【東京/都電】『歩きたくなるまちづくり』荒川線活性化に花電車――都電サミット４区長、協調で合意[2006/07/22]

　東京都新宿、豊島、北、荒川の四区長は十三日、都電を軸としたまちづくりの推進で合意した。
同日開かれた本紙主催の第二十回「Ｗｅ　ｌｏｖｅ　Ｔｏｋｙｏ」座談会で明らかにした。

　かつて東京の街を彩った花電車の復活などが柱で、
今後、都電荒川線が走る四区で協調し、新たなまちづくりを進める。

　座談会は、荒川区東尾久の化学・食品製造会社「ＡＤＥＫＡ（アデカ）」本社で開いた。
都電荒川線沿線の四区長による「都電サミット」として意見を交換。

　中山弘子新宿区長、高野之夫豊島区長、花川與惣太（よそうた）北区長、
西川太一郎荒川区長、青山やすし明治大大学院教授と本紙の水野和伸編集局長が参加した。

　座談会では「歩きたくなるまちづくり」の道具として、
街が見えるスピードで走る都電の新たな活用策を論議した。

　西川氏は「共通の観光マップを作り、映画やドラマの舞台として売り込みたい」と提案。
中山氏も「沿線には、とげぬき地蔵やあらかわ遊園、飛鳥山などがある。
取り組みを一つにつなげることが必要だ」と話した。

　花川氏は「花電車が復活すれば、世界にアピールできる。
四区共同のイベントとして取り組みたい」と提案。
高野氏は「各区で一台ずつ出して花電車のデザインを競うのはどうか」と応じた。

　四区長は、都電サミットを今後も続ける方針を確認。
都電荒川線沿線ガイドマップの作成など、具体的なまちづくり案を進める。

■ソース
東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20060714/mng_____sya_____005.shtml

まずは在日を始めとする外人を町からなくす事が先決。

つい２日前までタイにいってたんだけど
東南アジアのような国でさえ、日本より統一感がある景観だった。
屋根の色も統一性がったし（基本的に赤が多い）。

日本のようなトタンやアバラ屋みたいなスラムもどきは、
一極集中で、街中に点在してなかった。

日本だと平気で街中に点在してるから、町全体が貧乏サクイ。

東南アジアは、よくレンガの倉庫や建物をみる
工場や倉庫に多いんだけど、日本だとトタンだったりして、美観が貧乏くさい。

>>2
在日じゃない外国人って具体的にどういうの？

花電車

>>3
色の統一性やスラム一極集中なんてものは基本的に権力者の趣味とかでしかない。
そんな国に限って庶民には衛生面とか利便性に欠けるんだよね。
道が広いのは車好きの金持ちの仕業だが、庶民にとっては大量の車の通行は健康に悪影響だ。

伊集院を実家に戻らせればいい。
伊集院荒川区長で町は大発展まちがいなし。

花電車ってなんかヤラシイ。

>>6
スラム出身者、乙

文化意識水準が高い人間ほど、利便性を重要視しないよ。
いかにも貧乏人の発想だね

荒川区西尾久、懐かしいな、40年前に住んでいた。
都電の停留所は、小台。小さなパチンコやが３軒あった。
停留所の前に、うなぎやがあったのだけどまだ有るのかな。

都電荒川線は雰囲気がいい。
路面電車はもっとあってもいい。

>>6
道路の整備が不十分なせいで引き起こす
大気汚染の方が問題だと思うがな。

とりあえず電線地中化を進めてください。
電柱ないだけで随分すっきりして歩きやすくなる。

>>9
わざわざ不便な街を作る必要もないような…

あんまり統一性がある建物が続くと同和地域か？とか
色んな問題が有るせいなんじゃないかと思うが。

中小企業の工場は確かにごちゃごちゃしてるけど、大規模なのはきれいなもんだし。

三ノ輪からお店に行って花電車でＦＡ？

東急世田谷線も忘れないで下さい・・・・

>>14
大企業の工場が整備されてるのは、
敷地の何％以上を更地と緑地化しなくてはならないという法令化が存在するから。
経済産業省の管理下の下、遵守されてるから、広い敷地を有し、企業側も維持してる。

