【自動車】マツダ、V6エンジンの量産再開へ　同社過去最大の3500cc級［07/11］

マツダが乗用車向けでは同社で過去最大となる三五〇〇ｃｃ級のＶ型六気筒（Ｖ６）エンジンの量産を
来年前半から始めることが十日、分かった。来年に北米で発売するスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）
「ＣＸ―９」に搭載する。マツダは経営不振のため、上級車種向けのＶ６エンジンの量産を二〇〇三年で
打ち切り、米フォード・モーターから供給を受けていた。〇六年三月期に過去最高益を上げるなど業績
回復を受け、四年ぶりに生産を復活させる。

マツダは経営再建を進める中で、乗用車向けの量産エンジンを直列四気筒に絞っていた。Ｖ６エンジン
の製造は〇三年に生産中止した高級セダン「ミレーニア」用（排気量二五〇〇ｃｃ）以来で、三〇〇〇ｃｃ
以上の大型エンジンでは二〇〇〇年に中止した高級セダン「センティア」用（三〇〇〇ｃｃ）以来となる。

本社工場に専用の生産ラインを設け、地場メーカーなどから部品を調達して組み立てる。当面、宇品第
一工場で生産する北米向けのＣＸ―９用に月数千基程度を生産。続いて他の新型車向けにも、Ｖ６の生
産を拡大させるとみられる。

フォードが開発した三五〇〇ｃｃ級エンジンをベースにマツダが大幅に改良を加え、排気量や馬力などを
強化する。マツダは昨年まで一部車種向けにフォード製Ｖ６エンジンを輸入していたが、自社生産すること
で性能面でも独自性を高める。

マツダは一九八六年から高級セダンの旧「ルーチェ」用などにＶ６エンジンを開発、量産していたが、九六
年のフォードとの提携強化後、グループで生産効率を高めるため〇三年で量産を中止。その後は一三〇
〇〜二三〇〇ｃｃの直列四気筒と、スポーツカー用のロータリーエンジンに開発、量産を絞っていた。

ソース
中国新聞　 http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200607110087.html

【画像】マツダが生産する新型のＶ型６気筒エンジンを搭載する「ＣＸ―９」
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20060711008701.jpg

>>2なら>>3をキャトルミューティレーション

そういやミラーサイクルエンジンとかあったね

リショルムコンプレッサー

どうもエコ燃費とは逆方向への動きが活発になってきてるな
これは民意がそうなっているのかな

ＭＰＶターボに乗りたい。欲しいぜ。

フォードでV6って、まさかプッシュロッドOHVじゃないだろなｗ

すごいふざけたスポーツカー作って欲しい

1600ccのV6エンジン作ってなかったっけマツダ。

OHVも悪くない

1600は三菱、マシダは1800。

そういや昔、セル塩のカタログは、ＯＨＶ賛美に溢れてた機ｶﾞｽ。

このエコロジーの世の中に

馬鹿でつか〜ぁ？

お家芸ロータリーエンジンにも何か進化があるのだろうか？
更なる燃費改善と低公害性、トルクアップ

今、広島就職率めちゃいいよ
マツダが一度閉鎖した工場次々に再開させてる

漏れが卒業した年に再生しててくれればなあ・・・

で、マツダさんよ、３５００ｃｃでつか
世界最強トヨタの傑作エンジン2GR-FSE　317馬力　トルク38.7ｋや
日産が満を持して投入した90％新設計のVQ35HR　310馬力　トルク39キロ前後
レブリミット7500回転
らとまともに勝負できるんでつか・・

鬼ロリータエンジンはいったいどうなるんでつか・・

580cc×6ローターのロータリーエンジンだったら神だな。

マツダスポーツロードスターとして、
Ｖ６ブッ込んで欲しい。

水素燃料に向いてるらしいけどなぁ＞＞ロータリー
燃費わりーしどうすんだ？

こんな無茶な商品計画を立てるとマツダ倒産するよ。

アテンザが2300ccと3500ccになる日が来るのかね

エコカー隆盛の時代に・・・逆だろ。

逆？

ミレーニアかMS-8/9復活希望

>>15
後者は…ねぇww
所詮、日産だからねぇ

2300をターボで無理やり出力ｱｯﾌﾟするより、同位の馬力ならNA3500の方がエコだお。
輸出７割のマシダには必須エンジソだと思うお、対米・欧・中国視野にするならば。

