【航空】エアバスの航空機受注117機、ボーイングの4分の1・1−6月 [06/07/11]

　【パリ＝安藤淳】欧州エアバスがまとめた今年1―6月の航空機受注は117機で、ボーイングの
約4分の1にとどまった。年間受注でも6年ぶりにボーイングに世界トップの座を明け渡す公算が
大きい。エアバスの1―6月の引き渡し数はボーイングを上回ったが差は縮まっており、現在の
受注状況を考慮すると1、2年内には引き渡し数でも逆転される可能性が強まってきた。

　ボーイングが公表している今年初めから7月5日までの受注合計は480機で、エアバスを大きく
引き離した。引き渡し数は1―6月の合計が195機で、エアバスとの差は24機だった。

　エアバスでは超大型機｢A380｣の量産が遅れた責任をとって、今月初めに社長が交代。次期
長距離中型機｢A350｣も航空会社の評価はいまひとつで、全面改良を迫られるなど厳しい状況に
ある。A350のこれまでの受注合計は100機で、ボーイングの対抗機種｢787｣の350機の3分の1以下だ。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年07月11日00時02分
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060710AT2M1002710072006.html
▽AIRBUS JAPAN
http://www.airbusjapan.com/
▽関連
【航空】中国南方航空、エアバスからＡ320型旅客機50機購入[06/07/07]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1152248203/
【航空】エアバス：首脳辞任で信用失墜　ボーイング「首位奪還」へ
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1151985440/

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>>1
ここにきて一気にしくじった感じだな。
まさかこんな逆転があるとは予想もしなかったよ。
Ａ３８０が全ての現況か。

>>3
燃費を最優先に機体設計をしたボーイングの勝利って感じ。

あとはボーイングが計画通りに機体開発をすすめられるかだな

あれ？エアバス圧勝厨は？

4分の1・1はいくつだ？

やっぱりA350が痛すぎたな。あれを次世代と言い張るのはどう考えても無理がある。

エアバスが勝てるのは、コモディティな
７３７相当のクラスと、５%程度のニッチ市場の７４７超。

ドル箱の７７７クラスは惨敗だろ。

エアバスがこのまま引き下がるとも思えないね

>>9
B-737クラスもDC-8亜流のリアエンジン仕様じゃダメだと思う。

やはり名古屋の法則発動、名古屋に絡めばすべて勝ち組
三菱、川崎、富士重・・

欧州の産業界はどうするんだろ？
国策企業だから潰さないだろうけど重荷になりそうだ

380なんて実績無いから発注出来ないわな

>>9
元々は両者共に超大型機開発で頑張ってたが、ハブ空港という思想だと
いちいち乗り換えなきゃいけないから嫌だという批判が先進国の乗客からでて
両者共にトーンダウン。ボーイングは金融会社の失敗等で金がなくなり
超大型機構想を破棄、７７７を皮切りに中型機で攻める姿勢に転換。
エアバスは破竹の進撃により、中小型から超大型機まで手広く扱い
完全にボーイングを凌駕する展開だったけど、A380の開発の遅れ
A350のポシャリと、開発資源が分散しすぎて客の求める製品を
ピンポイントで提供できなくなっている上に、黒い噂が上層部を覆っている。
奢れる平氏は久しからずですな。

ガイアの夜明けでボーイングの幹部が言ってた通りになってるな

ロシアでも今年二件事故あるしなぁ・・・
両件ともエアバス社の責任では無いが、自動車と違い航空機メーカーはイメージあるしなぁ。

エアバスのコンピューターは操縦士に逆らうからね。

原油高って運もあったし、
結果論だが、日本企業をあこぎなことしてまで囲い込んだのも、
燃費競争の面でプラスに働いたんだろうね。

日本の航空会社が只の一機もA380を発注しなかったのはアメリカからの情報かなｗ

エアバスって墜落する印象しかない
墜落報道聞くと「あ、エアバスかな？」てまず思う

>>18
設計思想の違いが出てて面白いね。
エアバスはフランス人的で人間はミスを犯すから信用できない
コンピュータに従って飛べ。
ボーイングは最後は人間の気合でカバー、機械は絶対ミスを
犯さないとは言い切れない。
最近の事故は、本来してはいけない動作を人が無理やりやらせて事故
が起きてるから、エアバスの方が正論だが完全自動操縦させるまで
コンピュータが進化してないから、ボーイングが正解ってことなんだろうね。

