【自動車】マツダ、｢RX-8｣を一部改良し6速ATに進化…10月中旬発売 [06/08/22]

　マツダは、ロータリーエンジンを搭載した4ドア4シーターのスポーツカー｢RX-8｣を一部改良
して、全国のマツダ系およびマツダアンフィニ系販売店を通じ、22日から発売した。

　なお、6速AT(アクティブマチック)へと進化したATモデルについては、同日より予約受注を
開始し、10月中旬より発売する。

　今回の改良では、RX-8のATモデルを6速化(従来は4速)すると同時に、高回転域での吸気効率の
高い6ポートエンジン(従来はタイプSの6速MT仕様のみ)を採用することにより、ATモデルの加速
性能及び静粛性を向上させている。また、走行状況に応じてシフトパターンを最適化するAAS
(アクティブ・アダプティブ・シフト)を進化させて、スポーツカーとしての運転する楽しさと、
走りの質感の向上を実現した。

　その他に、上質な雰囲気をもつサンドベージュ色の本革シートをオプション選択できる｢サンド
ベージュレザーパッケージ｣を、TypeSおよびType Eに設定。またボディカラーには、RX-8の
スポーティかつ上質な雰囲気を際立たせる、深みのある青色｢ストーミーブルーマイカ｣や
パール系の白色｢クリスタルホワイトパールマイカ｣を新たに追加している。

>>2に続く


▽News Source　AUTO GALLERY NET 2006年08月22日
http://www.auto-g.jp/news/200608/22/newcar06/index.html
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200608/22/newcar06/01_b.jpg
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200608/22/newcar06/02_b.jpg
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200608/22/newcar06/03_b.jpg
▽｢RX-8｣
http://www.rx-8.mazda.co.jp/?e-of-top-t-060822

○内装の質感を向上を目的に｢サンドベージュレザーパッケージ｣の設定を、TypeSおよびTypeEに
メーカーオプション内容。
☆サンドベージュ本革シート(8way電動パワーシート＆電動ランバーサポート付)＋同系色ドアトリム
☆本革巻ステアリング(2ピースの本革巻タイプ。ベース車の標準設定は4ピース)
☆本革巻パーキングブレーキレバー
☆アドバンストキーレスエントリー＆スタートシステム＋アドバンストキー×2
☆ 撥水機能(フロントガラス/フロントドアガラス/ドアミラー)
☆225/45R18タイヤ＆アルミホイール。6速AT車に特別設定。6速MT車はベース車に標準設定
☆フロントフォグランプ。6速AT車に特別設定。6速MT車はベース車に標準設定
☆アルミペダル。6速AT車に特別設定。6速MT車はベース車に標準設定

価格：253万500円(5MT)〜309万2250円(タイプEサンドベージュレザーパッケージ仕様)

【編集部：青池　武】


▽マツダ　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7261
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7261.1

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6速AT(笑)

GTカーとして乗るのに今一番良い車だね。

クラッチレスで６速って他にあったっけ？

そんな事よりカープ助けてYO!

燃費まだR8km？

それはさみしい・・・
そして誰だったのか気になるｗｗ

正常進化だな。
特に驚きは無い。

ATに6速って無駄だろ･･･MTに6速でもウザイのに。

ATのスポーツカーに価値なんてあるんでしょうか？

ＡＴてｗｗｗｗゴミじゃんｗ

８って上から見るとチンポ（亀頭カリ）の形に見えるのは俺だけか？

買う金がない。
走る道がない。

F1並だな6速AT・・・・・

>>7
街乗りだと8kmも出ないらしいね。

>11
今はF1すらAT（正式にはセミAT）だぞ！

>>11-12
ATはMTと違って、スピードとエンジン回転数の変化とギアチェンジのタイミングのズレを完璧に計算し
つくさないとギアコントロールができない。

そんな難しいATを否定するお前らは素人だな (w

>>5
結構たくさんあった
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/if_search.html?idx3=0&p=&uri_flg=1&mt=4

F1みたいにセミATでパドルシフトなら面白いのに。

３ペダルのＭＴが主だったヨーロッパ市場で、急速に２ペダルＭＴが
普及しつつあるからなぁ。
ＶＷグループのＤＳＧとか、ＢＭＷのＳＭＧとかのレベルだとプロでも
無理な早さで変速できるからね。
トルコンＡＴと違って、燃費も３ペダルＭＴと変わらんし今後こちらに
シフトしてくでしょ。
ってことは、日本メーカーもＭＴの２ペダル化を考えなきゃならんし、
いずれ日本でも２ペダルＭＴが普通になるんじゃね？
そうなったら、マニアのためだけに３ペダルのＭＴの車なんか作れんように
なるわな。

RX-8でATってバカじゃねーの
ATだったらこんな車買う意味ないやん

ATってアーマード・トルパーですか？ｗ

スポーツカーに限らず6ＡＴの流れは別にいいけど
セミオートマの方があってる気ガス

ＲＸ−８のＡＴってオートマ限定免許のやつにも飼えるように販売するのかな？
馬鹿みたい。スポーツカーのＡＴって。
ＲＸ−８のＡＴがアリならスーパーカブのオートマもアリだろう。

この前ｶｺｲｲ180SXが停まってたから車内見たらATだったwﾃﾗﾀﾞｻｽwww
逆に昨日旧ﾚｶﾞｼｨB4とフィットの車内を見たらMTだった！ATとMTどっちもある車種が停まってる時車内を見てMTだったら｢おぉー｣って思うなぁ

