【航空】日本航空(JAL)、267億円赤字で国際線値上げ・資産売却検討…06年4‐6月期 [06/08/07]

　日本航空の今年4月から6月までの3か月間の決算は、運航トラブルなどで進んだ乗客離れに
大きな改善がみられず、最終的な損益は200億円を超える大幅な赤字となり、日本航空では、
今年3月に引き上げたばかりの国際線の運賃を再度引き上げることを検討しています。

　日本航空が7日に発表した今年4月から6月までの3か月間のグループ全体の売上高は、運賃を
値上げしたことから、前の年の同じ時期に比べて3.7％増えました。

　しかし、去年、相次ぐ運航トラブルなどで落ち込んだ国内線の利用者数が回復できなかった
ことに加えて、原油高による燃料価格の高騰が追い打ちをかける形になり、最終的な損益は
267億円の赤字となりました。

　このため、日本航空では、業績回復のために保有する株式や不動産などの資産の売却を進める
とともに、国際線の運賃を再び値上げする検討に入りました。

　日本航空は、来年3月期の通期の決算では30億円の黒字を目指していますが、依然大きな改善
が見られない乗客離れにどう対応していくのか、抜本的な対策が課題となっています。


▽News Source　NHK ONLINE 2006年08月07日18時09分
http://www3.nhk.or.jp/news/2006/08/07/k20060807000139.html
http://www3.nhk.or.jp/news/2006/08/07/d20060807000139.html
http://www3.nhk.or.jp/news/2006/08/07/20060807000139002.jpg
▽Financial Results
http://www.jal.com/ja/press/0000641/641.html
▽日本航空　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9205
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9205.1
▽関連
【航空】スカイマーク：JALとANAに対抗、全4路線全便片道6700円の特別運賃 [06/08/01]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1154383552/
【航空】5日間限定、JALとANAが国内線片道運賃を7700円とする大幅割引 [06/07/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1153235800/

ANAがあったら入りたい気分なんだろうな(´･ω･｀)

35歳以上のおばさんスッチ−を切ったり地上職に回せば
ある程度回復するかもね。

女だがおばさんスッチーが来ると正直萎える
その分料金下げろと思ってしまう

>>3
タイ人のスッチー良いよね〜。JAL のエコノミー最強！

しかしどうすりゃ最低の経営ができるかという見本だな。この会社バカしかいない。
売上高でもANAに抜かれたんだっけ？
JALの経営陣はヴァージン総帥リチャード・ブランソンのような外人にするしかねえな。

郵政やＮＴＴやＮＨＫが早くＪＡＬのようになると良いですね

世界を相手にすると、ぬくぬくとしていた元お役所は没落の運命

ＪＴはもうすぐ終了

>>4
ゴルフたん　めっちゃ可愛かったよ！！

なんで自社の安全無視による業績低迷のしわ寄せを顧客になすり付けるの？

>>8
組合がこの現実を全く認識してなくて、給与カットに不同意しているからな。

いっそいったん倒産させて再建したほうが、そういう部分のカットやりやすいかも。

>>5
抜かれてない。おじゃるの売り上げは穴の1.5倍くらい。
多分どんだけがんばっても抜けない。

>>8
飛行機を飛ばすのに必要な燃料が高騰してるからだよ。
特におじゃるは国際線比重が高いからしゃーないといえばしゃーない。

確かに安全トラブルで旅客は減ったけど業績に与えてる影響はわずか。
ANAとの差も前より改善してきている。

はいはいはい、おじゃる派ですよ。

ここ数ヶ月で株価２/３なったが、さらに下がるのか？

ホルダーはやってられんな

そしてさらに乗客離れへ・・

原付、自転車、バス、鈍行で十分生きて行けるﾎﾞｸです。
服や家具などはｲﾝﾀｰﾈｯﾄで買えます。

>>10

外国の航空会社との競争にボロ負け。外国行くのにＪＡＬ使うヤツなんて今時いるか？

これはだめかもわからね

古い機材をたくさん抱えているから、燃料高騰の影響を受けやすい。

国策企業であることに胡座をかき、
資産償却期間の変更や手抜きメンテで業績悪化を糊塗し、
乗客から目を背け、社内の派閥抗争に明け暮れ、
挙げ句、乗客に責任を転嫁するこいつらに
経営陣としての資格があるの？

