【鉄道】磁気浮上式リニアモーターカー(HSST)「リニモ」台湾輸出、三菱重工製 [06/07/11]

　■環境配慮を武器に海外へ攻勢

　環境に配慮した都市交通手段として期待され、昨年開催された愛・地球博(愛知万博)では
新交通機関「リニモ」で注目を集めた、磁気浮上式リニアモーターカー(HSST)が台北市に輸出
される見通しになった。実現すればHSSTの海外進出の第1号になる。

　新都市交通システムは交通渋滞による大気汚染の解消や、建設、保守コストが抑えられる
利点を武器に、アジア諸国や中東、北米など世界的に需要が拡大している。

　HSSTの海外販売の実施主体である｢HSSTシステム販売｣(東京都港区)は、台湾での受注を機に
海外で本格攻勢をかける。

　台北市が導入を計画しているのは、松山区から、台北国際金融センター｢台北101｣など超高層
ビルが林立する繁華街、信義区までの10駅を結ぶ14・4キロメートルの区域。工期は4年で2010年
に完成する計画だ。

　総事業費は350億円で、民間が資金調達し、一定期間施設を運営することで得られる収入で
資金回収するBOT(ビルト・オペレート・トランスファー)方式を検討している。

　同路線は住宅街を抜けるため、車輪がなく、磁気で浮上することから低騒音、低振動を実現
できるHSSTに白羽の矢が立った。8月中にも台北市の新交通システム工程局が正式な認可を出す
計画だ。

>>2に続く


▽News Source　FujiSankei Business i.on the Web 2006年07月11日
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200607110038a.nwc

　HSSTは三菱重工業の設計。名古屋鉄道子会社の中部エイチ・エス・エス・ティ開発が商業化に
向けて開発し、昨年の愛知万博の交通機関「リニモ」で新交通システムとして話題となった。

　HSSTの海外販売代理店は従来、伊藤忠商事が担当していたが、03年10月、名古屋鉄道や中部
エイチ・エス・エス・ティ開発と共同で｢HSSTシステム販売｣を設立、本格的な海外進出を検討
していた。

　HSSTは環境にやさしい都市交通という側面に加えて、高架施工のため観光地の交通機関として
の魅力も注目されている。空港と市街地を結ぶ交通機関としての打診もあるという。

　日本の鉄道技術は世界トップレベルと評価が高く、日本の車両メーカーは近年、海外向けに
地下鉄や新幹線プロジェクトへの売り込み攻勢をかけているが、同時に環境に配慮した新交通
システムのニーズも高まっている。

　日本勢の技術では、日立製作所のモノレールが円借款で昨年6月から重慶市で開業。同年12月
には丸紅の仲介でドバイのリゾート、パーム・ジュメイラ・アイランドを走行する観光地向けの
受注に成功したほか、今年末にはシンガポールでも商業運転を開始する。

　このほか、米国のラスベガスや中国の深セン市でも新交通システムの入札が予定されており、
日本勢では日本車両製造(名古屋市熱田区)などが開発した｢ゆりかもめ｣(東京臨海新交通臨海線）
が名乗りを上げているほか、カナダのボンバルディアなども世界市場を狙い受注合戦に
参加している。（上原すみ子）

ぐぐったら最高速度100km/hなのか・・
新幹線じゃなくて在来線の代替車両なのね

速度は300キロまでは、電磁石を強くすればだせる。
コストの問題。

昔はJALがスポンサー。
長い間大江か築港か知らないがくすぶっていた。万博で日の目見てえがった。

ゆりかもめはやめとけ

>>5
最初は複数の企業が開発に参加していたんじゃなかった？
で、他が手を引いていく中で、名鉄だけが最後まで諦めないで
実用化に成功した技術だと思ったけど。
名古屋市南区の大江に実験線があった。