次期アテンザにのるかもな

マツダスピードアクセラは
むちゃ早い。たぶんＦＦ最強だろうな。

あんな車も作れるんだな。
見直したぞマツダ！！

>>16
ルマン勝利車787Bですら4ローターなのに6ローターなんて。

2年前からの企画だろうが、マジで失敗したな
原油高は止まらないので低燃費エンジンの開発が先だわな
投資は引き上げようかな

原油も株も上がりすぎたら次は下がるお、
原油高があと何ヶ月続きますか？　＞29殿。

>>30
下がるお、

日本人なのか？聴いたことのない言語だ

なんかもう現代じゃminiとかBeatleとかの名車は産まれ得ないのかな

>>29
CX-9というのはホンダ・MDXと同クラスのSUVだから、３．５L級エンジンというのは搭載するに妥当な大きさ。

>マツダは昨年まで一部車種向けにフォード製Ｖ６エンジンを輸入していたが、自社生産すること
>で性能面でも独自性を高める。

とあるから、トリビュートで採用されていたV6・３．０Lエンジンのことだろう。
多分これを改良した上で自社生産し、CX-9に搭載すると言う話。
だから問題はエンジンそれ自体がどうこうってことではなく、CX-9が売れるかどうか。

>>15
でも、トヨタにはエンジンを設計できる人間なんていないんだよな。

トヨタの巨大なエンジン設計部の委託外注のひとつがヤマハ
つぶれかけ仕事の無かったヤマハへの援助交際から始まった
ヤマハ自体たいした会社じゃないし二輪はホンダ以下
>>34が信じているのがｲﾀｲ

>>35
二輪は本田以下って・・・・本田以上の二輪車メーカーってあるのか？

>>16

○○○
○○○

ってな感じで6個並べてRX-888なんてどう？

マツダって
大昔アメ車のエンジン載っけた車を作ってなかった？

ＮＡーＥＧの肝、可変バルブタイミング機構はデュアル装備。
電子制御可変吸気、新型インジエクター＆燃料系制御新ＣＰＵマップ
塔内も出るか？）等で良好燃費かつパワフル。ＨＯＮＤＡの技術提供で
カムにもローラ−ベアリング装置着用でフリクションロス低減。
アルミ多用と専用設計で本体軽量化----と見た。

＞フォードが開発した三五〇〇ｃｃ級エンジンをベースにマツダが大幅に改良を加え
大幅に改良ってどのへんまで？
ブロックだけつかって腰上新設計とか？

MPVにも6気筒載るようになるな。ターボ買いは待ちかな。

アイドリングストッビ？

石炭液化の研究が再スタートするからな！
これからは科学燃料の時代。

>>39
普通にコスワースチューンでいいんでね？

>>38
アメ車のボディにロータリーエンジンが正解
マツダロードペーサーですね。

新型ボンゴフレンディーに積まれる訳ですな。

フォード向けに作ってた小型エンジンが評判いいから自社とフォード用
大型エンジンも任されたってこと？

660ccV6作ってAZ-1もっかい出せ！

キャロルに積もう。リアシート潰して。

どうせなら３ローターディーゼルターボハイブリッドとかとんでもないの作らないかねぇ。

レシプロはどうせ作っても、トヨタ馬力１割引、マツダ馬力３割引だし。

マシダは新しい事をすると失敗するんだよな。

止めておけばいいのに。

>>47
フォードもボルボもマツダのエンジンつくりには舌を巻いたらしいな。

ユーノス500に乗ってたＶ6　2000ccエンジンは最高だった。

これ、いつものMAZDA調子に乗ってコケるパターンじゃん

フォードやジャガーにも載せるのだろうか。

ロータリーエンジン作りまくって単価下げればいいのに
せっかく特許持ってるのに勿体ない

ロータリーの特許ってマツダ持ちなんだ。

日本向けはそんなに出ないだろう。主にフォード向け商品だと思う
それだけMZの直４エンジンが好評だったんだろ。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに搭載してほしい。

カーステレオ等の内装はどうなんですか？

おまいら、世界のヒロボォがラジコン用としてREに着目、農機にも応用の予定ですよ。
　ttp://model.hirobo.co.jp/whatsnew/hirobo_fan0007.html

