【鉄道】阪急阪神統合作戦第1弾　JR｢夙川｣新駅“挟み撃ち”…阪急夙川・阪神香櫨園を特急停車駅に“昇格” [06/08/07]

　■最寄り駅特急止め｢客渡さぬ｣

　10月に経営統合する阪急電鉄と阪神電気鉄道が今秋のダイヤ改正で、兵庫県西宮市にある
阪急夙川(しゅくがわ)駅と阪神香櫨園(こうろえん)駅をそろって特急停車駅に“昇格”させる。

　ライバルのJR西日本が来春、両駅の近くに新設する夙川駅(仮称)への対抗策だ。ここ10数年、
阪急と阪神はドル箱の阪神間でJR西に乗客を奪われていたが、統合後は共同戦線を張って反撃に
乗り出す。夙川作戦は、その第一弾となりそうだ。(松岡達郎)

　阪急は10月28日のダイヤ改正で、現在は普通や急行しか止まらない夙川駅に特急と通勤特急を
停車させる。阪神も同じ日に実施するダイヤ改正で、朝のラッシュ時間帯(午前7−9時)に運行
する上りの区間特急を香櫨園駅に停車させる。香櫨園駅も現在は普通と準急しか停車しない。

　新ダイヤについて阪急は｢特急停車はJRを意識したというより乗客の利便性向上がねらい｣と
するが、阪神は｢JR新駅への対抗措置｣と言い切る。ただ、いずれも｢ダイヤ改正は統合話が出る前
から検討しており、両社で話し合った結果ではない｣と説明する。

　JR夙川駅は、東海道線の西ノ宮−芦屋駅間の西宮市安井町にできる。北側の阪急夙川駅、南側の
阪神香櫨園駅までいずれも歩いて5分ほどの場所で、普通電車だけ1日に上下約300本を停車させる
計画。1日の乗降客数は約1万2000人を見込んでいる。

　新駅設置は地元から要望が出るのが一般的だが、夙川駅はJR西が地元自治体に協力を求めた初の
ケース。同社は｢開業後はより多くの乗客に利用してもらいたい｣と自信をのぞかせる。

>>2に続く


▽News Source　iZa 2006年08月07日19時13分
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/13978/
▽関連
【鉄道】神戸市営地下鉄乗り入れ構想　阪急・阪神統合で前進へ　三ノ宮で接続2015年めど [06/06/11]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1150124292/
【鉄道】阪急京都線、摂津市内の正雀―南茨木間に新駅　4年後開業予定 [06/05/26]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1148739650/

　私鉄側が新駅に危機感を募らせるのは、平成8年にJR西が芦屋−摂津本山駅間につくった甲南山手
駅(神戸市東灘区)の前例があるからだ。この新駅ができたため、阪神は年間110万人もの乗客がJRに
流出したという試算がある。

　今秋のダイヤ改正では阪急は夙川駅に特急を停車させるほか、神戸線の最高速度を時速110キロ
から115キロにスピードアップする。梅田−三宮駅で1分前後の時間短縮につながるという。

　一方、阪神も平日に梅田午前0時発の最終急行を20分繰り下げ、特急に模様替えするなど深夜
ダイヤを充実させる。

　阪神はピークの平成3年度に2億4000万人あった乗客が昨年度は1億7000万人に激減。阪急も京都線
や宝塚線を含む全線で3年度の8億1400万人から6億人程度に減った。少子高齢化で経営環境は今後
さらに厳しくなると予想される。関西の私鉄関係者は｢阪急と阪神にとってJR西との夙川戦争に
勝ち抜くことが、統合が成功するかどうかの試金石となる｣とみている。

【用語解説】阪急と阪神の経営統合

　村上ファンドによる阪神電気鉄道株買い占めをきっかけに阪急ホールディングスが実施した
阪神株の公開買い付け(TOB)が今年6月に成立。両社は10月1日に共同持ち株会社｢阪急阪神ホール
ディングス｣を設立して経営統合する。大手私鉄の再編は戦後初で、売上高で国内3位の私鉄
グループとなる。

