【自動車】車重860kg、トヨタ製1800cc・VVTエンジン搭載の｢ロータス・エリーゼS｣発売 [06/07/14]

　ロータスカーズの日本総代理店であるLCI(エルシーアイ)は、｢ロータス・エリーゼS｣を、
7月14日から発売した。

　｢ロータス・エリーゼS｣はロータス・エリーゼのスタンダードグレードに位置付けられる
モデル。これまでローバー製エンジンを搭載していたが、MGローバー社の破綻により、他の
ロータス車同様にトヨタ製エンジンを搭載し、新たに販売を開始した。

　心臓部には136馬力を発揮するトヨタ製1800cc・VVTエンジンを採用。車両重量は僅か
860kg。この車重の軽さも寄与して0〜100km/h加速は6.1秒、最高速度は205km/hに達する。

　価格は、エリーゼSが453万6000円、パワーウインドウ、防音仕様、レザーインテリアなどを
採用したエリーゼSツーリングが490万3600円(いずれも税込)。納車開始時期は06年10月下旬
ごろになる予定。

　なお、今回のエリーゼSの発売に伴い、上位車種である従来のエリーゼ111RはエリーゼRと
呼ばれるようになる。

【編集部：鈴木健大】


▽News Source　AUTO GALLERY NET 2006年07月14日
http://www.auto-g.jp/news/200607/14/newcar01/index.html
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200607/14/newcar01/01_b.jpg
▽｢ロータス・エリーゼS｣
http://www.lotus-cars.jp/news/20060714-100256/
http://www.lotus-cars.jp/news/20060714-100256/0.jpg

1ZZ？

美しいよロータスエリーゼ美しいよ

軽より軽いな
1000ccとかでいいなら600キロくらいのもできるのだろうか

>>1
エアコン付きモデルだよな

お！今度はトヨタ製かよ
エリーゼ走ってるとついまじまじ見てしまう
好きだなぁ、おれは

135馬力ではドリフト不可能
峠では使えん

エンジン強化不可能　スポット溶接と補強不可能

いらん

>>4
バイクのエンジンがちょうどよさげ

なんで200馬力以上にしないの？

「エリーゼのために」禁止

トヨタは直４、２Lで190馬力のエンジンも市販してるのに馬力を押さえたんだ。大人の選択か

車重が軽くても、体重１３０ｋｇのデブが２人乗れば馬力不足がもろに出てくる

ＹＡＭＡＨＡのエンジンですな。

走る棺桶

>>7
すんな

エリーゼSが453万6000円
ちょっと高くない？
ホンダのＳ2000とおなじくらいだっけ？
1トンをきった軽い車にはすごく興味があるけど、あんまり高いと手が出ない。

>>12
＞車重が軽くても、体重１３０ｋｇのデブが２人乗れば馬力不足がもろに出てくる

どんなシチュエーションだよそれｗ

車に500万は出せんな

氷の微笑で出てきたアノ車ってなんていうんだっけ？

>>7
何がなんでも溶接したいのか君はw

>>11 2Lではない、1.8Lで190馬力ｱﾙﾖ。ロータスﾌﾞﾗﾝﾄﾞならこっちの方が良かったんでネ？

>>21
それはそれでとっくにあるし。

>>13
2zzはヤマハだけど
1zzはトヨタ内製じゃね？

大パワーエンジン載せる
↓
車体もあわせて強化
↓
重量増加

はじめからS2000のれってなるからな

エリーゼ/エクシージ…トヨタ製直4 1.8L
ヨーロッパ…日産製(？)直4 2.0L
エスプリ(予定)…BMW製V8

これだけ軽いとロードスターといい勝負するかも。

>>7
そんなことをする車じゃないし、何かつけたければホワイトボンドでも使えや。

ブレーキ倍力装置付いてないんでしょこれ？
車重が軽いからいいかもしれないが、慣れないと怖そうだ。

860kgか。
むかし乗ってたバラードスポーツＣＲ−Ｘと同じくらいだな。

子供の頃、ロータスヨーロッパに乗るのが夢だった。

今、ロータスエリーゼが手の届くところにある。

夢は叶った・・・。

エンジンに全く魅力が無いな。下位グレードだから仕方が無いのか。

>>25
ヨーロッパって、ｻｰｷｯﾄの狼の奴か？
それならﾚﾋﾞﾝと同じ4Aじゃね？

何故に、オペルのエンジンを積まないの？

ロータス・オメガ欲しい。

>>33
つ[オペル・スピードスター]

値段考えるとなあ
中古のﾋﾞｰﾄでも買おうかって気になる

飽きて手放すまでの維持費よりエリーゼのほうがまだ高そうだ

ロータスはカッコがいいんだよなカッコが。

実際は111Rのほうが売れるのだろう
この手の車を買う人はスペックオタだから
安くても中途半端なグレードは買わない

エクシージ買え

本当にカッコイイよねえ
この青もパキーンと冴え渡ってて気持ちいいな
ただエンジンがトヨタって聞くと若干萎えるのも事実
うーむ

MGの中国製よりはﾏｼなﾚﾍﾞﾙだなぁ。

トヨタのブランドイメージからして
エンジンがトヨタ！と言われてもﾊｱって感じしちゃうな

ホンダかマツダとかだと印象違うんだろか

>>39
日本じゃ外車崇拝が強いので苦戦するかも、オペルのエンジンw
海外だったら信頼性最高のエンジン

>>1-40

　　　　　　とりあえず、エリーゼという乗り物に乗ってから語れ。

でも
こういう車乗っていて
大型車と衝突したら？
と考えると購入を躊躇してしまう

これはセリカにのってたエンジン？？？

この型が出た当時よりも
２００ｋｇも重くなったな・・・
今や軽自動車と同じ位の重さ・・・
それでも、ほかよりも軽いんだけど

これで、エンジン縦置きなら、サイコーだ
ヤマハの2zzもイイけど
ホンダのK20やFC20載せてくれないかな

>>44
そういうことを真っ先に考える奴は
街中で数分に一回見かけるようなよく売れてる車でも乗ってればいいんじゃね？

馬力が全てのスペック厨がいるのはここですか？

リッターSSのエンジンなんかどうだろ？
VFR800もいいかも

ユーノスの焼き直しのような車だろ。

NCロドスタと比べてどうよ？

>>33
つ オペルGT

>>50
久々に酷い釣りを見た。

>>32
いや、今年のジュネーブモーターショーで正式に発表された新車。
いまいち魅力に乏しいけど。

ロータスエリーゼに乗ってる黒ちゃんのお父さんがトヨタ勤務だっけ

乗りながら、鍛えていくのです。

>>53
釣りの見物人が釣られてどうすんのさ

ホンダエンジンならカワハラモータースから出してたんじゃなかったっけ？
インテRかなんかのVTECエンジンだとおもんだけど。

>>34>>52ロータス・ヨーロッパSなら、
オペルのターボを積んでるみたいだね。
この会社は、各社均等購入がセオリーなの？

860kgかー、俺の10人分だわ。

ドライバーとか、パッセンジャーの命を守る装置が一切無いんだよな

>>61
シートベルトさえ在れば十分って気もするがな。
本気で走るならロールケージ組むし、ヘルメット付けてたらエアバックも不要。

車名がEから始まるのって、何か意味あるの？

ホントはホンダのB系エンジンを載せたかったらしいね

ヲ！？

所で、価値ってなんだろう？

>>64
それじゃ古杉だろ。

乗っけてるエンジンって2ZZ-GEだよな　エンジン自体には手を加えずECUチューンに留めてあるって言ってたっけ
確かに信頼性はローバーのKシリーズより上だと思うけど正直どうなんだろ？

>>14
おまい、古すぎ！

信頼性はバツグンだろうな
それになにより軽いから猛烈でしょ

そのトヨタのVVTってヘッドが重いとかのデメリットないのかな
エンジン音がイマイチとか
そういうデメリットなければよさげだね

ロータリーエンジン積んで！

俺のコペンより20�sしか変わらんで
1800cc146馬力か。すげーパワフル!!!