>>25
死ねやハゲ
RX-8でスポーツできねーだろ
スポーツっぽいかっこいい車がほしいんだよ俺は。

大体MTなんて過去の技術。
技術の進歩で作られたATをくさす理由がわからない。

自惚れた下手糞が乗るＭＴより、慣れた人間が乗るＡＴの方が速い。断言してもいい。

ＭＴ信仰にも終焉の時が訪れる、か。

中身はアイシン製です
要はマークXと同じATね

自慢したい人はレクサスと同じATなんだぜ！と言いましょう

しかしATよりMTのほうが速いのは事実
ATとMTのRX-7のゼロヨンか0-100kmは2秒以上差があるらしいな
特にATは加速がトロいわ

未だにAT否定厨がいるのか・・・
そもそもRX-8はピュアスポーツじゃ無いだろ・・・あれで峠攻める奴居るのか？

>>21
日本はCVTがある。

F１だって2ペダルのこのご時世
必死こいて回転合わせてクラッチつなげて自己満足に浸るよりほかに3ペダルに意味は無いな
大半の人だって無様なMT操作よりはATのほうが結局は速いでしょう

それよりもATの利点を利用したほうが利口かも知れん
常に両手でステアリングに集中し、減速時は左足ブレーキを多用するようなスタイルに
自分を変えるべきかも

直四ターボを載せれば魅力あるんだがなぁ
ロータリーイラネ

まぁ8は純粋スポーツと言うより
ある程度、普段の実用にも
使いたい人も対象にした車だから、ATもありだろうよ
ATだってロータリーの感じは味わえる

強化クラッチつけた車で渋滞とかハマると相当きついらしいぞ
それに最近のATは割と賢いしな、

>>31
公道でゼロヨンしないし、するべきでないし

クーペにして２Ｌくらいのエンジン載せて廉価版で売ってくれ
できれば1.6L VTECなら嬉しいのだが、本田はデザイン駄目だしFFだから
S13シルビアの後継車みたいな位置付けて
ロータリーは水素実現するまで寝ててもいいよ

もう今日びＭＴ原理主義なんぞ流行らん。

だからって無くされちゃ困る。

個人的には6速AT化よりも、何だっけ・・・ﾎﾟﾙｼｪのﾃｨﾌﾟﾄﾛみたいな自分で
ｷﾞｱの上げ下げも出来るﾔﾂ。どうせならああいうのの方がいい。

ＭＴ乗りたい奴は乗ればいいし
ＡＴ乗りたい奴は乗ればいいし
どっちも揃えるってのはいいと思う
従来の４速ＡＴでは寂しいし

そういう俺はMT軽自動車乗り
エンブレきかせねぇと止まれる気がしねぇwwwww

>>39
自分でクラッチ操作をせずに、ギアシフト出来るヤツでしょ？
セミＡＴというか何と言うか。あれはいいね。

別にDSGじゃなくてもシーケンシャルモードくらいあるだろ。
確かアテンザのAT-シーケンシャルは勝手にシフトアップしない。

あらＭＣすんだ
去年５ＭＴ購入した私

６ATよりも熱処理を何とかしろって
夏はこの車はちょっとつらいです

ATに乗りたいならおっさんセダンでも乗ってろwしかしATってさぁ
･加速が悪い(MTは即座に加速できるのにATはワンテンポ遅れる)
･シフトノブがかっこわるい(まるでちんぽみたいw)
ペダルが2つしかなくてダサい
･猿でも運転できる程単純、ゴーカートと変わらない
･バックする時ピーピー音がなってダサい
･マフラーを変えてもATだと音の変化がなくてダサい
･コンビニに突っ込み立体駐車場からダイブする
からMTと比べてショボいんだよな、まあ一番ひどいのが運転がつまらないからドライブに行くのも躊躇するって事かな
AT乗ってる奴で運転が楽しいっている奴いるの？まぁ、ATのRX-8よりもMTの軽トラやミラの方が遙かに運転は楽しいだろうな

８は観音開きのリアドアがなんだかなぁ。
会社で赤の８に乗ってる人間がいるが女から遠巻きに「隣には乗りたくない」
とか言われてたな。

沸いてきたなぁ。

やったATだよ。

そろそろMT教祖様が降臨なされるころか。

AT海苔に1速のエンブレ効かして減速するとファビョるから笑えるw
AT海苔ってエンブレの存在知ってるのだろうか
オレはいつも前の信号が赤になったりした時は2速までエンブレで減速してそれからフットブレーキ使うが後ろのAT海苔がどんどん近づいてきてうざい思いをしてる
あいつらブレーキランプしか見てないんだろうな

>>50
序盤からハイペースですな

この原油高のご時世、RX-8は改良しても逆風状態。

>>50
こんなダラダラ書くなら縦読みぐらい仕込んでくれ

しかし5MTって響きはいいよな、ﾃﾗｶｯｺﾖｽ

>>50
まさか信号の100メートル先から減速してないよな。

絡むな絡むな

日本の夏。

>>50
MT車かぼろいAT車しか乗ったこと無いんだね。ｶﾜｲｿ。

たしかに、いい値段する車のATは賢い。

MT以外に乗りたいと思わないんでね
ただの移動手段の為に車なんてほしくないので

大体今時のどんなATでもMTのエンブレにはかなわないしAT車ってほとんどがフットブレーキしか使ってないしな
くだり坂でもAT車はいつもブレーキランプ点灯してるし
MTなら3速まで落としたらフットブレーキなんて一回も使わなくていいしな
それでダメなら2速に落とせば完璧だし

>>60>>61
ATとMT、二台持てば済む話。

ATみたいなつまらない物いらんよw
ATのどんないい車よりMTの軽の方が運転楽しいもんね

マツダのＡＴはゼロ発進時の加速が鈍いからダメ。
アクセルを踏み込んでワンテンポ置いてから進みだす感じ。
多段化してもそれは変わらないだろう。
それがイヤで仕方なくＭＴ買った。
ＭＴもちょっと問題があるんだけど。

