【都市開発】梅田北ヤードと新御堂筋結ぶ新道路の建設計画…大阪新阪急ホテルを全面移転検討 [06/07/08]

　JR大阪駅北側で開発中の梅田北ヤードと、約600メートル東の新御堂筋(国道423号)を結ぶ
新たな幹線道路(市道)の建設が計画されていることが8日、わかった。新道路の予定地には
大阪新阪急ホテルや阪急梅田駅、ヤンマー本社ビルなどがあり、阪急ホールディングスが
大阪新阪急ホテルを全面移転させる検討に入ったほか、関係する地権者などが移転や建て替え
のための協議を開始した。

　梅田北ヤードは2011年に先行開発区域の街開きを予定しているが、これに合わせ、周辺の
梅田一帯で大規模な再開発が行われることになる。

　複数の関係者によると、大阪市は北ヤードの中央付近を東西に横切る幅約40メートルの
市道を新設することにしており、新道路はこれを東に延長する形で新御堂筋と結ぶ。

　北ヤード周辺の利便性を高めるほか、阪急百貨店梅田本店の建て替え、大丸梅田店の増床
などの計画もあることから、周辺道路の渋滞緩和にも役立てる狙いだ。

　大阪新阪急ホテルの移転先としては、同ホテル西にあるヨドバシカメラ大阪店北側の駐車場
用地が候補にあがっている。阪急は駐車場用地が確保できない場合、北ヤード内へのホテル
移転を検討する。

　新道路の予定地には、梅田東学習ルーム(旧大阪市立梅田東小学校跡地)など市有地も
含まれる。このため、関係者の協議には大阪市も参加している。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2006年7月8日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060708p102.htm
http://osaka.yomiuri.co.jp/img/20060708p102-a-A20060708143332259M.jpg
▽関連
【都市開発】梅田北ヤード中核地区開発、オリックス・阪急など9社連合に [06/06/01]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1149113421/

2get

またおおさかか

だれだ、こんなアホな計画を考えた奴は！

大金かけてまでこんな道路いるか！

逮捕祭り確定：現職*******に対する勤め先、職業、実名、電話番号入り中傷誹謗（重い場合はご容赦）
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/cat/1138967211/

393 名前：黒ムツさん ：2006/07/08(土) 09:37:14 ID:RvBOCl3C0
*** ***** ************ ******* **** ***は自分ちの飼い犬の苦情の
電話に逆ギレしやがる。
近所迷惑もお構いなし。
どんな奴か***-***-****で確かめてください。


〜TEL番号先確認済み、第一報通報済み〜

>>4
そうだそうだ
こんな道路いらん
むしろこれを機会に車を締め出せよ
何のための駅前（駅裏）再開発なんだよ

税金の無駄にも程がある、今すぐ中止だアホ！

新梅田のスカイビルの前 -> 梅田貨物駅の地下歩行者専用道 ->
ウインズ梅田 Ａ・Ｂ館とヨドバシ梅田の間 -> 芝田１交差点 ->
阪急梅田駅の下 -> 三番街シネマとヤンマー本社の間 -> 新御堂

って事なのか。新しく造ったり、いまあるのを拡幅したりするので
そうな。阪急梅田駅の区間は半ば地下道のようにしないとムリポ......(´・ω・`).

>>8
地下街

地下街の店先を車がびゅんびゅん通る抜けるスリルに満ちた街づくり

40メートルの道路なんて作ったら人の移動が寸断される。

ヨドバシから北のほうによく歩いていくんだけど
そこが道路で分断されたらもう北には行かなくなるだろうな…

そんなことよりも

新御堂筋とJR貨物線と交わる部分付近にランプを作って
JR貨物線の線路を潰して道路作ればいいじゃん

どうせ貨物ターミナル潰す予定なんだろ

観覧車もどこかに持っていくのかなー？

ホテル前のパチ屋はつぶれんからどっちにしろ無理。
福島駅前も無理。

新阪急も老朽化が進んでるから、ちょうどいいんじゃねぇ？

阪急三番街もぶっ潰すのかな？この計画。

この計画の方をぶっ壊していただきたい

伊丹空港があるからたいした高さのビル建たないんじゃないのかな＞北ヤード

それじゃ伊丹空港もぶっ潰したら良い。
関空と神戸空港あるから伊丹は無くなってもそれほど不便しないでしょう。

トラックターミナルと吹田の操車場結ぶ連絡道路だろ。
大型トラックのための道路だわ。
まあ街が分断されて、以北は人通り切れるだろうね。
阪急梅田駅の北の東側はすでに用地確保されてるみたいで今でも廃墟みたいだ。

ヨドバシの北の用地にホテル移転なんてしたら排気ガスホテルになりそう。

阪神高速3号の阿波座の複線化のほーが先だろ。誰だあんな設計した奴。
いつも渋滞で俺は放尿したことあるんだぞ。

ていうか



この計画、梅田あらかた道路になるんじゃ

阪急梅田駅の部分は地下にせずとも、三番街の高速バスターミナル
を移転、紀伊国屋書店の北側部分を少し削れば良いのですた。
それにしても太い道路が誕生すると、人の流れを分断してしまうのは
間違いなく、ＪＲ大阪駅方面からの人の流れを止めないようにする
為には、新道建設と平行して新たな地下街を激しく構築するしかない......(´・ω・`).