>総事業費は350億円
安いね〜。

ところで、台湾新幹線の立場は？

隣国がこういう良識のある国ばかりだと地域全体が繁栄するのにね。

これだね。
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=366017

昔は千歳ー札幌間にと言う話もあったけどいつのまにか
消えた　やっぱり金だな

愛知万博が終わった後のリニモは一人１両独占状態

日航のを発展させたのがこれ？

>>3
”10駅を結ぶ14・4キロメートルの区域”　なら時速１００Ｋｍでいいじゃないか。

リニアモーターカーなんて、デキッコナイス！

で、技術移転も契約に含まれてんのか、700系みたいに。

マグレヴトレイン

>>15
　　　　 ＿
　　　 /---ヽ
　,-,-､┬─┴-､-
Ｃ　　　 ）｀て・) l
（　　　　)　　　　Ｙ⌒)
　｀ｕ（n｀ 　 　 　 ｀ｰ'
　　γ　 ＿＿＿__ヽ
　　（　 （　|　|　|　 ｌ　ﾃﾞｷｯｺﾅｲｽ!
　　 ゝ　 ￣￣￣ ノ
　　　 ￣Τ　Τ´

日航は成田新幹線用にHSST開発してたんだよな。高速輸送を考えて。

高速の実用化は上海だけだね。
事故のニュースも聞かないしうまくいっているようだ。
採算はどーかは知らんが。

>>14
だから新幹線じゃなくて在来線の代替車両だと言うとろうが

万博行ってないんだけど、リニモって静かなの？

>>20
国威発揚目的の採算度外視で採算が取れるはずも無く

>>22

外には静からしいけど
室内は普通の電車と変わらない感覚、乗り心地だった
ゴトゴト揺れる感じとかね

>>24
なんで浮いてるのにゴトゴトいうの？

>>25

よく分からない
俺も無音で飛ぶようにスーっと行く未来的なのを期待していたので、普通の電車と同じで酷くガッカリした

大陸の部材かっぱらいや
かの国の手抜き工事には気をつけないとな

誰のせいで台湾新幹線開通が遅れてると思ってんだ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!！

日本のエレベータが静かで無振動なのは、ハイテク技術のお陰ではなくて
レールとかの取り付け職人の丁寧な仕事のお陰らしいね。
リニアモーターカーもレール職人の力量で乗り心地に差が出るのでは。

>>22
折角名古屋に戻ってきたのに、何故に京浜東北線みたいなラッシュを経験せにゃいかんのかという
悲しみ以外の記憶があまり無い。

勾配には強そうだな。結構アップダウンあるとこを余裕でこなしてた。人大杉で浮上できなく
なったことが数回あったようだから、無理やり人間を詰め込むのには向かないのだろうな。

浮いているって事は、それだけの力で下から支えられてるって事。
磁力だろうと、車輪だろうと、同じこと。
リニモは１０ｍｍくらいしか浮上してない。
つまりイメージとしてはレールと車体の間に１０ｍｍのソリが入っているような感じ。
揺れない訳がない。（実際、車体と走行装置の間にはサスペンションがある）
超伝導リニアなんてもっと揺れるよ。

上海のリニアって　ただの自慢だよね

中国が開発したのなら自慢のネタにもできるだろうけど
ドイツ製じゃねえ　金さえ払えばどこでも導入できるわけだが
国威発揚に繋がるとは思えないんだが。

それに区間も短いから　乗っても加速と減速にかなりの時間を消費して
実際の最高速度の400キロ以上は僅かだし

わざわざリニアにする理由がわからんというのが本音

>>28
リニモは浮上して走る。
しかし、軌道の方は鉄道のレールと同じで、暑さ寒さで伸び縮みするため、レールの継ぎ目が少し隙間がある。
このレールの継ぎ目をリニモが走ると、ほんのちょっとだけ震えるらしい。