昔M2の試作車でロードスターにV6搭載したモデルあったね
和製コブラなんて話題になってかなり期待してたんだけど

ムンク。

>>63
へー！そんなのあったんだ！
凄いね。

>>63
M2って今葬祭センターだっけ？

なんかｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
来年FMCのアテンザに積む予感！

あとモンデオとXタイプかね。

アテンザは今のラインナップで十分だろう
ミレーニア復活してこのエンジン積んで欲しいな

まぁ世界に打って出るには大排気量エンジンは必要だろうな

三菱みてみろや。
乗用車用エンジンかつては4500ccV8なんてのもあったけど、今やランサーの2000ccが最大だろ。

また失敗しなきゃいいけどな

個人的にはMS-9をこのエンジンのっけて復活とか希望
ついでにRX-8もピュアスポーツ化してくれよ。エンジンはいいのにあの変なボディじゃなぁ(*_*)

V6 3500というと日産と同じだな
国内市場一切無視のエンジンラインナップ

>>54
あれ、嘘かホントかはしらんけど実は設計がポルシェとか言われてたなあ。

3.5リッターV6なんてありふれていて特色がない。
どうせならOHVのV8作れよ。OHVならではの軽量コンパクト
低重心、楽々メンテなエンジン。
OHVはあなどれないぞ。NASCARなど9500以上回るしな。

V6って6本亀頭があんの？ｷﾓｽ

単にV６作っちゃ流行らんだろうな。
VWの狭角Ｖ型とか。

マツダファンってコアな奴多いよな

かつて、1.8リッターでV6作ってたんだから、3.6リッターのV12を作った方が楽なんじゃねーの？
チゼータみたいに。（これはV16だったが。）

フォードやボルボへの供給はないのかね？
ボルボのSUVとかジャガーの廉価グレードなんかにちょうどよさそうだけど。

全くだ

テスト

だからとっととロータリーロドスタ出せよ

新型ＭＰＶのエンジンルームはスカスカだった。

はじめからＶ6積むのが決まって

マツダはロータリーが存在意義だと思うんだが改良する気ないんかな

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　　　　　　　　!: : : : :|: : :/ ｨ f´ ﾊ　　 　 　 ぃｿ　 t// 　
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3角形以外の形にしたら駄目なんですか？

そういうのも過去に検討されました
四角とか
なんか星形みたいなやつとか

>>72
ヨタも3000やめて3500CCにシフトしてるし、
国内軽視は確かだよね。
まぁ、3000なら2500で良いって事だろうが・・・

ランティスのV6はフィーリングがアルファみたいで良かったよ。
馬力は無かったけど、気持ちよかった。

>>78
あの時の1800〜3000て共通設計だったはず
1800,2000,2500,3000とやたら良く回るけどなんか低速トルクの薄い
まるでREのようなエンジンｗ

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>>79
欧州フォードは自前で同じような再設計するつもりなんじゃないかね。

爆発点を３つに増やしてみますか。

3箇所。

６角形にして、爆発点３箇所。で、RX-９発売。完璧。

マツダのエンジン改良技術はロードスター見てると良く判る。
スポーティーなエンジンになることでしょう。

国内軽視といっても、このエンジンは北米向けが主である車種に搭載するものだからなぁ。
批判としてはずれていると思うが。北米市場に合うかどうかが問題なわけで。
国内向け主力はMZRなんでしょ。

>>91
そうだとすると、デュラテックってイマイチなんかな。
あるいは３Lという排気量が今となっては中途半端なのか。

○エンジン性能

ホンダ＞スバル＞日産＞マツダ＞（越えられない壁）＞トヨタ

http://www.vector.co.jp/soft/win95/edu/se323018.html

>>97
今は無きいすゞも入れてくれ
エンジン性能は抜群だ
ＤＴＭで優勝したカリブラはビッグホーンのエンジンがベースになっとる
Ｆ１エンジンも作ったし、、、金無いからレースはでれなかったがｗ
ロータスに載せてシルバーストーンで予選突破出来るくらいの奴は
イキナリ作れたからトヨタ辺りとは根本的に違うのよ

クラウンのV６エンジンが結構燃費が良いのでびっくりした。

デモ鳥。

またぞろ拡大路線か？
かつての悪夢を再現しないよう、浮かれすぎにご用心。

マツダって最小のＶ６も作ってたよね
１８００ｃｃのＶ６

もうアホかと。

駄目だね。

アマティ復活の狼煙ですか？

ない。

マツダのロータリーは実用性なんて無いのに何故か愛されてるな

MX-6復活ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!!

