【航空】神戸空港搭乗率、開港以来最低55.4％…7月、スカイマーク(SKY)羽田便値上げ響く [06/08/09]

　神戸市は8日、神戸空港の7月の搭乗率が55.4％になったと発表した。2月の開港以来、単月
ベースの搭乗率としては最低となる。羽田便の搭乗率も64.9％と開港以来最低となった。
スカイマークエアラインズ(SKY)の羽田便料金引き上げで、新幹線との料金格差が縮小したこと
が影響したもようだ。

　SKYは7月14日、神戸空港の羽田便の片道大人料金の最高額を1500円引き上げ1万2000円とした。
西日本旅客鉄道と東海旅客鉄道のインターネットによる予約サービスでは新神戸―東京間の
最低料金が1万2300円となるメニューをそろえており、｢新幹線に流れた可能性はある｣(SKY)と
みている。

　7月の旅客数は20万6115人と開港以来最低。羽田便や沖縄便に各社が約380人乗りのボーイング
777―200を投入したことで、提供座席数が37万2330人と開港以来最多となったことが搭乗率低下
につながった。

　他の路線は札幌便が71.6％と好調だったが、沖縄便が45.6％、仙台、新潟、熊本、鹿児島の
各便は40％を下回った。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年08月09日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/34829.html
▽スカイマークエアラインズ　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9204
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9204.1
▽関連
【航空】スカイマーク：JALとANAに対抗、全4路線全便片道6700円の特別運賃 [06/08/01]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1154383552/
【海運】｢海上アクセス｣、40年ローン抱え｢海の足｣再開へ…関空−神戸空港間の海上航路 [06/07/09]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1152483311/
【交通】 新空港開港で新幹線の乗客、新神戸の影響は「微減」、小倉は「１割減」 [06/07/22]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1153659417/
【航空】スカイマーク、神戸―羽田増便 [06/06/28]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1151506538/
【航空】神戸空港ターミナルが07年度の業績予想を発表　最終赤字は8600万円の見通し　[5/27]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1148686000/

飛行機が無くても、歩いていけばいいじゃない

これは序曲
神戸市民は関空か伊丹に行く

関西へは新幹線で行け。

プライベートジェットの基地にすれば良いと思うけどそれだけじゃダメだろうな

伊丹廃港で解決

>>5
関西には文珍がいるからだいじょうぶ。

当たり前だのクラッカー

日本にこれだけ空港作る意味ってあるの？

>>9
土建屋の利権で作ってるだけだね。
１県に１空港あってもいいじゃないか、と思う人にとっては少ないかもしれないけど
空の交通量を考えると、大渋滞状態だからねぇ。
今ある空港を拡張した方がよほど便利になるんだが・・・

>>9
土建屋の利権で作ってるだけだね。
１県に１空港あってもいいじゃないか、と思う人にとっては少ないかもしれないけど
空の交通量を考えると、大渋滞状態だからねぇ。
今ある空港を拡張した方がよほど便利になるんだが・・・

春から伊丹が空き過ぎていたんで、開港ブームに乗っただけが大阪に
戻っただけじゃ無いかと思うけど。

>>1
>西日本旅客鉄道と東海旅客鉄道のインターネットによる予約サービスでは新神戸―東京間の
>最低料金が1万2300円となるメニューをそろえており、｢新幹線に流れた可能性はある｣(SKY)と

もしそうなら、地球環境の最終的な破局が、数日伸びたかもしれないw
航空会社が素直に減便すればだけどねww
それにしても、１紙だけ「全便満席でも空港維持費が出ない」就航数なの
を隠して、70%くらいの立ち上がり搭乗率をマンセーしていた地元紙のｽﾚ
を覚えているが。この事実は、その地元紙では報じられないんだろうな…
開港ブームが名古屋より短いって…w

新幹線、神戸開港に併せて値下げしたからね。

>>11
>１県に１空港あってもいいじゃないか、と思う人にとっては少ないかもしれないけど

兵庫は２空港半有るよねw
半というのは大阪と股がってる伊丹。
もう一つ、小型機が４回発着する以外は、小さな航空ショーやライトプレーンの
練習場と化し、時々人が亡くなってる但馬。
以前、伊丹〜但馬は神戸が開港すれば移すって決めてかかってたけど、神戸市と
兵庫県に確執が有るのかね。まだ伊丹だけど。

SKYっていつも最初だけ安くして、その後他社と数百円違いの設定をする。そしてSKYにメリットを感じなくなった客が他へ流れてｱﾎﾞｰﾝ(>_<)
結局ぼったくり会社しか残らないと。
SKYなんて安い以外のイニシアチブが無いのを未だにわかっていない会社なんだよな。
もう少しスターフライヤーを見習えって感じ。

