下がる罠

>>276
近江八幡で雪降ってたのが、石山ではもう全然、てな事もザラ

滋賀県（北部）は日本海からの雪雲がそのまんま来るから北陸並の雪国、
南部もその影響で半雪国ということを考えれば寒冷地仕様なのは当然
冬になったら東海道新幹線がしょっちゅう止まったり名神高速がダメになったりする

いっそ、このまま若狭の山が低くなれば、
雪雲が滋賀県南部まで届くのに

>>280
そらそうだか何の話やねんw

大体長浜と虎姫の間に境界線があったことがおかしいんだよね。

いよいよ「福井県内の大雪」がアーボンネットワークに参入ですね

屋根に雪を乗せた電車を京阪神地区で見かけることが多くなるよね。

やっと曲が出来ました。
無料配信中です。ぜひ聴いてください。
http://www.muzie.co.jp/cgi-bin/artist.cgi?id=a034558

近江塩津あたりで事故が起きることを楽しみにしています。

猛烈な穴があると思う。多分。

>>287
言えるね、そもそもあの尼崎の事故も東西線直通によるダイヤの過密が生み出した
と言っても過言じゃないだろうし。
雪が降れば疋田で遅れてさぁ大変だろうし。

>>281
日本列島改造論じゃねｗ

滋賀県南部まで雪が届いたら、結構楽しいやろ。

逢坂山スキー場とか。

そしたら、滋賀も山を削るやろ。

そしたら、奈良の大仏にも雪が届くやん。鹿も凍えるで。

>>288
俺、先週、乗ったけど新快速電車が遅れて長浜からの電車が遅れた
すると近江塩津で乗り換えて待っていたら近江今津からの敦賀行も
遅れてやってきた。
どちらも大阪からの電車が遅れから接続待ちとかで遅れたんだろうな。

今は遅れても乗換えとかでごまかしたり接続をとらなかったりして
ごまかすこともできるかも知らないが、直通になったらこせまかせないぞ。
敦賀、近江塩津で接続とか便利になると書いてあるけど大丈夫かな。
大阪でなんかちょっと事故とかあったら湖西線も米原回りも新快速は
遅れてやってくるんだろ?

尼崎が近江塩津みたいになるかいな?　日勤教育って福井支社?とか
やっているのかな。怖いなぁ〜

賤ヶ岳雪中行軍

>>291
途中打ち切りで対応可能

はよ乗ってみたい

>>14
そういやどこかの親子が子供に700系のぞみを体験乗車させるため、京都→新大阪の指定を取っていたと
いうのを見たことがあるぞ（その時はのぞみ号は全車指定席）。
ちなみに当時の価格では特急料金は2500円。

さすがにそういうのは使えなくても京都→姫路でスーパーはくと号に乗ったことはある。
新快速は混むから。

新田義貞が京都から敦賀へ落ち延びるのに、新快速を利用できる。

足利勢も新快速で飛んでくるぞ

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060917104803b6ff8.jpg
これが敦賀まで乗り入れくれ

>>298
なにこれ？
夜行っぽいけど。

終戦直後のムーンライト

【ポスト小泉】 安倍氏「何回も不祥事が起こる社会保険庁、解体する」…麻生氏「北陸新幹線、大阪まで通せばいい」
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1158474768/

凄いスケールの路線ですね。
兵庫の西の端から滋賀の東の端、さらに福井県にまで
乗り入れるんですからね。

>>298
いやいや、ここは是非３１３系５０００番台に乗り入れてほしいですな。
運転士訓練必要だけど。

各停大杉新快速恥
食蟹河豚特急便利

ふぐすまのやつらが黒磯以北の直流化に金出して
湘南新宿ライン経由熱海行きを要望するようなもんだべか？

新快速、座りたくても座れない人のために、「セントラルライナー」相当の車両を連結すれば？

ダイヤ改正でこっちは浜松、豊橋で２回乗り換えしないといけなくなるってのに
何なんだこのスケールの違いは

>>307
というか、今、関西圏は通勤エリアが拡大中。
首都圏の2時間通勤は当たり前だが、関西圏でもその傾向に。

味噌がセコイだけ

福井県は、もはや近畿（関西）だな。

関西電力だし。

若狭地方は感電、越前地方は陸電でつが。

>>312
嶺南はNHKの天気予報図では近畿圏に入ってます。

大阪が衰退した原因は商圏が小さかったからだ！

って感じで、今、環状線をつくり〜の、中ノ島に駅をつくり〜のして大阪圏を拡大しよう
という政策が動いてる。

これもその一環でしょう。徳島から福井、三重までを大阪の通勤圏にしようとしてる。

> 大阪が衰退した原因は商圏が小さかったからだ！
アホか、経済が衰退したから商圏が小さいんだろ

> これもその一環でしょう。徳島から福井、三重までを大阪の通勤圏にしようとしてる。
人口停滞しているのになんで通勤圏が広がるんだよ

>>305
実際そんなものだけど
東北本線は新幹線が並行してるから
カネ積まれてもＪＲが応じてくれるかどうか

それよりなにより
会社間の思惑などがあって
小田原、静岡、浜松、豊橋、大垣止まりといった極端に短距離の乗り換え、
２−３両といった極端に短編成の電車が多すぎる東海道線の凶悪さは
直流化、線増といった外科手術でも治療できない難治性疾患のひとつ
つける薬は今のところ開発できていないだけに地域住民の絶望は深い

>>315
そんなこと言われても事実なんだからしょうがない。

>>312
おかげでネット環境は若狭の方が進んでいるという結果に

>>316
マジレスするとJR倒壊は糞

交通網を整備して商圏を拡大するという基本的なことさえ分かってない馬鹿がいるなｗ
いつも思うが、馬鹿ってなんでいつも偉そうなんだろうかｗ

>>320
バカだから偉そうなんだろう。
ここ匿名だしね。

>>316
東海も今度のダイ改で東海道線を増強する。

>>322
マジ！！
東海GJ




ところで何がマズー？

本数増えるかわ分からないが、新快速と特別快速が増結するらしい。

北陸新幹線を廃止して福井まで新快速でいけるようにしたらいい

>>323
昼間の快速が4両から6両になり、夕方の快速も増発。代わりに普通は
一部区間で減便。快速の浜松方面や飯田線への直通も中止。

>>326
武豊線の直通もやめりゃいいのにね

>>327
♪がらがらがらがらがらががががらららららららら〜

>>315
やっぱり集まるのに都合のいいところを考えると、大阪なんでね〜の？

都市整備の基本は経済のためで、環状線道路を敷いてその沿線に工場を立地させ
、中心部はオフィス街にするってのが基本的な都市整備。なんだが、大阪はまったく
これができてないんで手詰まりになってしまった。

