【航空】日本航空(JAL)：社宅や株式売却へ、国内外6ホテルも検討 [06/08/09]

　日本航空は8日、経営再建に向けたリストラ策として、千葉県浦安、成田両市にある社員住宅や、
今年6月末で60億円分ある株式などの有価証券も段階的に売却する方針を固めた。

　沖縄県や北海道、ロンドンなど国内外計6か所にあるホテル施設の売却も検討する。

　日航が7日発表した2006年4〜6月期連結決算で、売上高が目標を約80億円下回る5222億円に
とどまり、営業利益や経常利益も赤字に陥ったため、一段のリストラが必要と判断した。

　日航は、原油高騰に伴う燃料費の負担増に対応するため、10月にも国際線の値上げに踏み切る
方針で、資産の売却により自助努力を示すのが狙いだ。

　社宅の売却額は数十億円に達すると見られる。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2006年8月9日3時5分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060809i201.htm
▽日本航空　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9205
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9205.1
▽Investor Relations
http://www.jal.com/ja/ir/
▽関連
【航空】日本航空(JAL)、267億円赤字で国際線値上げ・資産売却検討…06年4‐6月期 [06/08/07]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1154959840/
【航空】スカイマーク：JALとANAに対抗、全4路線全便片道6700円の特別運賃 [06/08/01]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1154383552/
【航空】5日間限定、JALとANAが国内線片道運賃を7700円とする大幅割引 [06/07/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1153235800/

2だったら

>>3

以降書き込みしたやつは今日　　うんこまみれになる

おじゃる

>>2
昨日の夢は　正夢　か

日本航空　209▲2

何だかパンナムの晩年を見るようだな。
最終的にはＡＮＡに身売りか？

東亜国内航空ってどこいった？

川崎のJALホテルもさっさと撤退させろ。
高いだけのクソ狭い部屋なんて、ぼったくりもええとこや

資産売却で辻褄あわせなんて後のないことしてないで本業に手を入れたほうがいいんじゃないか。

目先の資金調達も必要かもしれないが、
継続的に効果の上がる施策を打ち出さないといかんのじゃないかね。

大韓航空にでも合併してもらえば？
中国民航でもいい

　

天下りと共産主義者を全員クビにしない限り再生はありえない。

10年前の全日空はボロボロだったけど、スターアライアンスに加盟して、持ち直した。
JALはワンワールドに加盟するので、持ち直すだろう。

航空会社って言うとなんか派手なイメージがあるが基本は運輸会社なんだよな
CMも訳の分からんイメージ路線なんかやめて、引越しのサカイぐらい判り易いものに変えろ

>>14
CMは口止め料でもあるので意味がなくて抽象的でもジャブジャブ流します。
ＪＡＬはけっこうな広告料をつぎ込んでる会社ですが、（トヨタと比べて）お布施が足りないということで
報道機関各社に叩かれてしまいます。

もっと早くやりゃーいいのに！

>>6
ＡＮＡ+ＪＡＬ＝ＡＮＡＬ　いやああああああ

>>7
現JASじゃね？

そういえばＡＮＡも、ホテル部門はインターコンチネンタルグループに任せるみたいな事いってたな。
両社ともホテルから手をひくつもりなのか。

>>7,18
東亜国内航空(TDA)
−＞国際線認可を受けて日本エアシステム(JAS)
−＞日本航空(JAL)と統合して日本航空システム(JALS)
−＞社名変更で日本航空(JAL)

JALは今草刈場ですかｗｗｗｗ

若造のJALパイロットは自衛隊に入って東シナ海の哨戒任務につけ。

資産の売却で自助努力って意味不明なんですけど。
キャッシュフローの考えがきちんと浸透している時代に、
いまだ昔のヘンテコなことしてますね。

日航は公募増資で社債返済と機材購入に当てるつもりだったのだが、
株式価値の希釈化懸念で株価が暴落して、公募価格を下げざるを得なくなって
予定のお金が入らなかった。
そこで資産売却で機材を購入して、本業に専念するつもりなんだろ。