伊丹空港の敷地の半分は兵庫県

>>13
特に短距離の航空路線って、新幹線などに合わせて運賃決められるんでしょ。
独占的な長距離路線は値上げしといて…
新幹線の場合の「名古屋より大阪、神戸が安くなるとまずい」みたいな配慮も
不要で、「狙った」運賃設定を散々やってる業界が、まさか１〜２割の対抗を
読めなかった？
半年前にはエクスプレスの導入が予告されてたよ。

最初に関西空港を神戸沖に作ろうとしたら、
大反対した神戸市が赤字必至の無駄な空港をなぜ作ったのか。
神戸市民はこれから永遠に赤字を税金で補てんしなければならない。

神戸には絶対住みたくない

神戸市って先日ゴロツキ市議親子が捕まった所?　長年ゴロツキに支配されてるんだってね?

市民が作ったわけじゃない。
お役所と神戸の商工団体が作らせたんだ。

作る前から、分かっていたことだが。いまさら、何を騒いでんだ。
こういう時こそ、社会保険庁を見習えよ。搭乗率を上げるなら、
小型機を導入させればいいんだよ。

群馬や埼玉栃木に空港を
作ればいいのに(´･ω･`)

>>23
そもそも需要があるのかわからんが、
横田空域をなんとかしないと、メリットがない希ガス

スチュワーデスさんを半裸コスチュームにすればほぼ満員だろう。

こうも石油の値段があがると
飛行機よりも
原子力発電の新幹線の勝ちだろう

東京よりの相模周波数変換所は、国鉄時代の経緯でJR東日本から買電しているので、
通常時は原発の寄与は無い。
川崎の高効率な複合火力（予備１基残して天然ガス化が終わってるはず）と、復旧してれば
上越の水力。

>>3
神戸市中央区在住です。
三宮まで徒歩5分なので、
三宮からリムジンバスで伊丹、これがいちばんラク。

特に羽田から最終便で神戸に帰ってきて、
あの狭いポートライナーに20分も乗ると思っただけで帰る気なくす。
一回きりで懲りました。

>>20
神戸の支配者にして最大の納税者は○口○。決してゴロツキではない。

>>18
すごいIDだな

>>28
でも、リムジンバス高くね？
道が混んでると時間もかかるし。
神戸空港もポートライナーだけじゃなくて三宮から直通のバスが
あってもいいのにな。150円ぐらいで。

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200608080162.html
山口組が歴代組長らの名前を刻んだ記念碑の建立式　神戸

こわいところですねえ

>>10
　そこで伊丹の更地化工事ですよ。
　更地後には、新たな工場が、建設され、さらに新築工事が発生。

　二度おいしい工事の発生だ！

あー　いつのまにかスカイマーク高くなってたのか。
今新幹線だと神戸から東京までいくらなの？

田中康夫に市長になってもらおう。本人もまんざらでは無い
ような。

>>31
そんなことをしたらポートライナーが儲からないので絶対ありません。

スカイの辛らつな経営戦略に 周りの企業が どれだけ迷惑していることか！！

　ま、ボロが出るのは時間の問題だが。

神戸空港は3年で間違いなく破綻するよ

＞＞３
　たるみ区民は山陽バスで空港まで直接乗り入れる。orレッツ号で立川まで・・・・

もうすぐ俺たちに開放してくれるな、うれしいな♪

飛行機がダメなら、ハンググライダーにすればいいじゃない。燃料費\０だし。

>>28
東京発を1時間早くしないといけなくてそのあと満席のバスに30分強乗る方が楽？

>>42
>>28は伊丹の工作員だろ
神戸市に住んでるならどう考えても神戸空港のほうが
安くて早くて便利

>>28
新神戸から新幹線でグリーン車が一番楽だと思われ

>>40
残念ながら君たちには渡さない。我々が引き続き滑走路として使うのだ。

神戸空港と関西空港の空域って無茶苦茶過密なんだってね。
専門家やパイロットが危険であると言ってるし。
ちょっとしたミスが重なって大惨事になるかも知れんね。

>>46
神戸空港は関空への北側からの進入路真下。
伊丹を廃止すれば、改善出来るんだけどね。

「客のニーズが云々」なんて言い訳せずに伊丹つぶせばいいんだよ
そうすりゃ兵庫も大阪もハッピーになれるし、住人も将来的にハッピー
赤字云々と文句いうなら何故伊丹をつぶさないのかと思う俺は大阪人

