【海運】｢海上アクセス｣、40年ローン抱え｢海の足｣再開へ…関空−神戸空港間の海上航路 [06/07/09]

　神戸市の第3セクター｢海上アクセス｣が関西―神戸両空港間の海上航路を4年ぶりに再開する
のを前に8日、試乗会が行われた。関空開港にあわせて1994年にポートアイランドから運航したが、
リムジンバスとの競争に敗れ、158億円の累積赤字を抱えて廃止に。神戸空港開港を機に、経費を
抑えて13日から再挑戦するが、債務解消には40年以上かかる見通しで、先行き不透明な〈船出〉と
なる。

　試乗会には北側国土交通相らも参加。関空から約30分で神戸空港に着き、北側国交相は
｢両空港の近さを実感した。(再開は)双方の連携の第一歩｣と期待を述べた。

　前回の運航時は、年200万人の需要予測に対し、利用客は64万〜48万人にとどまり、赤字を
重ねて2002年に廃止された。市は99億円を無利子貸し付けしており、空港間の連携強化や貸付金
回収を目指して、維持費の安い高速船で再開を決定。運賃を前回より900円安い1500円に設定、
三宮―関空のリムジンバス(1800円)に対抗。220円得になるポートライナー(JR三ノ宮駅から)との
セット券も1600円で販売する。

　しかし、利用客確保は未知数。市は年間48万人の利用で3億円の黒字と試算するが、航空会社
側は｢需要があるのかどうか……｣と懐疑的。リムジンバスの運行会社は｢4年以上ブランクがあり、
認知度はこちらが上」と余裕をのぞかせる。

　矢田立郎市長は「需要予測は低くしており、達成できるはず」とするが、40年以上の返済計画に、
ある市議は「甘すぎる。傷口を広げるだけ」と疑問視している。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2006年7月9日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060709p301.htm
http://osaka.yomiuri.co.jp/img/20060709p301-a-A20060709091514021M.jpg
▽海上アクセス
http://www.kobe-access.co.jp/index.html

1

よし、伊丹空港を廃止しようぜ。

このあいだ関空から荷物二つ持ってリムジンバス乗ったら、
乗るときは何も言わなかったのに降りる時に神戸のJR三宮駅にいた
荷おろし係のオッサンに
「関空で何もいわれんかったか？　荷物は1個しかアカンで。次からは絶対乗れへんで。」
ってエラそうに言われてむかついたんで、
「ホンなら荷物2個以上の場合はどうしたら良いんですか？追加料金払えばいいの？」
と聞くと、
「しらんがな。」
で終った。
これからはリムジンバス使わなくて良いと思うとホッとする。

40年後の神戸空港跡地はは刑務所か軍事基地

イケアはできるのか？

>>4
そういうときは、名前をお聞きしてよろしいでしょうか？
とか、名札を見て、XXさんですか。と言ってここの会社に荷物複数のときの対応を聞くとともに、
係員の教育について問い合わせるとバシッと言う。それがその会社のためでもあるからね。
おっさんは職安で結構いい職見つけたんだろうと思うが、首になる可能性を匂わせてやる。

韓国人が韓国で大量の商品を買い入れて、
これを手荷物としてバスに持ち込もうとし、
揉めることがある。
韓国語でまくし立て、日本語が分からない
ふりをして、大騒ぎになる。

>>7
羽田でも、偉そうな口きかれたことがある。
で名札をよくみたら「リフジンバス」ってかいてあったよ

guest　guest

>>9
つまんね

>>9
おまえは自分の粗チンにうまい棒の包装を被せてしゃぶれ。

ダイヤや料金に認可 神戸空港-関西空港間の高速船
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000064567.shtml
神戸―関空　海上ルート　航路復活　不安の船出
http://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-630.html
高速船「ベイ・シャトル」、試乗会で「復活」アピール
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200607080095.html
神戸空港─関空、海上アクセスの試乗会
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/34265.html
神戸-関空ベイ・シャトル　乗り心地に「及第点」
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000067700.shtml