で、今、一生懸命環状線道路をつくっている。大阪市内の交通渋滞を解消させる環状線
道路と、徳島まで商圏を広げる環状線道路、そして関西全体を巻き込んで大阪に集中
させる大環状道路と三つの環状線道路を計画中。このうち、大阪の環状線道路は8割
がた建設が終わってる。

この環状線道路と平行して、鉄道の環状線を整備し、商圏を拡大して大阪まで通勤しや
すくするように鉄道を延伸。大阪の通勤圏を拡大して人を呼び込み、鉄道の
環状線ぞいに、オフィス街を林立させる。それが中ノ島の新しい駅郡。

まあ、東京一極集中がやばいところまできてるって東京の官僚たちや政治家たちも
思ってるんでしょうな。それだけの予算がついたってことは。

>>330
＞環状線道路を敷いてその沿線に工場を立地させ
＞中心部はオフィス街にするってのが基本的な都市整備。なんだが、大阪はまったく
＞これができてないんで手詰まりになってしまった。

これって今の大阪まんまじゃん、中心街（淀屋橋〜本町）にオフィス街で環状道路沿線に工場なんて
俺がクソガキの頃から大阪はこうですが。

http://www.ton21.ne.jp/main.asp?fl=show&id=1000078980&clc=1000000039&cmc=1000000117&cli=1000000603&cmi=1000000663
に新ダイヤが載ってるぞ。

たのむから姫路で止まる新快速を岡山まで延長してくれ！！

>>333
新快速よりも快適な新幹線をご利用下さい。

>>333
乗客に、新快速と新幹線のどちらを使ってもらいたいか？

JR西の立場になって考えれば、結論は自明だ

ＪＲ東海はほとんどそれだよな、最近在来線増発されるらしいが。

ますます座れなくなるな新快速は

米原ー大阪は新幹線に負けないだけの新快速をさらに出してくるに違いない

>>42
福井嶺南の人は関西弁をしゃべるぞ。

>>333
姫路から西は急行になるように設定してほすぃ

敦賀から大阪までいくらになるの？
京都まででもかなりかかりそうだな。

>>341
敦賀⇔京都：運賃1,620円
敦賀⇔大阪：運賃2,210円

通勤定期6ヶ月だと敦賀⇔大阪で30万くらいか？

通勤6ヶ月\368,930

敦賀の事ずっと津軽と思ってた。

>>344
３点

敦賀〜三ノ宮・敦賀〜姫路はどうなる？
こんな所まで行く需要はほとんどないだろうけど…

新大阪〜京都間で快速をもうちょっと通過する駅増やして欲しい。
新快速はいつも混みすぎ。

>>347
茨木・高槻・長岡京からどこをけずれと？

>>345
ふつうは、駿河だよね。

新快速を２階建てにして、２階を指定席にすればよくないかな。

>>347
っていうか新快速の停車駅が多すぎるんだよ。
芦屋・高槻は通過で構わん。

停車不要なのは新大阪

新幹線との接続でいるしｗ


不要なのは能登川守山石山高槻芦屋とかあとそこから西は知らんｗ

>>353
新幹線利用者をわざわざ京都や神戸まで運ぶ必要があるのか？

快速急行とか快速特急とか入りそうな距離なんだが。そんなロングランさせて大丈夫なんかの。あのやわな車輌に。

>>352
20年前に戻すんですか？

>>356
戻してほしい

12両→15両運転して欲しい

>>358
15両は無いんじゃない。
どうせやるなら8×2で16両だろう。

数年前妙な車掌がいて
ラップ調の車内放送してたなぁ

>>354
京都はいらんだろうが神戸はいるだろ。

>>357
じゃあもっと昔に先祖がえりしましょうか。
・新快速は彦根〜西明石・姫路
・姫路行きは西明石は通過

>359
それなら8両でもいいから10分ヘッドのほうが(・∀・)ｲｲ!!

5年以上に渡り自作自演、粘着荒らし、誹謗中傷、差別発言を繰り返したあすわん＝高志人の正体

あすわんの正体
70過ぎの創価系企業の社長「野坂　弦司 」
世界平和
http://www.syb.co.jp/contents/company/message.html
価値の創造・創価
http://www.syb.co.jp/contents/company/manage.html
なぜか東京三菱がメインバンク
http://www.syb.co.jp/contents/company/gaiyou.html
高志塾
http://www.syb.co.jp/contents/topics/koshijyuku.html
福井お国自慢研究会（フェニックス研究会）
http://www.syb.co.jp/contents/topics/phoenix01.html
エコプラザの店
http://www.healthy-plaza.jp/
本社にある無線LAN完備の直営店
http://www.bakery-plaza.jp/

あすわん本人のブログ
http://www.syb.co.jp/blog/

114 あすわん ◆rq28tx3V46 2006/07/30(日) 23:12:31 ID:cQ5lSWYX0
街路樹は仙台市が評判いいな。

甲府もよかった。
金沢や富山も街路樹は立派。
福井は街路樹はダメ。
しかし中心部に足羽山という全山公園化された100ｍばかりの山が
どっかりと鎮座していてこの上ない佇まいを見せている。
坂の景色も美しい。

福井市足羽山界隈の風景
愛宕坂
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788469.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788448.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788452.jpg
横坂
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788481.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788527.jpg
百坂
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788517.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788530.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788524.jpg

内部告発者の密告で正体が暴かれたあすわん

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1145278082/l50
原宿系の街（路面店街）がある地方都市