夏休みだねー

TTやケイマンはイメージが汗臭いから上品な雰囲気の女性には似合わないが、
RX-8って育ちの良さそうなマダムが下駄代わりに乗ってるのもカッコいいぞ。
観音開き便利だわ〜、くらいのユルさで乗ってほしい。

人間、利便性と絶対性能なら利便性に傾いていく。
でも俺はMTがすき。渋滞つらいけど。

>>64
意味わかんね
ドカンと踏めばホイルスピン起こすくらいにはタイヤ回るけど？

MT、MTって言っている人は
何の車に乗っているのだろうか？
(・∀・)

ＲＸ-78と思った
どうしてくれるんだ

>>64
このＡＴはアイシンのだよ

>>64
結局マツダ乗り続けてるのかよｗ

>>70
カタパルトに乗ってジャブローに特攻してくれｗ

S2000買った漏れに用はない

>>68
いつもアクセルドカ踏み発進しないといかんのか？

>>71
・・・。そうか。

>>72
前はプレリュード。VERNO、ニッサン、ネッツ、スバルを廻ったが、
査定をつけてくれたのはマツダだけだった。
しかも鬼値引きつき。

俺もＭＴだけど都心のほう行くと混雑してて
ＭＴかったるくなることもあるよね

渋滞時のMTのうざさは半端じゃない
クリープ最強

MT厨（又はその逆）の人たちって．．．

自分が乗りたい方乗ればそれで良いはずなのに．．．
なんで他人にいちいち絡んでるんだろ？
例えば自分がカレー食べてる時に隣がラーメン食べてたら文句言うか？

>>75
なんだよ踏み代がでかいってだけかよw
ゼロ発進の加速が鈍いとか無免許夏厨丸出しなこと書くなよw

ちなみにマツダのＡＴはロックアップを遅く設定してあるんで
加速はいいが燃費悪いw

64がいうのはアクセルを踏んでから、一瞬間があってタイヤに動力が伝わるような感覚のことではないのか。
普通にゆっくり発信しようとするときは別に問題ないな。
しかし減速して停止し、直後に再発進するときはあるかも。
ＡＴというか、ＡＴにくっついているトルコンの問題だな、多分。
通常の発進では特に問題はない。

これからの季節、オープンなら買ってもいい。

>>81
キックダウンとかシフトアップで
明らかにトラクションの切れ目を感じることはあるけど
停止からの発進でもたついたりしないな
２速発進でも同様

古いやつだとトルコンのせいで回転数上がらなかったりするんかねえ

80
六足になれば
設定も変わるんじゃね？

>>83
内製４ＡＴもあれでも改良しているから、古い奴だとひどいのかも。
俺のは３年前の奴だから、多分そこまでひどくはない。

まぁ、トルコンのATにMTの様なダイレクト感を求めるのはお門違い。
DSGの様なものが付けば、爆発的に支持されると思うけどな。
6速化はトルク薄いから随分意味あるのでは？

俺の7速CVTの足元にも及ばんな

>>42
ティプトロニックはMTモード付のトルコンATに過ぎない。
欧州で人気が高いのはギアボックスの構造自体はMTと同じタイプのやつ。
AMT(Automated Manual Transmission)とか2ペダルMTとも呼ばれる。
日本勢もトヨタがMMT(アイシン製)、ホンダがi-SHIFTというのを出してる。
最近注目されてるのはVWグループのDSG(開発はボルグワーナー)に代表される
デュアルクラッチタイプのAMT。ZFなんかも同様のAMTを作ってる。

リッター3Kmくらいか？

中田英寿はポルシェのオートマに乗ってるという話だったけどね。

個体差かもしらんが、ニッサンはブレーキの反応が悪い
押す→一呼吸おいて効き始める

高卒程度の知識で車云々ぬかすやつのレベルがよく分かりました。

まぁ日本では9割がAT乗りだからな
6ATでより売れるわな

>>10
レクサスIS、GSもエスティマ3.5LもMPVも６速ATだよ。
>>80
アイシンのATだけどね。

RX-8に関してはATの方が相性が良いと言う営業も多かったよ（汗
MTだとトルクが薄くて街乗りしにくいとか
半クラ多用で、すぐにクラッチを傷める客がいるそうで・・・
半年点検でクラッチ交換の客もいたそうな。

トルコンならいらない
２ペダルなら欲しい

>>77＆>>86＆>>88＆>>93で、ＡＴ議論まとまってますね。
>>45＆>>50＆>>58＆>>59＆>>61でＭＴの話もまとまってますね。
･･････こりゃ、クラッチペダル有りの｢ＭＴ基本ＡＴor副変速機付トルコンＡＴ｣かな？
ＷＲＣでは、停車＆発進時用クラッチペダル付(重い!)でパドルシフト付の、
シ−ケンシャルドグミッションだね。･･････クラッチペダルが邪魔か。
Ｆ１では２ペダルの電制クラッチＭＴ。
何かどっかで、ローンチコントロールって言葉も聞いたな。クラッチ＆シフト制御の関連で。
>>87へ。マツダは現状のＣＶＴに、自社製車のキャラ方針との不合致を上げてる。

連投御免。96です。
つーか、ここビジネスニュース板でしょ。マニア＆オタクの意見は、分かった!
>>93の話で良し!

ふたばの乗り物板のような流れでﾜﾛﾀ

>>98　もーしわけない！醜態を晒しました。実は、車種・車メーカー板と勘違いしました。
お邪魔しました。撤収!!