さて。

バカじゃないの？

これって広島県、岡山県、四国地方、兵庫県の海外旅行者がメインタゲだろけど
（山口県とかは福岡空港にいくだろし、京都は大阪経由だろから利用しないだろ）

その地方の海外旅行者って４８万人もいるのか？
というか乗り継ぎ考えたらJRで大阪まで行ったほうが簡単なんじゃねの？

前のはねえ‥珍しいから使ってみたけど、
関空からフェリー乗り場まで無料バスを使っていって、
その後かなり待ってフェリーに乗って、
フェリーから降りたらまたバスに乗って三宮までいかなきゃならないんだもの。

フェリーは早くて快適だったけど（すいていたし）
乗り換えのたびに荷物運ばなきゃならないし乗り換えの時間待つのもめんどいし、
乗っているだけで荷物も預かってくれるリムジンのほうがよほどましだったよ

今回は便利になったかな。お互いの空港のビルから歩いていける距離にフェリー乗り場があればかなり便利だと思うんだけどね

>>16
http://www.jata-net.or.jp/tokei/004/2004/08.htm
これによると、2003年の兵庫県の海外旅行者数は約62万人
兵庫県＋山口県以外の中国4県＋四国4県の海外旅行者は約120万人
その8割が関空を使い、さらにその半分が海上アクセスを使うとすると
ざっと48万人

なお、現在の海外旅行者数は2003年より増加している

>>17
http://www.kobe-access.co.jp/jyosen.html
これを見る限り、関空は前のときと同じだから絶対に歩いて行けそうもない。
神戸のほうは、歩いて行こうと思えば行けなくもなさそうな希ガス。

>>17
やっぱり、乗り継ぎでの荷物移動がネックだね
>>18
結構、該当地方の海外旅行者人口て多いんですね

ということは、２つのレスを総合的に考察すれば

結論：将来は赤字ほぼ確定の神戸空港廃港にして巨大格安駐車場にすること

近県のマイカーでの関空利用者の利用を促進させて、
海上アクセスの欠点である乗り継ぎの不便さを克服し、
神戸空港跡地の建物を利用して搭乗手続きと手荷物チェックインも可能にし
まったく乗り継ぎなしで関空にアクセスできるようにする

これだなｗ

関西空港の駐車料金より神戸空港の駐車料金の方が安いから、
場合によっては、神戸空港で駐めてフェリーで行くというのもアリだな。

空港間の海上アクセスなんて世界中どこでも絶対に失敗するんだがな

>>20
当初の予定通り、伊丹廃止した方が良く無いか?
関空一つじゃ捌ききれないから、海路で繋がってる神戸と分散で

>>19
関空は港の位置が悪過ぎなんだよね
お役所仕事だから、利用者の利便性とか無視してるし

>>22
なんで？
実例を教えてくれ

>>23
後半、まったくそのとおり
あんな僻地に港をつくった関空の見識を疑う
全然やる気ないのがバレバレ

>>23
関空と神戸は同じ空域を奪い合う関係ということをお忘れ無く。

成田の方が僻地だと思うが。

空港そのものの場所のことじゃなくて、空港の中の
港の場所がおかしいってことだろ。

本当ならセントレアのようにターミナル直結にすべきだったはずだ

関空はいろんな意味で設計ミスだらけ。
デザイン重視とやらでターミナルビルの屋上に登れないから見学者も寄りつかない。

>>30
同意
神戸や伊丹は展望デッキが好評で、見物客を集めている

関空―神戸の海上アクセス、巨額借金抱えて「再出発」
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200607130018.html
神戸空港−関空を２９分で結ぶ　高速船就航で記念式典
http://www.sankei.co.jp/news/060713/sha042.htm
神戸-関空航路が４年ぶり再開　ベイ・シャトル
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000070155.shtml
神戸―関空結ぶ高速船　運航再開
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20060713ke03.htm
神戸−関空　高速船再び
http://www.sankei.co.jp/news/060713/evening/14bus001.htm


