【自動車】日産、新型V６エンジン開発・今秋「スカイライン」に搭載［06/08/22］

街乗りレギュラーで、リッター20�`も走れば凄いが、街乗りハイオク7�`が8�`になったぐらいだろ。
どーでもいいな。

>>95
型式は同じVQという名前にしているけど、事実上別設計になったからだろう。
日産もそうアナウンスしてる。

FXXをパクって庶民VERを出してくれれば買うんだが・・・
http://www.reckless.co.jp/newcar/archives/0400_racing/2005/07/28-1950.php

>>82
ゴーンは「スカイラインとローレルなんて同じような車はひとつだけでいい」
と言う考えだったはずから それはありえないと思う

スカイラインをあえて生産中止にし XVLをローレルとして販売
ローレルの評価↑＆スカイライン支持者の飢餓感を煽ったところで
新スカイラインを発売(ローレルはお役御免)　がベストだったと思う

>>93
フーガにＶ８搭載車種もあるよ

こんな車にスカイラインを名乗らせたら駄目じゃん。
違うネーミングをした方が売れるんじゃないの？
スカイラインマニアはこんなのスカイラインとは認めないだろうし。

>>101
じゃなくて、スカイラインとスカイラインGTRが別の車と云う認識なんでないの？

>>101
もともとスカイラインマニアなんて買いもしないくせに雑誌の知識だけで
文句しか言わない奴らばっかりだよ
伝説だとか伝統だとかスカイラインらしさだとかの雑誌のあおりに乗せられてる低脳連中。
昔からモデルチェンジごとにコンセプト捻じ曲げ続けた車のどこが伝統なんだかｗ

原子力エンジンはいつ出来るの?

一昔前まで技術の日産って感じだったが、全てにおいてワンテンポ
遅れているような気がするのは気のせい

ゴーンになってから、利益第一ってな感じだったからかな？

日産の話では与太ヲタもンダヲタも静かだ・・・

>>105
自己レス

『気のせい』じゃ無くて『気のせい？』
？マークを忘れてた・・・

>>97
「事実上」別設計という言い訳が見苦しい。
12年もたったら、完全新型エンジン投入が普通でないの？

>>107
どこもエンジンなんか腰上弄るくらいで何十年も使いまわしてるでしょ。

>>107
逆に訊ねるが、VQは元々優れた設計のエンジンだけど、完全新設計の
エンジンを投入しなければならない必然性って何？

新型エンジンはカッコイイですね

かつてのL型エンジンは20年くらい使ったからなw

ＶＱを残したのは米国の販売戦略上というのはわかる
でも設計の８割を新しくして型式を同じにして、
日本の国土交通省が認めるんだね。それが不思議
それがシャシーでも認められたら
結構コストダウンになるんじゃないの

スカイラインには3.5リッターV8エンジンの方が似合う

>>107
実際、別型式にしてもよかったんだけど、あえてVQという名前を継続使用する
ことにしたということだった。VQという型式に思い入れがあったんだと。

早く可変圧縮比エンジンを実用化してくれyo

けっきょく

7500まで回らない
燃費も変わらない
加速向上はわからない
むしろ振動が増えた

今まで何回騙されたんだ？

いつになったら５ナンバーに戻るのよ？

トヨタの2GRがやたら良くできてるからそれと比べて競争力があるものだといいね。

>93 エンジンルームがスカスカのフロントミッドシップレイアウトだから仕方ない

たまにはＶＧ型のエンジンも思い出してやってください。

・VG30ET→Z

・VG30DET→CIMA

相変わらず中国製部品満載だろうな

ヨタの２GR大したことない。レスポンス悪すぎ。

俺のスカイラインクーペ（車検１回済）は・・・・


もうだめなのか・・・orz

本当はＺがよかったけど2+2がいつまでたっても出ないし
かといってセダンはイヤだし
仕方なかったんだよぉぉぉ　

>123
中国製でも日系メーカーが作ってたら問題ないでしょ。
中国の工員の方がまじめに働くよ。

もう５ＬＶ１２亀頭エンジンを開発して
バンクで切って直６、真ん中で切ってＶ６でええやん

50シーマ　VQ30DET　
33Ｚ　　　VQ35DE

35に乗ってんのかよorzミジメ
あれだけゴーンが33にはリヤシートはつけないって言ってたじゃん
日産は終了だよ
買ってもいい車はエログラ、セレナ、シ十フィくらいしかねーな

>>124
Zの2by2がスカイラインクーペという位置づけな訳だがｗ

位置付けでも乙は乙だからな
カレーくいたいのにラーメンだされるようなもん

いくら何でもﾊﾔｼﾗｲｽ位はあるだろう。

終わったな

>>121
VG30DETT(TWIN-TURBO) → Ｚ

VQ35HRエンジンはヨタの最新傑作エンジン2GR-FSEとほぼ互角の出力を実現。
315馬力　トルク38.5キロ前後と予想。
あとはスカイラインにふさわしいスポーツ性あふれる吹け上がりと
ガソリン高騰に負けない燃費がどれほどのものかが勝負の分け目。

加えてこれをボアアップしたVQ37HR（３７００ｃｃ）エンジンもまもなく登場
330馬力　トルク41キロまで出力を上げてくると推測
「GTRのNAエンジンです」を売り文句にすればZやスカイラインクーペ
で400万超えの値付けができる高利益商品にできる。
でM37（フーガ）などの商標登録もあることから日産の主力エンジンは3700cc
になることも十分あるね。　　恐ろしい世の中だ3500ccがベースの時代が来るとは

世界から見ればこのクラスで３．５は比較的小さめなんじゃない？
仮にも高級セダンやスポーツのエンジンでそ？

新Ｖ６ってスカイライン専用じゃないでしょ。
販売台数を考えるとエルグランドとエクストレイル用でしょう。
スカイラインはおまけ。

エンジンよりギアボックスを何とかしてほしい。
FF車がCVTなのはいいとして、FR車が5AT止まりというのはないだろ。

>>133
そうなったらＺは「３７０Ｚ」で、スカクーは「３７０ＧＴ」か…。
でも、せめて3800ccだったら「380Z」や「380GT」になって、
大昔のR380みたいでｶｺｲｲと思う希ガス＜ｵｰﾙﾄﾞﾈﾀｽﾏｿ

>>136
　アイシンに頭を下げるだけでFR用もFF用も6ATが手に入るよ
　さすがに8ATは売ってくれないだろうｗ

>>138
アイシン社員乙。
ジヤトコはFF用の6ATは作ってるみたいなんだけどな。

>>136 138
日産が売ってくれといったらアイシンは売るでしょう
ただしトヨタとの契約上、まったくおんなじ性能のままで売るとは思えん。
同じ性能のまま売るなら恐ろしく高い値段になる。
それこそ原価で考えたらまったく割に合わないくらいの高い値段で。
原価80万のトロイダルCVTのほうが安かったりして（ｗ

>>140
　あのマツダに卸してるんだから相当安いとおもうぜ＞6AT

　とろいダルは復活することは有るのかねえ

>>141
フォードグループ自体がデンソー＆アイシンのお得意様だから。
ただ、フォードの方は自前の6ATをGMと共同で開発したけどね。
アイシン製も使ってるけど。

リッター6ｋｍがデフォ

>>137
じゃあもう一声いって4000ccにして「400Z」にすれば…

あれ？どっかで聞いたことあるような。

>>144
4000ccのやつはパスファインダーとかに載せてるじゃん。