要するに、日本人は法令化、条例化しなきゃ、無法地帯の掃き溜め状態のまま。
そりゃ、貴方のように掃き溜め状態でも平気な人間もいるから、そうなるんだろうけど

沿線住民としてはあのアホみたいなのろさを改善してほしい。
歩行者や自動車を待って信号で長時間停車
走り出しても25キロでダラダラと流すだけ。
普段の通勤はバスかＪＲだから関係ないといえば関係ないけど。

荒川線を南千住まで延伸して常磐線、日比谷線、TXと接続させて、もう片方は
曙橋まで延伸して有楽町線と接続できるようにすれば、かなり便利になるだろう。
あ、熊之前では当然新交通システムと接続させるんだよな？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8A%B1%E9%9B%BB%E8%BB%8A_(%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97)

↑こんなことやるの？

>>19
曙橋は新宿線だけど、もしかして新線がそこを通るの？

荒川区役所から王子まで
明治通りがすいている時はバスの方がはるかに早い。
それとたいてい座れること。
都バスは荒川線より40円も高いけど
急行料金ブラス着席料金と思えば安いもの。

>>13
海外生活に慣れるともう電柱あってもなくてもどうでもいい。

>>3

文化的水準？
東京杉並や豊島目白なんか区画整理もろくにされずグッチャグチャの街並みだがねぇ。

>>10
まだあるよ。

>>10
「あら川」のことですか。
あそこは昔から荒川営業所の職員・乗務員がよく出入りしてます。
>>24
杉並区天沼、豊島区目白・雑司ヶ谷
あの地域は奇跡的に空襲から逃れた地域でね、
そのためにああいう街区になってしまってるんですよ。

エ　ロ　過　ぎ　る

ID:ywuVUUoK

なんでこの子、火病ってんの？
ふつーに意見言えばいいのに、最後に悪態つかないと済まない変な病気なのかね。
精神的な。

ID:ywuVUUoK

「アジア」に夢持ち過ぎw

↑余程悔しかったらしい

しかも何連続投稿してるの？
火病ってお前みたいなキチガイを言うんだよ。

>>24
区画整理されてる場所もあるよ
それは文化水準、所得水準の高い住宅地とかだけど
あんたがいってるのは、所得水準の低い人間の住むエリアでしょｗ

乞食の神経に触ったようだけど、２ちゃんに沈没しすぎ。
自演で頑張るようなスレじゃあるまいし、ひきこもりすぎて神経やられてるんだろうな

観光の為に低所得者層をスラム街に押し込んでる様な所と比べても、
意味は無いと思うんだが・・・

観光が発達する中世、古代時代からそうしてますが何か？

大企業の法令基準も知らない低学歴にいっても無駄かｗ

先日イタリアのポンペイいった。
今の先進国なみの都市のような街が出来てたみたいだった。
都市計画もされてて、近隣ヨーロッパからの留学生も受け入れてたらしい。
今から2000年前で既に都市計画されてるのだからスゴイと思った。

>>31は頭が悪そうね。

きたなくなるまちづくり？

意識レベルが低いから街の美観を整えるのは「観光のため」なんて発想になる。
ま、生きるのに日々、精一杯の連中なら仕方ない

わずか12キロを1時間近くかかっているようじゃ客に逃げられて当然だってば。
歩きたくなるまちづくり＝駅で待って金を払って電車に乗るより歩いた方が安くて早い、ということか。

別に活性化しなくても荒川線には充分乗客がいると思うが・・・

>>22
熊野前では駅舎こそ多分別だが接続はする。

池袋にもうちょっと近かったり、
なんだったら歌舞伎町ぐらいまで伸びててくれれば
本当に便利なんだがなぁ。

ぬう、>>22じゃなくて>>19だった。
王子から都電のって帰宅する。

都電って結構収益がいいらしいよ

これからは低電力で高速化かなぁ

花電車が復活キボンヌ
別の意味の花電車も・・・けどなあ
OSがどこにも無くなってしまった

>>41
表題が間違ってるな
×OSといってもwindnosではない
○OSといってもｗｉｎｄｏｗｓではない

＊無論Linuxでもない

>>37
客の多くはシルバーパス。
補助金があるから黒字だが>>40のいう収益のよさは「？」

雑子が谷から大塚にかけて再開発されちゃうんだよ。
俺ら住民にしてみれば昔ながらの込み入った街並みの風情も
魅力を感じて長く住んできたのに。
防災や交通整理なら他の道路を拡張した
ほうが早いはずなんだけどね。
最近住民が豊島区に愛想を尽かして
よそに引っ越してしまうやつが多いよ。

