【自動車】カローラ発売40周年、歴代車両の展示会を開催：課題は若い世代へのアピール [06/08/21]

トヨタ自動車の小型乗用車「カローラ」が11月に発売40周年を迎える。

トヨタは22日から歴代車両の展示会を東京・江東区の同社の展示施設「メガウェブ」で開く。
大衆車の代名詞として日本のモータリゼーションを先導し、
2005年には全世界の累計販売台数が3000万台を突破するなど、海外でも人気が高い。
ただ、国内では購入層の高齢化が進んでおり、若い世代へのアピールがさらなる“長寿”の課題といえそうだ。

◆世界一の量販車◆
カローラは高度成長期の1966年11月、排気量1100ccの2ドアセダンとして登場し、マイカー時代の到来に貢献してきた。
国内での年間販売台数は69年以降、ホンダの「フィット」に02年に首位を明け渡しただけで、トップを守り続けている。
手ごろな価格と、高品質、故障の少なさというマイカーに求められる条件を満たし続けたのがベストセラーの原動力だ。

高速道路網の整備に合わせ、70年にはガソリンタンクを大型化して、
東京―西宮市（兵庫県）間の無給油走行を可能にするなど、時代の変化にも柔軟に対応してきた。

現在は140か国以上で販売され、全世界の05年の販売台数は139万台、累計販売台数は約3164万台（6月末時点）と、
累計ベースで世界トップの量販車で、トヨタを代表する「グローバルカー」となっている。

◆次世代カローラ◆
2000年に発売した現在のモデルに続き、トヨタは10月に「10代目」を投入する。
「地球視点」「地球規模」をキーワードに、燃費や安全性の向上を重点に開発を進めた。
開発担当の奥平総一郎エグゼクティブ・チーフエンジニアは
「生産台数が多いため、一つ問題が発生すれば大きな影響が広がる」として、
試作車の生産台数や信頼性試験の回数も、従来モデルより増やした。

国内工場での生産開始から1年以内をめどに海外生産を始める「世界同時生産」も、カローラでは初めて実施する。

>>2に続く

ソース：YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060821ibz7.htm
ソースのソース：カローラの真実
http://corolla-40th.jp/pc/index.html

>>1の続き

◆高齢化対策◆
トヨタは「ベストセラーカーの座は絶対に譲れない」（奥平氏）と意気込むが、
現在のカローラの国内販売台数は、「フィールダー」や「ランクス」など派生4モデルの合計で、
他メーカーからは「数字が底上げされている」との皮肉も出ている。

安心感や信頼感から、ファンが長年にわたってカローラを乗り継ぐケースが多いため、
カローラセダンの購入層は平均年齢が約65歳に達している。

トヨタは10代目カローラも、定年退職後の夫婦など高い年齢層を主なターゲットに据えている。
ただ、息の長いヒットを続けるには、
カローラの派生モデルとしてファミリー層向けに開発したワゴンやミニバンで若い世代を獲得し、
子育てが終わればカローラに誘導するなど、将来のファンを囲い込む工夫が課題となりそうだ。


トヨタは22日から10月1日まで、
歴代車両などを展示する「カローラ生誕40周年記念展」を東京・江東区の車のテーマ施設「メガウェブ」で開催する。

mata2da

”カローラは豹”じゃなかったっけ、初めのころのＣＭ

TE71とAE70に乗っていたよ。

トヨタは「ベストセラーカーの座は絶対に譲れない」（奥平氏）と意気込むが、
現在のカローラの国内販売台数は、「フィールダー」や「ランクス」など派生4モデルの合計で、
他メーカーからは「数字が底上げされている」との皮肉も出ている。

トヨタは「ベストセラーカーの座は絶対に譲れない」（奥平氏）と意気込むが、
現在のカローラの国内販売台数は、「フィールダー」や「ランクス」など派生4モデルの合計で、
他メーカーからは「数字が底上げされている」との皮肉も出ている。

トヨタは「ベストセラーカーの座は絶対に譲れない」（奥平氏）と意気込むが、
現在のカローラの国内販売台数は、「フィールダー」や「ランクス」など派生4モデルの合計で、
他メーカーからは「数字が底上げされている」との皮肉も出ている。

トヨタは「ベストセラーカーの座は絶対に譲れない」（奥平氏）と意気込むが、
現在のカローラの国内販売台数は、「フィールダー」や「ランクス」など派生4モデルの合計で、
他メーカーからは「数字が底上げされている」との皮肉も出ている。

トヨタは「ベストセラーカーの座は絶対に譲れない」（奥平氏）と意気込むが、
現在のカローラの国内販売台数は、「フィールダー」や「ランクス」など派生4モデルの合計で、
他メーカーからは「数字が底上げされている」との皮肉も出ている。