浮上式鉄道なのに、（殆どの人は感じないけど）レールジョイントの振動が発生する不思議もさることながら、
鉄路の保守点検ってのは、そのぐらいデリケートなんだよね。

やっと決まったか。
他の方式とかも検討してたんだよな。

速くもないのにリニアである意味あるの？

在日朝鮮人が、通名を使い、朝鮮人であることを隠すようになった理由

コピペ
私は５０歳代の、おじさんです。私の子供のころ（昭和３０〜４０年）ころは
終戦直後の余韻がまだ残り『朝鮮人』と言うと、それは凶悪犯罪者を意味しました。

小学生のころ、夜のラジオで聞くニュースは「キン・・」 「ボク・・」などの朝鮮人による
事件のニュースのない日はありませんでした。

敗戦と同時に、全国で一斉に始まった朝鮮人による強盗・強姦・恐喝・・など、
あらゆる社会的犯罪のひどさは、いずれ明るみに出されると信じています。

敗戦後、日本は急速に治安を回復すると、朝鮮人達は、誰からも相手にされなくなりました。
すると、このころから、『在日に対する言われなき差別』などと言い始めました。

しかし、当時の日本人は、こんな「身勝手な言い分」を誰も相手にしませんでした。
日本人が、朝鮮人に対して、「軽蔑」と「恨み」を強めていったのは
この日本が戦争に敗れた時の、朝鮮人の言動のひどさにあります。

満州・半島では、女・子供と老人ばかりの避難民を襲っては、
女は強姦して殺し、子供は中国人に売りました。

何年か前、在日たちは、以下のことを日本人に言いました。
・・・「お前たちは、昔、悪い事をした日本人の子孫だから、お前たち子孫が、責任を取れ」・・・

朝鮮人は、自分達の犯罪をごまかす為に、強制連行・従軍慰安婦など、
歴史の捏造や歪曲して、事実を逆さまにして大声で叫んでいるのが真実です。
必ず本当の歴史が明るみに出てきます。・・出します。

私たち日本人は決して朝鮮人を許してはならないのです。
朝鮮人のした日本人に対する残虐な歴史を決して忘れてはならないのです。

>>34
＞同路線は住宅街を抜けるため、車輪がなく、磁気で浮上することから低騒音、低振動を実現

>>9
韓国人のこと言っているか
韓国人は永遠に日本人を恫喝し、金と技術を盗ることに務め
韓国人が発展、豊かになること進めてる、日本は韓国の庭なんでもできる

>>37
モラルの無い民族に何を言っても無駄だろうが
恫喝窃盗で発展して　それが何になるんだ？

ＨＳＳＴと交通政策
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1143574781/

で、乗りすぎると動けなくなる問題は解決したのか

将来的には、模型でもリニア発売されるのでしょうか？

>日本勢では日本車両製造（名古屋市熱田区）などが開発した「ゆりかもめ」（東京臨海新交通臨海線）が名乗りを上げているほか

ゆりかもめ ってmade in 名古屋だったのか

>>42
つか、日本車両は、新幹線を始め、日本の鉄道車両の多くを作ってる最大手。
２ｃｈ脳の連中は、トヨタしか知らんようだが、愛知は大手が多い。

新交通システムは、狭い＆高いってイメージで最悪なんだが

>>20
揉めてるわけだが。

＞【中国】リニア新線で対独交渉が暗礁、中国「やめてもよい」[06/06/08]
＞■技術移転にこだわる中国
＞設備や部品の大部分を中国国内で製造し、ドイツから輸入する比率は１０％に抑えるという考え方だ。
＞■評判悪い中国式「技術協力」
＞一方ドイツ側が主張しているのは、「ドイツ側が建設を行い、中国側は技術使用権を購入する」という方式だ。