やはり、日本航空ジャパンだけ分離して
スカイマークの社長招聘して 労組を解体すりゃいいんじゃない。

つーか エアシステム復活きぼんぬ

>>14
まぁ確かに欧州とかは苦しい所あるよね。
でも、採算とれるとこだけ飛ばしてりゃよくね？
あとはワンワールドでカバー。無理？

それより日本みたいな狭い国内移動するのに飛行機って方がしっくりこない。
だから危惧すべきは新幹線じゃね？？？

相変わらず賃下げせずに値上ばかりだな。
ただでさえ客逃げてるのに、値上げしたら更に客が減るってのが
判らんのかねぇ。

子持ちババアのスッチーは辞めろ。死ね。

主な株主
2004年3月末現在の筆頭株主は東京急行電鉄である。
これは、旧・日本エアシステムの親会社であったことに由来する。
個人筆頭株主は実業家で富豪としても知られる糸山英太郎で、日本航空のエグゼクティブ・アドバイザーでもある。
他の大株主は東京海上日動火災など。

糸山英太郎
東京都で実業家の佐々木真太郎と糸山道子との間に生まれる。
輸入車のセールスマンから新日本観光にキャディーとして入社、ゴルフ場の運営で実績を上げる。
その後、笹川良一の姪で笹川了平の娘である桃子夫人と結婚して資金的にも恵まれる様になり、政界、投資にも進出していった。

糸山児童買春事件

単純にJALやめよ、飯不味いし‥‥その上、高いんじゃ(ry

>>18
整備費すら無駄金と考えてるスカイマークは労組より先に空中で機体が解(ry

>>19

欧州だけでなくアジアもダメ。最新鋭の機体でサービスがよくて料金安いアジア系航空会社に勝てるわけない。
んで国際線は撤退の連続。
国内線はANAに完敗。　JALは存在価値なし！　倒産してJALの労組に現実を教えてやるべし！

燃料費のせいでどこも値上げだっつの。

>>18
ジャパンの分離は賛成するけど、西久保だけはやめろ。
あいつは格安ソフトの販売と、飛行機とが区別付いてない。
あそこ絶対重大事故おこすぞ。今のままじゃ。

国内線のクラスJだけは好評。
でもあれ、客単価もほとんどあがらず定員は減少するし
あまり効率のいいものではないな。

>>25
なるへそ。

結構おじゃる潰れろとか倒産しろとかいう人多いね。

実際本当に会社潰れたらどうなるの？？？

この前恒例のハワイ行けば、サーチャージとか訳の解らんこと抜かされ

２万位顧客１人１人から取る癖に、さも経営努力してるような生意気な

こと抜かすな！！。

JALダイナースカード年会費￥２３０００円也！。ノーマルダイナース

カード￥１５０００円。。。

ふざけるのもいい加減にしとけよ！！！！！。偶々払ってるだけだ・・・、

決して納得なんてしてない！！。

もう、辞めたら！？JAL。

労組と喧嘩できない公家集団なのがおじゃるの病巣

燃費の悪いＢ７４７は貨物便に改装中？

タイに行くのに日本語または日本語字幕の映画が見られる直行便飛ばしてくれるなら
ＪＡＬのＢ７６７でも良いよ

国内線のＪＡＬとＡＮＡの関係って家電量販店のビッグとヨドバシの関係に似てる
ＪＡＬが低価格を提示すると、
ＡＮＡがそれを下回る料金を提示する。
するとＪＡＬが「その日のうちに」ＡＮＡを数百円下回る料金で提示するという

もうなんだかなー状態

>>10
飛行機のったことないでしょ。
いま、燃料費高騰によって、チケット費用の他に＋燃料費を徴収されてるんだけど。
だから燃料費高騰による料金値上げは理屈に合わないんだけど。