＞7,18
−＞東亜航空 + 日本国内航空 が合併
−＞東亜国内航空(TDA)

客室の９割を禁煙に　万座ビーチホテル＆リゾート

沖縄全日空リゾート（柴田光彦社長）が経営する恩納村のホテル、万座ビーチホテル＆リゾートは来年４月から客室の約９割を禁煙とする。
広報担当者は「せっかくのリゾートなのに部屋にたばこのにおいが残っているといった声が多く寄せられた」と話している。
現在は３割強の１２７室が禁煙だが、来年４月１日からは全３９９室の８７．７％に当たる３５０室を禁煙とする。スイートルームは全室禁煙。
宿泊予約は原則すべて禁煙室への案内とする。喫煙希望の宿泊客には３階の一部喫煙室を案内するほか、１階の常設喫煙スペースを拡充するとしている。
同ホテルは昨年７月に館内レストランを全面禁煙としていた。
（琉球新報） - 8月9日9時57分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060809-00000011-ryu-oki


飲食店を禁煙にしてお客を呼び込もう！
http://www1.sumoto.gr.jp/shinryou/kituen/restaurant.htm

飲食店・ホテル経営者へのメッセージ
http://www.pierre-matsuo.com/foundation.html

禁煙スタイル　全国の完全禁煙・分煙グルメ情報サイト！
http://www.kinen-style.com/

禁煙店の情報満載
http://noets0.ameblo.jp/
http://rozumarin.ameblo.jp/

イタリア料理 リストランテ エノテカノリーオ
http://www.imp-inc.co.jp/norio/chef.html

無煙ニューヨーク市の状況：１年目の報告
http://www.geocities.jp/secondhandsmokeproblem/smokefreeNYConeyearreview.htm

ＪＲが買い取ってJA&R とかJAR は有り？（JRAだと中央競馬になっちゃうので）

ロンドンはいつかとは思っていたが、イギリスは景気が良いしポンド高いから
今が売り時だろうな。ヒルトンあたりが買うかな。
さすがにデュッセルドルフは領事館との関係で売れないのかな。

JALは賃金高すぎ。
労働貴族みたいなイメージだからな。

いまのうちに手許のJALご利用券を使わないとな。

意地でも、社員の賃金は下げないだろうな。
プライドだけはお高いJALだもの。
特に、パイロットの待遇はVIPだから良くないね。

浦安の社宅も売っちゃうのかな。
そこなくなったら、羽田も成田も行くのがしんどい。

>>31
むしろ、おばちゃん客室乗務員・・。
子会社系のパイロット並だっけ？

>>31 いや、経営陣はそれを真っ先にやりたいんだけど、組合が強力過ぎて手が出せない。

>>33
おばちゃんスッチーなんてほとんどはパートだろ

>>35
40代で選り好み勤務を選択したら仕事減らされた、元々月収88万円
だったんだからその分よこせ! と裁判起こしたスッチーがいるのがJAL
なんだけど。

>>34
イメージに騙されてるのかしらんけど
実態としては、ＡＮＡの方が給料が高かったりする。

ＪＡＬが基本的にダメなのは、国営企業時代からの政官財の癒着で
利権まみれになっていることと、天下りしてきた社長が、わざとやっ
てるんじゃないかと思えるほど、ことごとく失敗を繰り返してきたから。
（例えば、大蔵省からの天下りで為替のプロと鳴り物入りで入ってきて
プラザ合意前にドル先物長期為替予約して２２００億円の損失を出したりしてる）
何もしない素人の方が余程優秀だろうなｗ

>>37
JALは他にもホテルやリゾート開発に1900億くらい突っ込んで失敗してなかった?