ここだけの話だが、ロータリーはエンブレきかないぞ。

純粋に走りだけ楽しみたいんならＡＴ以上の選択はないね。
ＭＴは操作する楽しみだから。また別の話。
あえて不自由にしてその課程を楽しむという。
完成品のフィギュアとプラモデルの差というか。
どっちがいいも悪いも無い。何に楽しみの比重を置くかだ。

>>100
ギア比いじってあるんじゃない??
俺のFDはちゃんとかかるよ。
モチフルノーマルww

>>102
レシプロと比べたら、聞かないんじゃない？
と12Aターボの俺が言ってみる。

つーかマニュアルモード付き（パドルシフト付き）に気づいてない人大杉

エンブレは効くよ。って、マツダの開発の人が言ってました。
数値上はレシプロ２０００ｃｃの車より効くらしいよ、体感的な違いなんだって。

もっと外観変わると信じてたのに、待った甲斐無かった。

デザイン的には手を付けようがないと思うが・・・。

4WD用意してくれよ

トルコンがいやなんだよね。
それをなくしてくれればオートで満足。

ＲＸ−７とアテンザは神。

ＲＸ-８を斜め後ろから見た時の醜さはなんなんだ。

>>109
２ペダルＭＴは最高峰といわれるＤＳＧでもバックギアや徐行時に
若干ギクシャクしたりするけどね。
滑らからなＡＴに慣れた日本人には、ちょっと向かないかも。
坂道で下がるしね。

アイシンＡＷのＦ２１＋＋なのか？

>>110
観音開きドアのせいでCピラーまわりのデザインに制約があるんじゃないかな

>>110
アテンザのデザインってそんなにいいか？
アクセラより落ちると思ってるんだけど。

シーケンシャルMTベースのセミATにしてよ。

AT6速化も良いけど燃費の向上をもっと進めた方が良いよ。

ロードスターでアイシンの6AT使ったから他でも使って値段下げてもらわないとね。

いまどきマニュアル乗るダサい奴はいないだろ（笑

MT、MT、と捲くし立てている人の近くは、パワーが十二分に発揮できるようなだだっ広い道路で信号が少ないんですね。すごくうらやましいです。
MTも遠出すると気分的によいものですが、日常的に近くで車を使う場合は、車の爽快感を別のところに見出しています。常日頃から気持ちよく運転している人がうらやましくて仕方ないです。

新しくでた車や技術に触れずにまず否定する姿も、大御所車評論家っぽくて素敵ですね。

ＭＩＴ乗る奴は低学歴が多いのはガチ。

あんなもんで自分のステータスが上がったと思うって幸せだよな。

相手にしてはいけないリスト

MT厨
独立懸架厨

>>120
ちょｗｗｗMITってマサチューセッツ工科大学かよｗｗｗｗｗ

マキネンがAT怖いって奴は電車でも乗ってろって言ってたよ

なんでわざわざマニュアルに拘るんだろ。
よっぽどの技術でもない限りオーマチックの方が上手く運転できるんじゃないのかね。
素人考えですけど。

これほすぃー

>>124
俺は両刀だけど。分かり易く。
移動を食事、運転を料理とすると、ＭＴは鰹節や生姜を自分で削るとか、粉のダシは使わないとかそんな感じ。
当然、興味が無い人や、出来ない人、やりたくない人、やりたいが省く人、やる人、省くと怒る人 等が存在する。
効果も立場によって感じ方が違う。

S2000に乗ってます。MTです。
シフトチェンジは街中では1-3-4速とかしてます。6速ちょっとめんどくさいです。

先日RX-8のAT乗りました。パドルシフト5分であきました。

一方、ホンダはＣＶＴを使った

>>124
両方に慣れちゃえばどっちでも同じ、渋滞時はＡＴのほうが楽って程度
逆に30〜50kmくらいで車間が詰まってる場合はエンブレがダイレクトに効くMTのが楽

>>28
最近は、そう思うよ
MTは、疲れてくるとギヤミスしたときが、痛い

>>124
ＭＴは下りにニュートラルに入れて燃費節約できるから

六速オートマチック？
普通にマニュアル車買えよ。
ウチの妹だってマニュアルだぞ。
10年落ちのマーチだけど。

ATに慣れちまったからMTには戻れそうにないぜ

本当にショックだよな6ＡＴ
乗せ換えは買い替えの方が安いくらいみたいだし
まだ半年しか乗ってないのに買い換えれないし！うおおお

下取りの事を考えて、ディーラーはMT奨めてくれないね。
納期がど〜の、今のATは凄いの、最近の車はAT用なのでMTでわﾏｯﾁﾝｸﾞが・・とか。

販社的にもMTで桶なスクラムトラックで、すんすんす〜ん。

>>131
それ、燃費的にはベストじゃないよ
一番高いギアにいれて、運動エネルギーを多少はエンジンにまわしてあげないと。エンジンを完全に切って下るなら別だけど

>>94

> >>80
> アイシンのATだけどね。


これはロドスタに使われたアイシンのやつとは別物

市ねバーカ。知ったかぶり厨

>>136
ＡＴは完全カットするからニュートラル入れるとアイドリング分損だけど
ＭＴは関係なくないか？

貧乏人が集うｽﾚはここでつか？

メーカーでもトランスミッションでも好きなの乗ればいいんだよ。
他人の嗜好にけち付けるのはナンセンス。

>>131
今の時代はアクセル抜けば燃料カットするからそんな無駄なことしても意味なし

>>136
エンジンを切るのは絶対にやったらダメ
ハンドルのパワステが効かなくなるし、さらにブレーキも油圧装置が働かなくなってあぼ〜ん

いまどきのATはスポーツシフトならエンブレも聞くし
1速、２速でブン回せばそれなりの加速もするしね。
峠攻めかコースにでも出ない限り楽しめると思うけど。

でもなあ、女受けは
AT＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞MTなんだよ
MTじゃ運転中彼女の手を握れないじゃん