エクスプレス早得って早朝だけでしょ？

>>40
大阪まで行けば舞州とか夢州とか有るんじゃないの？
六甲アイランドはもう土地が無いのかな？

伊丹って大阪、兵庫どっちなのか未だにわからん

伊丹廃止をさせない人たち

経団連、一部官僚、地元の既得権益者

>>52
そのために梅田上空には高さ制限が（190mだったか）。
新宿に超高層ビル建てちゃいけないみたいで、もったいないな。

>>40>>45
どかんかい、じゃまなんじゃおんどら。わしらがアプローチの練習に使うん
やさかいにひっこんどれ。

神戸空港の廃港後、なんに使うか棚

そろそろ伊丹廃港

この狭い日本で空港多すぎ。

大杉って事は無い罠
必要でない空港は有るけど
伊丹とか

>>55

テーマパークの誘致が定番だけど、ディズニー、ユニバーサルはもう来ちゃってるので、ロッテワールドの誘致くらい

もうポートライナー関空延伸しかないだろ、とか言ってみる

伊丹まじでどうにかしろよ

伊丹のあとも政治家たちが副都心計画でねらってるぞ。

石井一が首謀者だったと思う。

関空は橋本派、神戸市営空港は亀井派。バブル時期にアメリカから圧力かかっていらない空港建設がはじまった。

近い将来のアメリカの中国との戦争のために利用されそうだなw。

伊丹を廃止すれば全ては丸く収まるんだよ。

ただし、伊丹なくなるとあのモノレールの使い道がなくなるのだが。

ラジコン飛行機の練習場にすればいいじゃない。

神戸というとホテルのロビーにいた一般人が暴力団の抗争にまきこまれて
いきなり撃ち殺されたというイメージしかない。

とりあえず仕事があっても踏み入れたくないってことだ。

伊丹再国際化＆規制解除と神戸国際化＆枠制限解除すれば全ては丸く収まるんだよ。

ただし、関空跡地の使い道がなくなるのだが、沈めて漁場にすれば解決。

>>63 >>66
どっちなんだよｗ

はるかが270キロで爆走すれば伊丹は要らなくなるんだよ、なんとかしてくれ。

いい加減、厚木や横田を民間化して
小型機の首都圏乗り入れＯＫにしろよ

>>69
民間空港増やすより、米軍から空域取り返した方が効果が高いらしい

俺には痛みが必要だ
出張時、東京ー大阪間は割引を駆使すれば新幹線と変わらず
マイルもついて馬ー

↑原油が高いのも、温暖化でクソ暑いのも、>>71みたいな香具師のせい

車使う香具師よりマシだろ。

>>73
ﾏｼﾞﾚｽすると同列で比べられないし、「車を使う香具師が居るから」という理由で、
環境負荷がマシな交通機関を使わない理由（免罪符）にはならない。

東京〜大阪って往復で約1000kmでしょ。単純計算では1往復を新幹線にするか
航空にするかで、マイカー1000km分の移動を電車に置き換えたくらいの違いが
出てくる。
単位輸送量あたりの環境負荷が、民間航空のほうが大きいか、自家用車の方が
大きいかは統計の取り方によるので、とりあえず対等と考えた。
ex. 自家用車全平均８：電車全平均１、航空全平均６：電車全平均１とういう統計も
有れば、東京〜大阪限定で航空10：新幹線１という試算も有る（新幹線は、都市
の電車に比べて、がら空きで走る機会が小さいなどの利点がある）

それから、CO2だけ比べて「満席の飛行機が１人乗りの自動車よりマシ」ということ
すら、詐欺に近いことも分かっている。
ttp://www.env.go.jp/earth/cop3/kanren/kaisetu/12-5.html

ってことは、絶対量だけで言うなら、日本〜欧米1往復でおおよそマイカー20年分
の消費か。
イギリスのテロ未遂騒ぎで航空需要減少見込み→原油逆に下落ってニュースも
有ったもんな。

そりゃそうだけど。
そこまでいくと現実的な代替手段が無い。

東京大阪間の新幹線の一人あたりの電気代
２００円弱ってどっかで読んだ。

>>75
航空機は離着陸時のエネルギー消費が尋常じゃないから、
短距離で大型機を飛ばす羽田-伊丹便とかはもの凄い無駄なんだよね。

近中距離は高速鉄道の整備で代替した方が、環境負荷的にもエネルギー
資源を自前でほとんど持たない国の事情から見ても利口。

伊丹廃港、関空廃港。
舞洲・夢洲を空港島にして、その先にメガフロートで滑走路を造ればいい。
それなら利便性が損なわれることはないから、利用者も航空会社も反対はしないだろう。

伊丹跡地は副都心として再開発。
関空跡地は米軍基地か自衛隊駐屯地。もしくは刑務所・少年院として利用とか。

>>79
公共事業マンセーですか、おたく？

関空へのアクセスが良ければ伊丹も神戸もいらんと思うんだが。

日本全体(あるいは世界全体）でみると、
繁華街まで30-50分の関空は、アクセスのいい部類に入るのだけどね。

>>80
関空開港以降、伊丹空港の騒音対策費に使われた金額は1000億を超えてるんだろ。
その1000億で何が作れたろ。
関空ができた経緯を考えれば、とっとと潰すべきなのに。