大阪市は手を変え品を変え、どーしても公共工事がやりたいんだな。
いい加減にしろよ、無駄遣い。

ヤンマーの東京ビルって１９６０年代に道路工事に引っかかって、コロでビルごと動かしたんだよなぁ。

大阪民国の人間は知らないだろうけど、当時としては画期的な工法だった。

プレハブですね？

北ヤードの開発ってオリックスが中心だからな、宮内が関に頼んだんだろう。大阪ドームで大阪氏に恩を売っておいたから、嫌とはいえないだろう。余分なことするな！

無職が首吊り自殺してたけど、２０代で絶望自殺だって

北ヤード跡開発で梅田貨物線が地下複線化されるのが一番恩恵がある。
あとはＪＲ難波までを繋いでなにわ筋線が完成すれば梅田関空間が３０分になる。

ヨドバシの北の駐車場って、ヨドバシ自身が超高層ビルを建てる予定だったはずだが？
いつの間に無かったことになったんだ？

破産寸前の自治体が無駄金使うな

これは、えげえつない計画ですな。
もうSFの世界。

これって阪急梅田駅の上を走る道路ってこと？
梅田駅のホームって地上3階だろ？

↓こういうことだよな？

ヨ　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿
ド　　　　　 / 梅田駅
バ　　　　/　 コンコース
シ＿＿/　　紀伊国屋



ありえねー
垂直落下じゃん

こんなのより京阪梅田駅と京阪難波駅0を作れよ。

淀屋橋　→　梅田　→　肥後橋　→　心斎橋　→　難波

という具合に。

×　京阪難波駅0
◯　京阪難波駅

大阪って、赤字だらけのはずなのに、道路は立派なんだよな。
便利だともいえるし、土建利権ズッポリともいえるのでは？

北ヤードみたいなところに収益力のないホテルは要らないと思う。
商業施設かオフィスだな。

付け足すと、梅田は阪急色が強すぎる。
きっと大手デベとか他の在阪企業は好く思ってないはず。
せめて北ヤードこそは！と思ってるところ多いだろね。
ホテル移転はちょっと厳しいと思うな。

>>37
あたらしいデータ出しておきますね。

自治体の財政悪化指標、（隠れ借金加算）２００２―２００４年度、最悪は福岡市・長野県。
2006/07/05, 日本経済新聞　朝刊, 3ページ, 有, 832文字


　総務省が自治体の財政健全度の指標として新たに採用する「実質公債費比率」の
試算値が四日明らかになった。各自治体の収入に対する借金の負担割合を
示したもので、四十七都道府県で最も高いのは長野の二〇・一％、政令指定都市では
福岡の二二・八％。それぞれ最低水準の自治体の二倍に上る。総務省は今秋に
最新の数値を算出して初公表する。財政力の格差が鮮明になり、抜本的な
財政改革を迫られる自治体が増えそうだ。
　実質公債費比率は、地方税収や交付税などの収入を分母に、借金の元利返済額を
分子として算出する。分子の借金には、各自治体傘下の公営企業の借金も加える。
　総務省は四月から地方債の起債を原則自由にしている。二〇〇三―〇五年度の
同比率が一八％以上の自治体は「財政状況が悪い」と見なし、起債するにはこれまで
通り国の許可が必要となる。
　総務省は今回、非公式に〇二―〇四年度の平均値を試算した。都道府県で
最も高かった長野は冬季オリンピックの際の財政支出が大きな負担として
残っている。岡山、島根、北海道も一八％以上。最低は、潤沢な税収がある
神奈川や愛媛で一〇％前後だった。
　政令市で最高水準だったのはオリンピック候補地に名乗りを上げている福岡市。
地下鉄や下水道事業などの負債が膨らんだためとみられる。阪神大震災の
復興事業で財政負担がかさんだ神戸市は二二％。広島市は二〇・八％、千葉、
横浜、名古屋が一九％前後。最低水準は北九州とさいたま市で一一・二％だった。
　今回の比率が一八％以上の自治体でも〇五年度の数値次第で〇三―〇五年度の
平均値は一八％未満に改善する可能性はある。このため総務省は今回の数値に
関しては「自治体経営や地方債市場に誤解を生む」（関係者）と公表を控えている。

都道府県別ワーストランキング

１長野県　　20.1％
２岡山県　　19.3
３島根県　　18.7
４北海道　　18.6
５広島県　　17.1
６高知県　　16.8
７東京都　　16.1
-----------------
19大阪府　　14.3

政令指定都市別ワーストランキング

福岡市　　22.8％
神戸市　　22.0
広島市　　20.8
横浜市　　19.2
千葉市　　19.0
名古屋　　18.9
--------------
仙台市　　16.3
川崎市　　15.5
大阪市　　15.4
京都市　　15.3
札幌市　　13.0
静岡市　　12.6
埼玉市　　11.2
北九州　　11.2

>>31
ヨドバシが騙したに決まってるだろ。

ヨドバシの低層ビルは正直、都市の景観が悪い

周りの再開発が進むと、あそこだけぽっかりと穴が空いたようになるね。

>>37
大阪は歴史的に大きめに造る傾向がある。
地下鉄を見ても分かるでしょ？

ヨドバシが一番あの土地を評価したんだから仕方ないだろ。文句あるんだったら地元企業がもっと
高い評価で落札して、オフィスでも建設すればよかっただけ。

ヨドバシのアピールの中には、落札価格だけではなく、
将来的に超高層ビルを建設するということがあったの。

土地利用は規制があって当然、金だしたからなんでもできると考えるのは
下品な発想。
＞地元企業
て、田舎の発想だろ。

規制が無かったからヨドバシが建設されたんだろｗそれともヨドバシは違法に大型店を建設したでも？
大阪は田舎だろｗ

違法じゃなければ何をしてもいい。

ヨドバシ、ドンキ、田舎企業の発想だなｗ

「土地利用は規制があって当然」と「規制がある」では意味が違うんだけどね。
美的感覚のない田舎者は、これだからなあ。

ID:5R2Gjl1vはどこに住んでいるのか？
都民なら地元企業って発想はないんだけどね。

その割りには店は日本橋が壊滅するほどの繁盛をしてるみたいだけどｗ
「違法じゃなければ何をしてもいい。」と非難されるほど酷いことなら、社会的に非難されてしかるべき
だけどそんな声は一向に聞こえてこないけどｗ
悔しければ「地元企業」がオフィスビルなりなんなりを建設すればよかっただけの話。
地元の大型店は出店戦略を誤って出店しなかっただけの話。