>>103
それ三菱じゃない？

三菱ｗ

ランティスクーペＴｙｐｅ−Ｒ乗ってたよ
V6 2000cc

ＮＨＫ　[日本の、これから]

『もう一度話そう　アジアの中の日本』

「日本の、これから」では、皆さんからのご意見を募集しています。
下記のテーマごとに、あなたの考えを自由にお書きください。

ttp://www.nhk.or.jp/korekara/nk08_asia2/q01.html

Ｑ８．中国、韓国との関係悪化をめぐって、ここ数年、日本では、
「悪いのは、中国、韓国の方である」ことを訴える雑誌書籍の出版や
インターネットホームページが増える傾向にあります。
そうした主張を目にしたことはありますか？
あるとしたら、どのような内容に対し、どのような感想を持ちましたか？

＞＞109
三菱はミラージュだかの１６００じゃなかったっけ？

学生のときユーノスプレッソのV6 1800cc 乗ってた(´∇｀)マツダスピードのでっかいリアウィングとマフラー付けてた。しかし、新車を2ヵ月半で廃車(T-T)

>>114 ご愁傷様でした(__)

>>111
うんうん、乗ってないけどアレなんか良さげだったね。車体は剛性高かった
しデザインも面白かった。６気筒は大体フリクションロス等で２０００ｃｃ位が
実用下限かな・・・一気筒あたり３３３，ｃｃくらい。

>>74

えらい通な選択？でもないかｗプッシュロッドを使うエンジン。だけど国産にも
カミソリのように良く吹けあがる同形式エンジンありましたね。
日産だったかな。

>>97贔屓目無しに見て

トヨタ≧ホンダ＞＞日産＞その他

こんなとこだろ。

>>116
Ｖ6ならそうかも。

直列4気筒なら
ホンダ>マツダ>ニッサン>ミツビシ＝トヨタ
だと思う

直列３気筒は？

あ

>>117
subaruだって直4あるぞ忘れるなｺﾉﾔﾛｰ!!　ヽ(`Д´)ﾉ





軽自動車用だが　(´･ω･`)

マツダ海外で評判良いし、内装がもう少し良くなれば相当良いのでは。
試乗したら直４はすこぶる出来が良かった。価格は相当勉強している。
車が売れて儲けた金が設備投資に回って改良ロータリー始め
新たな独創技術が出てくる予感がするな。

三菱でミラージュでV6あったよ。V6　1600→V6 1800へと変更になって最終的に売れなくて廃盤！元三菱営業マン

>>121
マツダは内装が・・・と言われるけど
同じ価格帯の現行トヨタ車と比較すると
結構イイできなんだけどね。
アテンザもマイナーチェンジで良くなったし、
MPVも新エスティマよりもコストがかかってそうなんだけど、
色遣いが上手いからか、トヨタの方がぱっと見が良さそうなんだよね。
プラの厚みとかヒンジの作りとか、内装の下回りとか・・・
トヨタ車の方が安っぽいんだけどね。

アクセラもマイナーチェンジで少し良くなった。気にはしてるみたいだ

ユーノスコスモ復活汁

>>123

いやあ見解の相違で申し訳ない。漏れもＲＸ−８のパネル周りやハンドル
形状なんかは大好きです。ただコスト面でほぼ同一デザインの
ハンドルなんかを使いまわしてるとこでややそう感じるのかな。デザインの
良さと言うより内装品質ではトヨタが上と感じます。
新ロードスターは結構パネル周りとか冒険してて面白いと思う。

>フォードが開発した三五〇〇ｃｃ級エンジンをベースにマツダが大幅に改良を加え


フォードの立場は？

2500ccも3000ccも3500ccもエンジン単体のコストはほとんど変わらない。
部品を多く共通化して多量に生産して使いまわせばよい。
これを忠実に実行したのがヨタとDQN日産。
で、安全対策で車の重量は増大。280馬力規制撤廃で高出力エンジンの需要急UP
加えて、3500ccなら400万円台の値つけが可能→利幅大幅アップ。
軽とコンパクトが全盛でジリ貧の日本ではぜひ必要な利益原。