ヨタじゃなくてヤマハ製か

0-100が6.1か・・・
おれの隼2.5・・・
1速で130キロ引っ張れる・・・・
2速で250キロ・・・
3速で300キロ超え・・・
10500rpmまで回すとフロントアッフ゜

前からトヨタエンジン積んだやつなかったっけ？
何で今ごろニュースになってんだ？

ヨタEngを積んだって事じゃなくロータス・エリーゼSを発売したって事が本題

やせたメガネが乗る車って感じだな

ちょっと価値観のおかしな子が大人になったら乗るんだよね

自意識過剰なおっさん車

これいいねーでもやっぱ外車だ、割高だよ。しかもＦＲでないのか。
国産版で行こう、ＦＲで国産。価格は８並。ＥＧ１８００ｃｃってのは
軽量化に効いていいよな、2ZZ-GEスポーツバージョンならやっぱ
１９０ｐｓ位まで高回転域をチューンしなきゃ。ＶＶＴ−ｉあるから
全域余裕だろ。

まず見た目が駄目。イタリア車のようなカッコよさがない。

マイナーな車だから、一般人は興味がない。だから、叩かれにくい。
一部のキモオタの評価がそのまま車の評価になるので、人気が
高くなりやすい。

これ、リアルでみたら相当ダサいから。リアルでみてみ。

いつも思うのはロータリーエンジンってこの手の車にこそ相応しいんじゃないかと

>>77
鈍な子供と運動神経無い奴にゃスポーツは無理だろｗ
視力が良くてよかった。

>>79

車のコンセプトね、こいつはどうでも良い。ライトウェイトスポーツ
も一台欲しいんだよ。重いやつはそれなりの使い方だからね。

これをロードスターと同じ価格帯で出せばバカ売れしそうなんだけどなーﾀｹｰﾖ

>>80
ロータリーエンジンだと、ペリフェラルポートにしないとエンジン
特性が面白くないんだよね。
せっかくNAなんだから、カムに乗るとかの、パワー感がないとダメ。

エンジンをインテタイプRのやつと積み替えたら最強！！！

　独ＢＭＷの日本法人、ビー・エム・ダブリュー（千葉市、ヘスス・コルドバ社長）は11日、小型車「ミニ」の特別仕様車「クーパーＳ　ｗｉｔｈ　Ｊｏｈｎ　Ｃｏｏｐｅｒ　Ｗｏｒｋｓ　ＧＰ　Ｋｉｔ」の予約注文を12日から受け付けると発表した。
後部座席を取り外し、スポーティーな２人乗りに改めた。
軽量化にも努めた結果、「（走行性能を示す）トルクとエンジン出力は、ＭＩＮＩシリーズ最大になった」という。
価格は395万円。世界2000台の限定生産で、納車は９月以降を予定している。

　日本では160台の販売を目指す。
特別仕様車の車名の「Ｊｏｈｎ　Ｃｏｏｐｅｒ　Ｗｏｒｋｓ」は、世界的な評価を集めている英国の改造プロショップの名称。
「ＧＰ」はグランプリの意味という。

ソース：
http://car.nikkei.co.jp/news/newcar/

MINI 1195kg　215馬力　0-100 6.5秒 最高速245km
LOTUS S　860kg　136馬力　0-100 6.1秒 最高速205km


車は馬力じゃねーな。
軽量化がここまで効果があるいい具体例ですね。
MINIと値段が50万しか変わらないならロータス欲しいです。

重量税は安くなりそうだな。他の税金はどうか知らないけど。
1600のカリブ乗ってて１ｔ越えだから、1.6Lなのになんか金がかかったような気がした。

ギア比もちゃうんかな？
ローギア仕様なんだろうな。

>>87 そうおもう。
テンロクのくせに1t超えてる車乗ってるが、重量税見ると情けなくなる。
1t切れや！

　　　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　 　 　 　 ／´　　　￣｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　/　　　　　ﾘ　i　　　 }
　　　　　 　　,ｉ　　 　_,-=‐'`―'=ｰ､;!
　　　　　　 　i 　　 リ　ｰｰ'　 ､ｰ‐'i |　　　 　 ______＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 |　　　ﾘ゜　´　 (. .〉　 } !　　　／ 夫の黒田がこのスレに
　　　　　　　| ii!　 　|　 　 ｰ＝-'　! |　　＜　　　ご興味を持たれたようです。
　　　　　 　 |　　　　 ヽ､_　 ￣,／　j　 　　＼______________＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　| i ii !!　 ._ノ ￣￣|_,_,,ノ
　　　　　　,､ゝ-ｰ'"i´　＼＿_/　 |`ｰ､
　　　　　/　ヽ　　　＞''" ＼/`-<　　 iヽ
　　 　 　| 　 ! 　　　＼　 　 ＼／　　 | |

これって2ZZじゃなく1ZZでしょ？
1ZZならMR-Sの1ｔ切ってた初期型に乗ってたけど
正直遅いと感じた。
なんかエンジンが本当に実用的過ぎて面白くない。

ハチロクとそれほど変わらない性能だな

あ、あ、せっかくのエリーゼがーーー・・・・
トヨタのエンジン乗せたの？？
終わった。

こういう高級感があるのよりも
昔のアバルトみたいにちゃちで馬鹿っぽいの方が好き

>>93
大分前からトヨタエンジンだよ。

>>7
おいリア厨。パワーウェイトレシオって知ってるか？

>>96 なんでMINIのほうが遅いの？
パワーウエイトレイティオじゃMINIのほうがいいじゃん。

欠陥車が誰が買うんだよ

金持ちのセカンドカーだな。

なんでトヨタエンジンなんか載せたんだｗ

>98
日本語でおk

　　　　　　　　 )ノ
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

>　価格は、エリーゼSが453万6000円、パワーウインドウ、防音仕様、レザーインテリアなどを
> 採用したエリーゼSツーリングが490万3600円(いずれも税込)。納車開始時期は06年10月下旬
> ごろになる予定。

なんか安いな。こういう車は高くないとダメだろ

ロードスターに３ＬＶ６を換装する計画が以前あったかな。
ヘビーノーズで重量配分が駄目か。

漏れＡＺ-１乗ってるから
多分スタンダード仕様でも十分耐えられるな。
カッチョエス。

こんなんならＳ２０００買う

でも買わないのにね。

(´-`).｡ｏO(ココに書いてる香具師の殆どは買わないのにね・・・俺もだが・・・・・・)

エリーゼって曲げる車であって加速はおまけと思ってたけど。
維持費考えたらFDの次はこれにするつもりなんだが、違う車の話か？

以前にこの車がカーブの出口で対向車と正面衝突して
ドライバーが投げ出されて脳漿が見えてたのを見たことあるよ
ドライバーはうーんって唸ってたから死んではいなかった

車重が軽いってのは車を振り回す楽しさが味わえるってメリットを考えがちだけど、
燃費やブレーキパッドの持ちもやはり良いね。
重い車を強力なパワーソースで強引に引っ張っても加速やスピードは得られるが
、やっぱり燃費は悪い。パッドもすぐ磨り減る。市街地だと運動エネルギーを回生
したくなるな。

>>111
禿胴
大昔に当時としても旧車になってた初代マーチ乗ってたけど非常に面白かった
3ATでトルクステア酷くて、でも軽かったから楽しい楽しい
スッと鼻が入るしブンッと加速するしキュッと停まる
あれも1000kg無かったと思う

>>111
近年は安全性を高める為に車重が重くなる一方、それをトルクで解消する方向性だよね。
基本的に動く物は軽い方がメリットが多いな。(慣性を利用する物を除く)
軽い車は殆どが財布にも優しいし、オーバーハングが短いと、更に基本的な運動性も向上する。
三菱Iみたいなベースで何か面白い物が出来そうな気もする。

<脳内妄想>
あったらどれぐらいの需要があるだろう？・・・
1500cc未満　NA-DOHC 130〜150ps程度 車重1t未満 国産　FR or MR　価格 200万以下　乗車定員 2〜3名
</脳内妄想>

>>113
そんなのが出たら若者に大人気だと思うがいかんせん今の若者は数が少なく金も持ってない罠。
実家住まいの奴なら親に「そんな荷物も詰めなくて高い車より軽自動車買え」と止められるな。

>>113
2by2でよろ

860kgだとTE27ぐらいだな。
TE27はフロントヘビーでテールが滑りまくって面白かったが
エリーゼは重量配分は均等なんだろうな。

うはー素敵だｗ
エンジンがヨタなのがｱﾚだけどｗｗ

>>113
初代ロードスターが近いな

＞この車重の軽さも寄与して

これが高性能の原動力だろうが。あれだけ高度なボディワークとサスを
持っていて、車重も軽いとなれば、エンジンなんて何載っけても速い。

この車重の軽さも寄与して0〜100km/h加速は6.1秒、最高速度は205km/hに達する。

205kmとか普通のセダンだって頑張れば出るだろう

エリーゼ、エスプリ、ユロップ、アミプロ、フリーランス、アプローチ、ノーツ、ドミノ、1-2-3(w

ロータスは昔ホンダのエンジンつかってレースやってたんだろ。
ホンダ載せろよ。

>>122
火が出ます

ハチロクか2000GTを再販してくんないかな

ホンダのK型エンジンに積み替えたエリーゼもショップ等で製作されているね。
K型もロータスは検討したらしいがK型は2.4Lまでカバーするからトヨタのより
大きく重い。トヨタのは上限1.8Lまでだからね。