>>20
日本じゃ需要がないだけだよ。

難しいですね。

>>20
羽田拡張で、７４７さえいらなく
なったからね。

>>12
三菱自工も忘れないでやってくださいｗ

しかしボーイングとエアバスの２社しか選択肢がないというのも悲しい現実だな。

>>26

まあ、乗客にとっては…？

ボーイングの凋落と日本の可能性
ttp://tanakanews.com/d1231boeing.htm

そういや先日ロシアで墜落した機にエアバスってデカデカと書いてあった。
オーバーランだったかな？なら操縦士が悪いのかな

>>29
そんなのまでエアバスのせいにするなよ・・・

三菱重工って独自の旅客機を開発中だったよね。
ホンダも小型機は試作してるし。
日本企業もエアバス、ボーイングに次ぐ第3の航空機メーカーになれたらいいんだけどなぁ。。。
欧米からの圧力は凄まじそうだけどｗ

長らく不振だったボーイング、最近馬脚を出したエアバス。

この辺に割って入っていけたら日本の製造業にとって大きいと思うんだけどね。
ボーイングは製造、開発両面で今や日本に大きく依存してるし、日本メーカーでもやれないってことも無いはず
航空機産業の盛んな東海地方のボスのトヨタが本腰入れてやってくれたら面白い。
富士重にも出資してるし可能性は無くは無いかも

まあ、航空機は単価も開発費も高いからひとつヒット商品が出れば大もうけだけど
一回でもはずすとそれだけで会社が傾くのよね。

>>29
ブレーキのききが悪かったらしい。

エアバスの売れ筋がA319ってんだからもう馬犬 目 ぽ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

>>31
もし国産でいいものできたとしても、買ってくれないとだめだからな。
初期投資がかかるだけに長期で大量に受注できる公算がないとふみきれない。
そこらへんが大きな壁だよな。民間機は技術だけじゃだめ。

YS11は？西陣織のやつ

国産旅客機開発きぼんぬ

>>36
YSって結局国内だけだったんだろ？そのとき気づいたんじゃないか？
国内の航空会社が発注できる数で採算がとれるならもうやってると思う。
儲けなくてもなんとかなる小型機はやろうとしてるし。

実績のあるイリューシンやツポレフでさえ全く売れてない。
今さら日本が参入できる市場じゃないよ。

ロシア機っていうと墜落っていうイメージがあるから売れないのも無理ないし
経済性や部品の入手度で西側機に劣る。
そもそもアエロフロートでさえロシア機はダメだということで７７７や７６７を使ってるんだから。

つーか、エアバスてっ
何であんなに燃費が悪いの？

昨日の夜10時からのNHK見て面白がってる私が来ましたよ。


ボーイング１社だけになるといろんな意味で弊害でるだろうから怖い。


でもアメリカで売れないと駄目だろうし無理かな。

>>41
主翼とかの設計（形状）が古いんじゃないの？
あと胴体も設計が古いから重いんだろうし

Wikipediaでこんなん発見しますた
（国産航空機の開発）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%92%B0%E5%A2%83%E9%81%A9%E5%BF%9C%E5%9E%8B%E9%AB%98%E6%80%A7%E8%83%BD%E5%B0%8F%E5%9E%8B%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F

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　　　　　　　　／　（ ●)（ ●)＼
　　　　　　 ／　 :::::⌒（__人_）⌒＼
　 ⊂二二二　　　　　|r┬-|　　　 |二⊃　エアバスの起死回生機、Ａ３９０だお！
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　　　　　　　　　　 ﾉ>ノ
　　　　　　 三　　レﾚ

>>44
計画倒れのYX、YSXまで項目があってﾜﾛﾀ

>>43
翼形だけならそれこそロシアからパテントだけ購入すればいいのに。
イリューシンやツポレフの最新型「スーパークリティカル翼」は空力的にはかなり優秀らしいぞ。

>>47
買っても儲けがでないと、どうしようもないよ。
技術と品質が確かなら売れると勘違いしたのがＹＳ−１１。
国内のみで儲けが出ない以上、政治力や慣習が必要だし
ユーザが今までの資産を活用できないと新規参入は厳しい。