というのが一般的な説明だが、なんでマツダが3500ccいるの？
高級車撤退、ミニバンも中価格帯の商品が主力のメーカーが。
どうもきな臭くなってきたな　マツダ、株は売りか。

>>128

冷静な人は、そう言う事を言いません。

海外向けには必須アイテム

アクセラのマツダスピード試乗したけどすげぇ！！！！カタパルトで飛ばされてるみたい。トラコンオフやとかなりジャジャ馬！

なんか、スズキの後追いみたいな。

トヨタの欠陥放置事件でのトヨタの今の対応じゃ
トヨタの販売台数（7月）大幅ダウン　株価ストップ安
マツダの販売台数（7月）大幅アップ　株価ストップ高
世界でカローラよりもアクセラが売れる
ノア・VOXY・アイシス・ウィッシュ連合よりもプレマシーが売れる
エスティマ・アルファード・イプサム連合よりもMPVが売れる
マークＸ・カムリ連合よりもアテンザが売れる
トヨタコンパクト連合よりもデミオが売れる

>>128
北米向けCX-9に載せるから。
恐らくMPVにも載せるんじゃないかと。

マツダは苦しい時代を良く耐えたね。

アクセラ、アテンザなどは海外市場で快走してる。
車としての評価もなかなか高い。

今後はもっと大型な車でも攻勢を強めるためにはV6は必要との判断でしょ。

アテンザ，MPV，CX-9そしてこれから開発する大型車やスポーツカーなどに積むV6を自社で量産できるのは大きいっしょ。

>>128
スバルみたいに海外販売の殆どが北米という企業が多い日本のメーカー
の中で、マツダは極端に北米を苦手としている。当然、マツダにとって北米は
手付かずの市場で、ここで伸ばしたい。そして、ここれ売れるのがSUV
北米得意のスバルの北米販売も殆どがSUV

この分野で3500なんて、北米では高級でも大型でも何でもないメインストリーム。
というわけで、北米で販売増を目指すなら絶対に必要

>>128
なんでマツダが3500ccのエンジンを必要としているのか分からないなら
売れば？

>>136
なるほど。アメリカ市場開拓が主眼なのね。
あそこじゃ直4は貧乏人の乗る安車のエンジン。
V6積まなきゃ話にならんね。納得。
というわけでマツダ株はホールドか。

＞138
ガソリン高騰の影響で米国で小型車へ需要が移っている
ご時世に、なんでまた……。
ちょっと業績がいいからって浮かれて拡大路線をとると
かつての地獄が再来するぞ。

エスケープ・ハイブリッドみたいのをラインナップしても、
いいんじゃない？

フォードベースと聞くとちょっと萎える('A`)

かといって自前で新設計ってのもﾑﾘﾎﾟ

つかCX-7が2.3ターボなのね。
日本にはこれで十分そう。

スズキですらV6 3500持っている時代。
マツダ頑張れ！

与太くたばれ

ガイシュツだがユーノス500のV6エンジンは良かった。
ATと燃費がもうちょっとマシなら・・・

>>87＞そういうのも過去に検討されました 四角とか なんか星形みたいなやつとか

あんた何を根拠に言ってんの？

>>145
既出⇔概出　　どっち？

どれだけ良い車作ってもアテンザ以降のマツダ車を知らないｵﾔｼﾞは
昔の安売りイメージでマツダを敬遠するよなー。
今は良い車作ってんのに…。

ゼロから作るわけじゃないにせよ
よくフォードがＶ６量産を許したよなぁ。

>>145
MX-6のV6も良かった。同じエンジンか？

>>150
あれは2.5だろ。クロノスや800とおなじエンジンだ。
3.5ならセンティアでもいいな。
フォードならどれだ？

Ｖ型６気筒ロータリーエンジンなら買う。
なんだかよくわからんが、とにかく世に無いものを造れ。

>>151
V6 2.0もあったんですよ。折れが乗ってたのは2.5だけど。
上まで滑らかに回るエンジンだった。

>>149 横取りっつーか世界中で使いまわすのに米フォードエンジンじゃ
相手にされないからじゃないの？

>>148
トヨタは逆にオヤジにしか人気ないんだよな…

税金とかﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄを考えると、小排気量＋ﾀｰﾎﾞでﾀｰﾎﾞの制御技術を
ﾌﾞﾗｯｼｭｱｯﾌﾟした方がいいのでは・・・。