一部を抜粋

>>3
在来線というか記事にもあるモノレールやゆりかもめのようなものだね。
その中ではスピードが速め。

>>34
>>36に加えて保守費軽減というのもあるらしい。

>>42
実際は豊川市の工場で生産されている。

>>44
いわゆるゴムタイヤのものより低騒音・高加減速・高速走行が可能らしい。

>>48
ゴムタイヤはうるさくて揺れるからねぇ

台湾は空港アクセス鉄道（２０１３年９月開業予定）も日本が受注したんだよね。
新幹線は去年台湾へ行く直前まで知らなかった。

なるほどね。
あのリニモは、リニモそのものを売るために作ったんだね。

ちなみに、あれは乗ってもわからないけれど、
軌道の近くに行くと、その静かさがわかる。マジで静か。

リニモなんていうやつは素人。
玄人はマグレブっていう。

>>53
リニモはHSSTであって、マグレブではないぞ

>>53
リニモ＝HSST
マグレブ＝JR方式のリニア

>>54-55
マグレブとは磁気浮上式鉄道のことを言うからHSSTもマグレブだ罠。

>>40
万博特需のような異常事態はそうそうないだろ

>>44
新交通はゴムタイヤだから（急）勾配に強いという点以外は鉄道に比べるとメリットはないんだよね

役人が新交通にしか補助金を認めなかった（当時）からこんな糞規格が乱立しちゃったんだけどね

でもマグレブじゃ範囲が広がってしまうから>>53は変だな

　皇帝ペンギンなんていうやつは素人。
　玄人は鳥っていう。

みたいな感じ

JR方式とリニモの違い
反発力ではなく吸引力を利用している。
超伝導磁石ではなく常伝導磁石。

>>56
同じ浮上でもHSSTとマグレブでは駆動方法が大きく異なるぞ

>>43
スレタイだけだと三菱重工製だと勘違いしてしまいそうだけど、
あくまでＨＳＳＴ（リニモ）を開発して実用化にこぎつけたのは、
名鉄の子会社である名古屋の中部エイチ・エス・エス・ティ開発
なんだよね。

トヨタのハイブリッドカーに名鉄系のＨＳＳＴ、そしてＪＲ東海の超電導リニア。
更には名古屋には戦前から航空産業が集積している。Ｈ２ロケットも愛知県産。

名古屋は自動車というより、輸送産業のメッカでもある。

>>62
ANAの大株主でもある名鉄が、JAL系のHSSTを引き継いだというのも
妙な感じ。

磁気浮上式は心臓ペースメーカー等に悪影響を与える恐れがありますので
優先座席付近では電源をお切り下さい。

>>64
知ったかはいいからHSSTについて調べてから言え

>>58
金持ってる建設省が、運輸省の縄張り荒らす為に導入された様な物だしね　＞新交通

リニモの静かさを言うと…
高架のすぐ下を歩いていても、通り過ぎたことに気付かないぐらいの静かさ。
車が少しでも通っていると、走行音にかき消されてしまう。

テロリン テロリン〜♪

テロリン テロリン〜♪

>>65
とりあえず載ってると磁気で健康になるのは分かった

>>61
HSSTもトランスラピットもJRマグレブも全部マグレブ

>>69
知ったかはいいからHSSTについて調べてから言え

陶磁資料館南

陶磁資料館南

>>58
HSSTも急勾配に強いんだけどな。
鉄軌道が20ﾊﾟｰﾐﾙ位なのに対してHSSTは70ﾊﾟｰﾐﾙという登坂能力だったりする。

台湾ならいいよ。

中共に技術流出乙

最高速 100〜130km/h
加速性能 4〜5km/h/s
登坂性能 70%｡
・騒音振動ほとんどなし
・急カーブ急勾配対応
・脱線転覆はありえない
・高加減速車両
・用地買収が小面積で建設可
・モノレールよりコスト安
・無人運転可
・天候が走行に直接影響しない

>>67
あのー、新幹線でも最大の騒音源は、風切音なんですけど

>>67
すげー！

うち、線路沿いなので東横線が通るたびにテレビの音が聞こえなくなるんよ
リニモｲｲﾅｰ

>>77
その路線をリニモにしたら、今度は電磁波でTV画面が乱れたりして（ｗ

>>76
パンタグラフの風切り音じゃね？

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=323256
台湾は凄い勢いで交通網整備してるね。
台北名物、排ガス避けにタオルで完全武装したスクーター軍団も減るのかな？

リニモは万博終わって一気に客が減ったので
客の重さで動けないなんてことはありません

>>76
それは、３００ｋｍ／ｈとか、高速だからだよね。ＪＲリニアがうるさいのも５００ｋｍ／ｈの高速
で移動するための風切音。
自動車が１００ｋｍ／ｈで移動していても、主な騒音はタイヤなのと同じで、浮上していれば
静かなのでは＞リニモ