>>120
ライトウエイトスポーツはコーナリングに楽しさがあるんだよ。
スペックオタよ。

つか205km/hって吹け切りの速度じゃない？

何キロも走って、やっと最高速になるんじゃ意味無いんだよな。

☆個人的イメージ。。。

ＥＧ；三菱Ｖ６ＭＩＶＥＣ　２０００ｃｃ　片バンク休止機構付き
　　　　　　　　　　　　　最高出力　２３０〜２５０ｐｓ　
　　　　　　　　　　　　　最大トルク　　２２ｋｇ程度
　　　　　　　　　　　　　新型デュアル可変バルタイ　その他デバイス
　　　　　　　　　　　　　高圧縮比化、電子制御可変吸気、ラムエア採用
　　　　　　　　　　　　　（排気環境基準も十分クリア）　
　　　　　軽量強化コンロッド、シリンダー頭部、内面抵抗軽減化学処理　
　　　　　　大径吸排気バルブ採用、新型プラグ＆多重点火システム
　　　　　　吸気ポート、鏡面仕上げ　バルブ擦り合せ手作業

吸気系；スポーツエアクリーナーに準じる性能の純正クリーナー
排気系；電子制御でなく、スプリングコマ式内圧反応型の排気圧可変マフラー
同長排気マニホールド採用　タコ足メーカーオプションｏｒサ−ドパーティー
で過給補器の装着使用が可能な準備構造とする
車体；構造改良で剛性安全性もクリアし、前後小型軽量化
　　　車重１００５ｋｇ程度

駆動方式　；ＦＲ
パッケージ　；２ｂｙ２　但し補助的使用の後席も頭上クリアランス等に余裕
を持たせる。圧迫感の少ない室内レイアウトデザイン工夫

車体デザイン；クーペもしくはセダン寄りクーペ。安全基準を満たしつつ
　　　　　オリジナルデザイン原案を大胆に実用化する内容。滑らかな
　　　　　面、曲線とエッジや直線ラインの芸術的格闘←　表現困難ｗ
　　　　　あまり刺々しくワルなフェイスにしない、しかし前衛的で
　　　　　長く陳腐化しないデザイン

内装；華美にしないが、シンプルな中にも樹脂系素材を使って高品質を
　　　表現。お好みで皮仕様も用意、メーターパネル、ハンドル形状は
　　　スポーティーな形状を工夫。シートはホールド性を重視するが
　　　あまり足回りや容積を犠牲にしない、新形状。

ミッション；６ＭＴｏｒスポーツモード付き６ＡＴ

サス；基本的に適度な硬め寄りセッティングだが、アフターパーツで
カスタム仕様を可能とする。

価格；２００マソ〜２４０マソ　（ＮＡ基本仕様は２００マソ）

ネーミング；未定

てめーらまとめて死ね！

エリーゼはエクシージＳを頂点とした、ハンドリングマシンなんだよ。ロードスターとかと比べるんじゃネーアホ！

エキシージＳにおいては９１１すら凌駕するんだから、ロードスターなんぞ相手にナラネーンダヨ！


どうせ、２チャンはいいね〜とか、実際持って無いんだろ？とかっていう反論有るから言っておく。

明日、群馬県高崎市のワンダーグーに１２時位にいるから、疑う奴はくるように！


以上｡

俺高崎にいるんだけど、ワンダーグーってどこ？

問屋町だよ。
パチンコ屋の跡地。トゥーキュートの南だ！

この車ってロータリーは積めないの？

ちょｗｗｗｗｗ今週の進研ゼミのマンガにツンデレがｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://ex16.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1152924670/

べ、別に来て欲しくて貼ったんじゃないんだからね！！

>>130
焼き饅頭おごってくれるなら群馬まで行ってもいいかな

群馬のワンダーグーってｗｗｗ
ﾃﾗﾜﾛｽ
ここbiz+だから他板でやってくれｗｗｗｗｗ

高崎で焼饅頭か…
群馬高専の近くに店があるが日曜日やってるかな？

焼饅頭て、高崎より太田桐生の名物なんだよ。

あっ、すまん、ロータスエリーゼ板から来たから分からんかった。
しかも携帯からチェックだから。Sorry

うん。マジ引っ込んでろって感じ。

ロータスは昔からエンジンはショボイそれよりハンドリング重視　エンジンは軽量で壊れなければ良い
それが基本的な考え方、F1などはショボイ　フォードエンジンで勝利していた
今までのロータス市販車ですごいエンジンを搭載している車などなし　ロータスヨーロツパなどは
ルノーの乗用車エンジン　エランにしてもコスワースエンジン（乗用車エンジンブロツク）
以前にもイスズからエンジン供給を受けていた
車はエンジンだけでない

１８００ｃｃのエンジンは、秋のカローラがモデルチェンジする時に合わせて
新型になるはずだが・・。

>>127
そうかも。
ひょっとして、ミッションは5速なのかな？

ハンドリングマシンはいいんだけど楽しむ場所がないな
サーキットばっかり行く訳にもいかないし、公道でアホやる気はないし
一般的速度でも楽しいとは思うがそれだけじゃ物足りないのも事実

>>113
スズキのツインとか、ダイムラーのスマートに隼のエンジン乗っければいいんじゃないか？

>>144
マジレスすると、バイクのエンジンはミッション一体なんで四輪に積むのが難しい。

ミッションごと移植すればいいわけだけど、自動車は大トルクがガンガンかかるんで、
バイクのミッションだと耐久性に問題が出てくると思う。
あと、バイクのエンジンってけっこう低速がスカスカなんで、かなりピーキーな性格になるんじゃないかと。

>>145
うん。わかって言ってる。
でも、Fスズキ隼とかあるし、
外国でゴーカートみたいなのに隼のエンジン積んでる動画見たんで、
面白いかな？って。

素直にハヤブサ乗れよ・・・
そっちの方が安いし手間もかからないぞ
ハヤブサでトライクみたいな作り方すればいいんじゃね？

>127
私のはシリーズ1だが、メータ読みで140マイル出るぞ。
まあ、トヨタのエンジン+アイシンの変速機じゃないから、
出力もギア比も違ってて単純には比べられないけど。

>>114
200万以下でも辛いかな？　若い方なら、100万〜150万程度の線だろうか？(売れ線コンパクトカー＋10〜20万)
>>115
確かに2by2の方がウケがいいかもしれんですね。2名乗車で割り切れるのは少数派って事でしょうか。
ただ、ボディが大柄になると、それだけ重量も・・・
>>118
そうかもしれません。あれって、よく出来た車だったと思ってます。時代の波にも乗りましたよね。
ただ、国内の税法上1600ccって不遇ですよね。1500cc以下・1t未満ってのが、リーズナブルかと。
海外も視野に入れると他の制限を検討するのも、必要かもしれません。
>>129
私はもっとコンパクト・チープ・シンプルな方向がウケる様な気がしてます。
でも、欲張りな方が多いのも事実。アフターマーケットとの相乗効果は狙いとしてアリと思います。
>>130
恥さらしは市ね。
>>144-145
隼・・・ありましたね。
私も、もっとフレキシブルな方向性・・・トルクにある程度は厚みが無いと多くの方には辛いと思います。
-------------------------------

趣味性・実用性・価格帯・・・色々なファクターのバランスを取るとつまんないかも。
でも、”売れる”事が第一の市場。開発の方々には頭が下がる思いです。

今回のエリーゼはヨタEgになったけど、まだまだ趣味性の高い車ですよね。

軽量コンパクトなFRって良く出たら売れるとかいってる人いるけど、
もうぜったい売れないよな。

親父のカローラスパ塩と同じエンジンだと思うと切ないな

なにこれ
MR-Sを１３０キロ軽くしたエリーゼ？

>>150
値段によるんじゃない？
営業車のワゴンでいいからFRでないかな？

スマートに隼のエンジン載せたのがある

ん？前からトヨタのエンジン積んでなかったっけ？

マジレスするとロータスは自前でエンジンを作る技術力はある。でもやらない。

本国ＨＰの情報によると、
5速トランスミッションで、オープンデフ。
エンジンは1ZZ-FE。
タイヤは横浜のＡＤ０７ＬＴＳってことはネオバですね。

エリーゼほしいなぁ。。

無論、欠陥メーカーであるトヨタのエンジンを積むこんな車など
外車ヲタの方は眼中にありませんよね？

何か過剰にごてごてしてるような＜えりーぜ
すまん。。

現行規格に合わせ、キープコンセプト、
カーボンファイバーシャーシとテクミロン外板で車重500kgの
“Cappuccino 2”出してくれー

リトライしてくれるんならbeatのリトライやってもらったほうが嬉しい。
カプチやAZよか気持ち（・∀・）ｲｲ!!
beatなら(リトライじゃなく)単なる再販でも（・∀・）ｲｲ!!