>>30

よって顧客から燃料高騰分以上、お金巻き上げてるから！経営おんちの癖に

燃料高騰のせいにして逃げることは出来ません！！！！！。

生意気だよ！ひとのせいにして。。。。

自分達の無能さ知らないと・・・可哀想な人達！。

お気の毒に・・・・。

燃料代は航空会社によって違うみたい

ＳＱ＞ＪＡ＞ＴＧらしい　　（^∀^）タイ便に限っての話だが

ヨーロッパに1回行くと国内線無料航空券がゲットできるからなぁ
JGC＆SFCさいこー

ＪＡＬは人件費高杉

国鉄が国労を潰したみたいに、さっさと組合潰せ。

CAや地上の若美2千人が1人1年間に133回＠10万円ですると埋まる額。

初代747が消えた今、何が燃費悪いの？
747-400も777に比べると何割も効率悪いらしいけどね

JALではクラシックジャンボもまだ消えていない。
それより燃費云々以前の問題があるだろう。

ナフサ使ってないで代替燃料を考えないのかな？
ジェット機じゃなくてプロペラ機にしてみたりして燃料費節約したり。

29歳だが飛行機に一度も乗ったことないから関係ない

私は主にスターアライアンスでマイル溜めてる。
ＪＡＬの提携してる会社は殆ど使わない会社が多いから正直ＪＡＬどうでもいい。

日航は中華航空に買い取ってもらって傘下に

冗談じゃなく同じワンワールドのキャセイの傘下にでもなるだろ、この恥晒し会社は。

【迷走飛行を続けるＪＡＬを横目に、ＡＮＡ　売上高・最終益とも過去最高を記録】

全日本空輸（ＡＮＡ）が３１日発表した０６年４〜６月期連結決算は、昨年落ち込んだ中国路線の需要が回復し、経常利益が前年同期比２．３倍の１４４億円。
売上高、最終益とともに過去最高だった。売上高は前年同期比１０．５％増の３４５２億円。
一方、原油高騰により燃料費は前年同期比約３３％増加。
2006年07月31日20時31分 毎日新聞

ちなみに2005年度決算では
ＡＮＡ　６６０億円の黒字（過去最高）
ＪＡＬ　４１６億円もの巨大赤字

高くても安全ならいい
サービスよければいい
高級路線いけばいいんでは

>タイ人のスッチー良いよね〜。JAL のエコノミー最強！

ぶっちゃけ外人の添乗員はよく働く。
親が社員なのでよく家族旅行で使ったが
両親の口からは添乗員の悪口ばかり。

いわく
「高飛車すぎる。」だそうだ。

おまいらタイが好きなんだな　 (･∀･)

>>51

（・∀・)　（^∀^）　(´∀｀)

そこで国鉄清算事業団ですよ

>>50
添乗員？

整備士の質の悪さ、人間性の酷さはガチだもんな。
ひとでなしという言葉がぴったり。
御巣鷹山で人の命奪っておいて微塵も反省してない犯罪者だしなｗｗ

そしてなぜかANAも追随して国際線を値上げするに2000ﾏｲﾙ

もうＪＡＬとＡＮＡは合併でいいよ

>>55
日本航空123便墜落事故
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

事故後の動き

事故当時、後楽園球場外野右中間フェンスにあった日本航空の看板広告が事故直後の宣伝活動自粛により一時的に消された。また事故の数年後、墜落したJA8119が大阪国際空港でしりもち事故を起こした際の機長や、JA8119の整備を担当していた整備員が自殺している。

まぁ石化、鉄メーカーの便乗値上げに比べりゃ仕方ないよ公取動いてよ！
もう、死に体企業なんだから
身売りして中方企業になり、数えきれない組合を分離独立そして統合
馬鹿なボードメンバー管理職は全員首 CAもローカルスタッフを倍増 顔となる日本人CAは30歳完全定年
まだ派遣からの登用やってるのか？
勢いはスターアライアンス組に完敗
TOBにあっても誰も増資等しないだろう

＞48
財務の専門家を自認するヤツが社長になった途端に、株主には１千億の損害をさせたうえ、
資金調達も３/４しか出来ずじまい。揚句、これも想定内と負け惜しみのコメント。１０月
に完全統合と云ってもこれからも益々悪くなるばかりだろう。何をすれば良いか全く解って
いない経営者も最悪だが、いつも綺麗ごと云ってる組合もどうしようもない。早く目覚めて
シッカリしておくれ、とおじゃる派でないオイラも心配しているョ。

