【交通】 新空港開港で新幹線の乗客、新神戸の影響は「微減」、小倉は「１割減」 [06/07/22]

　
ＪＲ西日本の山崎正夫社長は二十一日、東京都内で会見し、二、三月に相次いで開港した
神戸空港と新北九州空港の新幹線への影響について、新神戸駅の乗客数は微減にとどまったが、
小倉駅（北九州市）は一割以上減少したことを明らかにした。

山崎社長は新神戸-東京方面の乗客は「前年比９５-１００％で推移している」とし、神戸空港開港の
影響は「まだはっきり分からず、揺れている」と述べた。一方、小倉駅については「少なからず新空港
の影響がある」と危機感を示した。

航空輸送への対抗策では、携帯電話やパソコンで予約ができ、値引き幅が大きい「エクスプレス予約」
の東海道、山陽新幹線全線での導入や、新型車両の投入、ダイヤ改正を挙げた。また東京-新大阪で
新幹線を運行するＪＲ東海とは「旅行用の企画切符などで連携を強めたい」とした。

阪急ホールディングスと阪神電気鉄道の統合の影響については、「ドル箱の神戸線が攻勢にさらされる」
と強調。新快速や快速など現行の列車体系の見直しや、高齢化に対応した座席指定制度の導入、
昼間の運賃値下げなどを研究していることを明らかにした。


神戸新聞　7/22
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000075532.shtml
　

伊丹を潰そう

関空と神戸をセットで潰して伊丹に国際線を復活させればいい。

>>3
大正解。

>>3
周辺自治体とバトルする気か?

伊丹を自衛隊、関空を米軍にあげる
神戸を国際空港にする

153系900番台の頃以来のグリーン車復活か？
223系5000番台の姉妹形式の四国の5000系にもうあるしw

西宮沖に新国際空港を作る
関空は刑務所転用で解決

まぁ神戸じゃ東京から新幹線でいっても飛行機でいっても
時間にあまり差がないしな・・・

エクスプレス早特を全線全時間に導入しろ

>>10　ミーも不満なんだけどな。
JRも商売だから、独占的にシェアーを取れるところは、割引設定しないだろうな
JRとういうところはそういうところだ。
「東京ー大阪間ばかり、新幹線の割引率が高いのは不満だぁ〜」

ってか小倉ってもともとそんなに乗客いたっけ？

>>11
東京−大阪とそれ以遠で扱いが変わるのは、独占シェアーとかいう話しより、
火災鉄道社が運賃収入を他社に渡したくないというのが大きい。

新幹線よりも快速（新快速）への指定席導入の方が気になる。

神戸線の尻をまだ叩く気か。
福知山線・東西線、もう東海道線だけの体じゃ無いんだから。

無駄空港でも新幹線から客が流れたか、これで益々ＪＲ西が
新幹線を空港に乗り入れる道理がなくなった訳だ。

>>1
神戸市民は新神戸から乗らずに新快速で新大阪まで出ちゃうからなあ

小倉・博多あたりだと大阪方面なら新幹線でも十分戦えるんだが東京方面だとからっきしだからね

しかし小倉のような公共交通機関が全く使い物にならない新空港の利用者がこれだけ伸びるとなあ

>>17
福岡からだと関西方面は新幹線が圧倒的に強いよ。
飛行機は便によってはプロペラ機も有るくらい。

伊丹、関空と空港が分散したのも大きいと思うけど。

>>17
つまり、新神戸ではなく新大阪の増減を見ないと
神戸空港の真の影響は計れないわけだ

>>19
ピンポンピンポン

三宮〜神戸空港間は所要時間18分だけど三宮〜新大阪間でも26分しかかからないからね
東海道・山陽本線を利用するなら新大阪の方が圧倒的に便利だ

まあ三宮〜神神戸は所要時間2分だけどこっちは地下鉄のみだからね

>>18
京都なんて一本で逝けてしまうからな。東京逝くのだって、
下手したら飛行機利用の方が時間かかってしまうくらい
（関空利用なんて論外）。

東京−神戸だとさすがに飛行機のほうが早いが
東京−京都だと新幹線のほうが早いかもな

>>17-18
小倉と福岡は全く別物。東京〜福岡は飛行機が9割以上。東京〜小倉は新幹線が3割以上。

>>23
そりゃあ福岡は空港が便利すぎるからなあ

>>24
しかし都心に近過ぎるが故に早朝深夜便飛ばせなかったり、
拡張が困難な諸刃の剣。