>126
その例えに食の安全や成人病の観念も入れるといいかもね。
俺の場合はMTが斧、ATがチェーンソーみたいに思ってて、
自分が下手だって分ってるからこそチェーンソー使うのが怖い。
MT欲しい人間みんなが究極の美味を求めて拘ってるわけじゃないので。

>>141
1978年製の逆フル装備DATSUNでも危ないですか？

>107
あの口は何とかしてほしかったな

燃費を改善しろよ

8←キンタマにみえるけどｗ
まだタービンレスのロリータなんか売ってんのか
ズバリ言おう「カスだと」
mcＡＴじゃね〜

詳しい人教えてください
アクセル踏んでいるときだけ、バルブが開いて空気が
いっぱい入るからよく燃えてスピードがあがるって習ったんですが
アクセル踏んでいる間以外は絶対に燃料でてないの？
バルブと連動しているの？？

>>149
燃料出てるよ
取り入れた空気との混合比を一定にするように

開くのはスロットルじゃあ？
バルブはタイミングベルトでカムが押すか、
ロッカーアーム等を経由して。
エンジンのクランクに連動してるんじゃなかったっけ？

>>144
林業関係者の俺から一言だけ言わせてくれ。
そのたとえは無茶苦茶。
チェーンソーを使いこなすのは難しいよ。
（一応）免許もあるし。

RX-8ってラインがセクシーではない。
なんかオモチャオモチャしていてなんとも・・・・
S2000とおなじチープさを感じる。

トルコンが嫌ならフェラーリ買えばいいじゃない。

あれは確か機械式クラッチのはず。

>>137
アイシンじゃなかったら内製なの？
ギア比を見るとマークXと同じだけど。
つーか、営業もアイシンでしょうと言ってたんだけど・・・

2ペダルＭＴの坂道発進ってどうなの？
急な坂道でクラッチとアクセル動作で停止する技使えるのあ？

>>156
サイドブレーキを使うか左足ブレーキで発進してます。

車種によっては、ボタンでサイドブレーキがかかって、
アクセルを踏むと自動解除やブレーキを保持する
後退防止機構が付いてる車種もあるけどね。

ATで困るのって左足が浮腫む以外に思い浮かばない

フェアレディＺみたいにシフトダウン時の回転あわせとかしてくれるのかな

>>147
奇跡のエンジンになんて事を（;´д⊂）
10円巻き散らしながら走ってたのが、５円になったんだぞ。
渋滞嵌るとあんま変わらんが。

マツダのＡＴが糞なのはもはや伝統なんであきらめれ。

FD?

そんなことよりＭＴの馬力はちゃんと２５０でるようになったのか？

こんなもんいらん。MTで充分。

これが欧州メーカー製だったら
燃費悪くて低回転スカスカでも
世界で唯一のロ〜タリって事で
世間の評価も違って来るんだろうね

なんか２ちゃんってキモい・・・。
カービューでも見よっと。
みんな議論がんばって。ぷっ。

MT原理主義者って、何年前のATの話をしているんだろうか。
セブン時代の4ATと、今回のセミ6ATでは全然違うよ。

Dレンジでも、アクセルとブレーキの開度とエンジン回転数によって賢いシフトチェンジ
してくれる。アクセルべた踏みなら2,3速に落としてリミットまでシフトアップしないとかね。
また、公道ならアクティブマチックで2,3速でホールドさせて、MTっぽくエンジンブレーキ
多用もできる。
AASでどの程度さらに賢くシフトチェンジしてくれるかが今後の焦点だな。

次期セブン欲しいなら、自分の理論でATエイトをけなすな。

賢いＡＴ、アクセラやデミオあたりにも乗せれ

>>167
アクセラはＦＷＤモデルが５ＡＴ化したな。
デミオはコストのもんだいがあるのか、そのままだが。
あのクラスだとＣＶＴのほうが使いやすいかも。

>>165
カービューｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>152
逆に捉えてるようだが、>144はチェーンソーの方が怖いと言ってる。
MTよりもATの方が誤操作した場合危ないから。

８はFDみたいに目を三角にして乗る車じゃないからATの需要はあると思う
ただいままでの４ATはいかにも役不足だった。
これで多少は売上上向くかもいやもうちょっと売れてくれないと次期ｾﾌﾞﾝの発売が危うい

>>171
4ATのRX-8に乗ったことあるの？

レンタカーでトラック借りると必ずＭＴ車。
大型トラックなら１００％ＭＴ車じゃなかったけ。
踏み間違え時の安全性が問題なんじゃあるまいか？
一度、乗用車で発進時に踏み間違えて電柱にぶつかったけど、ＭＴだった
のですぐエンストして止まって命拾いした。

慣れれば、ＭＴ車は体に馴染むし、全く苦にならない。

>>173
踏み間違えるような馬鹿はＭＴの方が安全だな。
お前そんなに馬鹿で、よく免許取れたなｗ

予約してきた

>>173
夏休みも残り少ないけど有意義に過ごせよ

>>173
踏み間違いは関係ないだろｗｗｗｗ
悪いのはATでもMTでもなく、お前の踏み間違え

あと、MTで急発進して電柱にぶつかるお前の半クラッチの下手さに脱帽
左はクラッチで、右で停止中はブレーキ踏んでるはずだろ
発信時に何足で踏み間違えたのｗ

>>173の人気に嫉妬ｗ

>>173
しんだらええよ。

ＭＴ乗りってなんで
ＭＴ＞AT　にしたがるんだろうねぇ。
そんなもん乗る奴の都合でどっちでもいいのに。
自分が好きならそれでいんじゃない？

ムキなってなにかと優位性を語るから鬱陶しい。
ＭＴ乗りってのは皆こんなに度量が小さいの？

>>171
重箱の隅をつつくようでスマンが
役不足の使い道間違えてるぞ。

俺はＭＴ乗りだけど最初、半クラの
感覚を把握しきれてないまま道路を
走ったとき口から心臓が飛び出すほど緊張した。
ATにしときゃ良かったと後悔してたよｗ
やっぱＡＴのほうが安心して運転できるわな。