朝日だけネガティブな記事タイトル
（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

今更ながら年間200万人の予想って、1日6000人も予想してたのか。あほやで。
担当者の処分しろよ。糞矢田。

年間48万人の予測だと客が1便当たり平均33人いれば達成できるな。

>4
成田のリムジンバスは、大型スーツケースに段ボール箱３つを一人で
持ち込んだけど何もいわれなかったよ。

これ、やっぱりダメだよ。
乗船時間は30分ぐらいだけど、
船着き場までのバスやら何やらで結局は約１時間。
ポートライナーまで含めると関空〜三宮は１時間半近くかかっちまう。

なんで158億も負債抱えて事業再開できるん？

別会社だから

>>36
神戸空港の駐車料金が安いから、
神戸空港まで車で行くっていう手もある。その場合は時間はそれほどかからんよ。
ネックは関空での船着き場からターミナルへの連絡バスか。

近い将来に伊丹空港が廃止されると、関空と神戸空港の間で乗り継ぐ客は出てくる。

神戸空港で札幌行きの空席待ちしてたが、関空発便の方が空きが出たので、関空に
船で行って札幌に向かう、とか。神戸空港が関空の第二ターミナルになり、一体運用
されるってこと。

成田空港で一タミと二タミ乗り継ぐ時間を考えれば、船で三〇分というのは
決して長くない。24時間空港二つが船で三〇分で連結されるメリットは大きい。

ゴネ得住民の象徴、伊丹空港は即刻廃止しろ。

うーん。禁句かもしれないけど、
どう考えても、がっちり作った神戸国際空港ひとつ、でよかったよね。
あっはっはー。

使えねー

>>40-41
国交省はその方向で動いてますよ

大阪空港の臨時便に発着制限、関空へ誘導と反発も
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060714p402.htm

関空の方が伊丹より実家に近いんだが、最近は神戸に取られてか、羽田に飛ぶ
昼間の便が減ったみたいなんで余り好きじゃない伊丹ばかり利用してる。

多分少数派だが、この海上アクセスとやらで交通至便な関空から神戸に行って
神戸から飛べないかと思ってる。神戸ならスカイマークもあるし船賃ぐらいは浮くかも。

普通に考えたら大阪空港をもっと活用すべきなんだがな。
国際線も含めて。

神戸空港＋関西空港を一つの空港として、
大阪空港を単独で国際空港にすればいいと思う。

普通に考えたら大阪空港を真っ先に閉鎖すべき。

>>45
スカイマークを甘く見ないほうがいい。
予約便の時間に合わせて空港に着いたらいきなり欠航！！！　orz.....
なんて日常茶飯事だよ。
ポートライナー使って神戸空港に着いたときでも思いっきり　orz　なんだから
これで行って「欠航です♪♪♪」なんてことになったら

　　　　　　　　　　OTZ..........

>>45
泉州の住民なら、そういう使い方もできるだろうな
なんせ関空は国内線が貧弱だから

なんで関空と神戸空港を合わせて新関西にしないの？

ベイ・シャトル：乗客、目標の半分止まり　市長「ＰＲ、整備必要」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060725-00000213-mailo-l28


ヤバス！！！！！！！！！！

２度目の父さんてか

関空に妙な期待持ち過ぎなんだよな。
神戸・伊丹に国際線飛ばすほうが現実的だ。

>>51
まずは、「駅すぱあと」も、「Yahoo!路線情報」も、ベイ・シャトルを無視する
現状を何とかすれば？

伊丹空港は「伊丹飛行場」に変わるんじゃないの？騒音問題もあるし

あんな小さな空港で国際線つかいたくないｗ

ベイ・シャトル：夏休み予約、低調
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hyogo/news/20060728ddlk28040295000c.html