129 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 2006/07/31(月) 11:22:37 ID:eMLc7QVY0
創価学会員あすわんの正体

ブログの12/28フェニックス市ふくい花と緑のまちづくりに注目
http://www.syb.co.jp/blog/archives/100/1022/

姉妹都市の熊本市などと比較すると、福井は市内周辺を山に囲まれて、緑が豊富であるが、市の中心部には、緑や花が少ないのが、気にかかる。〜県都福井市の再構築のキーワードとしたらどうであろうか。足羽山に桜を植え、足羽川、九頭竜川、日野川べりを親水公園化し

>>361
じゃあ新神戸を廃止してくれ

でたなお国最狂老人あすわんw
福井の恥。

>>352確かに前の新快速は、大阪の次京都やったからな！！！

北は敦賀まで快速走らせるならいっそうのこと西は岡山まで延伸したらいいのにね。

夜新快速でうたた寝して眼が覚めたときの外の光が流れる様な風景を見ると、毎回あせってしまう。
数分は懸命に駅名表に眼を凝らす。特に車内がしんとしていたら、乗り過ごしたか！！と焦る

ぬるぽ

新疋田のループ線を新快速が走る回る時代になろうとは・・・

こうなったら紀州路快速も拡張じゃあ、新宮まで快速運転で行くで。

敦賀はもうちっと観光客に親切な町になってほしいな

転換シートって何？
前後ろ反対にできる座席のこと？

4扉快速電車車両についているシートのこと

いや3扉だったわ

なんで米原〜大阪があんなに便利なのかと
思っていたら、そんな理由だったのか！>>121

それに引き換え、姫路〜岡山、豊橋〜熱海の不便さは尋常じゃない。
いっそのこと、全ての新幹線を「ＪＲ新幹線」という新会社の管轄にすれば、
全国の在来線が便利になり、新幹線も乗客獲得のためにサービスが
よくなるのではないか。

ＪＲ東海が対抗して
新大阪−京都、京都−米原１０００円
新大阪−米原２０００円とかだせばいい

>>376
そう

浜松−姫路希望

で敦賀から梅田にいけるの？
京都止まりは勘弁京都から梅田行くの電車1本で行けないから不便

>>383
大阪(梅田)どころか、神戸を突き抜けて姫路まで直通

敦賀発播州赤穂行が一本あるヨ

週末に架線の工事は終わったらしいな。

あとは駅舎やホームの改修を待つのみ。

ところで永原や長浜以北の各駅って全て停車するんだろうか。
サンダーバードより４５分遅いとのことだが、
全駅止まるにしては時間足らないんじゃないかな？

>>386
全部停まるよ

サンダーバード富山行き　「JR京都線内の新快速電車の人身事故の影響で、この列車も遅れが出ております」

はくたか越後湯沢行き　「遅れておりました特急サンダーバード号の接続のため、当列車も出発が遅れましたことをお詫びします」

とき東京行き　「はくたか号の連絡待ちで遅れております。」

はやこま　「上越新幹線のダイヤの乱れによりまして、この列車の発車が遅ｒｙ」


秋田駅　「只今大阪地区での人身事故で列車遅れております。」

>>386
最高速度がサンダーバードと同じなので各停でも従来より時間短縮可能

長浜以北の普通電車も新型の521系導入か

>>388
在来線は新幹線を待つが、新幹線は在来線を待たない。
事故の遅れを長距離伝播させるのは、主に寝台と貨物。

>>391
京都線の遅れが札幌に影響した事がある、トワイライトエキスプレスが大阪〜札幌で走ってるからな。

どうせなら福井まで行ってくれ。
そうすりゃ、『福井田舎だからお嫁に行くのいやだお。大阪帰るときに遠いお(＃^ω^)ﾋﾟｷﾋﾟｷ』
って言ってる彼女を説得しやすくなるでのー。

>>388
妙にわろたｗｗｗｗ

>>394
同感。

永江はＪＲ西日本の新快速に乗って見たな。今から５年前京都から大阪〜神戸間

>>393
うるさい黙れ
藻前の魅力で捻じ伏せろ

長浜以北は２３日から直流化したらしい。
今日からと思うが、２２３系が長浜以北を４両で試運転していた。
長浜駅で４番線に８両新快速、２番線に４両２２３系が並んでいた。

>>393
北陸新幹線ですよ

400系が走っていく

ぬるぽ

>>388
秋田は日本海縦貫線で大阪方面とかなり多くの筋が直通だから
ｶﾞｲｼｭﾂのように寝台や貨物が羽越線経由で響けば
大阪の遅れが響くのはそんなに奇異なことでもないはずだよ。
東北でも日本海側は意外に関西に近い。
逆に、東京近郊の在来線の遅れが秋田に波及することのほうが珍しいはず。

ぬるぽ

http://www.youtube.com/watch?v=Hk1vxxZRV90&mode=related&search=
新快速前面展望
三ノ宮〜明石

近江今津の若江線に新快速を望む。
だってバスなんだもん。

広島のどっかの町で「わが町にシティ電車を！」って横断幕みたな〜。

時間限定でもいいのでグリーン車連結希望。
たまに仕事で草津に行くが、いつも込んでるよ。
特に18切符使える時期。

ほんとにグリーン連結してほしいな！
前に東京に遊びに行ったときノリで束でグリーン券
買って乗ったけどいっぱいで立ち乗りだった。
酉がするときには指定にしないとwww

グリーンは乗らないな、普通指定券で良いんじゃない？
安くて座れるし

普通指定席・G自由でも関西人は関係なく乗り込んできそう。

G指定か特急扱いじゃないと。

age[

銭に五月蝿い関西人が、追加料金取られる普通車のグリーン車なんかに
乗るわけないだろｗ

fo-

急行エメラルドの電車化きぼんぬ

>>412
正規料金払わずに入ってくるのはやりかねんぞ？

>>414
あ、名古屋からスイッチバックして北陸線、小浜線を走ってた。
国鉄でバイトしてたときにこいつ、いた。
どこか探すと硬券の急行指定券があるはず。
記憶ではキハ５８、だったかな？