土地利用規制があって当然と考えるなら、土地利用規制を行政当局が行うのが筋
やるべきできであったのにやっていなければ行政当局の怠慢

フォーマルな席に半ズボン着ていくようなものだな。
あの低層ビルは。

一年中、地方同士のどうでもいい事を比較して煽りあっている人たちは
所定の板にお戻りください。

ヨドバシ梅田オフィス棟 35Ｆ 157m 北区芝田
ヨドバシカメラが落札した旧国鉄大阪鉄道管理局跡地事業コンペ案の第2期計画。
第1期計画の商業棟は絶好調だが、オフィス棟の着工は遅れている模様。
当初は2005年度の竣工を予定していた。

北ヤード関連事業（道路拡幅とか）で、ヨドバシは当初の計画を見直す羽目になった
または、今のビル収益だけで、一等地を駐車場として置いていても税金対策とか余裕なのかも

>>53
国鉄の土地だから、国民の資産と言っていいところ
その入札コンペで、計画されたオフィスビルを建設していない
ヨドバシに怠慢はないのか？

>地元の大型店は出店戦略を誤って出店しなかっただけの話。
三越も入札に参加したんだがな。ヨドバシが法外な高値で落札。
しかも計画されたオフィイス棟は建設せず。

ここまで書けば、ヨドバシがなにを意図しているかわかるだろ。

このブログが楽しみになってくるな。


大阪梅田の再開発をじっくりと定点観測してみるブログ

http://gorimon.com/blog2/

乗降客 ２８７万人 　梅田（大阪）
これより多いのは新宿だけ。

梅田が田舎なら、銀座、渋谷、東京駅なんてかなりの田舎だろ。

ちなみに　百貨店・売上高（億円） 　繁華街・名称
１ ５６９６億円 　新宿（東京）
２ ５１２３億円 　梅田（大阪）
３ ４６８１億円 　日本橋（東京）
４ ４３６４億円 　池袋（東京）
５ ３６１５億円 　心斎橋・難波（大阪）

日本橋も田舎だよね

>>58
> 国鉄の土地だから、国民の資産と言っていいところ
> その入札コンペで、計画されたオフィスビルを建設していない
> ヨドバシに怠慢はないのか？
> 三越も入札に参加したんだがな。ヨドバシが法外な高値で落札。
> しかも計画されたオフィイス棟は建設せず。
> ここまで書けば、ヨドバシがなにを意図しているかわかるだろ。
オフィスビル建設については何も言ってないけど。
オフィスビル建設についてヨドバシに怠慢があったとして、景観規制と何の関係があるのか？

「大阪」は「東京」とは比較にならないほどの田舎だけど、何を勘違いしてるの？

地方比較厨は無視して、道路の話をしようではないか。

道路のスレなんで。

阪急梅田・阪神梅田・市営地下鉄梅田・ＪＲ大阪駅を１つに統合すべきだろ
乗り換えめんどくさいよな　あそこ

百貨店・売上高（億円） 　繁華街・名称

５１２３ 億円　梅田（大阪）
２２５６ 億円　銀座・有楽町（東京）
http://birukan.fc2web.com/jj8k-nkmc/zaturanku-hankagaikei.htm

銀座って梅田の半分の売上もないんだね。
東京って福島あたりの田舎者が多いよね。人口は多いが、そのほとんどが田舎者
しかも金もってないから、銀座もあるくだけのようだ。

ID:5R2Gjl1vは東京も大阪も関係ない田舎者だろ。
東京に住んで「地元企業」って言葉は使わないし、聞かない。

http://www.nikkei.co.jp/report/oogata1.html
東京が圧倒的かと

http://birukan.fc2web.com/jj8k-nkmc/zaturanku-hankagaikei.htm
個人サイトをソースに持ち出すなよｗ
大体、ここ見たって大阪なんて大したこと無いだろ