予約何てやってたのか。

今日行ってきたけど、１５時代のお客は、２人

神戸から国際線が飛ぶようになるとハイカラな空港になり、
伊丹に国際線が復活すると懐かしさ満喫だな。

>>17
そもそも、フェリー乗り場の位置を変えられない時点で、
前回の轍を踏むのは『確約済み』みたいなものだからなぁ…

…どう考えたところで、新空港もフェリーも先行きは暗澹としているなぁ

>>46
いや・・・あの・・・関空って元々大阪空港の移転先として作られたんですが・・・

ついでに言うと、梅田上空は大阪空港の空路になってて、高さ190ｍ制限がある。
大阪空港がある限り、キタの発展はすぐ頭打ちになる。

>>61
ベイシャトルは神戸の事業だから、関空としては失敗しようが
どうでもいいんでしょ
でなけりゃ港をあんな端っこに放置したままにはしないはず

中部国際空港の海上アクセスは、神戸を反面教師として始まった
無料駐車場、駐車場＞待合室＞船までの導線フラット化、ネット予約
などなかなか考えてある。
空港ターミナル直結通路は近くて便利。

>>64
三重からの会場アクセスどうなのかなと思ったけど、
その辺は上手いこと回してるんだ。

世界の都市近郊・地方空港に特化すれば勝算あるかも
台北の松山空港とかソウルの金浦とかと直行便作る
利便性に特化して行けば活路はある

>>53
いや、明らかに手狭でしょう> 神戸・伊丹

「帯に短し襷に長し」を物凄いお金を掛けて実践してくれた
関西は結構凄いと思うよ、うん

「帯に短し襷に短し」だと思ふ

将来的には4000m×1、3500m×2の滑走路を持ち
24時間運行可能
騒音問題の心配無し
国内線⇔国際線の乗換えを考慮したターミナル設計


これだけの能力を持ち合わせながら
アクセスが糞
どうにもならんね

このオフねはモウ駄目かも！

test

このオフネ、とってもいいオフネだぉ
岸壁で従業員のおにいさんやおねえさんが手を振って見送ってくれるぉ
東西に流れる大阪湾の海上交通に逆らって南北に横切るからいろんなお船が見られるぉ
オフネの中は冷房完備でとっても涼しいぉ
漁船なんか簡単に追い抜いちゃうぉ

いつもすいてるからとっても快適だぉ

o(^o^)o

>>73
＞いつもすいてるからとっても快適だぉ

orz

＼（＾o＾）／

高松行きジャンボフェリーが大幅縮小してにっちもさっちもいかなくなった
加藤汽船は高速バス事業なんかも始めたが値下げ競争で儲からなくなり、
最後の賭けがこの船。

関空（関西国際空港）について、どう思う？？
http://www.37vote.net/osaka/1157636463/

関空駅とターミナルビルの間に運河造って直接乗り降りできてたら便利なのにな。
海上までのアプローチで時間食ってもバスに乗り換えさせられるよりはマシ。

海上シャトル便：神戸観光に、利用呼びかけ　南海和歌山市駅前で親善大使ら／和歌山
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/wakayama/archive/news/2006/09/04/20060904ddlk30040357000c.html

　神戸観光には海上シャトル便でどうぞ、と「Ｆｅｅｌ　ＫＯＢＥ観光推進協議会」が３日、
和歌山市の南海和歌山市駅前で、神戸空港と関西国際空港を結ぶ「神戸−関空ベイ・シャトル」
の利用を呼びかけた。スタッフ５人が神戸ワインや洋菓子を振る舞いながら、海から訪れる
ひと味違う神戸の魅力をＰＲした。

　ベイ・シャトルは７月に就航。両空港間を最短２９分で結ぶ。木原勇・神戸市観光交流課長は
「船でちょっとした旅行気分が味わえ、いつもと違う神戸が発見できます」とアピール。
観光親善大使「スマイル神戸」の西池沙織さん（２１）は、「ワインや洋菓子などの食文化、
南京町や北野の異人館などの異文化も神戸で楽しんでほしい」と笑顔で話した。

　料金は、日帰り往復チケット「神戸ベイ・シャトル１Ｄａｙチケット」が大人２０００円、
中学生未満１０００円。問い合わせは電話予約センター（０７８・３０４・００３３）。【栗原伸夫】