新快速は揺れるし、狭いし、うるさいし。
ほんとにグリーン車連結してくれないかな。
そうしてくれたら、姫路には新幹線やめてグリーン車に乗る。

新時刻はいつごろ発表なんですか？

>>418
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823a.html
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823d.html
※時刻については調整中のため変更する場合があります。

>>417
新快速は、普通乗車券で乗れる列車だから揺れるのは当たり前です。
新幹線の利用者をだれが在来線にうつそうとしますか。

新快速にグリーン車が連結されても乗れる車両が少なくなるので
抗議が発生しすぐに廃止されるでしょう。
新快速にグリーン車なんていらない！

びわこライナー、はるか、スーパーはくとで通勤する香具師は結構多いから、ちょっとくらいならグリーン連結も(・∀・)ｲｲ!かも

京都-大阪間の新幹線はJR東海なので、JR西日本的には新快速に乗ってもらったほうがいいと思われ

揺れるのは我慢する。
２ドア化して、シートピッチを広げて、
窓ガラスを厚くする等の防音をしてくれたら現状の新幹線から乗り換える。
新大阪→姫路が新快速では疲れが増える。新幹線なら疲れが減る。

新快速にグリーン車連結するより毎時1本ホームライナーみたいな着席整理券必要な電車走らせた方がいいんでないの？

昔阪和線沿線にスン出る頃は阪和線には阪和ライナーっていう特急車両を使ったホームライーナあった。

>>422-423
関西人はそこまでして乗らん。
青春18きっぷの利用を禁止するのも事実上不可能だしナンセンス。
でもびわこライナーは優等列車になったんだな・・・停車駅は新快速なみ、
特急料金だけバカ高いものになってるし（米原〜京都の自由席特急料金は新幹線より高いよ）。

>>424
今もあるが本数が減っている。

＞ぶわこライナー

京都以東は競争相手なしだから
有料ライナー→有料特急格上げの殿様商売
てか新幹線よりは当社の特急へどうぞってか？

JR神戸線は姫路まで私鉄と競合してるから。
快適を求めるなら自社の新幹線誘導

米原−大阪間はJR西とJR東海の熾烈な競争が続く
おかげで利用者にとっては便利この上ない

>>425
おれは関西人だが、姫路に行くときはほぼ新幹線だ。
新快速は疲れる。明石までが限界だな。

休日昼間の新快速は混み過ぎ、疲れる。
名鉄特急に慣れてると人多すぎてしんどい。

若狭一帯は
道州制ができたら
福井から離れてでも関西に入るって
市長がいきまいてたな

まあ原発は関西のためにあるし
元滋賀県だし

福井が関西？
近畿で我慢してくれよ、どう見ても北陸なんだから
カニとエビがうまいから仲間にしたいのはやまやまだが

昔むかしなーーーんにもない
永原のホームで彼女と二人
ボーと乗り継ぎ電車を待っていた
冬の夕暮れ

関西は境界があいまいだけど近畿は畿内とその近くの国って定義だから
範囲が確定してるな

草津−大津−京都−新大阪−大阪−三宮−西明石
で２扉リクライニングの新新快速つくって

>>433
関西も境界ははっきりしてると思うが。
もちろん福井は入らない。（三関より東だから）

　　　かん‐さい【関西】


１　京都・大阪・神戸を中心とする一帯。京阪神地方。
２　奈良時代、鈴鹿・不破・愛発の三関以西の地。
　　のちに、逢坂の関より西の地域。鎌倉時代以後、もとの三関以西の諸国。
　　近江以西の畿内と若狭以西の山陰および山陽・南海・西海の五道の総称。

ttp://dic.yahoo.co.jp/dsearch?enc=UTF-8&p=%E9%96%A2%E8%A5%BF&dtype=0&dname=0na&stype=0&pagenum=1&index=03867700

韓西とも言うよな。日本のヨハネスブルグ　大阪

>>430
滋賀には、湖はあるが、海がないので若狭を京都か滋賀に組み込んでしまえば？
そうなると福井の他地域もそれにくっついてきそうだが
おいしい魚介類が豊富な福井を近畿に入れても問題なし

>>437
初めて聞いた、お前だけの常識か。
分断工作員きめぇ。

正確には韓災だろwww

>>435
次レスでいきなり自分の無知をさらけ出した感想は？

関西人は兵庫京都大阪奈良滋賀三重和歌山ｏr福井
これらの住民は共通の遺伝子B54-DR4を持つ。

なぜビジネス＋板まで
>>437>>440
のような朝鮮人工作員がわいて来るんだ？

ただのお国厨だろう、キオオタであることは確か。
こいつら、嫌いなくせに西日本の地名がスレタイにあると突入して条件反射で書き込むんだぜ。
韓国の反日デモとよく似てると、反論すると火病するあたり。
嫌いなら普通近寄らないし、ツンデレかもね。

あと1週間を切ったか。敦賀市民がどれだけ梅田へ流出するのか･･･

若狭＋敦賀まで、三重県の松阪以南は近畿でいいだろ

三重県は伊賀も近畿ね。

それより赤穂まで行く新快速を増やそうぜ

今日も強風で湖西線経由の雷鳥が
北陸線、東海道線経由になっていたが
新快速はどうなんだろね。

若狭は関西電力の管轄
しかも原発設置のおまけ尽き

福井嶺南と敦賀はどう考えても近畿なんだが今ひとつ
近畿編入の動きが鈍いよな。

嶺南分割には福井県が猛反対必至だろうな。仮に近畿圏へ編入となれば
かなりの補償金要求しそうだ。

北陸州案も三県の繋がりがそれほど強くないのがネック（明治時代に
旧越中国で石川県からの分県運動起こって富山県が出来たくらいに）。

嶺南＝敦賀＋若狭
だよな

>>452
いや、トラフィックの面からみれば富山・福井の流動は金沢が最も多い。
http://www.mlit.go.jp/kisha/boshu/boshu41/04.pdf
(「図表7 高速道路による各都市圏のつながり」参照）
ひとつの県になっていても、いわき・会津若松は福島より東京の方が多いとか、沼津・三島・
富士宮・富士は静岡より東京の方が多いケースもあるし、中国地方は下関が完全に
福岡・北九州に含まれていたりする訳で。
1990年の図では、北陸3県は京阪神との線が実線になっているが、199年では破線に
なっていることを考えれば、北陸3県の独立性が高くなってきていることがわかる。