大人しく走ってる時は、ﾌﾞｰｽﾄ掛けずに高燃費。
ｽﾛｯﾄﾙを大きく開けた時は、高出力。

そっち目指したほうがいいような。

あ〜あ。また悪い癖が始まったぞい……

>>157
心配するな、お前には関係ない。もしマツダの株持ってるなら売っぱらちまえ！
お前は自分の老後の心配をしていなさい。

今秋発売予定のCX-7は中々ヒットすると思うんだが
デザインは他の日本車より全然いいよ

>45
ホールデンだから、オーストラリア車。
もっとも、右ハンドルのアメ車なわけだが。

マイクロバスにもロータリー積んでなかったっけ？

>>155
でも俺クラウンとか好きだよ?
まだ買えんけどね

>>112
> ＮＨＫ　[日本の、これから]

面白いね、本スレ何処？

>>112
参加者の肩書きは、「主婦」だが、名前を検索にかけると
実際はプロ市民だったりする番組だね。

1300ccで3気筒、で安くて軽いの作ってよ
デミオがおっきくなったからパッソくらいのサイズのに載せてくれー

>>162
買わなくていいよ。終電逃した週末とかに運がよければ乗れるわけだし。

マツダのマイナーチェンジは見えないところも手を抜かないからいいよな。
こっそり補強をいれてたりするのがいい。例えるなら化粧だけじゃなく
下着にもこだわってるOLだ。

>>162
トヨタも看板車種は気合入れて作ってくるから嫌いじゃない。ただ数打ちゃ
当たる的な車が多いのがね…

>>167
FC3Sのマイナーチェンジでは付属してるジャッキの材質が
アルミから鉄に変わってがっかりした思い出がある。

>>167
後席のヘッドレストが動かなくなってたりするから困る

幻のＷ12亀頭復活まだ？

ロータリーは1ローター3気筒相当なんだっけ?

アストロが燃費良いのを考えると大排気量＝燃費悪とは限らない
ギリギリまで燃料薄くしても点火の工夫でトルク稼げるから
排気量で区切る税制こそ無くして欲しいよ

>>171
4.5気筒相当

>>172
その釣りどういう展開を望んでいるのか

>>145
既出しまくりだがホントにいいエンジンだった。
とにかく踏むと気持ちよかったよな。。。

今のトヨタに比べればマツダの方がずっとまし

倉庫に放置してある４リットルV12エンジンどうするの

ローターのサイズや厚みを変えて特性の測定とかしてみたいもんだ

>>70 「ランサーの2000ccが最大」って・・・・。
三菱の公式Ｐくらいは見てから書き込もうよ、馬鹿厨房くん。

>>139
ガソリン価格の高騰→もうデカいミニバンやピックアップはやめよう。
3.5リッター程度の小排気量、コンパクトなＳＵＶに乗り換えるか。
この流れもあるかと。怖いことにアメリカでは。

asutorohaminiban

>>6
DOHC VVT付き。メリケン製が何でもOHVだと思うなお。

>>20
北米向けのマツダ6には載るでしょう。

>>33
デュラテック35はデュラテック30ベースじゃなくて全くの新開発。

>>68
フォードグループの欧州組はボルボ製の直6を使うんじゃないの。
次期モンデオはプラットフォームもボルボ開発のものだし。

>>127
DCX、三菱、ヒュンダイのワールドエンジンだってヘッドは3社とも別物だし。

>>134
ターボがあるから微妙。欧州向けには載せるのかな？

>>144
あれはGMハイ・フィーチャーエンジンがベース。しかも3.5Lじゃなくて3.6L。
これを載せるXL7はカナダ産だけど、エンジンはなぜか日本で生産。

バブル時のV12計画復活を希望ｗ

直６ﾊｱﾊｱ

マツダのV12高級車キボン
ベンツ、BMW、レクサスみたいな芋臭い親父車とは
一味違うものになりそう

ファミリアショートワゴンを復活させろ

>>32
デミオとかいってみる。
国産コンパクトじゃ駄目なのだろうか？

ユーノス500復活ﾏﾀﾞｰ?