>>160 これ買え。
http://www.arielmotor.co.uk/
４５０ｋｇで２２０ｐｓだ。絶対にデートや仕事には使えないがｗ

ロータリーのターボ載せないかな・・・

もし親父がこんな車に乗ってたら嫌だな・・・。
２０代前半の人ならまだ許せる。
３０過ぎてこんな車に乗ってたらマジ痛いわ。
しかもリーマンなら尚更。

２ちゃんてきには、おっさんがこの手の車に乗ってるのが
かっこいいになっちゃうんだっけｗｗｗｗｗ

こういう遊び車を日本メーカーが出す余裕と
消費者に買う余裕があればなあ

猫も杓子もミニバン・コンパクト・軽ワゴン
まあ無難でいいんだけどさ…7人乗りの車で主婦が1人で買い物とか変だろ

本当の景気回復はいつになるやら

逆だろ、、若者が乗ってたら馬鹿そうすぎ

>165
>7人乗りの車で主婦が1人で買い物とか変だろ

変というより「頭が悪い」としか思えない。

いったい年に何回フル乗車するんだ？という奴まで
7人乗りの2トン車ったりして、もうアホとしか思えない。
重くて燃費悪くて、軽快感も無く運転しにくく、大柄な
ために取り回しも悪く…

そういう奴らがいったい何がしたいのかわからん。
カネや資源が勿体ないだけ。

だが、お前は「猫も杓子も」という言い方でミニバン以外の
コンパクトカーや軽ワゴンまで批判の対象にしてるようだが、
量産大衆車が街に溢れることは妥当なことだろ。

>>164
まさにそのとうり！それは漏れ。

>>145
昔のN0〜N�V360は一体式ではなかったかと・・・
H1300も同じようなものだったな。

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ たった200キロかよ。俺の10年落ちミラでも140キロ出るぞ

>>164
自分の痛さに気づいてないお前が何より痛すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>170
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ たった140キロかよ。俺の10年落ちカブでも60キロ出るぞ

(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

俺の20年落ちチャンプでも50キロ出るぞ

サーキットの狼だな

☆大阪に叩きに代表される東京マスゴミの醜い地方バッシング体質が日本を滅ぼす
(この手の暴露はかなりやばく２ｃｈでも抹殺されてすぐに投稿不能になりました。私はＩＰ非固定です。）

まるで地方の独自性や文化を押さえつけ叩き潰し、
根拠無く東京を自画自賛して賛美するような
怪しい電波や記事が今も公然と東京発で発信され続けています。
特に大阪に対する印象操作（プロパガンダ？）などは悪質すぎるとも言えます。

もはや中国・朝鮮に支配されたとしか思えない東京キー局マスゴミの偏向報道
その東京マスゴミがやっているのは左思想偏向報道だけではありません。
全国紙・東京キー局、その他の東京マスゴミによる地域的な偏向報道・放送にも
メディアリテラシーで武装して洗脳されないように気おつけましょう。

http://www.eonet.ne.jp/~0035/index.html
↑あなたの洗脳を解くためにも是非これをご覧ください

B18C積んでりゃもっと凄かったんだろうな・・・

>177
B18じゃあんまり大差ないよ。
そりゃもうちょいマシにはなるだろうけど。

ロータリーターボで340馬力ぐらいあったらスーパーカーだな

>>171
アンチ車厨なんてそんなもんだろ　放っておけ

つか、ロータス・ヨーロッパをさっさと売れ
http://response.jp/issue/2006/0105/article77934_1.html

>>181
かっこ悪いな。
ロータスのデザインて全部微妙。

ぐぐったらこういう資料あった。

　車名　　　　　　　　　エンジン型式　　　　　出力　　　　重量　　　　出力/重量
セリカ　　　　　 　　　2ZZ-GE 190ps 115kg 1.66
スープラ(80) 　　　2JZ-GTE 280ps 233kg 1.20
フェアレディZ(33)　　VQ35DE 280ps 180kg 1.56
スカイラインＧＴ-R　　RB26DETT 280ps 255kg 1.10
シルビア(Ｓ15)　　　　SR20DET 250ps 166kg 1.51
NSX C30A 280ps 205kg 1.37
S2000 F20C 250ps 148kg 1.69
ランエボ�[ＭＲ　　　　4G63 280ps 164kg 1.71
インプレッサ　　　　　　EJ207 280ps 150kg 1.87

RX-7(FD3S) B13 280ps 159kg 1.76
RX-8(MT) B13 250ps 124kg 2.02
RX-8(AT) B13 210ps 116kg 1.81

やっぱREが頭一つ飛びぬけてるけど、思ったより差は無い感じ。
Kの重量はどのぐらいなんだろう

280psって数字はあてにならない。

その通りだが、あぁ余計なEGは消しておいた方がよかったなｗｗ

8の250PSも、S2Kの250PSも怪しすぎてなんともいえないが、重量は参考になるだろう。

VQ35DEは設計が新しい分軽めだな。
つうか直6に挟まれてるからか？

タービン＋補記類込み重量っぽいね

車両重量がたった860キロ？
運転席、助手席は「ピザ禁止」だな

ピザが乗っても、他車に勝てるのがポイントなんだろう

>>186
鋳鉄とアルミシリンダーブロックの違いもある。

SにMR-Sのシーケンシャルって出るんでしょうか？
Rの6000回転を越えてのパワーは昔のドッカンターボみたいでドライバビリティーは
イマイチです。　
特に軽量な車ですから中低速トルクが重要だと思うのですが。
Rユーザとしては、Kエンジンに較べたら粉飾馬力に騙された気がします。
実車が出てみないと判りませんが、Kエンジンの再来なら嬉しいですね。

>>7
峠でドリフトなんかしてるんだ。ガキだな。

ノーマルでも溶接、補強など必要がないんだが…最初からふっといロールオーバーバー入ってるしな。

>>11
190ＰＳエンジンも先にエリーゼＲに乗ってるじゃん。
バランスは1zzかＫの方がよいのだが。

>>33
ヨーロッパＳ＝オメガエンジン

クルマの話題だと熱くなるって言うより、それしか語れないﾋﾟｯﾂｧ多すぎ。
ﾃﾗｷﾓｽ

>>170
おれの15年車のビートだって150km/hでるよ。
でもエリーゼ楽しいぞ。サーキット行かない奴だったら最高速なんて関係ないし。

>>161
ホンダやスズキのマーケティングにしてみれば、

「そこに市場はあった（過去形）。しかし、我々がそれを認識できないうちに
　コペンにあらかた喰われてしまった。
　今から投入しても開発費や設備投資を回収するほど売るのは難しい」

というような認識じゃないかと思う。

エンジンを売るだけなら商売にはなるが車体は量産車メーカーには無理だ。

>196
無理ならせめて新たに開発費かけなくても済む「再販」で。
期間限定販売でもいいから。

リトライなら250万出してもいい。いや、出来によっては400万でも。

サーヤの話題が出てないな
旦那が国民の血税使って乗り回してんだろこれ

何に使おうが当人の勝手だが

公務員のギャラが高すぎるのは激しく同意。

>196
コペンは電動ハードトップだから売れてるのかも・・。

たしかに市場はあったが、複数の車種が売れるほどでも無かったという事でもある。

で、これってコースでバーキンとかに勝てる？

>>44
たいていのリッターカーは、大型車とぶつかったら、アウト。

ぶつかり方にもよる。昔より安全の為の剛性は飛躍的にＵＰした。
大型車もトラックとぶつかればまずアウト。

MR-Sは2000ｃｃだけど１�d未満

VVT-iではないのか？
VVTって前世代だよな。

>>205
1800ccですよ

40過ぎて、たかだか700万前後のギャラが高い？
まして日本で一番民間平均給与が高い東京の都職員の給与が、こんなんで高いって叩くの嫉みすぎじゃね。

>>205
オマケに１トン越えてるし

この手の車は今でもｶﾞﾀｶﾞﾀﾐｼﾐｼで信頼性が薄いものなの？
それだと国産車はマネできないだろうなぁ。

>>208
なんか良く分からんが、かなり脱線したレスだな

>>208
>40過ぎて、たかだか700万前後の

民間であれ公務員であれ一番金が掛かる世代だな。
住宅ローン、教育ローン・・・・
ニートは気楽で羨ましいよ。

ttp://www.smartuki.com/
↑
鈴菌在中smart　kitも販売してるみたいだよ

イギリスには、隼エンジンを2つくっつけてV8にして売ってるメーカーもあるよ。

ロータスって時計もつくってたよな。

スズキって家も作ってたよな。

>パワーウインドウ、防音仕様、レザーインテリアなどを採用した
純スポーツモデルだとこの辺の快適装備がワッチポイントでもあるけど、
息絶え絶えのメーカーがやると晩飯に肉があるかないかっていう哀愁を感じる。

