【航空】ジェット機事業参入を検討　ホンダ、米紙報道 [7/25]

>>560

TB21も170ktで飛べるから素晴らしい。
今乗っているのが120kt程度なので、+50ktだけでも凄い魅力。
大体、120ktだと新幹線より遅い。
170ktなら地上の乗り物よりは圧倒的に速いし、ラインと比べてもダイレクトで
飛べる分、そんなに時間的に遜色ないし。。。
TBM850なら文句無いですね。
エンジン単体を買って、巡航ミサイル作って北に飛ばすの？

>>559
日本では作らないから無問題。

>>559
> 頼むから航空機だけは正社員に作ってほしいなぁ

ていうか構成する部品の設計や組み立てまでいれたら
パートのオバちゃんが作ってると言っても過言ではない。

>>390
未来云々以前に、欧州でディーゼル無いと文字通り”お話にならない”

ハイブリなんて”分母なき喧伝者”が煽ってるだけでサッパリ広まってないし。

>>552
>>554
話すりかえるの止めろ
それはバイクやってるらでしょ
トヨタのは無理でもホンダだけじゃなくてスズキやヤマハのも着れる
つまりホンダのイメージが若いとか言うのは最早幻想で
自動車のユーザーは「安っぽい」とか「チャチ」とかでしかない
寧ろ例えるならソニーの「ソニータイマー」と良く似ている
現に「ホンダ車は3年でドアが落ちる」って言われてるの知ってるよな?
その内ソニーの役員が記者会見で「ソニータイマー」と言うのは有りませんってやったように
ホンダも「3年でドアが落ちたら新車と交換します」って言わないと車売れなくなるよ

「ソニータイマー」が本当にあると信じてる奴は低脳しかいないだろう。

「ホンダ車は3年でドアが落ちる」なら国交省がだまてないだろう。

>>562
そうですね。１２０ｋｔでもダイレクトだとそこそこ速いから、
１７０ｋｔ〜２００ｋｔ出てプラスIFRでも飛べるように成ってると
いいかな。
ただ、TB２１もTB10と比べると2千万以上高いんですよね。
プラス50ktのために6割高くなちゃう。ちょっと割高感がありま
すね。

>>566
バイクというかレースやってるからでしょ。トヨタも昔からレースやら
ラリーやっていたし、今はF1やってるけど、それがいまいち日本での
イメージ向上には繋がっていないということだろう。

>>568
あほか
ドアが外れるなら兎も角落ちるくらいなら何も言わん
落ちるってのはドアが下がってズレるって意味だよ

>>570
まぁ、バイクと車じゃユーザー違うからな
特に今時ミニバン乗ってるのはDQNの証明みたいになってきてるし
F1は来年から富士開催になる事が決まったらしいが
これで随分と変わるんだろうな

>>571
中古車センターに行けば、お前のカキコが単なる妄想だと言うことがわかる。
だから相手にされてないんだよ。

>>572
中古車センターより近くの大規模小売店の駐車場でも行って
ホンダの車のルーフのピラー上あたり見てごらん。

>>560

確かにTB10とTB21の値段の差は信じられない。
もっとも速度の差が値段の差だと考えると、おかしくないのかも知れませんが。。。
単発だとIMCの飛行は難しいですね。
やはりタービンでしっかりとしたアンチアイスが付いていても、IMCの飛行は気を
使うものです。
ましてレシプロの単発ではIMCは飛行不可能でしょう。
東京あたりだとまともな空港が無いから、２０００ｆｔで離着陸できるレシプロや
TBM850が便利です。
結局、日本では空を飛ぶのは高いお遊びでしか無いのでしょうか。
以前アメリカに出張に行った時、C172を借りたことがあるのですが、本当にレンタカー
感覚で借りて、便利に移動手段として使いました。
カリフォルニアだったのですが、車より倍以上速く目的地に着けます。
飛行場が多いのでそれこそ、殆ど目的地から数十分の場所に着けますので、お客様には
車で空港に来てもらえば良いので楽でした。
日本で同じような時代は永遠に来ないでしょうね。