>>453
YES

21日に乗る敦賀市民は感想をよろしく！

湖西線大好き

嶺南がほんのわずかの間滋賀県に入ってた時期もあったんだけどねえ。

199年

敦賀の商業者は(((( ；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
需要を根こそぎ京阪に取られる悪寒

>>460
さすがに普段の買い物には行かないだろう。
まぁ百貨店とか遊びには行くだろうがな。
むしろ夏の海水浴。冬のカニ需要に期待せよ。

蕎麦食いに行く、海老食いに行く、カニはサイフと相談

カニは若狭より但馬のイメージなのだが

「越前ガニ」だから、どっちかといえば越前海岸とか三国とかのイメージがあるけど…

あの辺は確か露助のタンカーがオイルぶちまけてたよな

いよいよ明日

新快速電車敦賀行き、ただいま発車です
なんて言われると、行ってみたくなる

深酒して、寝過ごしたら雪国でした、なんて笑えない事も起こりうるわけだ

雪の季節になると
東海道線ってダイヤ乱れるのがﾃﾞﾌｫ。
敦賀まで新快速が延伸されるといったいどうなることやら。

今年３月、どっか遠くの事故なのに
尼崎駅で１時間以上待たされたのにはﾏｲｯﾀ。

快速　備前片上行き

っていつなくなったんだ？？

播州赤穂でがまんしなさい

さあ当日

赤穂でやたら待たされるんだよな

もう誰か乗りますたか？

来年の京都市内有名私立中学受験では、敦賀や湖北からも受験生が来るかもしれない。

敦賀でICOCA密かに使える?

買い物には、ＪＲ名古屋高島屋をご利用ください。
米原からは在来線、新幹線とも毎時２本以上出ております。

ＪＲ東かい

買い物にはＪＲ京都伊勢丹をご利用下さい。
また京都には高島屋・大丸・阪急・近鉄・藤井大丸・アバンティ・ロフト・オーパ・ビブレなど魅力いっぱいです

さすがの新快速も、佐賀県までは無理だな。

実際米原や長浜はかつては微妙に名古屋の商圏だったらしいが
在来線の関ヶ原越えがあまりにあまりなダイヤだからみんな京都になったんだよな。
うちの長浜のばあさまは若い頃名古屋に買い物に行ってたとか。

米原まで行ったら、あとちょっと我慢すれば名古屋まで行けるんだよな・・・

倒壊がもうちょっとなんとかしてくれればいいが

ＪＲ東海が無理矢理作らされた経緯を知れば決して東海がやる気を出すとは思えない。

>>480
速くて便利な新幹線をご利用ください
海東Яし

最近駅で見たパンフレに新快速が敦賀まで直通になるのを知った。２１日は暇だったので本日乗ることにした。
住んでる高槻からの乗車だが時刻表を確認したら一番電車は大阪方面から来て京都発８時２２分となっていた。

逆算して高槻京都間は所要１３分（大阪は１４分）だから８時５分までにホームに
入れば余裕で乗れると思って丁度８時２分ごろ余裕をかまして駅に行った。

そのとき駅の時刻表を見るとなんと８時１分ではないか・・・・ショック・・・
しまったと思ってもやっぱり乗り遅れで遅刻！ああ・・・・なさけな・・・（泣）


で次の新快速の時刻を見るとなんと９時３１分ではないか・・・ショックは倍
になり１時間３０分も待ち時間とは・・・絶句。

普段は乗り遅れても新快速は１５分ごと、快速も同じで普通電車もあわせ
朝は一時間に２５本ぐらいあるので次のを１、２分待てば良いのだが・・・
さすがに一時間半は疲れる。仕方がないので高槻駅構内の喫茶でまつことにした（長！）

時間がやっと来て自動券売機で敦賀行きの切符を買おうと料金を路線図を見たら敦賀は書いていない。
駅員に料金を聞くと１８９０円だという。２０００円を入れ１８９０円を押そうと
思ったらなんと上は１６２０円までしかないではないか。

しかたなく１６２０円の切符を買い新快速になんとか乗った。車内は朝の通勤時間に比べ
混んでいるとはいえまだましな方だった。勿論座るなんて出来るはずもなく
いつもはスキスキになって座れる京都で座れることを期待した。短時間では立つことも別に
苦痛ではないがさすがにこれ以上の一時間半はキレテしまう。

京都で大量に乗ってくる乗客をさておいてなんとか京都で出入り口の補助椅子を確保・・・・ああ良かった（喜）


くだらないから続きはまたね。でも敦賀駅に着いてからのことを私なりにまだまだ言いたい事があるし。

>>483

つ ICOCA

車掌乗せず発車　ＪＲ米原駅

　２１日午後４時３５分ごろ、滋賀県米原市のＪＲ米原駅で、車掌を乗せ
ないまま団体専用の京都行き臨時電車（９両編成）が発車した。連絡を受
けた運転士(41)が約３キロ先で急停車したが、電車は車掌が乗用車で運ば
れてくるまで１８分間、停止した。

　ＪＲ西日本によると、電車は北陸線と湖西線の直流化による琵琶湖環状
線が開業したのを記念し、旅行会社が一般から乗客を募った。規定では車
掌が運転士にブザーで合図したあと出発するが、運転士が確認を怠った。
車掌は乗客の安全を確認するためホームにいた。電車は長浜駅発で３５０
人を乗せていた。

　この電車と後続の新快速電車が遅れ、計約５００人に影響が出た。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006102200001&genre=C4&area=S20