>>36
>歩きたくなるまちづくり＝駅で待って金を払って電車に乗るより歩いた方が安くて早い、ということか。

そのとおりですｗ

鉄道線化して最高速度を上げて速達性向上。
他の鉄道線と連絡運輸導入。
信号を踏切にして不要な待ち時間解消。

最低限こういったことをしなかったら客はいなくなってしまう。

だから駐輪場増やせよ豊島のアフォ区長。

池袋と大塚が放置自転車台数ワーストTop2だぞ。

とスレ違いな事を言ってみるテスツ。

確かに歩きたい街だよ池袋は
車もチャリもとめられないからなw　　

花電車といえばストリップだな　バナナ切ったり吹き矢吹いたり

事故が多いから電車に乗らないで歩きたくなる

>>46
最後は廃止の危機も。

活性化って、あれ普段から混みまくりじゃないか

子供の頃、都電の線路に耳を当てて走ってくる音を聞いていて、
都電を止めたことがある。
直前に、目の前にあった消防署の人が助けてくれたらしい。

後で親が散々怒られたって、都電の話題が出るとその事を言われる。
今考えると何て無謀な事をと思うが、ほとんど記憶に無い。

Boredoms

花電車（はなでんしゃ）は、ストリップなどで行われる女性器を使ったパフォーマンス。花芸とも言う。

語源は、路面電車の花電車。花電車は装飾をして走るだけで「客を乗せない」ものであったため、
「客を乗せない」が「売春行為は行わない」と共通するとして、もっぱら見せるだけの風俗芸を
花電車と呼ぶようになったという。

主な芸

生花。女性器に花を生ける。 
金庫。女性器にコインを入れたまま歩く。成功したらそのコインは女性が貰う。 
鈴鳴らし。クリトリスに糸で鈴を結びつけて鳴らす。 
習字。しゃがんだまま女性器に挿入した筆で字を書く。 
台車引き。クリトリスから糸を結んで台車を引く。 
産卵。卵を膣に挿入し、そして出す。出す様子を産卵に見立てる。 
バナナ切り。女性器にバナナを挿入し、入り口の部分で切る。バナナを切れるように膣の筋肉を
動かすには訓練が必要。上級者は鉛筆も折る。 
吹き矢。筒を女性器に挿入し、合図とともに矢を飛ばす。 
ホタル。女性器に白熱電球を入れて光らせる。暗いところで行うとホタルのように見える。

吹き矢はみたことがあるが・・・

台車引きを見たいなｗ

>>53
グモ直前じゃないか。

最近歩きまくってるよ、目的は視姦
すれ違う無防備な少女の胸元、良い具合いに肥えた三十代前半
今日はノーブラ少女と巨乳OLと巨乳少女
「前方より視姦対象者接近、保護者並びに見守る会クリアー！！」
「視姦開始！！」
堪能できるのはすれ違う時の３秒間だけなんだけどね
「保護者並びに見守る会」が強敵で視姦対象者が接近してきてもその後ろ・バス停・横断・ベンチ・etc
一日４時間歩いても堪能出来るのは五人以下orz

>>53
乗ってる分には安全だが、何人か轢き殺してるからな。
自分も子供の頃、線路のすきまに自転車の後輪が挟まって
ヤバかった事がある。

>>53
そういうのをわざと轢いても電車は罪にならないらしい。
いいなあ。

地域の足としては完全に定着してるじゃん。
つかこれ以上客増えても混んでて乗れないじゃん。

>>61
速く走れば今の車両と職員数でも郵送力が格段に上がる。

>>62
速度上げようにも都電の車両は8000型を除いて
昭和30年代〜40年代から走り回ってる旧式車なので期待出来ない罠。
（車体は新たに作り直してクーラーも追加しているがモーターや各種制御機器はそのまま流用）