リニモは気付くと音も無く真上走っててたまにビビる

>>81
あれは車体の故障じゃなかったっけ？

台湾で安心した。

韓国や中国には、だすなよ。
すぐ、無許可でコピーして、謝罪だ、賠償だ、ろくな事にならない。

北がミサイル飛ばしても平気な、反日の国には関わるな。

>>85
中国新幹線は日本の小泉首相がトップセールスで進める国家事業。

中国新幹線建設は、日本国民みんなの願い。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/HSST

>>86
叶わぬ呪文を唱え続けながら
ただ朽ち果てる存在
ホロン部

リニモは乗ったことも見たこともあるが、乗った感想は「どうみても普通の電車電車」で、
たしかに電車みたいな揺れがある。外から見てると音がほとんどしないのに結構早くて>>83。
下の道路の車の音で車輌が近づいてくるのに気付かない。

肩こりは治らない。

磁気浮上式は心臓ペースメーカー等に悪影響を与える恐れがありますので
優先座席付近では心臓をお止め下さい。

>>77
確かに車の方がうるさいと思うくらい。
ただ、高架部分の多くは商業地の幹線道路上なのでリニモが
あっても無くても比較的うるさいけど。

住宅街の真ん中突っ切ってる地下部分はどうなんだろう？
実際にあの辺に住んでいる人がいたら騒音や振動について
教えてくれると嬉しい。

>91
地下鉄東山線藤ケ丘-上社間の高架部分は「強烈にうるさい」です。
普通の列車の走行温だけでも相当なもんなのに、パンタグラフでなく第3軌道で給電してるんで
「キュキキキー」とか「シィーシュシュシュー」とか歯に染みるような音が聞こえます

>91
ごめん地下鉄と勘違いした。忘れて

>>76
空力音は速度の6乗に比例だよ

万博終わって、貸しきり状態のリニモに乗ったけど、車内はたいして静かじゃﾅｶﾀ
ホームで待ってる時は走ってくるのスゲー静かだったんだけどね(´ﾍ｀；)

万博で作ったきり国内では広がる気配ないけど、何か問題点があるの？

所詮、万博用の客見せパンダだったのか？

新路線開発には安くていいけど、置き換えるほどではないって事か

まぁ、路線を置き換えるには電車止めなきゃいけないから、ありえないだろうしな

>>96
他の方式はどんどん増えてるの？
新たにこの規模の輸送機関が必要となところが無ければHSSTでなくても増えないわけだけど。

舎人線は計画時にはHSSTの選択肢はなかったと言う話だし。

>>96
実用化できると現実に立証されたのが去年なので、漸く選択肢のひとつになれた程度。

その街の中心部に引っぱるならJR等の既存の鉄道と直通運転できる方が、客を増やしやすいし。

東京・大阪ならそういうの関係なく経営が成立する路線を引けるかも知れんけど、
大概ずっと昔に新線の計画が固まっていてあとは予算をどうやってつけるかになってるから
入り込む余地ないし。

その点、海外で地下鉄等の整備が遅れている国だと市場を開拓しやすいかも。

×必要となところ
○必要なところ

最近は鉄道も音静かだよな。
数年前まではガタンゴトンっていう音だったのに、
今はシャーンって感じでずいぶん良くなった。
つくばエクスプレスとかも全然音聞こえないよね。

寒冷地とかドカ雪の降る地方で使えるの？
悪条件で使えなければ、おサルの電車だよ

ウリナラにも売るニダ

>>102
雪の積もる面積なんて少ししかないからブラシでチャチャっと掃いておしまいなんじゃないの？
スリップはありえないから他の規格より強そうだな。
ゆりかもめタイプこそ札幌の地下鉄みたいにシェルターで覆わないとどうしようもなさそうだが。

HSSTって横浜博にあったやつ？

別にリニモじゃなくても、大江戸線とか鶴見緑地線みたいに
低床車両+リニアモーター　タイプのでもいいような気がするけど…

露天だと、こういう感じのリニアシステムは難しいのかな？

>>105　岡崎博でデビューかな？

リニモは東山線へ換装できなかったのがイタイのね。
将来東山線のトンネルに限界が来た時、行政もリニモの高架を名駅まで引っ張るのかな。

>>106
その地下鉄のようなタイプのリニアモーターカーって、レールと車輪は飽くまでガイドの役割をしているだけで、
軸にかかる重量バランスとか車輪とレールの粘着とかは、どうでも良いのだっけ？