＞規定では車掌が運転士にブザーで合図したあと出発するが、運転士が確認を怠った。

そんなもんあったか？

それ以前に、車種は何だったの？

ブザー合図は気動車ならありえるし、客車なら無線合図となるわけだが。
電車なら戸閉めランプが点いた時点で発車。

>>483
ワッフルワッフル

>>388　亀レスだが
「はくたか」が遅れても「とき」は定刻発車する
「はくたか」のお客さんは後続の「たにがわ」で振り替え輸送

>>486
臨時ってことでブザーで合図をしてたらしい。
運転士は通常と勘違いしたって言ってたみたい。
>>487
485系

>>487
電車でも｢列車扱い｣って言って、ブザー合図が必要なことがあったりする


ちなみにＪＲ九州は全て｢列車扱い｣

>>485
ワンマンって表示出してそのまま行けばよかったのにな。

関西の在来線は速いからうらやましい首都圏の電車はノロマでイライラする

>>493
というか、ラッシュアワーの混雑の度合いが違うと思う。京葉線１本が
止まったくらいであんなに溢れ返るなんて。
福知山線が２ヶ月も止まった間に阪急が振り替え輸送で頑張った
ようなことは、首都圏では無理かな。

関西は首都圏より人口が少ないのもそうだが真の拠点として京都、大阪、神戸が
独立しているので分散化しているのもあるな。
ところが、東京はただでさえ人口が多いのに、千葉、さいたま、横浜が拠点として弱く、
単なるベットタウン（衛星都市）という性格なので結局は勤務地が都内に集中してしまう。

>>495
川崎のこと、たまにでいいから思い出してあげてください。

新快速は速すぎて怖いお

川崎ﾜﾛｽ

>>495
早く首都移転すれば良いのに

>>484
敦賀ではICOCAでは降りられませんが何か？

>>487
車掌が発車合図出さないのってJR本州3社の電車区間だけだよな。
関西私鉄地下鉄と名鉄（最近のはブザーに切り替わってるが）は
電鈴。西武や京阪なんて運転士が安全確認して合図出してから
車掌がドア閉めて安全確認した後で合図出すくらい。

>>499
そのためにはまず伊丹廃港ですな

>>428直特でまたーり逝くのが勝ち組

>>495
横浜が不甲斐無い、もっと東京から企業奪い取れ。
あの人口で大半が東京に出て行くなんて、みなとみらい空き地多いし、なんとかならんの？

多摩川に関所でも設けないとな。

>>500
敦賀までいくとき18切符を使うのが多いから関係ない

483

電車の中では乗客の会話を聞いていると当たり前にオール関西弁、年寄りが多い
せいのもあるだろうがどこそこに旅行に行って良かったとか健康に関する話題など
そんな話ばかり・・・（眠い）

そんなうちに「つぎは終点敦賀です」の車内アナウンスを聞き敦賀到着。やっと外に
でたと思いきや狭いホームは大混雑。我慢していたので早くトイレに行きたく駅員に
場所を聞くと改札口手前にあると言う答え。

異常に長いホームから階段を降り改札口まできてトイレらしき場所を発見。やれやれ
と思ってそこに行くとなんと男が十人ほど並んでいるではないか！なんでだろう？
とその一番前に行って見たらなんと小便器がたったのひとつしかないではないか
しかも汚く異常に臭い。

ま、外にでればトイレぐらいあると思ってそこはあきらめた。あ！そうだった乗り越し料金
を払わないといけないのを思い出し普通どこにでもある乗り越し精算機を探したが見当たらない。

そうかここは自動改札ではなかったのだ！そして乗り越しのかたは左側のテントで精算するとの
ことで行けば相当並んでいるし・・・さっきのトイレを利用するか・・・・
でも臭いし・・・（少し迷う）

精算するのに乗客はICOCAであったり私鉄、JR両方使えるPITAPAだったりでPITAPAでは精算ができないとかひとり一人
時間がかかってる。わたしも「なんで自動改札にせんの？」と聞いてみた。すると
駅員の答えは「私らも（上に）言ってます」との返答・・・ったく。まあ駅員も大変そう・・（少し同情）

この後「きらめきみなと館」でタップリと楽しんでる中、そうだ帰りの電車の時刻を調べておかなくては
と気がつき案内所嬢にきいても知らないということ・・・なんだよこれ！

>>506
なぜアクアトムに行かないんだ？

506の続き
仕方がないので備えてあるパンフで調べるが時刻表がない・・・・（困った）
すると帰りの電車のことを話している老夫婦を見つけ聞いてみた。親切に丁寧
このうえない態度で教えてくれた。

で、最終新快速は１７時３３分で米原回りとのことで湖西回りは１６時２４分とのこと
（ヒエェー！・・・・まいったよ）

これはまた座れなかったらと思い時刻はまだ２時半ごろであったが乗ってきた周遊バスの停車場所
に行ったがこれが長蛇の列。なんでかな？と他の人たちに聞くとなんともう
一時間も遅れていると言う答え。

２０分くらい待ってやっと乗った。（ほ！）運転手さんは大変親切で温かみのある方だった。
駅に着いたのが３時半ぐらいで駅の時刻表を確認するとたしかに１６時２４分発であった。
しかし時刻表はなんかサンダーバードとか雷鳥の時刻ばかり・・・・・（ものすごい違和感）

普段新快速とか快速、普通しか載っていないのを見慣れているからこんな感じがするのだろう。
そして新快速の一人の乗客となり敦賀を後にした。

帰りの車内でいろいろ考えたがまず、敦賀は関西の京都、滋賀の日本海側の普通の都市になったということと
敦賀の人の温かさを感じたこと（収穫）でもこの便の本数では次には車にしようと最後に思った。

>>500
確認していないが、敦賀にはICOCAの処理機があるはず。
ICOCAエリアから若干離れた主要駅には、誤ってICOCAを利用して来た
乗客対応用に処理機を設置している例があるから。

日本の鉄道って（新幹線も在来線も）カーブが終わったらストレートで全開、
そして次のカーブでまた減速の繰り返し。
ここ最近の高性能化で
峠を攻めているようなモンだよな。

N700は時速270kmでコーナークリアするというじゃないか。
こわひ

俺は300系ひかりの速達タイプが良かったな（東京〜名古屋〜京都〜新大阪という王道の停車パターン）
停車駅が少ないから
時速220kmで走る300系は余裕で乗り心地が良い。3時間で十分な気がするな。