早く優先信号にしろよ。
ソフトしょぼ過ぎ。

>>63
別に最高速度を上げなくてもいいんじゃないの。
今の異常に遅い速度＝最高速度25キロで流す＝を何とかすはれ゛
それだけでも速くなると思うけど。

速度を上げる意味がないよ。

遅いから利用客に逃げられる。
民営だったらとっくに手を打っているだろうに。

そっかぁ？
あんなもんで限界じゃね？
速く走ったって前に詰まるだけでしょ。
前も速く走れって？
客の乗降で遅れてんだから無理です。

むしろ都電は早いほう
いつも乗っている札幌市電はもっと遅い

ほどよく逃がすべきなんだよ

下町クオリティーじゃな

時速25kmだと自転車にも抜かれます！（＞＜；）

>>68
あのタラ走で満足しているのは
ヒマなジジババか無職の都電ヲタくらい。

今年2006年で東京に建つ100m以上のビルは300棟を越えます。
年間30棟以上のペースで超高層が建つ東京。
建設中･建設予定の超高層計画をあわせると
2010年には400棟を越える予定です。

東京に続々とデビューする高層ビル�@（都心エリア）
http://www.geocities.co.jp/Milano-Cat/5857/project/toshin_project.htm
東京に続々とデビューする高層ビル�A（東京港エリア）
http://www.geocities.co.jp/Milano-Cat/5857/project/bayarea_project.htm
東京に続々とデビューする高層ビル�B（副都心エリア）
http://www.geocities.co.jp/Milano-Cat/5857/project/fukutoshin_project.htm
東京に続々とデビューする高層ビル�C（南部エリア）
http://www.geocities.co.jp/Milano-Cat/5857/project/nanbu_project.htm
東京で建築中の高層ビル一覧
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/tokyo-kensetu/tokyo-ing-menu.htm
未着工の高層ビル一覧
http://members.at.infoseek.co.jp/marihide/mitei.htm

怒涛のごとく再開発プロジェクトが進む東京臨海地区
http://image.blog.livedoor.jp/ttt58/imgs/4/1/41f66c1b.png
東京に建設される超高層ビルの数　（2010年まで）
http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20060106213954.gif

急行を設定すべき
12キロ以上の距離なら需要はあるよ。
東急井の頭線にもあるじゃん。

へ？どこで急行が各停を追い抜くの？

追い抜き線がないやん。
（連投すまそ）

大塚は歩道とターミナルを削る。
王子は広すぎるホームを削る。
町屋は南側に待避線を設ける。
これで解決。

路線延長すればいいのに。
三ノ輪橋〜南千住〜汐入ニュータウン半周〜堀切駅まで。
早稲田側も東西線早稲田駅まで。
乗客は飛躍的に増えるような気がする。

>>79
とりあえず、池袋と荒川線をつなぐ路線の復活はかなり可能性高そうだな

江戸川橋、飯田橋まで伸ばすのはそれほど難しくないのではないか。

>>78
もっと具体的に

大雑把過ぎて厨の妄想レベルに思える

真っ暗な部屋、嫁のマムコでギラギラLEDが光り廻るバイブはとっても幻想的...

三ノ輪の先を伸ばすのは無理だろ、日光街道があるから地下か高架しか選択肢が無い。
コスト掛かりすぎ、もし伸ばすなら土手道り、国際道り方面に伸ばして浅草のほうが観光的に良いんじゃない

歩きたくなくなる

に見えました。

ウィーンやプラハやブダペストの市電は速いぜぇ。
カーブでキキキキ音立てて曲がるし
夜パンタグラフから盛大に火花上げて走ってる。
あんな感じになってもいいよなぁ。

都電昔は飯田橋まで伸びていたそうな

地下鉄東西線早稲田駅を作るとき、都電の通り（新目白通り）側の
住人が反対したので早稲田通り沿いになったらしい
当然駅側の方が地下があがったので、住人は泣きをみたとか

本来の姿なら早稲田で都心方面に乗り換えられて、存在意義あったのにね

>>87
でもその話ちょっとガセっぽくない？
高田馬場から都電早稲田まで東西線、どこを通すのよ？