毎日新聞　2006年9月4日


なんか痛々しいニュースだな…

台風13号の影響で運休らしい

午後から運行再開

ベイ・シャトル：神戸空港←→関空、船がお得　１日券販売　／兵庫
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hyogo/archive/news/2006/09/13/20060913ddlk28020550000c.html

　◇観光施設利用に割引特典−−利用客数低迷、新規開拓狙う

　神戸空港と関西国際空港を結ぶ海上航路「神戸−関空ベイ・シャトル」を運航している神戸市の第三セクター
「海上アクセス」は、一日往復乗船券「ベイ・シャトル１Ｄａｙチケット」の販売を始めた。観光客を対象にした乗船券。
「神戸花鳥園」など神戸空港周辺の観光施設などの利用料金も安くなる特典が付いてくる。販売期間は１１月３０日まで。

　神戸空港と関空との連携強化などを目的に、７月１３日に就航したが、乗客は予想を下回っている。
このため市や海上アクセスは、空港利用客以外の観光客向けにも利用を促すため、お得な乗船券を売り出すことを決めた。

　新しく発売した乗船券は、一日限り有効の往復乗船券。大人２０００円、子ども１０００円で、大人の場合、通常の往復割引
２７００円よりさらに安い。関空発の乗客には、ポートアイランド内の観光施設の利用料金割引などさまざまな特典が付く。
神戸発の乗客には、海上アクセス駐車場が無料となる。

　市は「神戸からは関空周辺、和歌山などの観光を、和歌山や大阪・泉州からは神戸観光をしてもらえる交通機関として
シャトルを活用してほしい」としている。【坂口雄亮】

〔淡路版〕

毎日新聞　2006年9月13日

あげてみる

一日有効の往復乗船券で９往復してみよう。
９往復すれば元は取れる計算です。
　

りんくうタウンまで伸ばせないのか

関西国際空港の時代終焉

201X年3月31日、関西経済の地盤沈下のシンボルだった関西国際空港（以下関西空港）の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。
1990年代末期、西日本最大の国際線空港として繁栄した同空港、2015年に伊丹空港に国際線空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、
201X年3月31日限りで閉鎖される。○○大阪府知事は“やっと９０年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは身の丈にあった府政を続けていくつもりです”
と淡々と語った。空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。
既に東京に本社があるのごみ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げており、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。
１９９４年９月４日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数２０万人の大台を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途をたどった。
「西日本の空の玄関」としての国際線についても９０年代末期からの航空規制緩和による競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、
東京一極集中の激化や関西圏から東京への大企業の相次ぐ移転もあり、２００９年１２月時点では欧米線は０という散々な有様で債務ばかり増えていた。
２０１０年、国土交通省は関西空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたことを受けて、財務省からの指示により201X年度中に関西空港を精算することを発表した。
（201X年3月31日）

このお船、もうダメなの？

関空に関わるとロクなことがない。
疫病神の関空。

俺は使うベー。
飛行機搭乗前は船でユッタリって、基本中の超基本だもんナ。

ベイ・シャトル…

１便平均わずか１５人 神戸-関空ベイ・シャトル就航３カ月
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000143323.shtml

前のK-CAT時代のイメージが悪すぎるからみんな敬遠するんだよな。
関空から海を渡ったはいいが、ポーアイ２期の原野の果てにある
K-CATに放り出されてバス（別料金）を待つ…
あの苦い経験をした客はなかなか乗ってはくれないだろうな。
今度は徒歩でもポートライナーの駅まで行けるし
神戸空港の駐車場も安くていい感じなんだけどな。

>>93
一度でも乗ってくれれば、今のベイシャトルの良さを実感してもらえるのだが
いかんせん「乗ってみよう」というところまでいかない
もしくは、そもそもベイシャトルの存在が知られていない