御茶ノ水で各駅停車と快速の接続をするわけだが、こちらの各駅停車が駅に到着して扉が開いたと思ったら
快速列車の扉が閉まるシーンは関東人にはおなじみだろう。

近くにいた関西人の反応が笑えた。
「意地悪いやっっちゃのう」学生風な人だった。
関西では、お情けで待つのが普通なんだろうな。
というかダイヤ上で上手く接続するのがデフォなんだろうな。

首都圏の中距離列車は速度が関西のそれに比べて遅い。
特別快速は時速95km。
歯が立たない

豊橋−静岡間に新快速キボン

>>512
え、待ってくれへんの？
こっちはちょっとぐらいならお情けで待ってくれるぞ

そっちは本数多いから、すぐ来るし、待つほどのことでもないのか？

JR東海なんとかしてくれ

>>515
関西人の方をまってましたｗ

全てはダイヤのタイミング次第です。タイミングよい時もあれば、
容赦なく扉閉める時もあります。

関西人は、ユーモアがあってリアクションが非常に面白くて好きですね。

東京から熱海まで東海道線で行こうとする首都圏の人は少ない。理由は遅いから。
普通に新幹線こだまがデフォですね。

>>507
アクアトムって何よ、それ？
パンフにも説明はまるでないし、運転手も車内案内では気比神宮の短い説明は
あったが・・・
なんで行かなかったか？と言われてもレスのしようがないよ（笑）

アクアトム

ＪＲ敦賀駅→徒歩で２０分
ＪＲ敦賀駅→福井鉄道バスで４分

遠いな

>>519
アクアトムに行くととてもいいことがある。それは…
少々のことでは「なんだよこれ！」などとは思わなくなるのですよ。
“究極の施設”を見た後では、たいがいのことは許せる気持ちになれる。
http://www.jaea.go.jp/09/aquatom/
アクアトムライドはマジおすすめ♪
クイズコーナーでは30〜40分は楽しめる♪
展望台はイマイチorz

>>515
ラッシュ時間だとそこで10秒待つと後ろの列車が詰まるからなぁ
空いてる昼間も待ってくれないのはどうかと思うが
駆け込み事故を恐れて誰もが諦めざるを得ないタイミングで閉めてるのかもw

意外にも首都圏の方が交通事情が悪いんだね。
これって、客が我慢してるお陰で、鉄道会社は儲けてるってことだよね。

関東の鉄道は運んでやる
関西の鉄道は乗ってもう
って感じがする
まぁ一極集中の関係で仕方ないんだよね。人口も違いすぎる。

>>524訂正
×乗ってもう
○乗ってもらう

>>523
ガマンしなきゃ社会が回らないレベルになってるからなー
私鉄含めた新宿駅だけで一日の乗降客数350万人だってさ( ﾟДﾟ)

各社間乗り継ぎの人はダブってカウントされるけど逆にJR内だけで乗り継ぎの人はカウント外なわけで
結局トータルでそれくらいの人数は利用してるんじゃないかと…

>>506
たしか敦賀駅のトイレは男女共用だったかと。
自分の時も満員長蛇の列だったので、ちょうど折り返しで止まっていた
小浜線の車両に駆け込んだ。

駅前の食堂で「かまぼこ定食」というのがあったので頼んでみたら、かまぼこが
1枚分そのまま出てきてズッこけた。もちろんスライスはしてあったが
美味しいかまぼこだった。店主のおやじさんも敦賀の見所をいろいろ話してくれて
親切でいい町という印象がのこった。

うおおおおおおおおおおおおおおおお
そういや延伸したんだっけな21日にｗ
すっかり忘れてたな　俺も明日初乗りいってくるｗ

また安部とのホモか　安部の誕生日

>>526
何しろ東京は韓国よりGDPが上なんだから・・・

トイレくらいは整備してほしいよな。基本だろ

鶴がって日本なのか？ｗ

敦賀は原発マネーがあるからな
そこらじゅうに公共施設があって、生活もしやすいだろう

危険と隣り合わせの街だな

>>526
乗降客数って乗り入れの場合は2カウントされるらしい。
京王線って新宿を境に都営新宿線になるんだけど、直通列車で通して乗った場合、
降りてないのに京王新宿で降りて都営に乗り換えたって扱いで京王１・都営１という風にカウントされるらしい。

関西もバブル期のＧＤＰはカナダ並だったんだよな。

敦賀駅は建て替えの話があるから現状このままだろう。

>>38
西大寺までなら

>>60　うっさいハゲ！大和川の水飲んだるわい！

亀レスのラッシュだな

今日行ってきた。敦賀の駅のホームを降りてから異常に長い通路を通って、
左に曲がると改札だった。自動改札無し・。途中で降りた近江塩津には
無人駅ながら簡易入出場機が置いてあった。敦賀にこれをなぜ置けないのか
理解に苦しむところ。

記念切符1400円は高すぎないか。でも敦賀駅では発売日に売り切れたそうだ。

死ぬ前に、きまぐれオレンジロードのDVDをゲットし、敦賀逝きの新快速に乗りたい。
それさえできれば、もう死んでもいいやｗ

【鉄道】イコカで行けず　新快速乗り入れ始まった敦賀駅…JR西日本「大都市近郊区間外なので」
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1162089777/

ttp://www.asahi.com/national/update/1030/OSK200610300055.html
これで首脳陣（脱線で辞任した後、関連会社に天下った人など）や横領車内販売の
異常をチェックできるかな？（w
ちなみに漏れのヅリネタもデジタル化される予定だ。

新快速・快速はトイレ付いてるだろ。
今はそうじゃないのか。

たぶん今は違うだろうが以前の岡山駅はホームのトイレが
男女共用でな、俺が小便してるときに綺麗なおねえさんが
駆け込んできて爆竹のような音を立ててたのはトラウマだよ。

>>545
新快速がブルーライナーだったときからあった。
西の東海道・山陽（米原-姫路）で言うとトイレがないのは京都〜西明石の各駅停車

>>547
ブルーライナーだった153系はもともと急行用車両。トイレがあって当然。

>>546
うp

どうして最初から直流で作らなかったの？

>>550
直流だと変電所を多く作る必要があるから。
交流なら変電所の数は少なくていいし、利用者が少ないから電車の値段が高くなっても本数を抑えればいい。
都市部が直流なのは利用者が多いから変電所を作るほうが安く付くから。