>107
一般向けでのデビューはつくば科学博のデモ走行。
営業運転デビューは横浜博。

もうあれから20年も経過してるんだな。

>>80
国土の狭さを生かした人的資源集中の為、鉄道網は必要不可欠。
台湾は、香港やシンガポールほど極端に狭くないし。

>>101
今は、ロングレールだからね

>>106
それだと建設コストやメンテナンスコストが高くつくね。

チョンがパクッたリニア
http://photo1.avi.jp/photo/1/21666/21666-8713550-0-29753910-pc.jpg

試験線区間が1kmもなくて目標の速度出せそうにないけどｗ


【韓国】韓国もリニアモーターカー時代
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1116289356/
【韓国】磁気浮上鉄道マグレヴ、商用化へ　独、日に続き世界で３番目[050512]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1115912621/

誰だモノレールより安いとか言ってる奴は！
高架最安はモノレールだ。
LRTほどではないにしろ、HSST側の
モノレールネガティブキャンペーンもえげつないな。

ちなみにリニモは日本車両製だよ
この記事だけ見てると、三菱重工が作ったみたいに見えるけど

リニアの模型作ったことある
永久磁石をしき
模型電車内にＮ極とＳ極を交互にスイッチングする
回路を仕込み、前進させる
スイッチングの制御に苦労したが
実際に良く動いた
もう15年以上前だよ

>>106
そっちはトンネル口径が（若干）小さくなる以外のメリットはほとんどない
高架鉄道だと全くの無意味

>>114
君は法律とか用地買収まで含めて語れないのか？

まあんな事はどうでもいいがキロ単価に限ればモノレールは方式によって極端に違うがキロ８０〜１００億、HSSTは１００億〜１３０億。
だいたい最安価はトランスロールじゃないのか？
そもそも建設費だけが安いわけじゃなくて他にもメリットがあるから検討されてるんだよ。
モノレールとHSSTを環境に適した使い分けるのが一番賢いのにネガキャンも糞もないわ。

>>89
リニモはボルスタ付のマジメ電車よりはるかにゆれないですよ。いやになるくらいゆれない。
最近の電車はボルスタを取っ払っているからよくゆれる。

>>101
それはホームドアによる遮音であって、鉄軌道粘着で有る以上、ロングレール、
無絶縁軌道回路、タイヤフラットあるなしにかかわらず中速度でも８０デシベル以上
の騒音は発生する。高速の新幹線の場合騒音はたとえ、スパークが無くても９０デシベルを超える。
よくあるスパーク発生時はもっとうるさい。
それは、鉄軌道のいわば宿命であり、日本での騒音公害訴訟第一号は確か大正時代に
LRTの騒音に対してであった。
その爆音をを防音壁やホームドアなど莫大な費用をかけてへらしたり
沿線住宅に防音工事をしたりしている。

新品の電気製品は大抵静かなんだよ。
部品が老朽化してくるとジージーガタガタうるさくなってくる。

東横線の都立大学〜自由が丘にも防音壁つけて欲しい

>>120
LRTは1970年代にアメリカで定義されたもので、大正時代の日本にあるわけがない。
ホームドアはあくまで安全対策であって、密閉式で無い限り耐騒音効果は無い。

低騒音のメリット大

リニモは人と車が居なくなった時に高架の下を歩いたけど、推進にレールかコイルが共鳴してると思える低音と給電用のシューからと若干の風きり音だけだと思う。
後ろから来るとマジで真上に来る直前5mぐらいまで気づけない
前方からならなんとか15mぐらいで気づける時もある。

桃花台線も比較的静かではあるんだけど、タイヤパターンっぽいノイズが結構外からだとしてるのよね。
幹線道路をトラックが走っていくような感じ。
それでも鉄軌道特有の甲高い「カタン」っていう音がしないから静かなんだが。

>>121
そういえば、桃花台線もすげー静かで揺れない車両とガタガタ蛇行運転っぽいのが有ったなぁ・・・
可減速に関しては運転手の腕なのかもしれん(w

しかしJR東海のと違って浮上しているものの接地部分があるのが変な感じがするな。

そういえば、台湾新幹線に不具合が見つかって、また試験走行止まってたな。

それにしても静かですね・・・
ttp://acela.way-nifty.com/acela/files/linimo.wmv

予定区間
ttp://www.dorts.gov.tw/net/images/line_selflayout/LRT.jpg
ttp://i51.photobucket.com/albums/f355/chung68/xinyimapmag2.jpg
ttp://i51.photobucket.com/albums/f355/chung68/xinyimaglevconnections.jpg