>>216
ワロタ

MR-Sの認知度の低さが良くわかった・・・orz
エンジン一緒でMR、車重も1tジャストくらいなのに。

煽りでもロードスターですか。

>>218
イエイエ、ＭＲ−Ｓって良いと思います。　走っていると思わず振り返ってしまう
かっこよさです。　クラッチだめな人のためにシーケンシャルもあるし、これ、是非
エリーゼＳにも搭載して欲しいです。

これが、100kg軽いか、2L以上のエンジンだったら素晴らしいスポーツだったのでしょうが、
MSもFFも同じように乗る中途半端な走りやさんが事故を多発するので押さえた
スペックにせざるを得なかったのが、大企業の限界というか良識でしょう。

ロードスターは、開発主査の小早川さんの、スポーツカーに対する思いこみが
メーカを動かして出来た車ですね。　聞いたところでは、国内ではなくLAのデザイン
スタディオでこっそり開発したとか？

FRで、ライトウェイト、誰でも帰る値段と言うことがコンセプトだと思います。

総てを満足する車なんてあり得ませんから、どこかポイントを絞ってとんがった
車が成功／オオゴケするので楽しいじゃありませんか。

その点では、エリーゼは画期的な高剛生で軽量（６８ｋｇかな？）のアルミバスタブ
シャシを乗降性を無視して採用し、激安の量産FFユニットをミッションごとMRに
積んで、オタッキーの為に少量生産と言うことで、試作車のように短期間で開発されました。
殆ど手作りなので、私のRですら、パネルを外すと、あちこちに落書き（メモ）は、あるし、
ネジ穴が合わなくて開け直しているし、場合によってはネジを締め忘れているのでトラブッたり
と、佳き時代のバックヤードビルダーの作品です。

MR-Sやロードスターのような、品質管理という概念で作られている車とは次元が違いますので、
ちゃんとした車を買いたい方は手を出してはいけません。

心と、財布と、何かあったときの危機管理が出来る方の自虐的おもちゃです。
そこんとこ、お忘れ無く　(ﾟﾟ)☆＼ﾊﾞｷｯ

エリーゼが公道走ってるところを見たことあるけど、
全くオーラがないな。あ？なに？このちっちゃい車高の低い車は？
ってかんじ。

正直、５００万近くはぼりすぎだろう。

１００万ちょっとで売るべきだとおもうよ。

219は、酔っ払って書いたので（これもだけど）、誤字が多く申し訳ない。

書き残したことがあるので追加すると

122馬力のSTDでも、絶対馬力が必要なサーキット以外では本当に楽しい車です。
S1の様に壊れないし、雨漏りしないし、製造ミスは１年間の保証期間中に大体
出るので、お金はかかりません。　値段は、高いか、安いか微妙ですが、MR-Sや
ロードスターでは味わえない「Think Light」が実感出来ると思います。

ここで、脳内議論していても無益なので、購入を考えている方は、是非試乗して下さい。
運命の出会いにときめいたかたは、苦労を共に添い遂げて下さい。
ときめかなかった方は、無理して買っても別れが近いと思います。

ロータスは信用無いからなぁ。

接着剤が剥がれてボディがバラバラにｗｗ
ってプラモかよｗｗ

　車が生活必需品じゃないか、セカンド/サード買える人ならば
ネタの一つとして買うのも良いかもね。箱式駐車場必須っぽいが
　近所にディーラー無いんだよな〜ｸｿ

エクステリアデザインが好みじゃない

>>224
エリーゼは昔の型から、東京でのビジネスに使えるほど実用性は高かった。
もちろん10万キロも走るクルマじゃないけどね。

ドリフトやってる奴の車みたけど

ぼろぼろ。

貧乏人がレースなんかするな。

もっと品のある車乗れよな。

>>7 餓鬼んちょの貧民。

340Rに乗ってみたいな。

>>216
＞晩飯に肉があるかないかっていう哀愁

ﾊﾞﾛｽｗｗｗ

一言で言えば、”微妙”

重量とパワーのバランスが中途半端

このぐらいの馬力でちょうどいいと思うぞ、日本のワインディングにはマッチしてると思う。
エクシージSとかこそパワーありすぎでそれこそどこ走るんだってなバランスだと思われ。。

あとエリにはエンジン載せ変えの話が常につきまとうけど、載せ変え企んでるやつのベース車としていいかも試練

っで次の身売り先はｗｗ

>>227
ドリフトなんてぶつけてナンボだからな・・・・
後１０年もしたら、安いFRスポーツの中古が無くなって消滅すると思うけどね。

1ZZ？

美しいよロータスエリーゼ美しいよ

軽より軽いな
1000ccとかでいいなら600キロくらいのもできるのだろうか

>>1
エアコン付きモデルだよな

お！今度はトヨタ製かよ
エリーゼ走ってるとついまじまじ見てしまう
好きだなぁ、おれは

860kg って重すぎだろ。
これでエリーゼ？って感じ

>>220
なにが「正直」だ。自分で金を稼げるようになってからモノを言えよ小僧がｗ

エアコン付きは「おやつのパイナップル」みたいなもんか

カローラのエンジン？？

>>167
2tの7人乗り持ってるような家庭は余裕がない家庭とは違うだろ。
余裕が無い家庭が持てる7人乗りは1.5tクラスじゃね？

>244
DQNが2トンクラスのミニバンに乗るのはありふれてるがな。

余裕の有る無しの話ではなく、頭が悪いかどうかの話。
尤も、カネにゆとりがあって普段の足は別な人とか、
本当に6〜8名乗車する機会が多いのなら用を為すんだろうが、
街中で見渡すと2トンクラスミニバンを独りで乗ってる奴の多いこと多いこと。

このうちの何割かが「頭が悪い」。

カローラのエンジンにしてはボッタクリ過ぎのようなｗ

せいぜい２５０〜３００だろうよwww

>>4
そこまで違うのか？？？

>>245
まぁ、家族が５人以上でそこそこ収入があるが、
２台置く土地も維持費も捻出できない中途半端な家庭が、
先を考えずに「どうせならデカイ方が良い」と、
気合いで高級ワゴン買っちゃうってパターンも多いと思うよ。

都市部の２台分の土地代や税金やその他諸々なんかを考えると
燃費の方が安いし。
まぁ、それでもエスティマで買い物に来て狭い駐車場を
えっちらおっちらやってるのを見ると「乙！」って感じだがｗ

227 ：名刺は切らしておりまして ：2006/07/17(月) 07:52:40 ID:Y3oO3MZB
ドリフトやってる奴の車みたけど

ぼろぼろ。

貧乏人がレースなんかするな。

>もっと品のある車乗れよな。





俺の知り合いのドリフトの人は、車盗まれた。


一回さーきっとで　タイヤ８本ぐらい使うから１０万とか掛かるみたいだ。


500馬力に改造して、首都高の合流もドリフトで入っていったときは流石にびびった。

>>249
>500馬力に改造して、首都高の合流もドリフトで入っていったときは流石にびびった。
アホじゃネーのこいつ
事故して死ねばいいのに
周りの迷惑考えろ

日常生活では不要な肉体的精神的疲労を課して、鍛錬や達成感、
非日常性を愉しむという「スポーツ」の概念からすると、
馬力と安全装備や安定性に長けたスポーツカーは邪道で、
「スポーツ」する自動車とは言えない。

非力さ、性能の悪さではワーストとも言える、サターン
こそ、「スポーツ」する自動車に相応しい。

長い登り坂では、Dレンジでは、全力でアクセルを
押し込んでも、見る見る速度が落ちて、後ろから
クラクションを鳴らされる。濡れた路面や、荒れた
路面で、すぐに失う安定性。
全身全霊で、走行車線の勾配や路面状況を把握して、それを
先回りして、アクセルやシフトを操り、ハンドルを通じて
路面と対話をしつつ、疾走する。

その心地良い疲労感と緊張感。これぞ、スポーツ。

エンジンがどうこうって車でもないしエンジンなんて飾りでしょ
といってもあんまりいい加減な物を乗せて貰ってもダメだけど

>>205
1800ccで初期モデルは1t未満だけど、
MCで1t越えてるよ。6MTとボディー剛性のUPでね。

>251
サターンを持ってくるトコあたりがセンス光ってるぜ。感動した。

>>251
それを言うならミゼット�Uはスーパースポーツだ

>>255
納得

>>246

この車にとってエンジン代なんて些細なもの。大半はボディ代なんだから。

>>251
>その心地良い疲労感と緊張感。これぞ、スポーツ。
ママチャリでいいじゃん

>>251
そりゃあ、スポーツじゃなくてストレスだな

サターンって、最近聞かなくなったが、なるほど　(~ヘ~;)ウーン

サマージャンボ当たったら買おう。
会社辞めて、これ買って実家でノンビリする

>>260
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1152667081/
これもオマケで買ってやってください。