入社後何年くらいでキャプテンになれるの？
４０歳前後くらいでしょうか？

両グループ連結データ

　　　　　　　　　 JAL　　　　ANA

売上高　　　2,199,385　1,368,792
経常利益　　 -41,608　　　66,755
株主資本　　 148,066　　346,309
時価総額　　 560,618　　859,932
従業員数　　　53,010　　　30,028


単位：百万円

営業利益どうなん？
そこで無能振りが明らかになると思うのだが。

株主資本がANA＞JALとは知らんかった。

乗客離れで再値上げって、客を馬鹿にしてるな。
やる気が無いならさっさと撤退して発着枠を他社に譲れよ。

穴工作員の多いスレでつね。
ところで新スタイル倶楽部穴とおじゃる貝平面席とどっちがつおいの？

穴工作員はいろんなところで迷惑かけてるからな
詳しくは航空・船舶板とエアライン板にて

株主総会の翌日だっけ？
に2000億の増資する会社
株価も100円代まじか

燃料価格の高騰はこの会社の場合理由にならない
３月に値上げしたばかり。
何度値上げしても現状じゃ赤字を垂れ流す。
外的要因ではなくこの会社の恒常的な構造に原因がある。

整備コストとか削る前に、パイロットや年配スッチーの異常な給料削れと。

>>63

ＡＮＡの４―６月の営業利益が前年比６６．１％増の１９５億円。（前年同期に比べ黒字は６６．１％増）

ＪＡＬの４―６月の営業損益は３１９億３８００万円の赤字。（赤字幅は前年同期と横ばいのまま。全く改善せず。）

まさに好対照。

整備は充実させてエアホステスは超ミニスカの女子大生キャバ嬢を採用。
パイロットは欧米各国空軍経験者を採用すればいいんじゃね？
日本のパイロットは給料高すぎ。

おれは仕事でイタリアへよく行くがいつも満席だ。
２ｃｈでは色々書いてあるが、ローマ線、ミラノ線の人気は高いよ。

なぜ赤字なのかと首を傾げてみる・・・　　よくわからん

路線によってはいつもたくさん乗ってるね。
でもそれでもANAと比べると儲からない体質なのだろう。

そーいや、「全日空は病んでいる」って本を出した
作家は今なにをしてるのかな。

因みに、例えばアジアの航空会社で見た場合に、機長及び副操縦士の平均給与、日本航空さん、
これは二〇〇一年の数字でありますが、二千二百四十八万。年収であります。これに対して、タイ
航空一千百十一万、インド航空八百六十七万、大韓航空六百七十三万というような数字であります。
例えばアメリカン航空でも一千五百七十四万となっておりますが、今後、アジア市場、かなり国際
競争の激化が予想されるところであります。その中で、日本航空さんは最大の売り上げを誇って
おりますが、収益においては最下位の方のランクにあります。この原因が何なのか、しっかり考えて、
コスト削減を図っていっていただきたい、そのように思います。＞同感。

サーチャージをしっかり取っておきながら、原油高のせいにすな、カス！

沈まぬ太陽を読んだあとは、ＪＡＬにはほとんど乗ってない。

主人公を美化しすぎのフィクションだとわかっていても、
小説の内容が１００％事実ではないことを知っていても、
なんだか心理的に乗りたくない。やっぱり怖い。

>>76
JALの労組は他社が交代要員一人を乗せて運行している路線も
交代要員なしで乗務させられていると主張していたな・・。

でもJALの2人分の人件費≒AAの3人分の人件費な訳か。
一方でANAはどうなのだろう。

>>79
高コスト体質なのはANAも一緒。
JALもANAも給与以外の福利厚生部分もかなり過剰。
本社の高待遇維持の為に、子会社は悲惨な所が多いけど。

JAL不祥事は三菱自工的に叩かれ、ANA不祥事はトヨタみたいに
スルーされる傾向が有るのは何故なのやら。

>>80

ヒント：朝日新聞

JALの労組はかつての国鉄並にダメ人間の巣って話はよく聞く

じゃあ一回潰すしかないな
外国の航空会社はどうせはいってこないんだし、実害ないでしょ？
PILOT自宅待機にして
赤字路線廃止して
古い機体を売り払えばいいだけ
潰れればこれができる

http://blog.goo.ne.jp/kitanotakeshi55/c/82be6441b5893ff542e1a72d836ef8c9

このブログによると、JALが首が回らぬほど金を借りているのは政府系金融機関からで、
最終的にはこの金融機関の救済という名目で税金投入が行われ、JALの借金は棒引きにされるという。