>>128
　鳥の鳴き声がするけどなにこれ？

>>130
BGMでなんか流れてるのよ。

いや、リアルのも鳴いてるかもしれんが。

昨日リニモ工場公開で、司令室見せてくれた。監視カメラがすごい・・。

http://vista.xii.jp/img/vi5314211954.jpg

この記事だとだいぶトーンダウンしてるね
http://journal.mycom.co.jp/articles/2006/07/18/linimo/004.html

>そして、HSST路線の第2弾も次第に現実味を増してきている。伊藤忠商事、名古屋鉄道、
>中部エイチ・エス・エス・ティ開発の3社が出資するHSSTの販売代理店・HSSTシステム販売は、
>現在海外で複数の商談を行っており、まだ正式に決定している例はないが、
>台湾・台北市で採用を検討する動きが見えている。

>>130
マジレスすると、盲人案内用のチャイムでしょ。

>>128
陶磁資料館南駅は、ほんとうに静かです。
道路から高いところにあって、人もほとんど来ません。

http://pxi13453.sakura.ne.jp/expo/linimo.htm

ドリームランド線ﾏﾀﾞｰ?

>>136
　とっくの昔に中止になっています

123
ものがさきにあって呼び方があとできまったものなどいくらでもある
そうよんでよいかは、定義から外れるかどうかでしょ

台湾国の都心の街並みリニモって結構似合うかもな。

台湾って鉄道車両に警戒色の塗装をしなければいけないんだっけ？

戦後の「三国人暴動」での在日台湾人の姿
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1017663508/32-36

>>140
　そうなの？イギリスは知っているが・・・新幹線がオレンジなのもそのせい？

>>26
床の段差とかがそのまま伝わるんだろう
磁気で浮上しているといっても要は鉄の代わりを磁気がしているだけだから

今度は新幹線の時の様に、日本―フランス―ドイツ？混合じゃないんだろうな。

HSSTのコスト的メリットがどこから来てるのかはよく知らんのだが、
傾斜のある場所では最強だろうな。

>>144
　今回は単独。そもそも競合するものが無い。
>>145
　浮上が前提なので構造物の強度を高くしないで済む、軌道の保守が楽・・・等。

>>145
車両が高いのを除けば完璧なんだがなぁ

>>146
物理的な接触がないことで得られるメリットは分かるんだけど、
ミリ単位で制御してるのに軌道の保守も楽なの？

>>148
146に変わって説明すると、
HSSTはJRマグレブと違って軌道側の機能を極力車体側に集約してるから安く建設出来る。
だから車体側にかかるコスト以外は無問題。
車体はブレーキシューの磨耗以外は点検でいいし。

台湾の新幹線はJRか？
台湾は日本に運転環境、気候が近いから正しい判断

タイで使われているＢＴＳよりもリニモの方がいいのかな

>>149
可動部分が少ないからランニングコストの低減になるのか。
ゴムタイヤを使う新交通なんかより良さそうだね。

>>152
HSSTは知れば知るほど面白いよ。

>>150
車両はＪＲ軌道は各国入り混じり
その所為で韓国が担当していた区間で問題が起こり開業が延期されている
あと複線の片側だけで単線運行もするという日本の新幹線には無い考えで作っているからそのあたりなど微妙だったりもする

>>152
　少なくともそれは言える。リニモも路線は短くて普通のみだが、意外にも最高
速度は100km/h。30km/h以上も速い。おまけにそれで騒音はほとんどゼロ。

最高速度で隠れてるが、加減速は鉄道より速かったりするんだもんな。
簡単に言えば加減速が早くカーブにも強く、静かで周囲の環境に適応力があるから
最高速で走れる距離が長くなる＝時間短縮がはかれる。
HSSTでも200系なら200km/h、300系なら300km/hが出せる。
強いて言うなら採用例が少なく、技術開発が小さいから安定してないのは痛い。