ANAも国際線とホテル、リゾートで大失敗やらかしてるけど、
緊急融資受けた後は国内線ぼりまくりで業績回復してるのが腹立たしい。

JALで運んで、JALのホテルの泊まらせるという戦略も、
路線廃止、減便などで崩れてるからな。ｗ

沈まぬ太陽だな

>>35
昔からいる正社員の客室乗務員は破格の待遇。
他の仕事やって同じ給料もらうのはまず不可能だろうな。

＞31,32
経営再建の柱として、従業員の賃金を一〇％カットしようという話になっていますよね。これで年間六十億円のコストダウンだ、
そういう話になっています。日航のリストラ策の象徴と言われているようですが、こんな威張った話じゃなくて、実にみっとも
ない話なんですよ。人件費をまず削りましょうから始めるのはだれでもできる話で、ここから始める経営者というのは余り立派
だと言われないですね。それはもうぜひ承知しておいていただきたいと思います。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　《閑話休題》
会社をつぶしちゃってはしようがないと言うけれども、六十億円削減すれば会社が生き残るかどうかなんという状態じゃないで
しょう、二兆円の有利子負債を抱えているわけですから。そうでしょう。だから、そんなことは余り言わないで、もう少しでっ
かい気持ちできちんと努力をしていただきたいと思います。

>>42
10%カットで60億なら、上積みでパイロットやスッチーの
異常な給与削るだけで更なるコストカットは可能。
これは燃費削減の為に飛行機の重量をグラム単位で削って節約
出来る燃料費を軽く上回る額。

誰でも出来る事すら始められないのは無能経営者。

年々サービスは悪くなり、あれだけ値上げしてるのに
こういう経営状態なのは不思議だな
ANAが常に満席でJALがガラガラってわけじゃあるまい
原油高も国際線に関してはあとから運賃外でちゃんと後取りしてるじゃん
経営者が無能としか言いようがない

>>28
>さすがにデュッセルドルフは領事館との関係で売れないのかな。

この領事館は在住日本人の役に立っているか。
訪れる人々に対し親身に対応しているのか。
高い税金で養っているのだからしっかり監視を怠らないようにしよう。

周りじゅう高層マンションに囲まれてるのに、日航浦安社宅だけは４階建てでエレベーターも
ない低層マンション群だが、あの一角の敷地だけは空間が無茶苦茶贅沢に使ってあるからなぁ。
「腐ってもJAL」ならでは、だと思っていたよ。

>>44
確かに混んでる時は穴もおじゃるも混んでるし、空いてる
シーズンはどっちも空いてるんだよね。
組合が強いとか、収益率の低い路線が多いとかおじゃるが
儲からない理由が何かしらあるんだろう。

ただ最近はおじゃるは低価格路線に走ってるように見える。
マイルの大盤振る舞いが多いのはおじゃるの方。

>>47
色々(機材や人等)と老朽化してランニングコストがANAより高いのでは?
国内線は運賃は闇カルテル結んで横並びだし。

そう言えば閑散期こそ各社とも運賃競争激しいが・・。

GWやお盆休みにしか飛行機乗らない人には今の国内線は
本当に糞以下に見えるだろうなぁ。
昔と比べてサービスも悪くて値段も高くて・・。

ザルじゃざざ漏れなのは仕方がない

日航は労働組合が強すぎて、賃下げなんてとても無理だろ。
高すぎる給与と低いサービス。
しかも安全面は杜撰。
本物のプロがいない会社だよな。

>>51
>>本物のプロがいない会社だよな。

プロ組合員をバカにするな！

空飛ぶホステスを売却すればいいの。さもなくば銀座に店でも買って出せば儲かるんじゃね。

なんで新幹線で行けれる所でも飛行機使うの？
高度１万だと、血圧にも悪いんじゃない？

東京から九州とか北海道とか新幹線じゃ遠いだろ。
大阪ぐらいだったら俺も新幹線使うな。

>>52
テラワロス

ＪΛノＬの場合、業務改革に手を付けると直接費は削減できても直接費で削減した以上の間接費増加を招くパターンがあるんだよな。
今回も目先の「直接費削減」＆「間接費増大」になる悪寒