>>2getなら>>3は亀田父と戦う！これはガチ！

4なら3が亀田一家全員とガチファイト

停車駅が増えることによって流出するデメリットは考慮に入れないのか

>>5
もともと都市間輸送としての阪神・阪急の役割は当の昔に終えたので
いまさら流出もないだろう。

もう特急停車駅増やすの止めてくれ。だからみんな新快速に乗るんだよ。

標準軌の強みを生かせばJRなどへでもない。

相変わらず、種別のインフレだな。
通勤特急、快速特急、快速急行、通勤急行・・・・・・

これじゃ、特急停車駅なんていう売り文句が成り立たなくなるぞ。

停車駅は増えるのに所要時間は短縮
終電を20分繰り下げ

ますますウテシさんの負担が・・・

ついでに阪六もよろしく

甲子園に停まって、西宮に停まって、夙川に停まって、芦屋に停まる
　
各停と変わらんやん！

誤：夙川　正：香櫨園

大環状線構想はどうなったの？

>>12
香櫨園にとまる特急は西宮には止まらんだろう。大丈夫。

JR甲子園口の立場は・・・

しらんかった！！！

JRは対抗策として、さらなるスピードアップに走らざるを得まい。

役員が退任したんだから、アレは過去の事として…。

▼ＪＲ西日本の新駅構想について、阪急電鉄広報室
は「我々の駅にかなり近い場所なので影響は避けられない。
利便性やバリアフリー化など、きめ細かいサービスで競争する」と話す。


阪神電鉄広報室も「事実なら影響が出る。はっきりしないと何とも
言えないが・・・」としている。　　　　　　

>>8
狭軌のＪＲのほうが速いが…。

>>20
安全性は断然標準軌だな。

俺としては、三宮か梅田あたりを改造して
大阪行きを阪神、下りを阪急にして、
環状でぐるぐる回すのがいい思うけどね。

>>21
複線あるものをなんでわざわざ単線で使うのかね・・・
いやまさか片側複線？？

>>15
さすがに西宮通過は無理では？
ただ香櫨園駅と西宮駅との近さを考えたら阪神は現状維持でもいいと思うけどなあ
特急に乗りたければ西宮駅まで行けばいいんだし

首都圏で言えば、「新子安」レベルの駅なのか？

JRは駅が少ない上に片側複線だから通過待ちも少ない。
だから普通でもそこそこ速く走りやがる。

梅田〜三宮

阪急　約２０駅
ＪＲ　　約１０駅
阪神　約３０駅

まぁでも夙川なんて西宮北口の次なんだから乗り換えさせときゃいいだろ…

阪急夙川駅‐阪神西宮駅を繋げれば良くね？
宝塚から難波、名古屋まで直通だべ。

タコ川かと思った。

夙川<----読み方分からない

>>29
しゅくがわ

関東における武蔵小杉大開発みたいなもんか？
対象になったところはラッキーだね

マジで

夙川に特急をとめるのなら、岡本には特急をとめないでくれ。
でないと、阪急普通車のみ停車駅住民としては、JRに切り替えるぞ。
今より不便になってはかなわん。

阪神は急行で良いから今津に終日停車するようにしてくれ

>>23
区間特急は元々西宮には停まらない。

特急停車駅増
　↓
利用者JR新快速に流出

最近の阪急停車駅大杉
阪急京都線の特急なんて昔の急行以下じゃん

特急停車駅
西宮北口→夙川→岡本→三宮
これでは岡本までほぼ各駅停車、岡本・三宮間は逆に長すぎ。

そこで提案。
西宮北口→夙川→六甲→三宮
これで万事OK

阪神は列車の呼び方が複雑で、よう判らんわ！
止まる駅と停まらん駅の関係がわやや
関東でゆうたら、最近の小田急はんみたいなもんやな
もっとも、東武は昔からそうやったけどな