結局どうなったの？

なにが？

愛知万博の成果だな、大江の試験線で地味にやってたんじゃ
こういう結果にはならなかった。

>>158

>>1の
＞　8月中にも台北市の新交通システム工程局が正式な認可を出す計画だ。
に対してじゃないの？

リニモなー・・　通勤で毎日乗ってるが、とにかく遅いの一言。
最高時速70kmくらいじゃねーのか？　区間によっては時速30kmくらいの減速走行するし。

あれだったらモノレールで十分代用が効く。

しかしプラットフォームが全面ガラス張りってのはどうかねー。コスト的にバカにならないと思うが。
つまり乗り込むときは、リニモのドアとプラットフォーム側のガラスドアの二つが開くわけ。
そこまでデリケートな代物なんだろうか。レール上にバナナの皮でも投げ捨てられたらアウト？

>>161
スピード感がないんだろうね。実際にはモノレールより速いんだけど。

>>161
8.9km/9駅/約17分なら普通じゃない？
（8.9km/10駅の藤が丘〜今池は約16分）

最高速度はリニアといってもマグレブのように500km/hを
目指して作ったシステムではないし。
モノレールだと予算がつかなくて建設されなかっただろうね。

>>20
上海リニアは火災で焼けたよ。
今日の夕方のニュースでやっていたが、
まだ焼けたままの状態で放置されているようなので、
上海行くことがあったら見てきて。

>>165
ソースは？

>>166
TVの夕方のニュースで流れてたけど、中国のTVではこのニュースは
わずか20秒しか流れなかったとか…。
http://news.google.co.jp/news?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLD%2CGGLD%3A2005-22%2CGGLD%3Aja&tab=wn&q=%E4%B8%8A%E6%B5%B7+%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2

>>166
ttp://ca.c.yimg.jp/news/20060811222922/img.news.yahoo.co.jp/images/20060811/jijp/20060811-04642220-jijp-int-view-001.jpg
ttp://news.xinhuanet.com/photo/2006-08/11/xinsrc_172080311203443730911202.jpg
ttp://news.xinhuanet.com/photo/2006-08/11/xinsrc_1520803112224937150623.jpg
ttp://www.chinanews.com.cn/other/news/2006/08-11/U86P4T8D772674F107DT20060811182751.jpg
ttp://www.chinanews.com.cn/other/news/2006/08-11/U86P4T8D772674F116DT20060811182751.jpg

たいしてニュースも見ないようなやつが「ソースは？」とか聞くんだよな

>>161
モノレールではHSSTより高速運行が出来ないんだが

よしよしガンバレHSST。
台北で実績を上げるんだ。

で、HSSTは中国本土には輸出しない。
ドイツのリニアで十分。

>>161
　まずはこのスレを全部見て下さい。
>>162
　軌道に落し物されると困るのは確か。構造上営業運転中には拾えない。

>>162>>172
バナナの皮程度ならきっとゴムベラではじき出されちゃうよ。

>>171
HSSTとマグレブは別もん

>>174
まあHSSTもマグレブなんだけどね。

浮上式路面電車作ってくれ。

>>175
この場合のマグレブは規格名だから、その突っ込みはおかしい

>>174
そもそも>>171はJRマグレブの話はしてないと思うんだけど・・・

>>1
> 8月中にも台北市の新交通システム工程局が正式な認可を出す計画だ。

もう9月だけどどうなったべな・・・

りりり

るるる

リニモは揺れるが、マグレブは安定走行に入ってしまえば磁気で固定されるからそんな揺れない
加速時にタイヤでゴトゴト走ってる時は酷いけどｗ

>>182
抽選で乗車した人のビデオとか見たことないの？
500km/hで新幹線くらい揺れてるよ。

>>183
九州で実際乗ったことあるけどなにか？

>>184
　九州って宮崎？

講読者数８０００人突破
これからも前進します


　　　　　　　　　「台湾の声」編集長　林建良（りん　けんりょう）

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努力をしなければなりません。

つきましてはどうか読者の皆様にも、今後も購読者の拡大にご協力していた
だけますようお願いします。

これからも台湾の独立建国、そして日台共栄のため前進していきますので、
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2006年9月14日



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