>>82
伊丹空港と比較してしまうからね。

開港一年で季節ごとの変動わかってるわけじゃないのに騒ぐ必要ないんじゃないの

>>83
伊丹を廃港したとして、最初は遠いとか不平不満だろうけど、1年もすれば慣れるよ。
それこそ10年も経てば、誰も伊丹のことなど言わんようになるよ。
したがって即刻廃港！

空港を閉鎖してサーキットにしようぜ
で、レース開催時の前後だけ、
観客と物資の輸送の為、空港として復活

>>86
イギリスのシルバーストーンサーキットは元空港。で、今はFIAの最高峰である
F1イギリスグランプリの開催地でもある。日本グランプリは今年で鈴鹿は終了、
来年から富士でやるんだけど、アクセスや周辺ホテルが不備で既にフェラーリの
物流担当から不満が出ている始末。というわけで、伊丹サーキットの案はいい
かもしれない。

建設推進当時の市長と議員の私財供出ﾏﾀﾞｰ

>>78
>短距離で大型機を飛ばす羽田-伊丹便とかはもの凄い無駄なんだよね。

↓に距離特性がグラフ付で。ただ国際的な数値なので、航空比較で高速鉄道
のCO2があんまり良くない。回生ブレーキ効率の高い国内短距離では、10倍
差付くと言われてるから。
ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0710/$file/eco6.pdf

『日頃の省エネ努力も｢無駄｣に
また、オランダのコンサルティング企業の調査によれば、と
くに上昇・下降に要する時間割合が大きい短距離フライトは
エネルギー効率がきわめて悪く、ガソリン車の3 倍も非効率
的＝図2＝。さらに同誌は「実際に航空機による移動は、環
境に配慮した生活を送ろうとする多くの人々の努力を無駄に
することになっている。エアコンの電源を切るなどのあらゆる
善行による効果も、数回の長距離フライトで吹き飛んでしま
う」と述べ、「大気汚染は全体的な問題であり、政府の措置、
より正確に言えば政策の転換が必要となる」と主張していま
す。』

だれだ、車よりマシと言った香具師は。

やっぱりな　関空もいらね

300人乗り1機と平均2人乗り150台の車で比べても？

１人乗りの乗用車より座席あたり（すなわち満席）の航空機がマシって、
国際線の話だったのね。

>>83
まあ、その間に伊丹空港がいくら稼いだかによってその１０００億の評価は違ってくるが・・・
とはいえ、３馬鹿空港のうち一番クローズしやすいのは伊丹だよな。

あれだけ立地条件の良い３００Haのまとまった土地なら3000億〜5000億くらいで売れるんじゃね？

稼いだのは航空会社でしょ。
騒音対策費って、空港特別会計（燃料税＋一般会計からの補助）や空港使用料
では足らずに、大阪府と兵庫県が一般会計から充当していた事が、数年前の
会計検査で発覚している。
２空港でも基本的に公的な実入りは変わらず、支出だけ減るんでは？

東京から新幹線に乗るのは大阪までが精神的には限度だな。
その先はもう飽きちゃって乗っているのがつらい。

立野しねやあー

>>95
この軟弱者！！！

スポーツ選手にとっては、長時間座席に座ったまま動けない飛行機よりも
時間が掛かっても身体を自由に動かせる新幹線の方がいいって人も多いそうだ。
だから>>95の言い分も分からないでもない。

俺も先日新横浜−岡山間をグリーン車移動したんだが、確かに新大阪くらいで飽きたｗ

ここまで読んだ。
要するにスロー（＝鉄道w）ライフだと空港減らせて、税金も石油も無駄使い
が減るけど、大阪までが限界だから神戸は勘弁してやれってことかな？

確かに航空テロ未遂で原油が１日暴落というのは有ったな。
鎖国でもすりゃいいんじゃないかwwwww

>>89
アメリカなんかは、東京−名古屋間くらいの距離の大都市間に
旅客機がたくさん飛んでいるそうだが。どうせ737クラスの小型機
ばかりだろうが。

>>100
「スイスがやってた」って話だと反論かもしれないけど、アメリカがそうだという
のは「やっぱり無駄」と言いたいんだよね。省エネ糞食らえ、京都会議ファックの
アメリカだもんね。
「油水の如く」じゃぶじゃぶ使って、足らなくなると戦争。それで世界中の油が
急騰し、逆効果じゃ無いか？と思うと、ちゃっかり自分の所の石油メジャーが空前
の利益を上げてる。
あと短距離は高速バスみたいに、席が埋まり次第どんどん飛ばす方式らしいが。
座席の埋まりが55〜60%台で平均している日本の国内線（50%に近づくと存廃が
検討される）より詰め込んだ分効率は良さそうだが、737という比較的小型なボディ
自体は非効率側に触れるかも。