奥平みたいなのが将来リコール隠しをする。

新型の発売はいつだったっけ？

テレ等で今放送してるぞ

ヴィッツもカローラと創氏改名すればＯＫ。

意地でもＣを頭文字にしてきた旧トヨタ的こだわりも
セルシオ
クラウン
カローラ
残るはこいつらだけか・・・・

社名をカローラにすればいいんじゃね？

>>10
カムリもな

コロナ
カリーナ
セリカ
コルサ
クレスタ
チェイサー

消えたのはこんなところか

>>10
皮カムリがあるでよ

>>12
カローラの姉妹車だったスプリンターも忘れないであげて下さい

>>10
セルシオもう無いし

アメリカで売ってるデザインの方がいいな〜

>>10
頭文字Ｃには何か理由があったの？

>>10
カルディナはまだあるね。

中途半端な安い車なんかいらないよ
同じ値段でフル装備の軽が買える。

新型は少なくともセダンは売れないと思う（前モデルより）

>>10
コンフォートがあるwww

>>17
Ｃから始まる音や『か行』は発音しやすいから、
Ｃで始まる車名が増えた。

もしクルーガーもＣで始まる車名だったら売れていたかも。

一時期Fitに抜かれてブチ切れてたよね。

次期カローラランクスは、オーリスに改名した上、
3ナンバーサイズになるんだってな

トヨタ、VWゴルフに釣られて肥らせすぎだ
もううちの車庫には入らんぞ

>>24
５ドアハッチバックは日本では売れないから大変なんだろうな

>>25
そうなんだよなぁ
ハッチバック便利だし、俺は好きなのになぁ

今どきセダン選ぶ若者なんかいねーよ　いるとしたら暴走族だけだ

>>14
あなたバカですね。

http://chubu.yomiuri.co.jp/toyota/toyota020324.html

「千百ｃｃだって」。一九六六年秋、日産自動車でサニー開発の現場主任をしていた葭森（よしもり）圭介（６５）は耳を疑った。
カローラの発表はまったくノーマークだった。
「最初、サニーを意識したのは、エンジンの『プラス百ｃｃ』だけだと思っていた」と葭森は言う。ところが、
調べていた部下が驚いた顔をして駆け寄って来た。「見てください。全部プラス十ミリなんです」
「こんちくしょう。どうしてこんなことができたんだ」。歯ぎしりしながら、葭森はふと、半年前の ことを思い出した。
開発終了直後、関係部署に配布した車両設計図を回収したが、 一枚だけ戻って来なかった。
車両設計図には排気量以外、 ほとんどすべてのデータが書き込まれている。
日産では「マル秘」よりさらに機密度の高い「カク秘」の印が押されていた。

カローラやカムリだけで1つの自動車メーカーが出来るな

>>10

ほらな、一定のレスが付いても名前も出ない、真・忘れられ車：ＣＵＲＲＥＮ

ST207、オレの愛車だ。

しっかしフィットはいつまで売れ続けるんじゃ。

>>10
センチュリーがある

正直、どこをとっても80点のそこそこ良いクルマだよ。
不満はない。

>>25
ティーダ、アクセラはHB＞セダン

http://www.webcg.net/WEBCG/news/000018492.html
アメリカでもカローラ大人気。

よくできた車だよ
セダンとフィールダーは保守的なままでもいいんじゃないかな
ランクスを昔のカロゴンみたいなイメージの若者向けに仕立てればおｋ

現行車を買おうとしたけど
カローラ店のセールスが感じ悪かったので
別のにしました。
思ったほど優秀な人たちが売ってるわけではない。

俺は家の車含めて、
・カローラセダン　SEリミテッド
・カローラレビン　GTアペックス
・カローラフィールダー　S
と乗り継いで来ている。
家の周辺の狭い道ではこのサイズで十分。

>>39
カローラ、どんどんデブ化してるが大丈夫か？
まあカローラに限らずシビックとかもだけどさ

AE90系ぐらいのサイズがちょうど良かった感があるんだけどな。
今や一クラス下のベルタでもそれより大きいのかよ。

名古屋の人が作ってるから東京近郊を良く知らないんだよね。
人口の多い東京近郊の人は小型の日産車に良く乗ってる。
都市部は安くて小回りの利く軽、田舎は７人乗り以上の大型ワゴン。
そういう風に二極化するわけだわ。
カローラが巨大化しはじめてから売れなくなった理由はそこにある。
名古屋の道路事情や世界（極東・北欧）を前提に車を作ると、田舎者にしか売れない。
そして田舎の大家族にワゴンだけが売れる結果になる。