CX-7待ったかいがあったかな?

>>189
CX-9に載るのであってCX-7には載らんぞ？＞V6
完全に海外市場向けのエンジンだけど
これをうまくやればいずれは
ゼロから作れるようになったりするかな･･･。

>>187
最近はスイフトも良いらしいがな。

ミニとかビートルって車が大衆に普及させるとか、それまでにないような小型で、効率よく走るという目的で作られたわけだから、
実用車が技術的にもコンセプトとしても飽和状態になっている現状では、ああいう車を出すのは難しいだろう。
新しいコンセプトを相応の技術により達成し既成概念を突破した、とでも言えば良いのか。

エンジンにしろ車体にしろ
もはや素人は手出しできないし
する必要がない領域まで仕上げてあるもんな。
あとはランニングコストが劇的に減るような技術とかかな。

>>156

アメリカはターボ車の税金高いんじゃ？

マツダはバブル期みたいな変態デザインはもう絶対やらないから
大きい車作ってもコケないだろうね。

インフィニティが展開する前にRX-7も８００万でアマティで売れ

アマティ1000(V12）日本名ペガサス
あの徳爺も興味津々だったとか。

アマティのデザインは２代目センティアに受け継がれたけど
全く売れなかったな。
結局アマティ出なくて正解だったよ。

今のマツダってミラーサイクルはもうやらんのかな？

４ローターとかやんないのかね

燃費なんとか改善して

ガソリンが枯渇して、雑多混合燃料時代が到来すれば、REの天下だ、が、そうは成らないだけ。
しかし、コｼﾞｪﾈﾚｰﾄｼｽﾃﾑとかで、急速にREが着目されてるんだ罠、そう、非ガソリン部門でわ。

>>200
燃料を比較的選ばないのはディーゼルエンジンだろ。
何でも飲み込むから、別名豚の胃袋だぞ。
低回転域のトルクもREとは比べものにならないくらい大きい。本命はこっち。

さすが６気筒！加速が違うぜ〜

>>202
だっぽん

マツダやホンダは車好きの心をくすぐってくれるから好き

最近のホンダになんかあったか？

>>198
エスケープ/マリナー/トリビュートのハイブリ仕様がアトキンソンサイクル。

>>205
車好きの心をくすぐってくれるDQNなミニバン

>>201
REの特徴は、軽量・コンパクトかつ高回転・高出力。
燃料を何でも使えるのはいいけど、重い・デカイ・振動するディーゼルは
そもそもREと比較するフィールドにはいません。

>>208
>>200をみて、どういう話の流れだったのかを確認しなさい

>>205
ストリームのFMC

軽油でもエンジンかかるよロータリー

>>211
俳句乙！

灯油でも　十分走れる　ディーゼルエンジン


字余り・・

>>210
売れん車を作ってもなあくすぐられるのか？ﾎﾝﾀﾞｦﾀは

ロリータエンジンの漏れがやって来ましたよ？

>>214
×　売れん車を作ってもなあ
○　売れる車を作ってもトヨタにパクられて脂肪だからなあ

>>148

おれは初代フェスティバGTXのってたけど、あれもいい車だったよ。
カタログ馬力はカットビスターレットとかシャレードデトマソとかには劣っていたけど、車はしっかりしてたし、走りも遜色なかった。

さて、マツダにはユーノスコスモ復刻版を製造・販売させなければならない。
フォードにはその義務がある。
フラッグシップが２ドアクーペでもいいじゃないか！

MPVのV6エンジンってヤマハ製だったはず
新型は知らないけど

>>219
マツダMPVのはフォード製デュラテック25&30。
ヤマハが絡んでいるのは昔のトーラスSHOに載せてたやつと、今ボルボXC90に
載せてる4.4L V8。

>>220
3500ccということなので、漏れのランティス2000を初め
Ｋ型のラインアップには含まれないということか。

>>89　　3000はＪ型です。

二つの光が〜

ランティス組は殆どアクセラあたりにシフトしたもんだと思ってた。