http://blog.goo.ne.jp/ione590/e/144a892c70a1f7eb37b65cf7d3020e91

探すと色んな機種があるんですね。
３００ｋｔだって。

飛行機製造は、本田の夢だったんだね。

>>575

ランスエアーとシーラスは元々同じ設計者らしいです。
アメリカでは既にセスナよりシーラスのほうが売れています。
ターボプロップでプレッシャライズドの自作機なんて凄いですよね。
もっともアメリカでも自作よりも完成品を買う人の方が遥かに多いみたいですが。

>>574
>結局、日本では空を飛ぶのは高いお遊びでしか無いのでしょうか。

そりゃそうよ。
少し前まで大利根で飛んでいたけれど、首都圏に空港が多い少ないよりも
西海岸のように日本の天候は良好では無いと言うこと。
そんな環境なんだから天気のよい日にしか飛べないと言うのを理解して欲しいね。
機体も技量もと言うことです。

反論が有るだろうけれど実際に飛べば分かります。
どれだけ大変なのかをね。

>>578

了解です。私は関東の小さな飛行場のクラブに所属しています。
計器飛行証明も持っているのですが、機体がＳＥＬではＩＭＣで飛ぶのは困難です。
例えば山形辺りに出張に行く時、若しアメリカのように空港に恵まれていたら
間違いなく自分の機体で出張に行くと思います。
今、仲間とシェアしている機体ではＩＭＣで飛べませんし、１２０ｋｔでは少々
さびしいです。
それでも高速で行くよりは楽なのですが。。。
反論ではなくて実際に日本と米国両方を飛んでいる私には、アメリカの良さが
際立って感じられてしまうのです。

ヘリでいいじゃん

>>579
>アメリカの良さが際立って感じられてしまうのです。

米国で飛んだこと有るのは貴方だけでは無いですよ。
計器を持っているとか、ここではどの様にも言えますから・・・
ともあれ不毛な議論に近いので止めておきます。

>>577
＞アメリカでは既にセスナよりシーラスのほうが売れています。

あらまー！それは驚きました。
日本から見ててもセスナ、パイパー、ビーチが大半で
それ以外のキット等はごく少数派なのかと思いましたよ。


>>579
>アメリカの良さが際立って感じられてしまうのです。

あ、これ私の知り合いのライセンスをお持ちの方々はみんな
一様に言いますね。
どうやら様々な面含めてと言うことのようですが。

＞西海岸のように日本の天候は良好では無いと言うこと。
そんな環境なんだから天気のよい日にしか飛べないと言うのを理解して欲しいね。
機体も技量もと言うことです。

そうですねえ。遠方まで出かけていざ帰る段になって天候悪化で
飛べなくなったら予定も何も立たないですもんね。
機体を置いてラインで帰って来たら、また機体を引き上げに再度
出向かなきゃいけなくなるし。

遊びで乗るならソアラーにしろよ。環境破壊野郎共が！！！

モーターグライダーってどうなの？自力で離陸できるやつ。
航続距離1000kmくらいあったと思うけど。
陸単とかと比較すると乗員2名までとかいろいろ制約あるけど。
確かジェットエンジンのモグラとかもあった気が。
あれが耐空証明取れるのかしらないけど。

本当は、日本で作って欲しかったけど、耐空証明とか信用とか
販売考えるとアメリカで作るしかないな。

販売が伸びて、そのうちサーブみたいにブランドできれば国内
で正社員に作らせたらいいかと・・・。

モグラって法的にはずいぶん優遇されてるのね。
あれじゃセスナ１５２なんて馬鹿馬鹿しくて買えないな。

モグラは害獣だろ、保護はされてない

>>588
空気嫁
獣の話は板違い

>>586

敢えて日本で作らなくても本田のＤＮＡが入っていればアメリカで作っても本田。

>>590
いっそタイでｗ

モーターグライダーいいよなぁ。
グライダーには乗ったことあるけど、あれはあれで面白いんだが動力がないとちと寂しい。
機体の中から、うにゅーと出てきて、ジェットをふかして高度を稼ぐ。
あとは、高性能グライダーなみの滑空比で漂う。
必要ないときは翼がワンタッチでたためて自宅の庭に保管。
こんなのが、２Ｌクラスの車と同じくらいのイニシャルコストとランニングコストであればすぐでも欲しい。
高くても５００万までだ。