>>99
日本が鎖国して落ちるのは原油相場だけじゃないと思われ。弱体化を言われながらも、
ここまでの経済力有ると色んな所で悪影響が出る。っていうか、石油が輸入出来なく
なるじゃん！　ってﾏｼﾞﾚｽしちゃった？

>>100
そのくせ東京−札幌の距離は自家用車で家族旅行したりするんだよなｗ

>>94
実入りも若干減りそうだけど・・・大差はないかｗ

と、いうわけで早く伊丹を廃港にして土地を高く売ろうぜ！

>>100
そりゃ、仕方がない。アメリカには新幹線がないんだからｗ
日本だって、福岡-鹿児島・宮崎、札幌-函館・稚内・釧路あたりは東京-名古屋と
距離的に大差ないのに飛行機がそれなりに飛んでいる。

>>102
そらまた随分エコなアメリカ人だな。渋滞も無いだろうし、２人連れ以上だったら
バスと航空の中間くらいの環境負荷だろ。

>>42
神戸市に住んでるならどう考えても神戸空港のほうが安くて早くて便利

安くて早くて便利だが危険がいっぱい。

志村香

露機墜落「死に至るケチ」と露紙…燃料倹約で奨励金
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20060828i412.htm

　【モスクワ＝古本朗】ロシア・プルコボ航空のＴｕ１５４旅客機が２２日、
ウクライナ東部に墜落、乗員・乗客全員が死亡した事故をめぐり、航空会社が
パイロットに徹底した燃料倹約を強いたことが事故の誘因になった――との
新説が露メディアで浮上し、物議を醸している。

　２８日までに死者総数が１７０人と確認された同事故について、大衆紙
モスコフスキー・コムソモレツ（２６日付）は、「死に至るケチ」の大見出しで、
この新説を紹介した。

　事故機が所属する航空会社の内情に通じている、というパイロットは同紙
に対し、同社が自社パイロットに毎月３００ドル（約３万４５００円）の
燃料倹約奨励金を払うほか、地元空港以外での給油は値段が高いので制限
するなど、厳しい倹約策を敷いている、と証言。

　雷雲を発見した事故機が、雷雲を迂回すれば燃料を多く使うことを嫌い、
上方へ飛び越えた時に乱気流に巻き込まれ墜落したのではないか、と説明した。

　別の大衆紙コムソモリスカヤ・プラウダ（２５日付）も、パイロットによる
同様の推論を紹介した。問題の会社のパイロットは、燃料消費の少ない
11000メートルの高空を飛ぶため、「宇宙飛行士」とあだ名されているという。

　Ｔｕ１５４の墜落原因については、先に落雷説も浮上していた。

（2006年8月28日20時17分 読売新聞）

関空が神戸空港の場所にあったらどれだけ良かったことか。
神戸150万　阪神150万　播州120万+四国北の国内線と、関西以上の国際線が有ったのに・・・

>>108

だから最初神戸沖に関西空港を建設するはずだったんだって．
神戸が蹴った

米国の墜落ニュースで管制ミス（航空機側が誤認したのを見過ごすのも含む）を
やってた。伊丹の停止位置間違い（生きてる滑走路を横断）、羽田の建設中滑走路への
着陸なんかも含めて。
この手がイタリアなどで実際に衝突〜１００人単位の死亡につながってるけど、自家用機、
軽飛行機が多いところが特に危ないんだってね。

「３１９万人」達成困難に　平均搭乗率６３％、神戸空港
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200609070069.html

>>112
神戸新聞は前月比で８月は急上昇だとﾏﾝｾｰしてるぞ。

前月比ってw

>>113
夏休みで増えただけじゃ・・・。

>>23
同意

>>24
需要はあるだろ。
しかし空域が解決しないと無理だわな

「騒音難民」漂流の危機　移転先、再び退去迫られる
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200609090049.html

まだ伊丹空港の騒音の所為か！！

ttp://www.j-cast.com/2006/09/07002864.html

これ、見て欲しいけど神戸はかなりやばいよね

ttp://www.j-cast.com/2006/09/07002864.html
これがポートアイランドだけど南側と、西側は買い手がつかずに閑散としてるよ
神戸の中心地に車で10分の立地にも係わらず坪1数万円でダンピングしても
買い手付かないと思うよ
夜中車で回れば野犬の遠吠えが聞こえる。ちょっとした原野になってる