でも、たまに会社のＡＴ車乗ってるけど
何故かアクセルとブレーキを同時に踏んで
しまいそうな錯覚に陥るｗなんでだろ？

>>181
左足で、ブレーキ踏んでしまうのか？
左足は、フットレストから動かすんじゃないよ。

ま、F1でさえATになったし。
日本だとレクサスのISがパドルでF1のATより切り替え速度が速いらしいな。

俺が今乗ってるのは5速MTなんだが硬派は5速MTに限るぜ。

ｵﾏｲの車が軽のMTなら、全米が泣くぞｗ

レガーシだよこの野郎ｗ

スバリストｷﾀｺﾚ!!

そんなにＭＴがいいならトラックに乗ればいいのに

トラックやバスの方が2ペダルMTのリッチな奴が付いてるぞ。

RX-7を再生産しろ
RX-7→RX-8の意味がワカラン

>>189
買わない癖に、勝手なこと言うな。

>>187 実は次はMT買う気はないです（もうATの性能が十分MTに近くなってきたと思う（出だしのかったるさは妥協する））

>>190同意。今になって新規でRX-7出したって同じような車にはならないと思う。
現行のおかしげなZみたいに決してZ300みたいな車は出来ない。
俺のレガシィ現行型もそうだが、アクセル制御が電子制御になったりして
旧車とはレスポンスも燃費も違ってきてる。
同じ名前だからって同じものは出てこないと思うね。

確かに新しいのは速いのは速いんだが、その時代の味はそれで完結なんだよ。

新規で出せなんてどこに書いた
再生産しろろ言ってる

買わないくせに

インパネが子供っぽいな

>>192 再生産・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ですか・・・・・・・・・・・・・・・・・・・　　あの　　旧車を・・・・・・・・・・・・・ですか・・・・・・・・・・・・・・・


　　　いらんでしょ

>>192
それができないから8が出来たんだろーが

>>5 一応、反応しておこう
厳密にはクラッチのないオートマはない
トルコンといいたいのか？

>>192　中古で良いの探せばいいやん

>>196
できんとか簡単に言うな
RX-8が出せたのにRX-7を継続できんわけねーだろが

>>199
排ガス規制に引っかかったんじゃなかった？7はさ。

MAZUDA コスモスポーツL10B を将来購入するのが目標
なので、仕方なくＭＴ車で運転中です。

コスモスポーツを買おうという人間が「MAZUDA」とは御尻ぺんぺん

俺もこれ↓をずーっと待ってるんだけど・・。
http://response.jp/issue/2002/0111/article14233_1.html

>>64
デミオに乗ってるんだが、やっぱりそういうものなのか？
湿式クラッチのフィットのＣＶＴ車みたいな出足の鈍さ。
フィットは燃費は良さ下だからあれでもいいんだろうが、
デミオは燃費良く無い上に、出足がねぇ。

>>80
現行デミオはそうでも無いな。
ロックアップの解除がワンテンポ遅い。
幹線道路走ると、かったるい。

この手のは今の日本車メーカーでは国内向けには無理。
基本的にマーケットの問題だが。

>>137
6ＭＴもそうだが、中身はほとんどが一緒のはず。
でも細部が違うと。メーカー違うし。

出もメーカーを超えて部品共用化本当に増えたね。
4ＡＴがトヨタだけだったのがいつの間にか。
20年掛かったわけだが。

8の6ATがアイシンってのは既出だが、否定してるﾔｼがまだいるみたいだな。

>マツダ商品企画部 市川百合美さんは「RX-8は運転する楽しさという基本性能を
>高めることを追求して、小変更を実施しました。新たに搭載した6速ATは、
>『ロードスター』と同じアイシン製のATをロータリーエンジン用にマッチングさせて搭載しています」

ttp://response.jp/issue/2006/0824/article85197_1.html

2chで相手をしてはいけない厨房リスト

* MT厨
* FR厨
* 独立懸架厨

独立懸架厨なんてのもいるのか( ﾟдﾟ)

ＭＴ乗りの主な利点はトラックに乗る時だと思う。

>>203
残念だけどそれは無い無いしちゃった

>>210
それは分かる。引越しで１tトラック借りた時こんなのATじゃ走らないなと思った。

まてまて、ドライサンプ厨を忘れてはいかん。

ちなみに俺はリトラ厨な。
別に復活させろとか言わないけど。

>>208
君みたいなAT限定免許でMTの話題になると罵倒しか出来ない
へタレも相手にはしたくないだろうな

>>210
今は、トラックもＡＴが主流だよ。
疲労の度合いが違うでしょｗ
>>212
レンタル・トラックも、ＡＴが主流だよ。
会社によっては、空荷でセカンド発進を知らない素人には勧めてくれないけれどね。

すいません、僕は運送屋ですがATのトラックは主流ではありません。あしからず。
>>215さんは謝罪を。

エンブレを使いにくいATは運送業界では主流ではありません。
特に1ｓｔのトルクがATでは抜けてしまい大変苦痛で疲れます。
小型のトラックでは稀に見ます。

>210
ttp://www.isuzu.co.jp/product/forward/smoother-f/char.html

いつも思うのですが、
ＤＳＧってありますよね？
あんなの、日本で作れないんですかね？
同じようなのはＭＲ−Ｓに採用されてるんですよね？あと、トラックとか。
要はＭＴベースのクラッチレスなんですけど。
スポーツタイプの車には全部そっちのほうがいい気がするのですが・・・
ま、トルコンはなくなるから、ちょっと回す運転になるでしょうけど。
燃費もいいみたいだし。

