【航空】全日空(ANA)、双日とパイロット派遣会社設立…羽田拡張による便数増加対応 [06/08/17]

　全日本空輸と双日は17日、米国でパイロット派遣会社を現地企業と共同出資で設立したと
発表した。海外の有資格者を募集し、全日空などの航空会社に派遣する。国内では2007年
以降に団塊の世代のパイロットの大量退職が見込まれる一方、羽田空港拡張による便数増加で
人員獲得が課題になっており、人材確保を急ぐ狙いがある。

　新会社は｢クルー・リソーシズ・ワールドワイド｣(ハワイ州)で資本金は100万ドル(約1億
1500万円)。全日空と双日が33％ずつ、ハワイのパイロット派遣会社が34％出資した。
日本の航空会社が設立するのは初めてという。

>>2に続く


▽News Source　NIKKEI NET　2006年08月17日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060817AT1D1704T17082006.html
▽Press Release
http://www.ana.co.jp/pr/06-0709/06-ana-hacs-sojitz0817.html
▽全日本空輸　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9202
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9202.1
▽双日　株価 [適時開示速報]
http://www.sojitz.com/jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=2768
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=2768.1
▽参考
【航空】全日空・双日がパイロット派遣会社、小型機資格を訓練 [06/08/17]
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060817it11.htm

【航空】全日空・双日がパイロット派遣会社、小型機資格を訓練 [06/08/17]


　全日本空輸と大手商社の双日は17日、航空機のパイロット経験者を訓練し、世界各国の
航空会社に派遣する新会社をハワイに設立したと発表した。

　新会社は、米ボーイング・グループのパイロット教育方法を活用し、小型機の操縦資格
しかないパイロットを大型機も操縦できるようにする訓練などを行う。2010年に約400人の
パイロット派遣を目指す。

　全日空では約2000人のパイロットのうち、今後5年間で400人が退職する見込みで、
ベテランのパイロットが不足する。

　2009年に羽田空港の滑走路が拡張され便数が増えれば、パイロット不足が一段と深刻化
する懸念があるため、両社はパイロットの養成ビジネスに乗り出すことにした。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2006年8月17日20時36分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060817it11.htm

で、時給は？

中狂の歴史認識の大部分は中狂を神格化する「神話」＝嘘・捏造・真実無視・誇張
など、まともな歴史の実証検証に耐えられないものなので、「歴史認識問題」を
あまり深く追求していくことは、中狂の望むところではない。

中狂の歴史認識はあくまでも、あまり思考能力のない人々に向けたプロパガンダ＝洗脳
工作でしかない。何万回、何百万回怒鳴り続けて、頭の弱い人々をカルト状態にして操り
続けていくだけのシロモノである。

これなんて偽装請負？

ピンハネするマージンが高いんだろうな

ちょっとやりすぎじゃね？

数年余計に乗ってもらえればいいだけなのに。

人件費を抑えられればすべて正義、な世の中になってしまったね。

中国のおかげでえらい迷惑さ

スッチーはともかく、パイロットは。。。

国内線はどこもコストダウン必死だもんな。
前売り航空券で安く乗ってばかりいる俺がそんなことを
いう権利もないのかも知れないが、サービスがダメでも
安全だけはしっかりして欲しい。

>>10
パイロットは外人でもＯＫだろ。
退役軍人なら空に慣れてるし。
日本人の高級取りよりロシアとかなら薄給でもＯＫなんじゃないの

ＡＮＡのリスクか。つまり（ｒｙ

んで、ここのパイロットがＪＡＬ機を操縦するんだろ？

ついでに整備員の派遣会社も作ってくれ。

今や報道の安全も派遣会社だ。

923 ：文責・名無しさん ：2005/08/17(水) 16:35:38 ID:Cpa58NYl
　日経本社でのお仕事
　更新日 8月12日
　番　号 N-0243
　職　種 校閲
　時　給 1,500円〜 （交通費別途支給）
　勤務地 大手町・神田駅 徒歩5〜7分
　時　間 シフト制（土日を含む週5日勤務）
　08:30〜16:30
　17:00〜26:00（6割くらいはこの時間帯での勤務）
　11:00〜19:00
　開始日 9月1日
　期　間 長期 （更新型）
　条件・スキルなど 校正・校閲経験者、〜40歳位迄
　営業より一言 社会面・運動面・生活面などの記事の校閲をお願いします。

http://money4.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1148748675/l495

双日ストップ高来るー！！
まあ是でパイロットも残業が減らせるし、価格は下がるだろうけど良い事だ。
パイロットの中にテロリストが紛れ込まない事を願おう。

Re17:

何時頃はなせる？(DOME3課の石井TC=ゴリの)クレームがたくさんあって。(PAXになりすまして)WEBから(偽造クレーム)送って欲しいんだけど。生まれて初めてぐらい。大嫌い。臭いし、汚いし、頭悪いし、辞めて頂きたい。北川さんの何倍もCAじゃない。

パイロットまで派遣か

人員確保で新人養成でない所が笑える
いくら養成に時間かかるったって「予定の事」（２００７年問題は）
これが既成事実になってく訳か
経費（給与）削減とはっきり言えよw

フリーランスのプロの養成なら良いんだろうけど。
どうも輪転機フル稼働商社が噛んでる時点で搾取構造がぷんぷんする。
人の命や秩序よりも金が一番大事だから。

海上のレスキュー隊が実はバイトだった、ってコマーシャル思い出した

>>1
バカだなぁ。
ＪＡＬがあれだけオオコケしてるのに真似してどうする？
勝ち組のやることじゃないぞ。

まず世界的な航空需要の高まりで、パイロットはひっぱりダコ。
それなのに、わざわざ薄給でくるバカはいません。
次に小型機免許でくる外人というのは、９０％タダで免許を取りにくる連中。
日本の航空会社で免許とったらドロンです。