維持費さえ出ない（離発着席数が採算ラインを割っているので、全便満席でも施設採算
割れ→仕方なく立てた現実目標も割る）のはともかく、建設費回収が出来ない（回りの
埋め立て地に空港分を上乗せして売却、一定ペースでこれが売れて行く必要が有る）の
は、もう諦めてるんじゃないw

この間、車で人を迎えに行ったけど遠いな。
あの距離をポートライナーで移動するのはうんざりだと思う。
それならバスで伊丹に行った方がいいわ。

>>117
航空写真で見ればわかりやすい。
空港ができれば企業を誘致できるという算段だったが更地ばかり。
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=%E7%A5%9E%E6%88%B8%E7%A9%BA%E6%B8%AF&ie=UTF8&z=15&ll=34.657604,135.228353&spn=0.019098,0.040255&t=k&om=1

受付かどっかのねーちゃん制服のスカート短いね。
ブースの横空いてるから中丸見えでちょっとエロイ。

>>119
空港の滑走路もポートライナーの延伸も未完成の時代の航空写真を見せられても
説得力は無いな。

ポートアイランドも元気そうで、懐かしい。

>>119
ほんまや
イズミヤもホームセンタームサシも花鳥園も何もないやないかｗ

それよか神戸空港の搭乗率が落ちてる大きな理由はなんでっか
スカイマークの値上げでっか
大手の伊丹の早得の割引でっか
エロイ人教えて

最大の原因はSKY値上げ
したがって11月以降は搭乗率の上昇が予想される

>>121　ポートアイランド元気全く無いよ？
南部、西部の工業施設誘致予定場所に、商業施設誘致して少しは空き地無くなったけど
今度はもともとの都市計画にあった、商店街、商業テナントビルがら空きでちょっとした
ゴーストタウン化してる。人口はまだそこまで減ってないけど、消費の中心であるべき
働き盛りと若い世代がかなり減って、商店は立ち行かず閉店かな。
お年寄りの町、島全体が養老施設のような感じになってきてる。

詳しく知らないけど、ショッピングセンターいくつかできたけど
全部郊外型テンポだよな。ポーアイ自体どんどん過疎化。
土地本当に買い上げたのか？地代払ってレンタルの買い上げオプションじゃねーかと
かんぐってしまうような平屋建ての簡素な店が並んでる

若い世代は六甲アイランドに行くかな。

いっその事関空を廃止しよう

神戸ー新潟を何度か利用していたが、飛んでる時間が中途半端。
往路か復路のいずれかを伊丹便にしないと、時間を有効に使えない。

そのうち２往復から１往復に減便された。
意図的に一番使い勝手の悪い時間のみ残された気がする。
航空会社にとって、神戸ってウザイのか？

ウザイつーか制限枠があるから
大手は力は入らんはな
せめて利用時間延長して最終便を遅らせてくれたら
神戸空港の価値はあがると思うがな

最初からここに関空を造って伊丹廃止しておけば問題なかったのに。

ここに関空があったら広島、岡山空港の国際線は壊滅状態だな

岡山空港は影響あるかもしれんけど
広島空港は影響ないだろう

学校が夏休みのかきいれどきに大丈夫か？

あはははははあ、もう末期症状ですか、
朝鮮人土建屋がたくさん儲けさせてもらって、
カムサミダーーと礼を言ってますｗ

神戸って夜間離着陸に時間制限あったのか？

四国に橋３本
関西に空港３箇所　りんくうゲートタワー失敗の上に
関空２期工事なんてアホやね。

>>124-125
中央区の人口は増えているわけだが、ポーアイは減ってるのか？
あるいは少子高齢化が進んでいるのか？
ソースきぼんぬ

>>137
銀行の支店が続々閉鎖という話じゃ？
店舗を構えるのは郵便局だけで、都銀三行は出張所にATMだけっていう。

神戸空港でも、伊丹空港でも、同じ大阪圏内扱いで飛行機の運賃は同じだが…
発着便数では雲泥の差がある。

【神戸空港】フライト情報
http://www.kairport.co.jp/flight/index.html

　神戸 発着便　　28便／日
羽田12便、鹿児島4便、沖縄／那覇4便、札幌／新千歳4便、
新潟1便、仙台2便、熊本1便

伊丹空港　航路別時刻表　　たくさんあり過ぎて、一日の便数確認困難
http://www.osaka-airport.co.jp/timetable/index.html
　伊丹 発着便
羽田28便、成田3便、札幌／新千歳4便、福岡10便、沖縄／那　2便、
新潟9便、仙台12便、熊本8便

その他にも…
旭川、釧路、青森、三沢、大館能代、秋田、花巻、山形、仙台、庄内、
福島、新潟、松本、但馬、隠岐、出雲、石見、松山、高知、熊本、佐賀、
大分、長崎、宮崎、鹿児島、種子島、奄美大島、石垣・宮古島