マツダといえば、センティアが壊れたときに
ボンゴバンのMT車を代車に出してきて、
親父が渋々乗って帰ってきたことがあったな・・・

ＭＴ車でも良いですか？って聞かれて
ＭＴでも良いって答えたら、ボンゴバンだったってｗ

トラックのATもピンキリなんだよな。
安いのは普通のトルコンATだし、いいのは賢い2ペダルMTみたいなもんで。

>>216
運送屋でも小型トラック程度ならMTでしょ。
あと車体の古さも関係するし、ATでもMTでも一概に言えない、

リトラも低いボンネットも低いドアももう無理だから

>>219
マツダは、本当によくある。代車にバンとか昔の営業の乗ってるようなワゴンとか。軽とか。
汚いのばっかり。代車に金をかけられないのか。

RX7はあの価格にして、あのデザインは神過ぎる。なんで
あんなにかっこいー車が400万で買えてしまうのか不思議。
庶民でも、多少無理すれば十分に買える。

>>216
車の少ない地方で、信号の少ない道を走っている運送屋さんならそうかもねｗ
燃費もいいし疲れないだろうからｗ

首都高や都心を通常走ってるトラックは、ＡＴですよ。
エンブレなんか危なくて使えません、排気ブレーキ使うから。

ＡＴでも、適正な積載量を守ってると、ローが抜ける事なんかありませんよ。
そういう設計だし、警察もチェックしてますしね。

>>218
SMTは、タイムラグとショックが結構大きいから好みがわかれるよ。
アクセルを抜くタイミングをつかめば慣れるけど、
立体駐車場にありがちな急坂でエンストorバックするし、
AT限定の人が運転するのはオススメできないという
メーカーの懸念もあるのでは？
ちなみに、シフトダウンは気持ちよくてやみつきになります。

>>222
車格に応じた代車って、必要だと思うんだけどね。
トヨタだと、今乗ってる車のワンランク上を用意してくるね。
販売戦略の一貫らしいけど。
ホンダは、代車でトヨタ車を出してきたことがある。
俺の下取車をそのまま代車で使ってたｗ

>>218
AMT自体はトヨタ(というかアイシン)もホンダも欧州向けに作ってる。
ただデュアルクラッチタイプのやつはまだないな。
ボルグワーナーは日本でも製造しているらしいんだけど。

俺いまＡＴ車だけど左足が寂しいから
右：アクセル
左：ブレーキ
で運転している。

スポルティなＭＴ車乗りたい・・・

>>227
それ右折信号待ちで、普通にやってない？
>>217
ちなみに、これってどちらかといえばＡＴという認識なんだけど合ってます？

俺左足ブレーキはしたこと無いな。

ヒール＆ツーより楽だし、山道では楽しめますよ。
ただ、右折は命がけなんで必要にかられてですけど…

助手席のドアを開けないと後ろが開かない仕様から、パトにはもってこいと聞いたのだが

軽のATは確かにひどいが、覆面で大排気量のATはアフォみたいに速いぞ
ATもMTにも、それぞれいいところがあるんだよ
軽のMTはデートのときにさりげなくお触りできるとか、、、

>>230
回転保ったまま減速ってこと？
右折の場合はロケットスタートみたいなこと？

マツダのスポーツ車に結構うるさい人たちのブログです。
遊びに行ってやって下さい。

チューンしたセブン（１）http://www.geocities.jp/koji_rj153/index.html

コスモ＆バイク（２）http://www.geocities.jp/hide_koubo/

>>232
山道の場合は、ギア・チェンジなんかも併用しますｗ

ロケット・スタートは極端ですが、右足をブレーキからアクセルに移して、
さらに踏む込むまでの時間を短縮するには、左足ブレーキが都合がよろしい。
左足をゆるめるとスタート出来る状態にしておけば、それだけ時間が短縮できるでしょｗ
のんびり直進してくる対向車を６０ｋｍ/ｈとしても、１秒で約１７ｍ突っこんでくるわけですからｗ

外車のバイクをそのまま乗ってるヤツなら左ブレーキおｋじゃね？

やばい、超キモオタが紛れ込んできたようです

このスレはこれにて崩壊します
すみませんでした

>ちなみに、シフトダウンは気持ちよくてやみつきになります。
フォン、フォン、フォンって5から4、そして3に落とせるの?

>>237
そうです。回転数をあわせてシフトダウンしてくれます。
信号停止前に５−４−３−２−１と律儀に
手動シフトダウンするのが楽しいです。
速度が落ちれば自動で２速や１速になるのですが。