エアバスが起死回生と称して中小型機にシフトしてボンバルディアやエンブラエルと
ガチバトルとかいう展開ｷﾎﾞﾝ

儲からないセグメントに手出して自爆かｗｗ

７７７対抗を出せないと・・・

ボーイングの飛行機は日本が３割以上作ってるからな。
リスクをおかして国産機作るよりは、ボーイングの下請けに回ってた方が賢明なんだろ。

>>51
日本企業は上流でも儲ける方向に転換してるね。
素材と加工は競争力がかなりあるし。

最近の航空事故ってエアバスが非常に多い感じがする。だからエアバス社の便
は避けています。どこか欠陥が有ると思います！

>>53
当日の機種変更でエアバス機が充当されたらキャンセルするのか？

>>54

それもまた一興。

>>28
チョニーが話に出てくるあたり、時代を感じるｗ

A320ｽﾄﾚｯﾁの長距離機が・・・・・・

セントレア開港って結局名古屋空港のA300墜落事故が関係してるのかな？

全日空が747-400の売却を決めて使用機種の絞り込みを始めたが
中小型機種でもそれぞれ1機種ずつにするみたいで、787、737に収斂されれば
全日空からエアバス機は淘汰される。

NHKでやってた、エアバスを日本で売ろうと奮闘してるおっさんはまだいるの？

日米連合圧勝ｗ

>>60
ガイアでは数ヶ月前にエアバスＶＳボーイングをやっていたがその時点でエアバスが負けてた・・。

>>52
航空機における日本企業とボーイングの利益配分比率は高くても2：8。
いいようにこき使われていますが。例外的に高いのはホンダで、GEとの
配分比率5：5。

>>63
ハイハイホンダが一番

>>63
やってることが違うのに比較して何の意味が有るのかと・・・金額の母数も差が有るのに・・・

A380の発注が無いのが笑える、納入が６・７年後じゃねぇ〜

>>61
A380も日本の部品メーカーが多数係わってるよ。

>>66
韓国や中国もねｗｗ

法則発動だなエアバスｗｗ

>>22
　あれ？
　フランス人って基本的に機械は信用しないって聞いたけど

>>68
機械以上にフランス人以外を信用しない。
特にアフリカ人、アジア人、

あ

>>63
ホンダはダメリカの企業

車からして、プジョー、シトロエンなんか世界的に見て今や、チョン国レベル、
チャンコロ国家にもうスグ追いつかれるレベルの飛行機は怖い。必ずや今後も
事故は多発する！

欧州エアバスは17日、機体の設計を全面的に見直した中型旅客機「Ａ３５０ＸＷＢ」を開発すると
発表した。ボーイングが最新鋭の中型機「７８７」で順調に受注を伸ばす中、エアバスはこの
分野で大きく出遅れていた。開発費は約100億ドル（1兆2000億円弱）の見込み。超大型機「Ａ３８０」
の生産遅延などで収益が圧迫されるエアバスにとって大きな負担だが、ボーイングに対抗するには
旅客機の品ぞろえ拡大が不可欠と判断した。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　軍事化へ向けた各国の動きが活発になって
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 来たと思ったら、もう動き始めているみたいだな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l どうせ軍用が本来の目的なんでしょうね。(･A･ )

06.7.18 日経「エアバス、新中型機開発へ・ボーイングに対抗」
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20060717AT2M1701817072006.html