>>66
↑
コイツ頭がおかしいのでは？

> ID:5R2Gjl1vは東京も大阪も関係ない田舎者だろ。
それが一体この一連の話の流れと何の関係があるのか？

> 東京に住んで「地元企業」って言葉は使わないし、聞かない。
何で東京に住んでいることが前提になるのか？

>>60
東京は規模がでかすぎて分散化してるからね

おれは大阪人だが、東京はうめだとなんばがあちこちにある感じ
大阪はそれ以外は一気に見劣りするんだよな、京橋とか天王寺とか


ここに大きな道路引いたら茶屋町の再開発に水を差さないか？
動線ぶった切られそうな気がするんだが

>>67
田舎者なんだろ。やっぱ、ネットでも田舎者って分かるよな、
リアルで上京したら、完全に田舎者で馬鹿にされるぞ。
ちなみに高島屋は関西系

上位10位までで東京系は4店舗、関西系5店舗、名古屋系1店舗

それに西武って百貨店と見とめるのか？ｗｗｗ
東京産まれなら、そのあたりの感覚わかると思うけどね
田舎者はこれだからなあ。

>>46
大阪は歴史的に大きめに造る傾向がある。
地下鉄を見ても分かるでしょ？

これは大正〜昭和初期の話。関市長の祖父、関一の功績。
御堂筋など飛行場を作るのか？と馬鹿にされていた。
今は関一の遺産を食い潰しているとしか思えない。

>>68
幅40メートルの道路なので、
道路＋αで茶屋町そのものが消滅してたりして。

なんにせよ動線どころの話ではないと思われ。
北側の客商売の経済活動が完全に止まるんじゃないか？

デメリットは死ぬほど思いつくわけですし、
巨額の資金が無駄になることも簡単にわかるわけですが、
これって何のメリットあるんでしょう？

>周辺道路の渋滞緩和にも役立てる狙いだ。
とありますが、
駅前の超一等地を「バイパス道路」にするなんて馬鹿では？

>>68
都民でも新宿で買物する人間は銀座にはあまり行かないし
まあ総合で比較してもあまり意味ないだろ
ターミナルとしての集積度が問題

大卒上場企業なら東京、大阪の両方勤務になると思うけどね

>>69
> 田舎者なんだろ。やっぱ、ネットでも田舎者って分かるよな、
> リアルで上京したら、完全に田舎者で馬鹿にされるぞ。
証明しようの無いことをここで表明することに何の意味があるのか
自分の愚かしさを認識すべし

>>67
> > ID:5R2Gjl1vは東京も大阪も関係ない田舎者だろ。
> それが一体この一連の話の流れと何の関係があるのか？
> > 東京に住んで「地元企業」って言葉は使わないし、聞かない。
> 何で東京に住んでいることが前提になるのか？

> ちなみに高島屋は関西系
> 上位10位までで東京系は4店舗、関西系5店舗、名古屋系1店舗
高島屋は登記上は大阪本社だけど、本社機能は東京に移転
高島屋も大阪はもう駄目だと見限って東京に来てるね

> それに西武って百貨店と見とめるのか？ｗｗｗ
> 東京産まれなら、そのあたりの感覚わかると思うけどね
> 田舎者はこれだからなあ。
西武は阪神デパートよりはるかにデパートらしいけどｗ

＞幅40メートルの道路
っても4割は歩道だろ。動線に問題ないし、地下もあるからなあ。
バイパス道路にはならんよ。

北側へはＪＲ梅田駅＆阪急中津駅をご利用くださいということかね

ID:5R2Gjl1vは田舎者、経済誌を読んでない。

デパートなんて言うのは庶民、素人
ビジネスマンなら百貨店という。
零細地元企業三流社員か無職だな。

>>76
> ID:5R2Gjl1vは田舎者、経済誌を読んでない。
> デパートなんて言うのは庶民、素人
> ビジネスマンなら百貨店という。
> 零細地元企業三流社員か無職だな。
反論できなくなると人格批判、レッテルばりを始めるという典型だなｗ

>>73
ヨドバシが梅田に出店した理由は？梅田店だけで年間売上1000億円ですが
どこがダメなのか？（それでも阪急百貨店梅田の半分以下）
三越も梅田に出店しますがなにか？

＞反論できなくなると人格批判、レッテルばりを始めるという典型だなｗ
田舎者をからかっているだけですが、何か？

前に書いたように、大卒、上場企業勤務なら大阪、東京を転勤で異動するからなあ。
おめーみたいな発想はない。田舎者の発想ってすぐにわかるよ。

悪名高い梅田の地下街がさらに巨大化複雑化するのか…
雨の日は便利だが、地上のように目標物がないと位置感覚がなくなるんだよな。

>>73
じゃあ見限った高島屋大阪本店を1000億もかけて増床してるのはなぜなんだい？

ヨドバシができて日本橋の売上が減ったというのは、正確ではない。
アキバだって、家電の売上なんて激減している。郊外、ターミナルの量販店が
伸びたから。まあ、梅田一等地に家電量販店を出店するというのは田舎者の発想だな。

>>78
> ヨドバシが梅田に出店した理由は？梅田店だけで年間売上1000億円ですが
> どこがダメなのか？（それでも阪急百貨店梅田の半分以下）
だから繁盛していると書いてるんだけどｗ
何が言いたいのかさっぱりワカリマセン
>>53
> その割りには店は日本橋が壊滅するほどの繁盛をしてるみたいだけどｗ

> 三越も梅田に出店しますがなにか？
かつての店が潰れたからでしょ
大阪資本が東京に進出すると、本店、本社もいずれは東京に行ってしまうパターンが多いと言ってる
だけど

> 田舎者をからかっているだけですが、何か？
いつから反論できないことをからかっているというようになったんだろうｗ

> 前に書いたように、大卒、上場企業勤務なら大阪、東京を転勤で異動するからなあ。
> おめーみたいな発想はない。田舎者の発想ってすぐにわかるよ。
何度も同じこと言わせないで
>>73
> 証明しようの無いことをここで表明することに何の意味があるのか
> 自分の愚かしさを認識すべし
> > それが一体この一連の話の流れと何の関係があるのか？

>>81
> じゃあ見限った高島屋大阪本店を1000億もかけて増床してるのはなぜなんだい？
大阪資本が東京に進出すると、本店、本社もいずれは東京に行ってしまうパターンが多いと言ってる
だけど