↑そして、飛行中も翼は可変可能で後退させてロケット吹かして
音速飛行とかなｗ

>>590
それは幻想
ホンダの遺伝子をもってるのは結局日本だけだよ
当たり前の話だけどね

>>594
その日本のホンダの遺伝子もかなり薄まったようで。

宗一郎は遠くになりにけり。

親切なので以下にVLJの世界情勢をメモってやった
ちょっと分析しといてやるが
向こう10年で4500〜5500機の需要があるとされている
エクリブスは年産720機のラインを持っているから
5万ドル(600万円)の予約金を払い込み済みの確定受注している2400機を3〜4年で納入する
つまり、7〜8年で5500機を作る事が可能な訳だな
だから、ダイアモンドはそれより小ぶりだけど安いのを作ろうとしてる訳やねw
アダムとかムスタング(サイテーションのことセスナとも言う)は元々お客さん持ってるから
それにエンブラエルはブラジルで100人乗りとか作ってるから
この値段でも何とか売れたんだと思うけど
ホンダってまだ製造ラインも無くて、全くの新規参入でしょ
遅すぎたんたよな決心が・・・・w

機　　種 定員/エンジン　　初飛行　　 型式証明　 価格(万ドル)　受注機数
ダイアモンド・Ｄジェット 5人乗り単発 　　2006.4.18 2007末 　 100以下 　　　 不詳
エクリプス500　　　　　　６人乗り双発　　 2004.12.31 2006.9.30 140 2,400
アダムＡ700 ７〜８人乗り双発 2003.7.27 2006末 225 300
ムスタング ６人乗り双発 2005.4.23 2006.9.8 240 230
ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ･ﾌｪﾉｰﾑ100 ６〜8人乗り双発　　2007初　　　2008半　　　275 不詳
ホンダジェット ６〜７人乗り双発 2003.12.3 2009〜10 300〜400 2006年10月発売

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20061004/121926/
ホンダも事業化への道が危ぶまれた時期があったそうだ。

>182
>翼がマークの車屋なんて夢があっていい＼(^o^)／

ドイツにプロペラがマークのクルマ屋があったよな。

プロペラや翼を通り越して星がマークの車屋もあるな。
親会社は飛行機もやってるが。

飛行機も良いけどロボットの新作が見たいね。

ホンダならきっと空飛ぶロボットカーを作ってくれるはず

ＮＹで事故があったから又、アメリカの空を飛びずらくなるだろうなぁ

ホンダジェット、セールスを開始2010年から生産
Honda Aircraft Company, Inc. today began sales of HondaJet at
the National Business Aviation Association (NBAA) convention
with the announcement of the price, production specifications
and a sales and service network for its advanced light jet.
Scheduled to go into production in the U.S. in 2010, pricing
is set at $3.65 million for HondaJet in its standard configuration.

http://www.easier.com/view/News/Motoring/Honda/article-76764.html

>>595
11月17日で本田宗一郎生誕100年です。

http://world.honda.com/sky/

http://world.honda.com/message/

>>605
・・・んもうガルフストリーム真っ青な美しさ！！

け

巣立ちの秋（とき）を迎えた
ホンダジェット
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/honda0610.html

引き続き軍用機の開発も頼む。
軍用ギアや軍用モビルスーツを完成させよ・・・

エヴァンゲリオンだろ・・常識的に考えて・・・

パイルダーとしてはイマイチ機能が足らない。
垂直離着陸機構が必要だな。エンジンユニット交換で達成可能？羽根ごと交換？

ホンダーZの完成にはまだ時間がかかりそうだ。