>>42
うちは田舎と言うより山だからランクルと軽トラです。

>>42
東京に住んでるが、それは違うぞｗ

地方　軽自動車　で検索すればわかるが、地方のほうが軽自動車が多い。

カローラなんてオッサン車、乗りたくもないけどｗ

てかプラットフォーム戦略で、どの車買っても
ほとんどおなじ。
内装違うだけ
みたいな状態じゃ閉塞感ありまくりんぐ。

>42
よくもまぁ妄想だけで、そこまで書けるな。

>>42
名古屋は意外に日産、ホンダ、三菱の車が多いのだよ
各社の工場や下請けがあるので、南区では日産、三菱車は異常に多い

トヨタの車の比率が高いのは三河は別として、九州や東北

>>39
うちは
爺：カローラセダン　SEリミテッド
父（社用車）：カローラセダン　X
俺：カローラレビン　SJ ←このへんちょっと情けない

と並んでる。
田舎だから、これらと軽トラがあればほぼ事足りる。

古いブランドだから求心力が無いとサニー、ファミリアを切って捨てた
日産、マツダとは違い、車のクオリティーを上げる事でブランドの
評価を上げたトヨタＮＣＶカローラ。

トヨタの恐ろしい所だよ。超資本の真っ向勝負。
価格を考えるとケチの付け様が無い。
燃費も半端じゃ茄子。

>>40
アテンザワゴンに乗ったら、まだトヨタは日本市場を
考えてくれてるんだなと痛感するよ。

今のクオリチーでファミリアSPORT作ってくんないかなぁ。

カローラっていい車だよな？？俺二十代だけどほしい

次期型のデザインは好みかも

期間工の血と汗と涙の結晶

カローラは３億円事件で犯人が使用していた事から一気に有名となる。
３億円事件は昭和史に残る大事件で未解決だから宣伝効果抜群！
その後、ロングヒットを続け名車となる。


一方、日産ラングレーは宮崎勤事件で有名になりイメージダウン。
その後、廃盤に追い込まれた。

>44
都会人は見栄っ張りだから、デカい車を好んで買う。
田舎は、車は生活する上での移動手段でしかないから。

見栄っ張りっていうよりも駐車場の関係で一台しか選べないってのも多くあるからから、大は小をかねるとかもっとも気に入ったのを選ぶんじゃね

正直、あの値段であの装備･品質は卑怯すぎる。
コストパフォーマンス最強すぎだもの。


でも周りに言うと
えー？、カローラ？(ﾟ�听)って顔されるがナｗｗ

若者は、カローラよりアクセラに買うだろう

>>56
絶対数が大きいっていう強みが為せる技だな、恐らく。

若者は、カローラよりアクセラに買うだろう
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~~~

ランクス３ドアでスーチャーかＧＴのエンジン載っけてくれたら買うぞｗ

カローラの最高級グレード「ラグゼール」
本革仕様だけれど、売れてるのかな？

アレックス5ドアで2リットルDOHC 6MT だったら買う。
ただし、5ナンバーね。

歴代車両って
派生車は入れたら幕張メッセで展示せにゃ

>>61
Luxelはそれなりには売れてるだろう。
しかし本革仕様の比率は相当低いと思う。

未だに5ナンバー信仰ってあるんだねぇ

地方都市の都心部なんか酷いところもある。
実家が熊本で、そこの車がV8なのだが正直嫌になる。

これ、東京だったらまだいいのにな、と乗る度に思う。

全幅が５ナンバー枠を超えても１７５０ぐらいまでならさほどではない。
ただ５ナンバー枠内の収まっていれば、まず間違いなく使い勝手は悪くないからな。
実際にはボディの見切りや視界の広さなどが重要だけど、とり回しには。

>>56
そこでランクス、フィールダーですよ
恐ろしい車種だよ全く

スケールメリット活かした最強車。

歴代カローラの車内って入れる？

>>67
オーリスはちょっと幅が広くなっちまうな。
そうなると田舎で乗るにはフィールダーのほうがいいかもな。

田舎ってそんなに道狭いか？
確かに空襲で焼けて無いところなどは狭いところあるが・・・
そもそも車の大きさより端に寄せれずに対向車と立ち往生してる車が多すぎ
まずは自分の運転技術を磨け

田舎と言ってもいろいろだろ。
一括りには出来ないと思う。

でも何もないようなところを開拓して作ったような都市とか、
戦災で全滅して一から復興したような都市は例外的だと思う。

家までに田んぼのあぜ道の親戚みたいな道路しかない所も多いし
旧街道沿いやその周辺は下手に歴史があるんで、道が狭い狭い。
下手に端に寄せたらそのまま側溝や田んぼにずり落ちる。