交流車の方が粘着性能がよいから電動車を減らせて
コストダウンになるんじゃなかったっけ？

とはいえ交直セクションがこれだけ邪魔扱いされていると言うことは、
結局（新幹線以外の）交流電化は失敗だったということなんだろうか。

>>552
北陸線の場合は、両端が直流電化というのが大きい。

そのため、交流専用車の投入が難しかったというのがある

交流のほうが高電圧送電できるので電送効率がいいのにな

世の中はどんどん変わっていくんだなぁ
めまぐるしくておっさんにはついていけないよ・・・

>>554
理想は高圧直流送電ですよ。電圧変換の効率がUpすればエジソンの時代に逆戻りするかも。

>550
昔は機関車が引っ張る客車列車だったからとかじゃねーの？田舎なんて本数知れてるし
機関車高くても貨物と共同利用だったとかさぁ。
　田舎に住んだことないしそういう時代に生まれてないから知らんけど、東北のいなかとか
って客車の長いのが国鉄時代はしってたんでしょ？

いっそうのこと、交直両用の新快速をつくったほうがコストは安くつくんじゃないの？

>>558
敦賀直通の運用本数分だけ作るならまだしも、
他の新快速と共通運用できなくなるから、やるなら新快速用全部。
そんなのコスト的に無駄。（直流化事業費の代わりに交直新車製造費を自治体に負担させるなら可能だろうけど）

http://www.pref.shiga.jp/c/kanjyosen/02.html
地上設備更新で111億か。交直両用車なら50両程度？223系交直版なら6編成弱しか作れない。


播州赤穂〜敦賀で旧交流区間なんか僅かなんだから。

>>559
ありがとう

敦賀発、小浜線、舞鶴線、山陰線、福知山線経由の新快速姫路行きキボン

一部区間で交流電化必須のつくばエクスプレスでは、
わざわざセクション作って交直流電車と直流電車の
組み合わせにしているからな。
よっぽど全線交流電化はしたくなかったんだな。

>>562

そりゃあ、北千住-秋葉原の地下区間、交流電化のままならそれこそ
工事費が大変だぁ。。

一時間に一本走るなんて夢のようです。

北陸トンネルも直流電化の方が工事費浮いただろうにな。

>>562
交流電化は高圧なので、絶縁を頑丈にする必要がある→トンネル断面を大きくする必要に迫られる→工事費アップ

湖北が京阪の通勤圏になったのは大きい
人口流出に歯止めがかかるだろう

素人だからさっぱりしらないんだけど
電車を走らせつつ切り替え工事したのが
すごいとおもた。

北陸新幹線？長野から延伸するみたいだけど
構想も含めどこまで伸びるの？
開通するとまさか全国で行なわれているような第3セクターになるの？

>>569
北陸新幹線が敦賀まで開通の暁には、
ＪＲ西日本在来線は

富山県内は富山地方鉄道に、
石川県内は北陸鉄道に、
福井県嶺北北部はえちぜん鉄道に、
福井県嶺北南部は福井鉄道に、
それぞれ業務委託か割譲すると活性化するのでは...

とほざいてみる(w

ダイヤの乱れも直せないくせに、直通運転増やしたら
雪つもったらボロボロになるのが見え見えだな。

通勤にはとても使えなくなる

少しは自分で調べろ

福井までの延伸は決定　金沢までは着工済み
福井−大阪間のルートは未定
運営主体は上越駅から東はJR東、西はJR西

>>572
つか、それ間違いだし

金沢までと福井駅の新幹線ホームは着工済み
金沢から福井または敦賀までは次回の見直しで着工予定
敦賀〜大阪間のルートは未定

だな。東と西の境界は上越で正解

昨日は北陸強風の影響で京阪神のダイヤまで大混乱…
これから北陸は豪雪の季節…
この先が思いやられる…
orz…

>>574
犯珍地域隔離でOK
尼崎で折り返しor福知山線乗り入れ

新快速を岡山まで延長してくれ

>576
新幹線の客が減るからそれはやらないらしいｗ

岡山〜姫路は超閑散区間

ここは岡山駅・・・
まもなく8番線に前4両新快速湖西線経由敦賀行き、後ろ4両新快速近江今津行きが到着します。
停車駅は東岡山・万富・上郡・有年・相生・竜野・網干・英賀保・姫路
・加古川・西明石・明石・神戸・三ノ宮・芦屋・尼崎・大阪・新大阪・高槻
・京都・山科・西大津・比叡山坂本・堅田・近江舞子から敦賀までの各駅です。
列車は姫路駅で後ろ4両を連結します。
また、近江今津で後ろ8両を切り離します。
敦賀方面に行かれる方はご注意ください。
また、4号車と5号車は行き来ができませんのでご注意ください。
お手洗いは1号車と5号車です。
列車が到着します。ご注意ください。
・・・・・・・・・

>>546
同じビルの下のフロアにある会社の姉ちゃんが、ビルの鍵忘れて入り口で
進退窮まってたことあるぞ。正直に「鍵持ってますか？おなか壊して漏れそう」と
のたまったｗ

>>562
わざわざ七尾線は直流電化にしたぐらいですから。

かつての富山港線も直流電化のところに交直流電車を走らせてたな

>>581
七尾線は，交流電化の場合に必要になる架線廻りの絶縁距離が，小断面トンネルのため確保できなくて，直流にした。

>>582
城川原に車庫があった頃は、直流電車だったけどね
(今はライトレールの車庫になっているところ)

ということは特急は敦賀まで買えばよくなったわけか

敦賀から南は新快速をご利用ください。

北陸新幹線が繋がれば区間短縮だな

icocaは何時使えるようになるか。新快速通ったときに近郊区間だぞ

そろそろ新快速にも指定席を導入したら？

結構いいスーツ着た人が立ってるが心の中は煮えくりかえってるんだろうな。

指定席よりグリーン車を導入した方が良いかも。

G厨の18キッパー乙