>>33
>>37
岡本と摂津本山は特に近いからあそここそ勝負の駅でしょ

夙川に特急止めるのはいいけど、それなら岡本は特急停車をやめなよ。
いまだに岡本に特急止める意味が分からん。

よめねーよ！

よめろよ！

阪神電鉄の特急停車駅は今でも多すぎるのに、さらに停車駅を増やすのかよ。

JRに客が流れるな。

>>39
そうかな。
阪急六甲から北側（王子公園など含む）の住民は最近特に増えているから、
これらの大阪圏への通勤・通学客を阪急が取り込めたら大きいと思うが。
他方、摂津本山から南の住人は、特急が止まるからと行ってわざわざ阪急に
乗ったりはしないだろう。学生は一般に早さより料金を重視するだろうし

はっはっは

必死だな

三宮ーー＞西宮北口ーー＞梅田ーー＞10年後

夙川みたいな部落駅イラネ

そんなことより宝塚--西宮北口--三宮 直通列車作れ！

もう、「特急」という種別は要らないんじゃないか。
京都線も、神戸線も、停まってばっかりだし。

岡本(ﾟ�听)イラネ

>>49
そのうち東急東横線の隔駅停車みたいになるんじゃない？

東急東横線の隔駅停車＞阪神の準急（通過駅よりも停車駅のほうが多いｗ）

阪神はあまりにも列車種別が多く、時間帯によって停車駅が変わったり、
上りと下りで停車駅が違ったりで、どこで各停に乗り換えて・・とか
ありゃマニアックにダイヤを把握しないといけないし、
ノーテンキな一般人は利用しにくい

>>48

そのコース、利用者少なすぎ
9割は大阪方面行きだしな

>>44
確か阪急神戸線の春日野道から地下化して三宮で神戸市営地下鉄に乗り入れる
構想があったけど、それなら、王子公園から新神戸まで新線を建設して
新神戸で地下鉄に乗り入れれば(王子公園以東-三宮間は阪急線扱い)
北神から大阪へは阪急が優位に立つと思うんだが。

>>21
お前頭良すぎｗｗｗ天才だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗめちゃくちゃ感心してしまったｗｗｗｗｗｗ

阪神も準急を廃止して急行を増やせよ

阪急と阪神で種別の整理はするみたいだね。

それはそうと香枦園駅って６両編成ではみ出さずに停まれるの？

夙川に停めるなら塚口にもとまってくれ。

芦屋川駅の客はますます流出するだろうな。

>>33
だから、特急も急行も普通もすべての駅に停車すればいい
そしたらみんな平等だし、追い越し退避する必要もないし

勘弁してくれ、ますます梅田まで出るのに時間がかかるじゃないかよ！阪急！！

>>33
岡本は大学、女子大もあるし塾も多いし住宅も多いし乗降客が多いからな。

>>63
それにあわせて電車も（若干の）スピードアップをするよ

>>65
岡本からの梅田まで向かうのに北口で乗り降り多いから手前の夙川で客が乗ると座れない。。

摂津富田もなんとか汁

客足奪うのは簡単。運賃下げれ。

>>33
阪急の岡本 - 三宮 より JR西の摂津本山 - 三ノ宮 の方が普通運賃安いだよね。
なので阪急必死で客引きしているのです。

>>69
JRより阪急が運賃高いの？
マジで？

>>70
阪急 180円
JR西 170円 です。

１０円も安かったら大阪人が怒濤のごとくＪＲに押しかける罠。

>>70
阪急は15km未満の運賃が極端に高いからね

【阪急運賃体系】
--(150円)-4km-(180)-9km-(220)-14km-(260)-19km-(270)-

【JR西日本電車特区運賃体系】
--(120円)-3km-(160)-6km-(170)-10km-(210)-15km-(290)-20km-(380)-

茨木なんてドツボにハマッた場所にあるから
JR大阪−茨木210円に対して阪急梅田−茨木市は260円なんだよな。

そうそう。
神戸大行ってたとき、二年くらいJR六甲道の近くに住んでたことがあるんだけど、
学校から歩いて阪急六甲行くより家から六甲道行った方が
三宮行くには安いんで驚いた。