期間限定無料乗船キャンペーンぐらいの思い切った対策が必要だ

タダ乗りした後、

「金出してまで乗らなくてもいいや」

おわり。

神戸って大丈夫なのか？80年代までは行政も先駆的と思われたが、
今じゃ暴走機関車としか思えない。

>>96
地震じゃ。地震のしわざじゃ。地震が何もかもを変えたんじゃ。

ポーアイ�U期とか、あきらかに地震の前から暴走してたようだが…

このオフネは暴走してないよ。安全運行だよ。とってもいいオフネだよ。

明石歩道橋事故やアルカイダのせいかも知れないが
やたらと警備員が立っていて猫の子一匹いない薄気味悪い緊張感で一杯だった
皇室関連施設のように近寄り難い雰囲気の空港で今後の利用は控えたいと感じた

伊丹は豊中市の都合で廃止できません。
税収足りないんです。全然。

皮革産業も姫路に移転しまくりだし・・・府が・・・orz

羽田・成田とも、それぞれ国際線・国内線の両方を飛ばして、同一空港内で相互に乗り継ぎできる方がいい。
成田空港は、東京の国際空港としては極めて不便だが、千葉・東関東の地方空港としてなら十分使える位置にある。
世界のごく普通の国では、国際／国内や行き先別ではなく、 航空会社／アライアンスごとに空港を使い分けている。
路線ごとに分けているなんてバカなことをしているのは日本だけ。
もはや航空自由化が進んだ現在では国際線国内線分離航空政策は非効率で時代遅れでムダ。

　ともかく世論形勢が大事だな！

1　国民は、「成田・関空に国内便を増やせ！」といおう。
2　そして「羽田・伊丹に国際便を飛ばせ！」といおう。
3　すべての国民は、「国土交通省は国際線国内線分離航空政策を放棄しろ！」といおう。

　これをみんなしてあちこちでアピールしようぜ！

かつてのK-JETの発着港だったK-CATの跡地ってフットサル場になってるんだな。
神戸空港島のベイ・シャトルの発着港の跡地って何になるんだろう？

跡地かよｗ

これはもうだめかもわからんね

垂水⇔関空なら利用したい

>>106
鹿児島県から関空？

＞＞１０６
　それなら舞子のほうがよくないか？駅から海まで一番近い。

関空、神戸空港、伊丹空港
を 合わせて
関西国際空港にすればよい
３つ合わせれは 平壌空港並みの規模になる
伊丹空港 が第一､第二滑走路
神戸空港が 第三滑走路
関空が 第四、第五滑走路 ｡
フロントは各都市のデパートなんかに あれば便利

40年もか

>>108
舞子は桟橋は別に近くないと思う。
単に海岸に近いってだけなら目の前が海水浴場の須磨の方が近いし。

何だ、近江舞子のことじゃないのかよ…

網干の新舞子

＜兵庫・大阪＞木枯らし１号　近畿各地で強風の影響
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061107-00000007-abc-kin

> ７日、近畿で木枯らし１号が吹きました。日本海を進む発達した低気圧の
> 影響で近畿地方は朝から強風が吹き荒れ、各地に影響を及ぼしました。
　　　　−−−−−（中略）−−−−−
> 神戸と関空を結ぶ船の便「ベイシャトル」も、夕方まで運航が止まりました。

世界のハブ空港はいろいろあるみたいだけど
いくつかの種類にわけれそうだよね。

どの地位を担えば喜ばれるんだろう。

>1先行き不透明な〈船出〉となる。

誰がうまいこと言えry

関西国際空港の時代終焉

201X年3月31日、関西経済の地盤沈下のシンボルだった関西国際空港（以下関西空港）の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。
1990年代末期、西日本最大の国際線空港として繁栄した同空港、2015年に伊丹空港に国際線空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、
201X年3月31日限りで閉鎖される。○○大阪府知事は“やっと９０年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは身の丈にあった府政を続けていくつもりです”
と淡々と語った。空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。
既に東京に本社があるのごみ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げており、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。
１９９４年９月４日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数２０万人の大台を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途をたどった。
「西日本の空の玄関」としての国際線についても９０年代末期からの航空規制緩和による競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、
東京一極集中の激化や関西圏から東京への大企業の相次ぐ移転もあり、２００９年１２月時点では欧米線は０という散々な有様で債務ばかり増えていた。
２０１０年、国土交通省は関西空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたことを受けて、財務省からの指示により201X年度中に関西空港を精算することを発表した。
（201X年3月31日）