神戸空港：三宮→ポートライナー(\320)→神戸空港　所要時間約２０分
　　　　　　　『飛行機の発着』便数・行き先非常に少なし。
伊丹空港：三宮→リムジンバス(\320)→伊丹空港　所要時間約４０分
　　　　　　　『飛行機の発着』便数・行き先多数。
２０分余分にかかっても、伊丹の方が圧倒的に便利。

>>139
訂正

神戸空港：三宮→ポートライナー(\320)→神戸空港　所要時間約２０分
　　　　　　　『飛行機の発着』便数・行き先非常に少なし。
伊丹空港：三宮→リムジンバス(\1,020)→伊丹空港　所要時間約４０分
　　　　　　　『飛行機の発着』便数・行き先多数。
２０分／７００円余分にかかっても、伊丹の方が圧倒的に便利。

21時門限な上に騒音対策費が膨大にかかる伊丹は迷惑施設

>>139
伊丹空港−三宮のリムジンバスは1020円だ
ポートライナーの3倍以上の運賃を払って、2倍以上の時間をかけてまで
伊丹に行きたいのか？

スカイマークのばかやろう！
おまえのせいで損しちまったじゃねーか！

>>142
行きたくないねえ。

でも、飛行機飛んでないから、三宮に用事があっても、
伊丹を使うことになる。不便だあ。

>>137
ごめ、ネット上のソースは出せない。よく知らないからだ。
ただ、ずっとポーアイを行き来してる人間の体感としてはそういうことだ。
東京三菱の出張所が入ってるテナントビルはローソン、ビフテキ屋、中華料理屋
が入ってる以外全部空きとか、名前が分からなくて済まないけど島の中央を南北に走る
商店街もほとんど、閉めたままだ。

ソースや、具体名出せればよかったのに。確かめにくい事言って悪かったな。
機会があれば、目で見て確かめて欲しい。

確かにポーアイって見た目寂れてきているよね

東京都にオリンピック開催は無理！！！！！

生まれたばかりの赤ちゃんからお年寄まで１人あたりの借金時計
http://www.geocities.jp/mkqdj167/map.htm

東京都１４１万円　←ダントツ！！！！！
大阪府０７１万円
愛知県０６１万円
福岡県０５２万円

羽田を国際空港にしろ！

海上に10kmぐらいの滑走路を作れ！
成田は国内便がほとんど無いから不便だし

>>148
既に国際空港ですが何か

海ほたるをターミナルにして、メガフロート浮かべれば
24時間の稼働が可能な国際空港が出来る気がする

一回、実験で飲み物・食い物セルフで離着陸時に屈強な男はすばやくシートベルトの
指示・見回りをするだけの飛行機で半額！ぐらいのプランだして欲しい。

伊丹をつぶせって。
住民に恫喝でもされているのか？池田・伊丹市は。

そもそも、伊丹があっても黒字予定だったんだろ。
赤字を神戸市民に押しつけるなよ、バカ市役所

いまさら伊丹廃港したところで、客は関空に流れるだけだと思うが
JRが本腰あげてくるだろうしね。大阪駅からの直通列車が増便されたら神戸終了

伊丹は羽田便ばかりではないのだが

伊丹いらないね

伊丹廃止して関空と神戸に分散、非効率な羽田便は大幅減で良いかと

つーか何で値上げなんかするんだよ…糞が

>>154
なわけねーだろ
いくらか関空に流れるとしても、ほとんどは神戸に移るよ

伊丹さえ廃港になれば、関空も神戸空港もベイシャトルも
すべての問題が解決する

pw9nup9quvnp@a9
4vot0a4j@0bj0w8h@w0e8a0jct[4jv5@w

京都の人は、北海道とか行くのなら伊丹を使ってるのかな？
神戸は本数が少なそうだね

>>140
バスで三宮→伊丹　４０分とか言ってるけど
渋滞で遅れるリスクがあるのは無論のこと、
朝だと出発時間の１５分前には並んでないとしょっちゅう積み残されるんだが。

羽田便一万円にダンピングしても誰も乗らない神戸空港ｗ

>>163
1万なら喜んで乗るよ
というか新幹線が高すぎなんだよ、おせーくせに

神戸と関空が空域を完全共有してることを知らないのか？
神戸を増やせば関空は減便、関空を増やせば神戸が減便になる関係。
伊丹を廃止してもそれはすべて純減になるだけ。
関空便や神戸便が陸上を飛べばまた新たな補償金を生むだけだよ。

伊丹を廃止すればすべて解決することを知らないのか？

遠慮しとけば、伊丹も調子に乗りやがってｗ

伊丹廃止しても空域の問題はどうだろうかね？
大阪市上空通過にしても、騒音問題を第一の理由で廃止するだろうから
低空での通過は認められないだろ。
UKB->ASUKA Dep.が使えれば関空と空域が重ならないし東京線は
大幅な時間短縮が見込めるのだが