>>28
田中宇の言うことは結局反米親特亜でしかないからな。
民主党首の演説と同じだ。

田中宇はダメだな。

>>74
その記事が書かれた頃は誰もがボーイングは終わりだべと考えていた。
ただ、７８７が発表されて期待以上の受注があって、風向きが変わった（大どんでん返し）

全長全幅と重量を増やさず、搭載力を増やすには、
全翼機がいい。
横幅が広くなって、6-6-6のシートになって、
居住性が最悪になりそうだが。

XWBはエクストリームワイドボディ
すっごい幅広胴という意味？

>>3
「え〜、難産の子はすくすくと育つと申しまして〜、A380の将来には大いに期待できるのであります！」

燃費が悪いんだろ、エンジンを得意のディーゼルにすればいいのに。

機体に風力発電機と翼に太陽電池パネルを取り付けたらいいのに。

>>77
全翼機の最大の問題点は、翼の先ほど揺れが大きくなることだ。

747-8ﾏﾀﾞ━？
スクラムターボファンジェット旅客機ﾏﾀﾞ━？

>>82
売れたよ。エミレーツが買うらしい。
エアバスﾔﾊﾞｽ

>>31
ボンバルディアやエンブラエルとかもあるから第5あたりかと。

エミレーツ航空って邪道だろ
燃料の心配の要らない航空機会社ほど恐ろしい会社はない
だからＡ３８０なんかも大量に買ったんだろ。４０機とかありえねえｗ

エミレーツってほとんどインチキみたいなもんだよな。
燃料がタダ同然の航空会社なんて・・

やっぱドバイって燃料安いの？
あと、少なくとも到着先で補給すれば現地の値段が適用されるから
一方的に有利と言うことはないはず。

航空会社のフリート構成が少数機種になると、該当機種に問題が生じたとき
に相当の運休を強いられるリスクがある。

>>88
トライスターのエンジントラブルのときは、全日空に運休がでたんだっけ？

ただ今のエンジンは当時と比べものにならないくらい信頼性アップしてるから
統一して整備コストを下げるのもアリ。
サウスウェストは全部CFM56だし。

RB211は運航停止したけどJT9Dは飛び続けた。

>>22
> >>18
> 設計思想の違いが出てて面白いね。
> エアバスはフランス人的で人間はミスを犯すから信用できない
> コンピュータに従って飛べ。
> ボーイングは最後は人間の気合でカバー、機械は絶対ミスを
> 犯さないとは言い切れない。
> 最近の事故は、本来してはいけない動作を人が無理やりやらせて事故
> が起きてるから、
操縦士の認識していないモードに入ってるからです。
「本来してはいけない動作を人が無理やり」と定義しているのであれば
そのような操縦士の行為は一切無視すべきです。

> エアバスの方が正論だが完全自動操縦させるまで
> コンピュータが進化してないから、ボーイングが正解ってことなんだろうね。

そのコンピュータのプログラムを作るのは「ミスを犯すから信用できない」人間なんですけど。
しかも作った人は大抵の場合落ちる飛行機には乗っていません。
最終責任者は機長ですというボーイングの方が人間の事をよく理解していると思います。

ボーイングだって最新型の７７７はプロテクションや補正機能がついてる。

エアバスはコンピューター重視、ボーイングは人間重視っていう人は
杓子定規でものを見過ぎ。

補正機能なんて油圧の頃からありましたがナ。

コンピュータに対して人間がオーバライトするのを許すかどうかだよ。

エアバス機はオーバーライドできるよ。
Ａ３２０はスティックを動かせばオートパイロットを解除できるし、
Ａ３００（１９８２年）は名古屋事故（１９９４年）以降にオーバーライドできるように改修された。

Ａ３２０（１９８７年）は最初からオーバーライドできるようになっている。

ボーイングが正しかったって事だなw

>>94
自動操縦はオーバーライドできるが、
必要以上にロールしたり、機首を上げたり下げたりすることはできない。
あとαプロテクションとか。

ボーイング777は完全なフライバイワイアだが、
やろうと思えば360度ロールとかできる。

エアバスは軍に爆撃機として売るしかないなｗ

Ａ３８０に対空ミサイル、巡航ミサイル満載して
タイフンやラファールの替わりに売り込むw

今ちょうどスカパーでA380製作秘話見たいのやってるんだが、やっぱエアバス社アホだわ。

巨大なジャンボジェットを一つの工場で一から作ることは出来ない。だから胴体前部、後部、両主翼と
別々の工場で生産して、組立工場で完成させる。ここまではいい。

問題は各パーツ工場がイギリス、ドイツ、スペイン、フランス沿岸部の四箇所にあり、しかもでかすぎて
各パーツを空輸して運ぶことが出来ない。

結果それ専用の船とトレーラーでわざわざフランス山奥の組立工場まで運ぶ。
しかも道の狭い農村を通るしかなく、夜間移送しか出来ない。
岸和田だんじり並に狭い道を馬鹿でかい胴体乗せたトレーラーが時速五キロくらいで誘導員十人くらい連れて
のそのそ移送する。シュールすぎるわ。

A380で突然そうなったんじゃなくて、寄り合い所帯のエアバスは元からそう

ボーイングも大物部品を日本から運んでたりしなかったっけ。