ガンバレ！

急速浮上！

すぐに沈む…

再浮上…

関空批判の人って
関空が「伊丹廃止の前提・神戸の反対」で生まれたのを知ってて叩いてるのかな？
伊丹周辺の住民が騒音被害を訴えて閉鎖前提で話が進んで
神戸沖に作ろうとしたら神戸が反対して
それで関空が完成したら
伊丹周辺の住民が騒音補償費欲しさで廃止に反対
神戸が空港作っちゃって関西の空港がメチャクチャに…

これだから関西人はダニだと言われる事になっちゃったんだよね。

関空だってターミナルビルの屋上から飛行機を眺められればここまで叩かれなかったんだよ

関空は伊丹の容量不足で建設したのであって廃止前提じゃないのね。

　

廃止

神戸→関西はことごとく失敗しているのに
なんで三重→セントレアは成功しているのかいまいち分からない、、、

税金投入度の違いか？それとも港からのアクセス？

>>127
最大の違いは陸路での所要時間の違い。
津や四日市からセントレアまでは２時間以上かかる。
神戸から関空までは阪神高速湾岸線で１時間ぐらい。

3路線のうち1路線撤退が決まったがな三重⇔セントレア

津〜セントレアはアクセスが良く考えられてる、
重いトランクを持っても楽なようになっているし、
セントレアの桟橋もターミナルに近く使いやすい、
津の駐車場は無料、送迎有じゃなかったかな
他の2航路は対抗意識のある地域のごり押し、いずれ廃止だわな

>>128
海路による陸路のショートカット効果が、大阪湾と伊勢湾では全然違うからな
淡路島−関空航路ならショートカット効果は十分だが、こちらは後背地人口が少なすぎる

淡路開発事業団：航路事業から撤退　洲本〜関空、来年３月末で休止
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061220-00000281-mailo-l28

洲本市など出資の第三セクター「淡路開発事業団」（社長・浜田知昭助役）は１９日の
臨時取締役会で、同社が高速船を運航する洲本港と関西国際空港を結ぶ航路（洲本
パールライン）で、全員一致で来年３月末での航路休止を決めた。

この日の取締役会は同市が来年３月末で支援打ち切りを表明したことを受けて開いた。
取締役会には取締役４人と監査役２人が出席。柳実郎市長が支援打ち切りに至った
経過を説明し、市から過去５年間の経営状況などを報告したあと、航路の存廃について
協議した。役員６人は『やむを得ない』という意見で一致し、定期航路事業からの撤退を決めた。
　
会見した浜田助役は、航路を「廃止」にせず、「休止」としたことについて、「引き続いて
やってくれるところがあるかもしれない。最後まで航路存続に向けての可能性を探るため
に休止にした」と説明。民間会社からの名乗りがない場合には、「早ければ４月にも
（神戸運輸監理部に）航路廃止届を提出したい」と述べた。
　
現在、同社ではパートを含めて従業員１９人を雇用している。航路休止に伴い乗組員１０人と
綱取りスタッフ３人の計１３人の仕事がなくなるという。浜田助役は「かなりの人員を解雇する
方向になる」と話した。
　
同社は洲本ポートターミナルビルの１階部分を所有し、港周辺の駐車場や高速バスセンター
などの管理業務をしている。航路事業からの撤退後は、尼崎競艇の場外発売場「ミニボート
ピア」が開設される同ビル１階の家賃などが新たな収入になる。

戦友のご逝去を悼み謹んでお悔やみ申し上げます…

>>132
まさに「オレも後から逝くぞ！靖国で会おう！」といったところだな