伊丹存続。　地元民への不透明な補助金全廃がベストだと思うけど。

最終処分場に業態変更

>>169
伊丹があるかぎり補助金が無くなる事はない。

>>131
岡山空港は駐車料がただ、おまけに空港使用料がただ。だから
すごく人気があって大盛況だよ。神戸からだって関空に行くより
山陽自動車道路をぶっ飛ばして車を乗り捨てれば、岡山空港
のほうがずっと便利がいいんだ。

欠点は大韓空港を使わないといけないこと。

> 欠点は大韓空港を使わないといけないこと。

致命的だなwww

成田は国内線が貧弱過ぎ、関空は国際線はそこそこ有るが
国内線が成田よりマシとはいえ伊丹と分散して貧弱。
中部は千歳、福岡便以外の国内外全てが貧弱。

地方空港からだと第三国経由の方が便利だったりするのが現実。
致命的だよ、全く…

神戸空港ターミナル、見学客一服で集客対策に着手
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060912c6b1202512.html

>>174
ハブ空港を育てようとせず、無秩序に地方空港からのソウル便を認可した
国交省の航空行政の無策が諸悪の根源だ

>>174
名古屋の国内線は県営名古屋空港があるから、中部が国内線弱いのは
関空と一緒で当たり前だよ。

●スターフライヤー社　搭乗率採算性割れ５７.５％―　新北九州空港

３月開港の新しい新北九州空港のを拠点とするスターフライヤー（北九州市
は１２日、開港半年間（３/１６〜９/１０）の搭乗率が５７.５％だったと
発表した。同社が採算ラインとしている６２.７％には及ばなかった。
同社は「福岡空港での各社値下げ競争等の影響を受けた」と弁明している。

羽田―北九州間の利用者総数は約３４万７千人。搭乗率は日中の時間帯
６３.２％であったが同社の目玉であった早朝・深夜便は４０.２％と伸び
悩んだ。特に１１月から運休する羽田からの始発便は、２５.６％
北九州の最終便は１６.５％と足を引張った形となった。会見した
掘高明社長は「北九州からの利用者に早朝・深夜便はまあまあだったが
首都圏では厳しかった」とうなだれて語った。

　　　　　　　　　　　　　　　ソース参考―西日本新聞９／１３日

>>176
ハブハブって言う香具師がよくいるけど、それが国内にあるとどんなメリットがあるの？

国内線しかないくせに「国際」とかつけないで下さい伊丹さん＞＜

ポーアイの北公園は女を口説くのに絶好の場所だったなあ

>>179
日本から海外へ行く人、またはその逆の人が、日本に落とす金が増える

宮崎とか福岡、那覇くらいの立地が理想的なんだよね

神戸空港は、一部の人には近くていい立地でも売ってる商品がガタガタなら
客は来ないってことじゃない？

梅田、難波　の人間が神戸空港わざわざ積極的に使うわけないし
神戸の人間でも積極的に使うメリットないしな

>>177
関西エリアと違って中部エリアには地方路線を維持するだけの
需要は元々無い様な。それなのに小牧を残して更に足を引っ張る愛知県。

成田が枠足りなくて国内線充実出来ないから、関空や中部には期待
していたんだけどねぇ…

>>184
小牧空港は小型機専用空港として結構好調だよ。
そのかわりセントレアの国内線は苦戦しているけど。
うまく棲み分けができれば大丈夫じゃない。

運輸省（国土交通省）の航空行政担当してる連中は、全員あぼーんしろよ。
成田といい、伊丹存続といい、関空連絡橋の通行料の高さといい、神戸認可といい、小牧存続といい、
佐賀空港といい、静岡空港といい、税金を使いまくって利用者（国民）に不便な物ばかり作ってるじゃねーか！

>>165
なら関空第2滑走路は無駄だからやめよう。
神戸を第2滑走路の代わりにしよう。

>>187
もうできちゃってるもの

> 1-188
伊丹空港は不滅じゃｗｗｗ

神戸着陸前って絶景じゃない？左側だけど

伊丹廃止じゃない？当然だけど

関空を神戸空港の第2第3滑走路に位置付けよう。

静岡空港の建設中止まだ？（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

神戸デートの新名所に　空港島に人工海浜が仮オープン
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200609140061.html
飛行機見ながら水遊びも…神戸空港に人工海浜
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060914p402.htm
神戸空港島、人工海浜が一部完成
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000112524.shtml

人工海浜って陥没事故るアレのこと？

仕様で無差別に人柱とるように出来てるんだよ

>>195
なんかあったら即閉鎖できるように”仮”オープンなのか。

スカイマーク晒しage