守護神・国費投入で必勝パターンに持ち込む腹積もりみたいですよ、も前ら。

>>84
ANAもJALも、経営危機の際に政府系金融機関から多額の
緊急融資受けてたっけ。
半官半民の時代が長かったから、高給の年寄り共は国が
なんとかするとか思ってるんだろうな…

JALの方が海外路線多いから大変は大変なんだろうが
航空２社の経営状態の差が凄すぎるな

別にANAが凄くいいとは思わないんだよね。
JALの方が問題は多いんだろうけど
ここまで売り上げに差が出てくるのは疑問だな
JALの何が悪いんだろう

原油高騰と世界的旅行離れ（テロ等による）で世界の優良航空会社も苦戦してるなかでＡＮＡの業績は「相当いい」と言えると思う。
まあダメな航空会社は世界中でどんどん経営破たんしてるからＪＡＬの倒産も大いにありえる。

>>87
ANAもJALよりは少ないけど不祥事は起こすしね。
まあJALがいけないのは組合がDQNぶりを自らWeb上で暴露してることだなぁ。
（ある意味国鉄みたいなものか・・）
ああいうのがマスゴミに付けいる隙を与えてると思うし、それにあのサイト見た人
はJALになんか乗りたくなくなるだろ。
あとJALは客室乗務員におばちゃんが多い。
経験豊富なおばちゃんも多少は必要だろうが、おばちゃんばかり乗っていては
さすがに萎える。
安くてゆったりのクラスJとか、マイルの貯まりやすさとか利点もあるのに。

ANAは客室乗務員が綺麗で機内が清潔な感じがする。
良くも悪くも優等生的かな。
ただB767のSSPだけはどうにかしてくれ・・SSPに乗ろうという人は必ずB747か
B777を選ぶべきだろう。

>>88
大赤字を出した国際線をほとんど撤退しスターアライアンスに頼って
コードシェア、国内線は寡占ぼったくりで業績悪くなる方がおかしいわな。
航空貨物もJALと闇カルテル結んでぼったくってるし。

新規航空会社(北海道国際航空とスカイネットアジア)はダンピングで
潰して事実上傘下にしているし、やっている事はJALより悪質だったり。

最近の国際線は儲かる路線ばかり飛ばしてなるべく優良顧客をたくさん
乗せようという姿勢だろうな。＜ANA
近年導入された機材（B777-300ER）を見てもそれがよく分かる。

ANAは路線を選べる立場だからなｗ

終わりの始まりが始まりましたか

日航ジャンボ機墜落事故から、もう21年か。
合掌。

今度は、JAL全体の番だな。
合掌。

>>87
JALの関連会社が運航するボンバルディア機がトラブルを起こすと、
「日航系トラブル」と報道される。
でもANAの関連会社が同様のトラブルを起こしても、「全日空系」とは
報道されず、「ボンバルディア機トラブル」と報道される。

同じようなトラブルを起こしても、JALはJALのトラブルとして報道され
ANAはANAのトラブルとして報道されない。なぜなら、朝日新聞は
ANAの大株主。

JALが悪いのではなく、ANAとそのとりまきが悪賢いだけ。

JALが近所に破片バラまいてからもう一年か…

>>95
つまりJALはずる賢い朝日新聞に騙されて、原油価格を読み過ったと？

五十歩百歩の差がｱｶﾋのせいで超えられない壁になっちまったのか。
そこに客室乗務員の質と、組合の体質が追い打ちと・・。
（むしろ逆に客室乗務員+組合にｱｶﾋが追い打ちかな？）