>>72
何か意味あるの、集積度を比較して

ご賢察のとおり財閥系で東阪両方勤務経験ありです、
実家は東京なんであっちの方が少しくわしいかも

で、ヨドバシは土地転がしでいくら儲かるんだ？

>>82
> ヨドバシができて日本橋の売上が減ったというのは、正確ではない。
> アキバだって、家電の売上なんて激減している。郊外、ターミナルの量販店が
> 伸びたから。
ヨドバシの影響は受けまくりなのは当然でしょ。
・都市中心部での需要が郊外へ移動
・都市中心部での需要が電機専門繁華街からターミナルへ移動
この動きのうち、ヨドバシ梅田店は後者に相当する。

> まあ、梅田一等地に家電量販店を出店するというのは田舎者の発想だな。
その田舎者の発想にまんまと乗っかっているのが大阪人だろｗ

>>83
一々引用するのやめてくれない？
見難い、というか読んでない

>>84
銀座と池袋の両方行くっていう都民は少ないだろ。
個人としてみれば、銀座と池袋を合計しても意味はないってこと
理解力ないなあ。で、実家は何区なんだ？

スレ違いの話題は他所でやってください。

このスレは新しくできる道路の話題をするスレです

いや、ヨドバシは駐車場とオフィスの融合体を作るんじゃない？
もしくは一部だけ売るかな？
駐車場売り飛ばしたら、今の客をさばけなくなる。

>>42
「堺市」がない！！

それはそうと傷み空港がなけりゃ１８０規制が無かったのにな。
早く廃港しろ。

>>87
だったら何でレスするの？

>>89
ごめんなさい

>>88
そこが認識逆なんだよな、
個人で新宿全体の機能を利用しつくす人間なんていないし
逆に新宿で出来ない用事があったら銀座なり別の場所行くじゃない

個人の移動圏で比較しないと生活の便利度ははかれないし
だからターミナル単位としてその比較に意味がないと思うんだよ

でおれは多摩ですｗ、まさか聞きっぱなしじゃないよね、岸和田とかやめてよ

>>71
超一等地ってのはきっちり区画整備されてるから超一等地なわけで

道路でその場所を埋めてしまうともったいないというのは
都市計画にまったくそぐわない発想ですね

今から考えると、よく新御堂を有料にしなかった物だ。
アレのおかげで北摂から梅田に信号無しでいけるもんなぁ

まあ、なんでもいいや。
どうせできるの何年も先だし、それまで大阪にいるかも分からないし。

>>95
その「都市計画」を実行すると、
北ヤードを買った人たちの「道路交通不便なのヤダヤダ」と、
市の「でかい公共工事できなきゃ袖の下発生しないヤダヤダ」
以外で何か支出に見合うメリットがあるように思えないのです。

交通の便を解消するだけなら、既に書かれてるように現在の線路が
通っているところをそのまま道路にしたらいいし、
渋滞が・・というなら、もうちょっと駅から離れたところにしとけと。

とりあえず新しい道路ができれば北側は寂れるし、
道路が完成するまでの間の時期に、
駅の北側そのものが寂れてしまうように思える。

>>98
本棚に本を整理するときに棚板の部分のスペースが無駄だといって
棚板はずして本を積み重ねるバカはいないだろう
道路を作って区画整備するのはそういうこと

茶屋町の低層商業地域は完全に再開発されるだろうが
それも都市計画の一環

>>94
>新宿で出来ない用事があったら銀座なり別の場所行くじゃない
まあ、そんなことは滅多にないなあ。具体的にはどんな用があるんだ？
なんだ三多摩の田舎者かよ。中央線？自殺の名所かよ。
轢断死体の上を通勤ですか？ｗｗｗ

おいらは、御影だよ

>>100
銀座と言えば歌舞伎かな

>>99
道路には店が建てられないから反対なんていう話をしているのではない。

わざわざここに道路を作る意味がわからんといっているのだ。
北ヤードを買った連中と市のエゴにしか思えんと。

小学校前の通りか、
あのパチ屋立退き料いくらぼるんだろうか

>>100
お里が知れたね、発言の方で・・・

一帯いくら金が掛かるのだ。
東京大阪論はどうせもいいが、新宿企業のヨドバシは田舎企業じゃない。
都庁のお膝元新宿西口発祥の企業だからな。
田舎企業とは北関東発祥のコジマやヤマダだろ。

>>102
だから茶屋町近辺を高層化するための区画整理だろ？
茶屋町なくなってヤダヤダと駄々こねてるだけにしか見えんが

なんで”超一等地”を低層商業店舗で独占利用させることに御執心なんだ？

>>106
再開発するな、なんて言ったか？
再開発はやったらよろしい、ただしこの道路は必要ないと思う。

しかしヨドの駐車場渋滞は悲惨なことになりそうだ
あと北ヤード方面にも地下道作ってくれるんかな

>>107
本棚に本を整理しろという
しかし棚の部分はお金の無駄だから本は積み重ねろという

さっぱり分からん

本棚としては不適切な純金製のものを何万も金をかけてつくるなと言いたいのだろう。

>>110
御堂筋の幅員が４１Ｍなわけで
大阪梅田の駅前一等地の道路がほぼ同一幅員で
何がおかしいんだろうか？

純金製という比喩もさっぱり分からない

>>111
> 御堂筋の幅員が４１Ｍなわけで
> 大阪梅田の駅前一等地の道路がほぼ同一幅員で
> 何がおかしいんだろうか？
街を分断してしまうという危惧だろう
東京の昭和通なんかも街を分断している良い例だ。かといって御堂筋が東西を分断しているかと言え
ば、必ずしもそうではないけど。