>>261
エリを飼おうと思ってるやつが、そんな車に見向きするとは思えん・・・

トミーカイラZZのほうがいいや
カッコもいいし

117ｸｰﾍﾟのほうがｲｲ

>>264
近所のエンスー系中古車屋で角目（後期型）を60万で売ってた

カルマン・ギアの方が良い

>>263
カッコいいかあ〜？
OX99といいZZといい由良拓也のデザインはどうも垢抜けないわ

俺が走ったって50�`は出るのに

>>262　そうおもうだろ？
しかしMINIとロータスを一緒に扱う専門店が多いんだよ。

http://www.real-direction.co.jp/frametop.htm
http://store.webbmotorsports.com/

これ買うんならスーパーセブン買うよ
最近はバイクのエンジン積んで、
180馬力400kgなんてのもあるし

>>245
おそらくそれは>165が見ているのと違う種類の人間であり、論点が外れているよ。

ｴｲﾘｱﾙでもかったら？

ロータリーエンジンは載らないの？

＞この車重の軽さも寄与して0〜100km/h加速は6.1秒、最高速度は205km/hに達する。


なんか貧弱だな。スイスポと五分なのはどうかと・・・

>>274
シビックで言うと、TypeRボディに1.5LのSOHC乗っけたようなもん。街乗り車両。
この上のグレードやスポーツエリーゼは比べもんにならないと思う。

よく考えたら外車って全然大した事ないね
エリーゼも曲がるイメージだったけど、ジムカーナでランエボに負けてたし

田舎道でぶん回したら楽しそう

サーキットじゃパワー不足だろうが

MR-Sと大違いだな

>>276
よく考えたら外車って全然大した事ないね
エリーゼも曲がるイメージだったけど、ジムカーナでランエボに負けてたし

すごい短絡的発想　それだけで判断できるあなたの妄想がうらやますぃ（藁

よく考えたら日本車って大した事ないね
ホンダはターボがすごいイメージだったけど、ルノーとフェラーリに負けてるし

考えて書いてバカバカしくなった

<丶｀∀´>　よく考えたら日本人って対したことないニダ
　　　　　　全部ウリナラ起源ニダ

HONDA NSXのエンジンなら良かったんだがな

>>279
マジに取んないでよ

ホンダなんてF1でもダメダメジャン

>>282
あんな205kgもあるエンジン載っけて良くなるわけないでしょ！
インテRのエンジンのほうがマシ。

見た目はｶﾌﾟﾁｰﾉの方が好き。
ｶﾌﾟﾁでエリーゼ並の加速を得るには
いくらつぎ込めばよいんでしょう。むりぽ？

見た目が幼稚だし、リアデッキ高すぎてオープンカーの気持ちよさに
欠けてそうだし、横置きMRだし、全然良くないよね、これ。
伝統あるイギリス車というオーラが皆無。下品なだけ。
日本で過剰評価されすぎ。

誰も評価してないから安心しる。
一部の狂信者が良かった良かったと騒いでるだけだ

あぁ、カプチも軽枠にこだわらずあと横幅が15cmでも広ければ良い車になったと思う

>>275
> >>274
> シビックで言うと、TypeRボディに1.5LのSOHC乗っけたようなもん。街乗り車両。
> この上のグレードやスポーツエリーゼは比べもんにならないと思う。



そんな当たり前のこといわれても・・・・

世界的に評価は高いよ。

見た目が幼稚？

なんでもかんでもミニバンに流れる日本国民の思想の方がよっぽど幼稚。


てか、ロータスが幼稚だの言ってるわけだが、所詮所有出来ない奴の戯言。２チャンは偉大だ。マンセー

>>291
ロータスやM3やNSXやらをむやみに叩いている香具師は、大抵一度もそれらの
モデルを運転してない。普段自分が乗っている乗用車の延長線上でしかフィーリングを
連想できないから、叩きに全然具体性がないし。

>>292
激しく同意。

憧れだけで書いてるのはわかってるんだが、余りにも幼稚・稚拙なここのスレを見ていると一言言わずにはいられないのです。

ぶっちゃけた話。

カローラをぶった切って軽量化して
ロータスと同じ位まで車重落とせば加速性能はかわらんってことやろ？
ｗｗｗｗ

コーナリングはしらねんけど。

直線番長には永遠に理解できない車だな。
まぁ俺はスーパー7でいいけど。

http://www.arielmotor.co.uk/

こっちのほうがいいんじゃないのか？

ロータス買えばよかったよ、そしてVTECに積み替える。

これ最強！

http://www.cozycars.com/ElliseR01.jpg

>>294
やりたければどうそ

>>296
そんな貴方に

http://home6.highway.ne.jp/exige-s1/

しかし、２ちゃんの車ヲタは口を開けばオーラオーラと・・・。
フェラやランボ、ポル以外はスポーツカーと認めないのかねえ。

世界的な評価はロードスター＞＞＞＞エリーゼだけど

イギリス車らしいオーラといったら、当然MG-B・スプリジェット・ジャガーEタイプ
あたりを指すのが常識

600万円にしてシボレーのLS7積んだらステキよ

>>303 ライトウエイトの意味がなくなる。

せめてZX-14のエンジンでも積んで
190馬力にしてくれればいいのに、、、
トヨタエンジンよりはよっぽど軽いだろ?
ミッションシーケンシャルになるし。

ちょっとブースと上げたカプチーノにまける時点でだめだめだと思う

馬鹿だなー
だからこれは一番安いTYPE S

EXIGE240とかもあるじゃないか。
カプチーノ嫌いじゃないが
ボディー剛性なし。ｗ

今どき後輪駆動で速い車なんか作れるわけないのに

何か勘違いしているレスが多い

＞＞３０７

そんな貴方には
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1152667081/

>>307

と言うか、前輪駆動だと何故早くなるのですか？

軽い！ほしいな

冷静によくよく見たら、すごいですねｗ

>>309
クイックターンが出来るから、ドリフト中も常にアクセルオン出来るとか
そういう世迷い言を言うマンガの受け売りと見た

>>312

あまり峠向けには見えませんね…

313
そんな貴方には
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1152667081/

そういえばスズキのコンセプトモデルのGSX-RMだかなんだかがあったよな。
隼のエンジン積んだオープンカー。
あれなんか６００万くらいで限定販売するとかBCに書いてあったのにな。
ホントBCはうそばっかりだ

あ、当分自転車で丁稚ですねｗ

４０年前にロータスエリーゼＳと同じような、くるま
を日本のマツダも作っていた。
重量９２０Ｋｇ　最高馬力１２８ｐｓ　最高速度２００ｋｍ/ｈ
形もなんか似ているような。

詳細　http://cosmosport.net/cosmosport.htm

GSX-R/4か？

>>294
FFとMRの違いも分からんのか。呆れた。幼稚の極みだな
何が「ぶっちゃけた話。」だ。ぶっちゃけてるのはお前の幼稚性だぜ
あー恥ずかしい

>>307
素晴らしい。その革命的な理論をマクラーレンにでもフェラーリにでも売り込んできな
お前の考えたFFのフォーミュラカーが旧態依然とした後輪駆動のそれをぶっちぎるのを楽しみにしてるから

>>309
>>320
おまえら四駆は華麗にｽﾙｰですか？






いや、四駆の「よ」の字も出てこなかったから
四駆乗りとしてﾁｮｯﾋﾟﾘ寂しくなっただけさ(つд`)

ロータスの世界に４駆はお呼びじゃない。
今のところ。

お呼びじゃないのはものすごく解っているが、
あのボディに+50kg程度で4駆ができれば、敵無しだろうな。面白いかどうかは知らん

>>323
こんだけ軽いと4駆の意味は無いと思う。MRだから加速は大して変わらないと思うし、
コーナーで慣性を受けてもアウトにはらまずに前に進んでいくと思う。
てか4駆でも、余程いいプログラム制御乗せない限りアンダーでるのは趣に合わないかと。

トヨタ自動車のＲＶ車「ハイラックス」のリコール問題で、同社は２０日午前、
報告書を国土交通省に提出し、０４年１０月のリコール段階で国内外で８２件の
不具合情報を把握していたことを明らかにした。だが、９６年に強度を上げた
部品に変更した際の認識については「（大きな力のかかる）限られた条件で起き
ており、リコールが必要との判断ではない」と主張。危険性を認識しながら
リコールなどを怠り、人身事故を引き起こしたとする熊本県警の立件容疑に真っ向
から反論する形となった。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　トヨタはだまってても売れるので社会的
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　責任を自ら取る必要はないということかね？
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 戦争をカネで買おうとするトヨタはいりません。m9(･A･)