ゼミのコンパとか本買う程度なら三宮だから、助かったよ。

とりあえず両社ともPiTaPaの割引率５０％は当然実施だな

JRは摂津本山駅のボロ駅舎早くなんとかしろ。トイレ狭いし、階段しかないし。

>>9
阪神は複雑怪奇だよ

直通特急(赤)>直通特急(黄)>特急>区間特急>快速急行>急行>区間急行(今秋改正で復活)>準急>普通

準急が通過する特急停車駅(芦屋)なんてのもあって、全種別が終日停車する中間駅は皆無！



http://rail.hanshin.co.jp/eigyou/eigyou01.html

芦屋〜三宮とかだと、

阪急 芦屋川〜三宮 14分(各停) 220円
JR 芦屋〜三ノ宮 7分(新快速) 210円
阪神 芦屋〜三宮 13分(特急) 230円

阪神・阪急の競争力のなさは異常。

だから芦屋・西宮を捨てても岡本や夙川ゾーンに特急を止めてそこの客を拾うというのは
戦略としてはアリだと思う。

香枦園に特急停めろや

西武池袋線も種別多すぎ

しかし皮肉だね。今津駅高架化でくっついていた両者の今津駅がが構内分離後に会社が
くっつくなんて。おまけに阪急の神戸高速鉄道乗り入れ廃止まで論議されている
みたいじゃないか？

統計を見れば一目瞭然なのだが
阪急・阪神ともこの15年間にわたって激減し続けているのは定期客で
定期外客数はほぼ横這い状態なんだよな。
つまり、通勤客からダメ出しされている訳で
そこのところをもっと真摯に受け止めるべきだと思う。

阪神なんて梅田と甲子園の2駅だけに絞ったほうが効率いいんじゃないか

>>82
定期だとＪＲのほうが安いし速い。車両もいいし、サービスもいい。
もともといい設備を持ってたＪＲがきちんとやれば結果は見えてたこと。

>>77
ある意味、阪神のダイヤ設計は神業ともいえる。
逆に言えば、乗客を特定の列車に集中させないことで、
快適性や定時制を確保しているのではないかと。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000086228.shtml
阪神百貨店建て替えへ　大阪・梅田　2006/08/09 神戸新聞
十月一日付で阪神電気鉄道と経営統合する阪急ホールディングス（ＨＤ）の角和夫社長（５７）は八日
、共同通信とのインタビューで、大阪・梅田地区にある「阪神百貨店を建て替え、隣接する新阪急ビル
と一体開発を検討する」と述べた　　（以下ソース嫁）

　 ,　'´￣￣｀ ｰ-､
　　　　　　　 ／　　 〃" ｀ヽ､　＼
　　　　　　 /　/　 ﾊ/　　　　 ＼ﾊﾍ
　　　　　　 |i │ ｌ |ﾘ⌒　　 　 ⌒}_}ハ
　　　 　 　 |i　|　从 ●　　　 ● ｌ小N
　　　　　　 |i （|ﾐ ⊂⊃　､_,､_, ⊂lｉ|ノ　　　ﾐ
　　　　　　 | i⌒ヽ j　　 （_.ノ 　 ﾉi|__／⌒)
　　　　　　 | ヽ 　ヽx＞､ __,　イｌ　|::::ヽ／.
　　　　　　 |　∧　人l||l,三|:::::/ｌ|　|l||l 从
　　　　　　 |　 l　( ⌒ ):::V::／　|　( ⌒ )

>>86
梅田再開発ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!!