> 純金製という比喩もさっぱり分からない
単に用途と比しては不要であり、無駄に金をかけていると比喩だ

省エネルギー、歩行者優先、街の連続性という観点からは、車（道路）を出来うる限り排して公共交通
機関を中心とした街づくりを行いたい。しかし、現実には都市には大量の車の流入が起こる。
そうすると、都市全体として車の通行を何らかの方法で規制しない限り、そういった街づくりを実現する
ことはできないということになる。従って、規制やその他の方策を練らなければ、いくら道路整備を控え
たとしても渋滞が発生して都市の使い勝手が悪くなるだけとなる。かとって道路整備をして利便性を
高めれば、今度はそれが誘因となって交通量が増加するという悪循環を招くことになる。

土地買収と調整だけで３０年。それから建築が始まり完成は今世紀の半ばだろ。
中国だと計画発表の半年後には車が走ってるよ。マジで。

>>112
道路が町を分断するのは当たり前でしばしばそれが目的
歩行者の往来を確保するためなら
駅から続くペデストリアンデッキや地下通路を造ればいい

御堂筋などを見れば、幅員４０Ｍは必要十分な幅員だし
バスやタクシーなどの公共交通機関の円滑な通行も保障される

清貧思想を唱えたところで現実の前にはまったく説得力がない

>>114
> 道路が町を分断するのは当たり前でしばしばそれが目的
それが想定していた街の発展を阻害しない程度ならいいけど

> 歩行者の往来を確保するためなら
> 駅から続くペデストリアンデッキや地下通路を造ればいい
ペデストリアンデッキはデザインにもよるけど、一般的には「景観」上好ましくない
地下通路は時間的制約がある、地下街と繋がっているならともかく専用の地下通路ならルンペンが
固定化するおそれがある

> 御堂筋などを見れば、幅員４０Ｍは必要十分な幅員だし
> バスやタクシーなどの公共交通機関の円滑な通行も保障される
> 清貧思想を唱えたところで現実の前にはまったく説得力がない
単発的な道路計画、つまり都市全体の交通体系を考えないやり方を批判しているわけで

>>64
阪急と阪神は経営統合したし、梅田駅もまとめてくれるといいのにね。
阪神は、西九条と近鉄難波を結ぶ路線が完成したら尼崎経由である程度そちらへ流せばいいしね。
阪急は十三ー梅田間に標準軌の線路を６本も持っているから、２本くらいJR酉に売っちゃって、
JR酉が新大阪から大阪へ路線を引いてくれればいうことなし。
阪急・阪神HDはただでさえ１兆超える有利子負債がある上に球団のことでも30億盗られるからね。

>>113
>土地買収と調整だけで３０年。それから建築が始まり完成は今世紀の半ばだろ。
田舎者だな。梅田も行ったことないのか？
ヤンマー本社と小学校跡地、駐車場で8割。
これだから田舎者って困るよなあ。

＞街を分断してしまうという危惧だろう
馬鹿ですか？幅員40ｍでも歩道は15〜20ｍ
車道は20〜25ｍ この程度で分断なら、日本中分断だよ
これだから田舎者は困るよね

東西軸は楽しい・にぎわいの道に
　東西軸は新梅田シティと阪急茶屋町地区を結ぶ導線でもあり、歩行空間での
楽しみとして、ストリートファニチャーなどとともに、歩道部分でのキオスク・
移動簡易店舗、オープンカフェや屋根付きカフェなどの歩道へのにじみだしが
計画に示されている。

歩道が20ｍ　車道20ｍ　6車線かな

御堂筋で街は分断されてるの？

>>121
むしろシンボルロードになってる

>>59
こんなの良く思いつくなー、どっから撮ってんだろ？
ゴールデンウイークの日付もあるから、どっかのビル内の飲食店の従業員さんかな？

地図をよくよく見ると、百又ビルから新御堂までをぶち抜くだけやん。
すぐにでもできそうやな。
それにしても芝田１交差点は歩道から人があふれて、もう限界。
これが４１Mに拡幅されたら、ありがたいね。

124 ：名刺は切らしておりまして ：2006/07/09(日) 15:48:44 ID:4F8sghmS
地図をよくよく見ると、百又ビルから新御堂までをぶち抜くだけやん。
すぐにでもできそうやな。
---------------------その通り

113 ：名刺は切らしておりまして ：2006/07/09(日) 13:42:41 ID:tuScuEuj
土地買収と調整だけで３０年。それから建築が始まり完成は今世紀の半ばだろ。
−−−−−−−−−−−−現地を知らない田舎者のバカ話