昭和の戸建だと駐車場もこれまた狭い。
運転技術以前の問題で、フィールダーでも大きいって所は多いよ。

>>72
その下手糞が大きな車に乗るのと、カローラ・ビッツクラスの車に乗るの
あなたはどちらがお好み？

下手糞っても公安委員長が許可出してる以上、抑制のしようが無いし。

一括りには言えないねえ
例えば神奈川のごく一部のことだけど、
藤沢茅ヶ崎でJRより南側は道幅が狭めだが北側は広め
しかし平塚に行くと南北でさほど変わりはない

なんちゅうくだらんローカルネタ書いてんだよ。

MEGAWEBでハチロクの試乗できるって本当？

>>54
＞田舎は、車は生活する上での移動手段でしかないから。

茨城県人の車の買い方を見てからモノを言うことだ。

>>78
どんな感じなの？教えて

>>79
横だけど大体想像がつく。
中古でも新車でも、結構無理していい車に乗っているんじゃないの？
茨城に限らず地方ってのはそういうことがままある。
車で自己主張ってのがあるところはね。

>>77
300円でノーマルハチロクに乗れる。これ本当。
http://www.megaweb.gr.jp/Event/Corolla40th/

http://web.archive.org/web/20050307094931/http://chubu.yomiuri.co.jp/toyota/toyota020324.html
「千百ｃｃだって」。一九六六年秋、日産自動車でサニー開発の現場主任をしていた葭森（よしもり）圭介（６５）は耳を疑った。
カローラの発表はまったくノーマークだった。
「最初、サニーを意識したのは、エンジンの『プラス百ｃｃ』だけだと思っていた」と葭森は言う。ところが、
調べていた部下が驚いた顔をして駆け寄って来た。「見てください。全部プラス十ミリなんです」
「こんちくしょう。どうしてこんなことができたんだ」。歯ぎしりしながら、葭森はふと、半年前の ことを思い出した。
開発終了直後、関係部署に配布した車両設計図を回収したが、 一枚だけ戻って来なかった。
車両設計図には排気量以外、 ほとんどすべてのデータが書き込まれている。
日産では「マル秘」よりさらに機密度の高い「カク秘」の印が押されていた。

スパイを使ってでも情報戦を制したほうが戦いに勝つという
見本のような事件だったな。機密管理をできなかったほうが
負け。

という犯罪正当化

初代サニーと初代カローラを見比べてみ、まったく違うから
言いがかりつけ始めたときから日産の凋落が始まった、
上層部は官僚体質で政治家と癒着、下部はバリバリの労働組合
日産はよく永らえていると思う、ゴーンさんはよくやった。

>>82
＞見てください。全部プラス十ミリなんです
そのへんは今も昔もあまり変わらないんだね・・・

サニー→カローラ、今はストリーム→ウィッシュ

他社の製品を参考により良い製品を作る。当然の事だね。

他社の商品を表面だけパクってにより営業力で売る。これも当然の事だね。

開発中の図面をパクる
これも当然のことだね

>>42
多摩ナンバーのパルサー乗ってる俺が来ましたよ。
Ｕターンするとき、荷物全て送って最後に車と売却と思ったが、
どうしても捨てられず岡山まで乗って帰ってきてしまったｗ

しかも一年後出来た彼女とその車で東京ディズニーに行ったというｗ

２代目カローラが好き

元祖大衆車パブリカを復活させてほしいな

パブリカって言いたいだけちゃうんかい。

台場でハチロク乗ってみたい

>>53
池田小事件でも・・・セドリックだかグロリアが使われたとか。

なんか今度ランクスがオーパの焼き直しで出るらしいが、なんでまた

上層部の「ナウなヤングにバカ受けな車が無いとトヨタは死んでしまう」という
脅迫概念によるものです。

何でも危機感持つのは他の会社も見習うべき所ではあるけどね。
発露の仕方もトヨタ流。

>>97
ナウなヤングにバカ受けってあなたいつの時代の人？チョーウケるんだけど。

セダンイノベーションって、どうなったの？

頭文字Cのトヨタ車と言えばCamiっていうダイハツのOEM車があった

>>97
モボ発見

もうトヨタ車は全てハイブリッドにすればいいのに。

>>101
モボいとをかしｗｗ

形もサイズもあんなにコロコロ変えて累計3000万台とか言われてもねぇ…。
いま売られてるカローラに何かしら初代の要素は残ってるのかと。
ビートルとは言わないけど、せめてゴルフくらい各世代に共通点があれば一車種と認めてやる。
逆にコレって原型があれば、ハッチバックやワゴンに派生しても「水増し」なんて言われないと思うがなぁ。

そこが日本の大衆車たるところだよ。

カローラは、仕様地ごとに、フロントマスクですら変えてるからなあ。
北米・アジア向けと欧州・日本市場向け。まったくの別の車みたい。

guest　guest

ハッチバックは欧州でもカローラの名前捨てるしな。