06.7.20 朝日「トヨタ、『リコール必要と判断せず』熊本県警に反論」
http://www.asahi.com/national/update/0720/TKY200607200186.html
06.7.20 Yahoo「トヨタ、米国でＳＵＶ36万7594台をリコール」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060720-00000639-reu-int

>>323
今日の「頭の良い」４駆はロータスにゃ無理だろ。
ただの４駆じゃ重量増を補うだけのパフォーマンスうｐは望めないし。

マツダ、「ロードスター」の電動リトラクタブルハードトップモデルを発表
http://www.nikkeibp.co.jp/news/car06q3/508838/

>>324
なるほど、、確かに言われてみるとそうだな。
ただ良く4WD厨が言うウェットや悪路での走行性能は上がるだろうが、ドライだとたしかに下がりそ・・・
4輪とも滑らせて加速していくぐらいのトルクがエンジンにあれば良い様な気もするけどね。

>4WD厨が言うウェットや悪路での走行性能は上がるだろうが
発進の時だけだ。曲がる止まるは基本的に思いからドライでも苦手。
FFみたくカウンター当てたら当てた方向にヨーコントロールしやすい、
FRみたくテールスライド中も前にトルク掛け続けられる、
ていうブレイクしたときのコントロールが比較的安心なだけ。
そもそも重いからその間にFF、FRはビュンと抜いていくだけw

http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200606/0620.html
http://m-ina.air-nifty.com/photos/uncategorized/roadstercc_01.jpg
http://automobile.nouvelobs.com/mag/060620/mazda_mx5_ht/default.asp

>>317
>４０年前にロータスエリーゼＳと同じような、くるま を日本のマツダも作っていた。
>重量９２０Ｋｇ　最高馬力１２８ｐｓ
あ〜、これを今の技術で作ってほしいなあ。
１３Ｂ−ＭＳＰを積めば車重１ｔ以下で２５０ｈｐ．．．
５００万でも速攻で買うが．．．

ロドスタかって軽量化すればいいじゃない

http://chuspo.chunichi.co.jp/grampus/04Jleague/1st-stage/pages/gr0612.html
◆グラサポ、親会社ごと挑発
試合前に名古屋グランパスのサポーターが強烈な皮肉で浦和サポーターを挑発する
一幕があった。両チームの出資会社にはそれぞれトヨタ自動車、三菱自動車。名古屋
グランパスサポーターは浦和サポーターに突きつけるように大きな紙に一文字ずつ
「ようこそ世界のトヨタへ」。その下に「まだあるだろ」の文字をスタンドにおどらせた。

【写真】欠陥隠し問題に揺れる三菱自動車を親会社にする浦和に対し、痛烈な皮肉を
込めた横断幕を掲げる名古屋サポーター＝豊田スタジアムで
http://chuspo.chunichi.co.jp/grampus/04Jleague/1st-stage/pages/image/gr0612-2.jpg

スーパー７ならトンあたり500psになるとかいわんかったかな。

南原社長に安くしてもらおうっと♪

S2000のエンジン積んだら買うわ。

↑こういう事言う奴に限って絶対買わない
だからメーカーは半端なオタのいう事など完全に無視

↑というミニバン海苔の意見でしたｗ

↑という「買わない半可通」のご意見でした

>>336
ロータスの開発者のインタビューで、
「ホンダエンジンも当然検討したが、重かったので対象から外れた」
というようなことを言ってた。

エリーゼに積む場合、パワーより重量ということなんでしょう。

ンダ信者ではないが

排気側を後ろに持ってこられる分、エンジン搭載位置を下げられるというのはちょっと惹かれた
あれに4連スロットルつけたら良い音するだろうなぁ

>>340
そいえばMR-S発売時にどこぞのチューニング屋が
「無理にパワーアップするとすぐ壊れるくらいギリギリまで軽量化してある、ある意味いいエンジン」て言ってたなぁ

あと良く言われる所では2ZZは燃料の融通がな…。

MR-Sにインテのエンジンを積んだの買えば安くてすむんじゃないのか？

>>344
絶対的な車重200kgの差はどうにもならんだろ
あのショップの店長と話したことあるけどエリーゼとはちょっと方向性違うよとも言ってた

方向が105度ぐらい違うと思われ、実車は135度ぐらい違うと思う
代替などありえない

ロータス社はパワーより重量が大切なのかもしれないけど、おれはパワーよりむしろS2000のエンジン特性に魅力があるから載っけてほしい。
Ｓ２０００のエンジン載せたら重量差では語れない気持ちよさがあると思う
この車は万人向けの車になってほしくないな

ＭＲＳか・・・

>>347
回転上がってもパワー出ないのに振動だけ猛烈なあれか

>>347
>Ｓ２０００のエンジン載せたら重量差では語れない気持ちよさがあると思う


　　　　　　　　　　　　ど　う　だ　か　ね　ぇ。


S2000はあれはあれでイイ車だと思う。Egは気持ちイイし、まあまあ楽しかった。
でも、個人的にはあんまし印象に残らなかった。優等生なんだろうかねぇ。
歳バレするが、国産なら、SA・4AG・初代MR2・CR-Xの初VTEC・R32・初代ﾛﾄﾞｽﾀ・・・正直、これらより極めて印象は薄いのよ。

エリーゼには、俺自身、K型の奴しか乗った事は無い。それでも俺的にはかなりテンションが上がった車の一つ。
軽さやバランスって、これはこれで素晴らしく素敵で楽しいんだわ。似た様な車に乗った事あるのかな？

エリーゼ＝軽量って事は今後もロータスとして死守して欲しい。多くの人もそれを願ってると思う。
今回のヨタEgなら尚更、パワーやエンジン特性云々等の考えは十分ひっくり返ると思う。

ま、もう少し面白味のあるEgであれば、もっと面白そうな気がするのは同意。
111Rや今回のヨタEg搭載車を実際に乗った事が無いので、強くは言えんけどw

聞け！エリーゼシリーズは意味なく軽いわけじゃない。エンジンパワーも
素人には１１５psもありゃあ十分ってこと。オマイら（ここのヤシ全員）にはあの車で１９０ps
すら使えない。断言する！あと乗り降りがしにくく、必要以上に金のかかる軽量化を施しているロータス
は、国産ハイパワー４駆が一番と思っている幼稚な輩には語る資格さえない。
あと、本当の意味のスポーツカーは、ブガッティのＷ型エンジン１０００ps
でもなければ、エンツォでもない。必要な金額を必要な機能だけにかけ、より多くのドライバーに
車の素晴らしさ（つまり運転に固執した）を提供している、世界唯一のメーカーである・・・と思うのだが・・
Ｓ２０００とかＭＲ−Ｓとかロードスターとかも良い車だと思うが、比べるな！次元が違うのだよ。

>>13
なぜわかった！？

車はトータルバランスだお(^O^)

エンジンはパワーじゃなくてトルクだお

数値はカタログスペックじゃなくて実測だお


つーか、ゲームとは違うのだよゲームとは。
本気で走りたかったらボロ車買って山へ行け

何？460万円するって？
そんなんいらんわ。
本家のMR-Sのほうがええわ。

>>351
ｶﾌﾟﾁｰﾉ一番！まで読んだ

来年出るエスプリはBMWエンジンらしいね。

個人的にはヤマハあたりに発注すりゃよかったんじゃないかと思う。
ボルボにエンジンを納入した事例からすると、わりと少量生産でもリーズナブルな価格で納入してくれるみたいだし。
（ボルボとの契約の場合、4L強のV8エンジンを、年間2万基で１基20万円ちょっとだったはず。）

エリーゼなんて日本じゃカスほどにも売れてないんだからどうでもいいだろ。
ここでえらそうに語ってるやつらも乗ったことなんてないんだからwwwww

で、ウイリアムズがトヨタエンジンなわけだ。

>>356
ヤマハのV8はフォード・トーラスに提供していたやつの排気量拡大版
だから比較的安いんでは？

車にとって，言わば一番大事なところエンジン
一番大事なおころが一番しょぼい（トヨタ製）
もうちょっとどうにかならないのかよ。
ちなみに、俺の愛車暦２７レビン、３０レビン、ＡＷ１１、ＳＷ２０