こんなことするなら、日本人を使うか、地道に育てておけばよかったのにねぇ。

就職氷河期の連中をきちんと雇っておけばちょうど副操縦士位でデビューできていたのにね。
ざまあみあがれの２９歳より。

>>22
ANAも高コスト体質である点はJALと大差ないからなぁ。
とはいえ、今は敵失もあって信頼度は上がってるのにね。

>>24
ANAもJALも異常に高い給与体系を崩せないからこういういびつな事になるんだよね。
年寄りは超高給、若手は薄給と格差が酷い。

近い将来、航空業界もバス業界みたいになっていくのかもね。
路線を片っ端から子会社に移管とか、賃金体系の安い子会社に
運行委託とか・・。

>>26
その流れは今でもあるな。

>>25
それほど酷いとは思わないけどね。
よく経営陣が人件費が高いので低収益ですと言い訳してるけど
今は平均並かそれ以下になってる。
あくまで為替のマジックで円高時のみ比較してる。

>>24
そういう状況が起こってるね。
最終的にはANAやJALは持ち株会社になって実務は子会社がやることになるし
そうなってきてる。

事故が増えるのでは？人件費下げた分、保険会社が更新時に値段つり上げて
コスト下がらず、安全性のみが下がるという結果にならないか心配ですな

航空会社がパイロットに派遣入れるって事は
嫌でも鉄道業界に波及しそうだなｗ

バーカ。

今日、スーパーシートプレミアムで長崎から帰ってきました。
台風10号の暴風雨の中を離陸して、ビール飲みながら食った大村寿司は
美味かった。キャビンアテンダントも綺麗だった。
スーパーシートの無いJALは使いません。JALは格差社会の拡大を見誤っ
てる。

>>32
今の季節はそうでもないだろうけど、地方線のSSPなんてガラガラだよ。

まあ、そこも良いのだがｗ
但し767には乗らないようになｗ

>>29
＞人件費下げた分、保険会社が更新時に値段つり上げて
コスト下がらず、安全性のみが下がるという結果にならないか心配ですな

保険会社は、雰囲気や感じで保険料を上げるのかw

スチュワーデス（現ＣＡ）に定期雇用形態が導入された時も
波紋があったが、パイロットも聖域ではなくなったな。
そもそも、景気が悪く業績も悪い航空会社が、高給を払い続ける
神経が分からん。

おれが定年するまでは待ってくれ

はいはい過労で墜落墜落

アメリカのパイロットはやはり安月給みたいですね。

http://www.us-lighthouse.com/career/e-482.html

アメリカじゃ所詮ブルーカラーって感じらしいね。
日本もだんだんそうなっていくのだろう。

しかしブルーカラーの労働条件は悪くなるばかりだ。

>>30
鉄道でも聖域でなくなる日は来るだろう
ただし労組が反発するのは必須
それも団塊世代がいなくなりゃ梨崩しに…

事故ってあぼんしてもしらないよ

今でこそ勝ち組のANAも、歴史的に見てずっと勝ち組だった
訳ではないからね。
一歩間違うとおじゃるみたいになる危険性は十分にある。
いろんな意味で紙一重なんだよな。

>>42
ちょっと前まで倒れかけて、政府系金融機関から多額の緊急融資
受けたくらいだからね。高コスト体質なのはJALと変わらないし。

これから聖域と言われたPのサラリーも削られていきますかね。

若狭を助けたANAは勝ち組
海部を捨てたNICは負け組

ﾌﾟ

>>30
都営地下鉄

価格破壊の原因のひとつに、バッドウィル・オンボロキヤスト系
日雇い人身売買下位者員（派遣、偽装請負）の存在がある。
今回は、さらにその単価を下げようとしている、
ただでさえ高い安全レベルが求められているこの業界でそんな事をし続ければ、
モチベーションが維持できないパイロットが増え、その不満の捌け口を見つけようとし
余計に情報流出やその他の危険性を増やすだけ。
いくら内部の監視システムを強化しようが、
内部にいる者の手に掛かれば、簡単にすり抜けられる。
おまけに常に疑いを掛けるような事をしていると、
不満分子でなかった社員にまでストレスが掛かりさらに不満分子を増やす。
この事を運輸業界は、アルバイトや、バッドウィル・オンボロキヤスト系
日雇い人身売買下位者員をよく利用しているにも関わらず、何も学んでないのだろうか

まあまあ派遣なんで面倒くさいことは社員がすべてやってくれるので
ゆったりまったりはらたけるね♪

別に事故があっても派遣なんで関係ないしヽ(ﾟдﾟ)ノ　ええじゃないか

日本のパイロットは国際的にみても給料高すぎ。
機長だと年収3000万円超、おまけに週2フライトのみ！

アメリカなんかどんなに高くても1500万円くらいだよ。

人材派遣パイロットが操縦する便にできれば乗りたくねえな
やっぱり、いざ緊急事態というとき機材に対する熟練度が違うと思うんで

でも、JALは一回潰れたほうがいいのかなあ・・・
ANAも正規採用パイロット養成するだけの資金力がもうないのか？

>>51

年収3000万upは昔の話ですよ。
いまは機長で2000万前半くらいです。

乗客乗員の命をあづかり、運行を請け負うという点では実質請負では？。正確には偽装請負（ry