普段は事件など悪い話題以外の大阪ネタのスレは伸びないけど、このスレは伸びてるな
引き付け起こしながらお国馬鹿がレスしてるからなんだろうｗ

百又ビルの映画館はシネコンの椅子みたいになってたぞ

大阪はいろいろ腐ってるけど
こういう都心の大規模開発がきっぱり出来ちゃうとこはすごいなあ。

馬鹿みたいに道路作ってる暇があったらもっと鉄道に金まわせ

　ヤンマービルだけ、あとは小学校跡地、駐車場だから
簡単なのに、現地を知らない田舎者が多すぎ

凄い大規模な計画だな。

>>128
同じ元鉄道用地で規模としては汐留ぐらいかな？

大阪駅のドーム化工事も始まって、噂の北陸本線の地下ホーム化と関係が
あるのかね
この道路があれば地下に鉄道を走らせることができるものな

やけに伸びてると思ったらキチガイが跋扈して荒らしてたのか・・・
だから日曜日はヤダ

伊丹空港さっさと潰れねえかな

伊丹空港は潰れるどころか再国際化し発展を続けますよ。

>>135
禿げ上がるほど同意

>>135

無い。どころか、生贄を求めている。

ヨドバシと済生会病院との間も区画整理し直して、再開発しようという伏線なのかいな

と妄想してしまう

>>138
ｋｗｓｋ

>>138
伊丹がなくなれば京阪神間の交通がスムーズになるんだがなあ。
伊丹の南北迂回で完璧にボトルネックになってるでしょ？

新阪急ホテル移転はいいけど、三番街はいったいどうなっちまうんだろう？

阪急はオリックスの意向には逆らえんだろう。

>>141
三番街の北館と南館を繋ぐ道をもっと派手に凸凹した様になるのでは？
お得意の動く歩道が凸凹になる。
駅前ビルも同じような物があるね。

１、新阪急ホテルの移転と同時に三番街も移転
２、南北を結ぶ地下街として存続
三番街が無くなると、北側に人の流れを作れなくなるね

>>117
梅田いったことないのは田舎モノではないだろ

大阪自体が地方なのにｗｗｗｗｗｗｗ

>>145
まぁーブルーカラーなら梅田に行ったことのない人もいるだろうね
ホワイトカラーで梅田に行ったことのない人（大阪以外の地方）で
存在するのかな？
東京駅に行ったことのない人と大阪駅に行ったことのない人は被るでしょう
（関東地方在住者除く）

２０１１年には梅田の商業面積は東京新宿を超えるらしいね。

恥ずかしいから書き込むなよ

新阪急ホテル移転しちまうかもしれないのかー
学生時代に新阪急でバイトしてたけど素晴らしいホテルマンの多い、いいホテルだったな
建物はかなり古かったけどスタッフ用の入るバックも綺麗に清掃されてたし


あの建物がなくなるかもと思うとなんかｶﾅｼｽ(´・ω・｀)

阪急梅田駅は撤去しなくていいの？

ＷＩＮＳ潰してさえくれれば多少のムチャは許す

かっぱ横町の古本屋街はつぶさんといて欲しい。

今時都心再開発しても遅いよ、時代は郊外型の大きなショッピングモールなのに・・・。

10年前ぐらいの時点で知識が止まってる>>153のいるスレはここですか。

しかし梅田みたいな超都心も郊外型SCも
家賃たかくて面白気な若い店は入る余地がないんだよな
つまんないよ

>>155
そりゃだって、郊外型ショッピングモールなんてのは
ベタな家族連れがベタなショッピングを求めて
行くんだからしょうがないでしょ。

ファーストキッチンからスカイビルへの地下道の筋か。ロフトの方に徒歩客が行かなくなるんじゃﾈｰの？

あまり意味のない道路だと思う。
むしろヨドバシ南側の道を延伸してくれ。
平日東向きの丁字路の混雑が尋常じゃない。

意味ねぇよ。

先に新御堂をもっと太くしないと・・・

>>158
あの道を伸ばして新御堂につなげるほうが車の流れもスムーズ
ナビオ前の渋滞も緩和される

　　　　 ＿＿___
　　　／ﾟω ﾟ;:::::＼
　　/　　　　/:::::::::|　
　　| ./| 神人:::|::::|　誰か呼んだ？
　　し｜／::::::::|し'　
　　　｜　ハ　 |
　　　 .しﾉ　.しﾉ

>>139
伊丹空港が出来てからわざわざ近くに引っ越して「騒音をなんとかしろ」と騒ぎ
お金をせびっているプロ市民がたくさんいる

なんかもう梅田、工事しすぎじゃない？
あほかと

>>163
金せびってる原住民は本当だけど、後から引っ越してきて云々は都市伝説じゃなかったっけ

>>165
もともと伊丹空港の周りにゃ住宅地なかったぞ

★梅田に続々とデビューする超高層ビル

2006年12月　シティタワー西梅田　　地上50階 177.40m
2007年02月　ローレルタワー サンクタス梅田　　地上44階 143m
2007年07月　毎日インテシオ　　地上21階 98.6m
2008年06月　（仮称）万歳町マンション　　地上38階 高さ？
2008年07月　西梅田プロジェクト　　地上34階 174.9m
2009年03月　茶屋町東地区市街地再開発　　地上31階 114m
2009年06月　茶屋町高層複合開発プロジェクト　　地上24階 高さ？
2009年秋　　（仮称）新梅田阪急ビル・オフィス棟　　地上41階 187m
2011年春　　 ＪＲ大阪駅新北ビル　　地上28階 150m
2011年春　　　梅田北ヤードBブロック　　地上38階 179m

◆詳細未定の計画
・鶴野町の超高層マンション 地上40階以上
・2011年春　梅田北ヤードAブロック（180m級濃厚）・Cブロック
・2011年　大阪富国生命ビルの建て替え 地上20階以上
・大阪中央郵便局高層化（検討中）
・ヨドバシカメラ北側駐車場跡地（新阪急ホテルが移転？）
・ヤンマー本社の建て替え

それ全部弁天町に立てたら新宿ができるのに・・・

>>156
場所にもよるのかな？
シネコンとかアミューズメント併設だったりしたら
若い客も結構多いよ

>>161
だよな〜
みんなそう思ってるはずだよ。

http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/machi/pictures/map-39.jpg
現在解体中の大阪駅北ビル北側の道路は新駅ビルが出来たら廃止されます。

ちょっと訂正

現在の大阪駅北ビルの北側の道路は新駅ビルが出来たら廃止されます。
http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/machi/pictures/map-39.jpg

大阪駅新北ビルのデザイン決定について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k050420.html
アクティ大阪増築計画の概要について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051221b.html

