【自動車】マツダ、軽自動車｢キャロル｣に新機種　｢G2｣を設定 [06/07/19]

　マツダは軽自動車｢キャロル｣に新車種｢G2｣＝写真＝を設定して発売した。従来の基本モデル
｢G｣にリモコンで電動格納できるサイドミラー、紫外線を抑えるプライバシーガラスなどを
加えた。装備は充実させたが価格は据え置いた。客層の大半を占める女性のさらなる取り込み
を狙う。キャロル全体で月間800台の販売を目指す。

　内装ではベージュ色の専用シートを採用し、CDプレーヤーも標準装備した。車体色は全6色
そろえた。二輪駆動モデルが83万4750円から。四輪駆動モデルが96万2850円から。

[7月19日/日経産業新聞]


▽News Source　NIKKEI NET　2006年07月19日07時00分
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2006071808730c0
http://car.nikkei.co.jp/photo/c0/20060718e002y24618.jpg
▽Press Release
http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200607/0718.html
http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200607/0718.jpg
http://www.carol.mazda.co.jp/style-g.html
▽マツダ　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7261
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7261.1
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1152829820/
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目標が低い

これってスズキ アルト
こんど日産にも供給されることが決まったけど
デザイン変えてくれってゴネてるね＞日産

ミゼットは終了だったか

Ｇ２！？う〜ん思いだせん！

なんだかんだで軽はスズキだな
最近はスイフトも良いみたいだけど

まんまアルトじゃん

きゃえるのキャロルの方が良かったな

中古なら10万以下で蛙

キャロルワークスって作れば

かわいくねー

８０００台くらいのOEM契約かな

↓以下ジャイアントロボ禁止。

旧キャロルって蛙というよりウーパールーパーみたいだと思う

ホンダはトゥデイを復活させろ。
あのデザインのまま今の規格で作れば低燃費軽のリーダーになれる。
ホンダが軽で勝つ唯一の方法。

なんか日本車のメーカー、デザインの質が総じて落ちてないか？だいじょうぶ？

総じてデザインの質は上がってるでしょ 日本人のセンスがついていけてないだけで。

しかしトヨタ2000GTを超えるデザインの車を未だに見た事がないぞ

オートザムキャロルのデザインは神
今見ても全く古くないもん
内装もポップで最高
あれの新規格バージョン作ればいいのに

シャンテ復活しろよ。1ローターで。

こんなデザインじゃ「ただの軽」としか表現しようがない罠

>>11
それはGR2

きゃあーーーーっ！！メンフィスーーーーーっ！！！

>>16
オペルＧＴ

売ったほうが得になるのかな？
販売店に言っても置いてないしどうや売るのだろう

>>21
愛いやつよ、キャロル

問題は燃費よ燃費。軽の分際でリッター１０キロくらいしか走らん
車種が多すぎる。
昔の５５０ccなんて、平気でリッター３０キロ走ったもんだ

少し経営に余裕が出来てきたはずだから、
こんなアルトのバッチ変更じゃなくて久しぶりにマツダデザインのキャロルが見たいものだ。

まぁ、エンジンとシャーシなんかはスズキさんの所から供給してもらって。

>>6
スズキの軽自動車は値段が安い以外選ぶ理由が無い

>>19
ただの軽だよ

それはスズキの軽にかぎらんよ。
そもそも軽自動車は維持費のやすさで買われてるんだろ。

>>25　衝突安全基準の強化で重くなったのだから仕方が無い

ｷｬﾛﾙ 君だけが歌えるこの闇さえーこーえてー

>>29
ムーヴとワゴンRを乗り比べたことが有るのだがムーヴの方が
走りや内装が上質でワゴンRを圧倒している

と、書いてみるのだが指摘の通り
こんな選び方する奴は殆どいないのが現状だな

>>32
圧倒してたらワゴンRに負け続ける訳ねーじゃん（笑）

と書くと、お得意の「スズキは自社登録が酷いから！！」と反論してくるのがパターンだけど、

ダイハツは自社登録で京都ダイハツ社員が逮捕されるぐらいメチャクチャやってるし、

業販で卸してる販売店へのノルマを先月から倍にして反感買いまくってる。

>>33
ディーラー展開
トヨタ　　　　294社　　4900店（レクサス154店）
スズキ　　　　95社　　4100店（アリーナ1100店）
日産　　　　 142社　　3013店
ホンダ　　 1002社　　2398店
マツダ　　　 　62社　　　888店
三菱　　　　158社　　　855店
ダイハツ　　 63社　　　684店
スバル　　　 48社　　　547店

データが古いらしいけど劇的な変化はないでしょう。
スズキはホンダほどじゃないが1社1店みたいな小さなディーラーも多いだろうけど、
この販売力の差を見るとダイハツは健闘してるなと思う。さらに個人経営の自動車
整備工場みたいな小さな業販店まで加えると差はさらに開くらしいし。

>>3
キャロラーとしては自分とこでやれって感じだな

>>34
スズキは業販店網（街場の整備屋＆二輪車店）が強いからな。
ホンダも昔は業販店が強かったのだが・・・（カブを扱ってる自転車屋が
車の取次ぎをやってた）

マツダでシャンテロータリー作ってくれよ。12AのNAでいいから。

>>34
レクサスがある時点で古くないと分かる