>>360
ロータスの哲学は全然違う
スポーツカーはライトウェイトがベスト。そこにこだわる。エンジンなんか邪魔しない程度の大きさなら何でもいいと

あちらさんは創業以来この主義主張でこれまでずーっとやってきてるから
このポリシーに同意しかねるという人はロータスはスコープ外にしといた方がいいよ

>>360
そこまで行くと清清しい車暦だな。

普通にトミーカイラの方がかっこいい
イギリス車ってだけで信頼性が

テールランプは86の流用か？

>>356
最近のBMWエンジンはかなり凄いのでいい判断だ
リッター100PSだしてくるだろうな

そういえば、ロータスエリーゼにホンダのType-Rエンジンに換装するのが流行してるようだけど
相当いいらしいよ。

>>365
BMWよりホンダの方がエンジン技術は上なの？

エリーゼのために

俺はライトウェイトを追及してるから、車はずっと軽バンさ

>>351
いやそれはわかるんだが世間で「ライトウエイトスポーツ」と呼ばれるような車に
体重100kgに迫ろうかというデブが乗ってるのを見るとなんだかなぁ・・・と思う。
お前は何がしたいんだと・・・ハイテク大馬力4駆にでも乗ればいいじゃないのかと・・・。
「俺はこの車が好きなんだ！」と言われれば車代もガソリン代も俺の金じゃないから何とも言えないが・・・
やっぱりイマイチ煮え切らない・・・。

>>355
AZ-1に乗ってる（というか詰まってる）巨デブに「AZ-1のすばらしさについて」を語られたときには
それはそれで凄いと思った。

ホワイトチョコレート味好き(*´∀`)

ドライブに疲れて横になろうと思っても横になれない・・・



そんな車って・・・・



そんなにいいか？

>371
そりゃ車中で休憩をとろうなどと考えてしまうような貧乏人には解らんのは当たり前だよ。

ラジコン買う感覚で５００マソ出せる奴が対象だろうな
貧乏人が買っちゃダメだろ

エポキシ接合のアルミシャシーは経年劣化には強いのか？
新車で買って数年で乗り捨てる人間のみに向けた車なのか？

エリーゼがこれだけ取沙汰されること自体良い時代ですね。
FFエランがでた時は……。マジでロータスはつぶれるんだと思った。
エランはその後、韓国の起亜自動車だかでビガーパンツと名を変え
晩節を汚しファンを悲しませましたが。

この際トヨタでもいいから、資金援助でも買収でもして
別会社になってるロータスのレースチームと車製造販売会社を統合して
F1に復帰させてくださいよ。
レースで活躍してこそのスポーツカーメーカーですよ。

ＭＲ−Ｓとくらべるヤツがいるけど。
ＭＲ−Ｓのあのスタイルでは絶対買わない。ダサい。
ザガートＶＭ180（ＭＲ−Ｓベース車）なら欲しいが、
もう手に入らない。
エリーゼはわくわくするデザインだ。個人的だけど。

ＡＣコブラの方が凄いよ。
↓
Ｖ８ユニット　６９９７ｃｃ
最大出力：３９０ｐｓ／５２００ｒｐｍ
最大トルク：２９．６ｋｇ−ｍ／２８００ｒｐｍ
車重：１０３５ｋｇ

あとアリエルアトムとか。
↓
2000年に登場した新世代の英国製スパルタン・スポーツカー。
剥き出しのパイプフレームのミドに横置きされるのはローバーKシリーズ1.8?直4DOHCエンジン。
だが僅か456kgという超軽量の車重を活かしたスポーティな走りが楽しめた。
2003年にはホンダ製2?iVTECエンジンが搭載されて更に性能が向上。
220bhpのパワーに400kg台の車重のため0-60mph加速は僅か3.7秒だそうで、まさにバイク並の加速を味わえるわけだ。

こんなのに比べたらロータスなんて半端な車でしょ。

エアコンは標準装備なのか？

>>377
そんなガチな車うっとおしくていらない。

と考える層の方が多い訳で。半端という事はポピュラーでもあるという訳で、
むしろそういった類いの車と比較する方が間違ってると思うが、如何？

>>371
慣れればフルバケでも寝られる
30過ぎてさすがに車中泊はキツくなってきたがw

漏れは吊り革持って立ったまま寝られるぞ、会社の椅子に座ったままでも寝られるし
バケットシートなんぞへでもない。

そんな自慢いらんけどねｗ

軽い車体にそこそこ排気量のあるエンジン...
・・・700kg、1.3LのGA2シティを思い浮かべたのは俺だけか？

エリーゼって最初期モデルから比べたら大分重たくなっちゃったなぁ
もう800キロ超えてるのか
600キロから700キロ台前半じゃないと

http://www.youtube.com/watch?v=URB6BkyDUsw

昔は86にロータリー積むのもはやってたよな。

で、これもいつリコールすんの？

>>377
そんな車
ドラッグカーに比べたら半端でチンケな車だよ
と返されたらどうすんだよ
極論厨はこれだから困る。

ビルゲイツに比べたらどいつもこいつも半端なヤツだよ
みたいな議論に何の意味がある？
いいからまずは免許取ってこいや貧乏人がw

このエリーゼも数年おきにボディやフレームの交換が必要なんかな？
一見安いように見えても、実はアホほど維持費がかかるんだよな。

>>383
それは全く思いつかなかったけど・・・シティ良かったですね。
一時期、ジムカで使ってました。

>>374
同じくエポキシ接合で出来た旅客機が
公道走行とは比べ物にならないストレスのかかるフライトで
20年も何百万キロも現役で飛び回ってますが何か。

>>390
上空に比べれば湿気の多い環境で使われるのと
サス周りに圧力というより衝撃に近い力がかかりやすいのが飛行機より不利かね
絶対的に軽いから問題ないということだろうが

ジャガーのアルミリベット接合もいいけどロータスの規模じゃ無理だし

いや飛行機だって着陸の時の衝撃は相当なもんだぞ

>>387
ドラッグカーは公道走れないだろアホ。

>391
湿度測定の仕事でカーゴに乗ったことがありますが機内の相対湿度は１０％以下ですが
外気温が−３０度位ですので結露すること想像を超えます。カーゴは内装がグラスウールの
袋が貼ってあるだけなのでジュラがあちこち露出してます。

航空機の外壁は、豪雨の後のS1以上にビショビショです。　内装で見えないだけです。

特に馬だの動物を搭載したときは水たまりが出来るほど凄いですよ。

昔、英国航空が乗客のために加湿器を装備したことがありますが、結露で錆が酷く
１年程で止めました。

>>393

5日も前のレスに反応ご苦労。

いや極論厨が必死で必死でｗｗ

軽いってだけで車はおもしろいよ。
漏れもＣＲ−Ｘのってたからよくわかる。
現在新車販売できるレベルでこの車重・・・ほしい
でもたけえええ！！！

qe

>>396
実感できるよね
スペック表だけで横置きMRがダメだカスだと知ったかするスペ厨に限って
ハンドル握った事のある車はせいぜい国産FFだけだったりするんだよなｗ

軽量化は機械の目指すベキ道だよ。燃費も物損も資源も効果的。

軽量化技術を都合が悪いと思う企業が、乗員の安全性をたてに
もっともらしいゴタクを並べて法規制。
重量化しちゃったので歩行者やバイク乗りの安全を損なう結果にもなってる。

しかも、運転をミスった運転手は各種の安全装置で守られるんだよね。
恐怖心もブレーキなんだけどねぇ。

>>1-399

とここまでで、免許持ってるヤシは数名とみた。

>>399
でも今の車は、対人衝突基準にあわせて設計されてるけど、
昔のスポーツカーは、フロントがカッターのように尖ってて最悪だよ。
ボンネットの形状やバンパーが広がって、腰高感があるけど、
対人に対する安全性は今の方が上。

車の安全基準は上がったが、そんな安全な車でボンミス事故を起こす。
特に未だにＡＴ車のＡ／Ｂペダルの踏み間違えするＤＱＮｵｰﾅｰ多し。
車がいくら便利＆安全でもそんな頑丈な車で体当たりされちゃたまらんポ。
「俺はそんなミスしない」
コンビニに突進したおいちゃんも事故を起こす数日前にはそう言っていたそうだ。

なんだ？　このボロイデザインは？

空気を読まずｶｷｺ
ＺＣ最高！！！

雨だとこのクルマ辛そう。
あと、夏も路面が近くて暑いだろうな。

>>402
DQNというより、ちょっと判断力が鈍ってきたおっさんとおばさんと初心者に多いように思うが。

エリーゼは１台ほしいな。
都内から箱根を通って、伊豆半島の温泉つきの別荘で週末を過ごして
渋滞をさけて日曜日の夜に帰宅するっていう生活が許されるのであれば
俺はエリーゼを買うだろうな。

普段使いのプジョー３０６と、伊豆の別荘に保管しておくエリーゼ
そんな生活をするには年収が４００万くらい足りないｗｗｗｗ

>>407
いいじゃん。
おれなんか700万くらい足りないぜ！