>>86
地下にある阪神梅田駅をどうするつもりだろう？
あれがある限り本格的な建て替え工事なんて出来ないんじゃないの？
基礎工事もしないで建て替えるつもりなんだろうか？

>>82
大阪梅田から、神戸三宮、宝塚、川西、伊丹、吹田、茨木、高槻
いずれも通勤定期はJRの方が安い。

乗降1万2千人ってえらい少ないなあと思ったけど過当競争の阪神地区ではこんなものなのか。

>>24
ttp://www.jreast.co.jp/passenger/2005_01.html
新子安：乗車人員　20185人　乗降人員　約40370人
まあ規模は違うが似たようなものか。
ちなみに両隣の駅は鶴見：約152394人　東神奈川：約57502人

阪急はどんどん利用者が減少してるしな

>>89
プラットホーム部分はほとんど建物の北側にあるんじゃない？
ホームの横に食堂街があるでしょ

これも涼宮ハルヒの影響だな

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

コピペバカ市役所へ行って来い

>>73
違うよ、JRの15km運賃が安すぎるのだよ。
ちょっと知っている人ならJR切符を15kmごとに分割して安くするのは常套手段。

ローカル線以外だと15kmは\230で、これは下手な長距離切符より格段に安い。
例えば195km（運賃区分は181〜200km）は\3260だが理想的に15km*13に分割できれば\2990になる。
ましてや東京・大阪などの近郊区間では\210と異常なダンピング。

御影はそのままにしておいてください

>>98
どっちの御影？

降格駅も
もうけろ

阪急日勤
http://hankyu.main.jp/01/kinyoubi.htm
http://www2.odn.ne.jp/hankyu-saiban/
http://hankyu.main.jp/01/nikkin.htm

たまに行くと思うが関西の鉄道は乗換えが不便だにゃ〜

>>102
関東の方が不便じゃね？

阪神電車は梅田・甲子園・三宮の3駅で十分だろｗ

>>104
それだけでは
かんなみに逝けないので
出屋敷も残して下さい

>>104
その停車駅にしてもJRより遅いであろう阪神orz

しかし「夙川」の「夙」なんて、もろ被差別部落を意味する文字だし、
そういう地名、よくそのままにしていたなあ。

ウィキペデアより

夙（しゅく、夙の者、宿の者）は、中世から近世にかけて近畿地方に多く住んでいた賤民。
「夙」の名称は、一説には天皇の御陵番である「守戸（しゅこ）」がなまったものに由来すると言われている。
寺社に隷属し、捕吏や清めの仕事などをした。また、農業や竹籠・箕土器作り、雑芸能などを行った者もいた。
また夙の者により形成された村落を指して『夙村』などと呼ばれることもある。
例として、大阪の河内地域に存在した大規模な独立村落が挙げられる。
『賤民集落を起源として周囲に差別的な扱いを受ける村落』を被差別部落の定義とするならば、
夙村は被差別部落であり、一般にその多くが非人村などと同様に未指定地区として存在している。
今にあっても、家並を例として独特の景観を示す地区が多く、好奇の目線で見られることもしばしばである。

夙川は高級住宅地

夙川はチョンブラでもある
古代から住む特殊賎民「夙の者」が住む六甲山腹に
おなじく一般日本社会に居場所がなかった朝鮮人が住み着いた。

六甲山腹などの極端な傾斜の坂地には「坂の者」「岡の者」と呼ばれた
特殊賎民もいる。

「岡本」など地名は「おかのもの」が変化して「おかもと」となったもの。

現在のこの地域はさらに大阪であくどい商売をして金儲けした成金や
ヤクザもたくさんいる。山口組本部がこの六甲山腹にある。

＞「夙」の名称は、一説には天皇の御陵番である「守戸（しゅこ）」が
＞　なまったものに由来すると言われている。

いわゆる墓守だな。夙川から芦屋には古墳がいくつかある。
芦屋なんか、古代から天皇の墓守だったとかいうやつらだらけ。
阿保親王の親王塚とか。そういや夙川が荒れているのも、
先住民の墓守と、あとから「高級住宅地」などと変な妄想して入ってきた
勘違い大阪人との間のトラブルとか・・

まぁ、言うまでもなくB地区だが。