ちなみにレクサスのパドルシフトは、勝手にシフト変更はしません。真のスポーツパドルです。

↑宣伝乙

うるせーよ欲しいんだよレクサスがよおお　買えないんだよおお　このばか

>>241
そうだったか。それはすまないことをした。

50年後は
RX-78になって２足歩行になってるはず

最近の車はすごいな、6速ATとか8速ATって…
俺のなんか3速ATだぞw
でもいいもん、スタッスタッって小気味良く変速するから

>>244
で、80km/hで悲鳴あげるんだろう
これ以上スピードあげないでくれーって

>>245
ﾜﾛﾀ

やっぱユーノスコスモだよ

３ローターの７を創ってくれたら　買うよ

>>248
ガソリンと"エンジンオイル"満タンで２万円いただきます

３ローターコスモはほんとに惜しい

普通のエンジン積まないのかな

もう少し燃費良ければ欲しい人が結構いそうだけど
多少ボンネットが高くなっても

どう考えても、プリウス買うよなぁ

>>251
普通じゃないところに個性があるクルマだもんな。
普通のエンジン積むなら、ロードスターのオープンじゃない
2x2でも出したほうがいいと思う。

これも出したら出したで需要はあると思うのだが。

マツダ内製2.5ﾘｯﾄﾙV6・250PSエンジン搭載とか
一般受けして悪くないと思うけどね〜

でも、まだまだ６km/lでも平気な人が沢山いるみたいだから
次期型もロータリー確定なんだろうな
☆４個は取れるんだろうか

まあロータリーって嗜好品だからね
燃費悪くてもメンテ大変でも乗る香具師は乗る

ディーゼル仕様出せばいいのに
ロータリーは雑燃料使えるのが売りなのに

湾岸ﾐｯﾄﾞﾅｲﾄで笑われちゃうんだorz

中国戒厳令下で何が予定されているか
2005/03/29中国の極秘プラン

人民代の余白で江沢民は彼の後継者胡錦涛に台湾との戦争を始めるように促した。

確かな情報筋によると、『九評』やその類のものによって発生した共産党への圧力はこのよう
な形で緩和することができるとして、江沢民が言明したとのことである。それによって共産党
の権力保持が固まると彼（等）は主張する。江沢民はさらに、それは台湾の独立に関する賛
成あるいは反対の決定（選択）と無関係ではないと述べた。
“台湾を攻撃するのは早いほどいい。我々は攻撃しなければならない”、と江沢民は胡錦涛に
助言した。汚職事件によって余儀なくされた引退を前に、彼はもう一度台湾征服のための詳
細な計画を提示した。

江沢民の伝記の中でロバート・クーンはつい先頃、江沢民元主席が２０００年、中央軍事委員
会副主席Cao Gangchuang曹剛川に台湾征服のための詳細なプランを提示したと殆ど公式
に暴露している。

別の確かな情報筋は、江沢民は２００４年春節に際し、高位の共産党幹部たちを呼びつけて
会議を開き、最終的な台湾征服のための時刻表及び計画表を不可逆的決定事項に定めたと
される。根拠として幹部に告げられたものは中国を脅かす数々の問題の存在である。

（これらは一般に推察されているように経済危機、汚職、国営企業などを取り巻く経済危機、
失業の増大である。朱鎔基が引退してから輸入税収は30％落ち込んだ。これは国家財政を
外国の継続的投資のみによってしかカバーできない継続的危機に導くものである。）

台湾征服は次の段階を踏むことが曹剛川及び江沢民により示されている：

１．台湾及び他所での“反中”分子に反対する大々的プロパガンダを行うことにより大衆の愛
国的意識は高められるべきである。ここにオリンピック競技もまたこれに集束させて育成せね
ばならない。

２．党組織を再編成し、権力に逆らう全ての分子から自由にすること。


３．台湾を攻撃する。また、中国国内に戒厳令を発令する。と同時に、戒厳令下の法律を発
効させる。

４．戒厳令下の法律に従っていわゆる私的財産、なかんずく国民の預貯金は国家に帰属す
る。それにより生存を脅かす経済危機は回避される。


５．中国国内の “反政府的”と看做される全てのグループは、最終的に物理的に排除する。
法輪功、地下教会のクリスチャン、チベット活動家、人権活動家、ウィグル人、そして反抗的な
知識人たちである。

６．強制措置により失業問題が解決されることによるこれらの法律への賛同を呼び込む。

未来のために預貯金や私有財産を確実に国有化するために、共産党は憲法の改正に際し
裏扉を開けておいた。先の憲法改正で中国では初めて私有財産の保持が認められた。しか
し第一の解釈として私的財産は“聖なるものであり侵害されない”とある。この用語は、末尾の
説明によってその最終的意味を明らかにしている。

理由は明白である：予定された戒厳令下の法律のもとで私有財産の没収を可能にする言い
訳に、この“聖なる”と銘打つ理由が国防のために存在するのである。もちろん台湾は共産党
のプロパガンダによれば最も聖なる理由である。現時点での憲法の説明では“侵すことので
きない”とだけある。しかしこれは主として他の私人に対して効力を持つ保護条文である。

江沢民プランは薄熙来のような、いわゆる政治局の第二世代メンバーたちによっても支持さ
れている。

反国家分裂法によってあらわになった西側世界の観察者にとり（ウォッチャーにとって）例え
ようもなく奇妙に映る共産党の行動様式の理由は、内部の圧力を外に転化し、外に向かって
弁を開けようとする見せ掛けの必要性に根ざしている。

https://english.epochtimes.com/news/5-3-26/27349.html　
原文＝英語

そういえば昔は軽に2速ATってのがあったね。
1速で60kmまでカバーだったかな。

ホンダマチックも2速だったな
あれがATと呼べるかは意見が分かれると思うが

NAVI-5のことも思い出してやってください。











昔、スバルレックスにオートクラッチ仕様があったが、
あれも2ペダルMTと呼べるのか？

相撲ライダー

ATなんてドコがいいのョ。

再度、お邪魔します。
>>210>>212>>215>>216
そっか、トラックの運転にはエンブレがダイレクトじゃなきゃ駄目なんだ！

私注：トルコン式は一概にエンブレ弱いと言えない。
中高回転以上時に、やはりトロいレスポンスながらも、ＭＴ以上にエンブレが利く。トルコン効果で。
でもやはり、トロいレスポンス。滑らかに効いてくると言えば、聞こえはいいが。
低回転時には勿論、エンブレは効きゃあしない。

うん！トラックは、トルコン式じゃなくて、ＭＴ基本ＡＴクラッチペダル付きか！
クラッチペダルの、付属の是非は、後論におまかせ！