>>171
まじかよ。
ますます流れが悪くなるやん。

ちなみにヨドバシの平面駐車場に入れるのに、
車列が取り囲んでいるね。
俺はあれを追い越して立体駐車場の方へ入れるんだけど、
なんでみんな立体に入れないんだろう。

廃止されないと思うのだが、というか道路の上に被せるようにビル作る。
下は道路のまま。

つかナニワ筋がｲｯﾂｰになるらしいよ。

これか
www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/machi/39.htm

www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/machi/pictures/gh-39.gif
んんん
宅地が結構あるんだけど
先行で買収すすんでるってことなの？
>>117 >>130

　あ　勘違い。宅地ていっても範囲ひろいんだな
このくくりじゃ

土地利用、用途が宅地ってことだろ。
実際は駐車場でもね。
＞ID:0k++aGP/
こいつ、不動産を買ったことない貧乏人だろ。
アパートで産まれ、一生アパート暮らし。

今では伊丹空港は関西の痛みでしかないからな。

２本の平行滑走路を持つ国際空港と日本国屈指の都心、それを結ぶ交通機関。
関西再活性化の３本柱を潰してるのは伊丹空港。

関空自体は一部地域を除いてそこまで不便ではないのに、都心からの直線距離だけでネガキャンを展開して利権保持。
梅田はあれだけの一等地に空き地がありながら、伊丹空港があるかぎり１８０ｍ以上の建築物が建てられない。

やはり大阪には商都に相応しい300m級の高層ビルを建ててほしい

伊丹は廃止
そもそも空港などは低生産性

>>179
　すまんな　親から引き継ぐ予定の
一軒屋に住んでるから、不動産は買う予定無いわ確かに。
直ぐ気づいて訂正してるのにwww
自己紹介乙

http://www.youtube.com/watch?v=N0tJCtp4770&search=Mabinogi%20Gamer%20

>>183
親が死ぬのは40年後か？
それまで親と同居？
引き篭もり？結婚もしないのか？
貧乏人、丸だしなんだよ。しかも田舎者。
>一軒屋
一軒家の間違いだろうが、ひでぇ田舎臭い言葉使いだな。

これって要は、

百又ビルから新御堂筋までのゴミゴミしたところに道を新設
＆
百又ビルからヨドバシまでの道を南に大幅に拡幅

の二つの話が一体になってるのね。

で、ヨドバシと大阪駅との間の道の代わりに使うと。

百又ビルから東側は、正直再開発待ちの状態だし、
大阪駅北側の整備にからめて非常にいい話なんじゃない？

北新地駅のあるビルの退廃ぶりはなんとかなれへんの

Osaka Sakaso

ドーム駅なんか、なかなかいいアイデアだと思うよ。
でもまた東京がまねしそう。要注意。

>>187
北新地駅のあるビルって何？
あの駅は道路の下にあるのだが。

ドーム駅は楽しみだね。京都駅の表みたいなとこにホームが下に来る感じかな？

>>187
もしかして駅前４兄弟ビルのコトですか？
アレはあなた、技の１号・力の２号・笑顔の３号・真心の４号と
ちゃんと役割分担が決まってまして・・・ハイ。

>>189
>>191
詳しく

>>192
駅前超一等地に存在するのにシャッタービルなのは何でだろう？
マルビルは、それなりに栄えているのに。

>>194
家賃が高い。
不景気にそれが害してテナント流失ゴースト化。
その後は負の連鎖と施設の旧態化。
それでも家賃は高いまま。

いろいろ理由があるが民営と感覚が違うんだろ。

>>171
これは大阪駅北側にも広場のようなものを作る気だな。

>>173
俺も立体駐車場に入れる派だよ。
立体に入れない人は、グルグル回りながら上るのが面倒なんじゃないかな？
ヨドバシのフロアも地下〜地上4階程度だから、1階からアクセスした方が早いと思う。

>>188
Osaka Kareta

北ヤード、Ａ、Ｃブロックがもうすぐ発表される。
高層ビル何棟？
２０１１年までには梅田、中之島にすごい数の超高層ビルが林立してるよ。

ビルグン、梅田北区民

わかったから消えろ

梅田すごい。

新宿終わったね。

難波が衰退するのかな？

梅田・中之島・難波・道頓堀は絶対に衰退しないですよ。
梅田vsミナミ全く違う繁華街だから面白い。

人口流出、企業流出
発展する要素がない

>>204
馬鹿が申しております。

反論できないので馬鹿で済まそうとしておりますｗ

新道路建設予定があるんだね。
これは驚きでヨドバシ駐車場に大阪新阪急ホテル、ヤンマー本社ビルも
対象、区画整理してすっきりした方がいいよ。ヤンマー本社の横道路が狭すぎ
るよね。
阪急ホテル、ヤンマー本社、高層ビルになりそうだね。

高層ビルができればそこが本社になるのが東京
高層ビルができても入居する企業がないのが大阪

>>208
事実を捏造してまで大阪を叩きたい基地外乙。
大阪の大型新築ビルはほぼ満室。

というか、あと数年で出来るビル大杉

しょぼいビルができたできたといって歓喜してマスターベーションに浸る馬鹿大坂塵

もう東京馬鹿はおなか一杯。たかが日本の首都でグダグダ言うな。
ここは大阪の限られた地区の話してるのに、なんで東京が出てくるねん。アホか。

ﾇｰﾁｬﾔﾏﾁ？は打撃受けそうだな。

梅田がいつも渋滞してるのは、赤信号でも渡ってくるDQN歩行者のせいで
車が右左折の信号に引っかかるからだ
人は地下、車が１階、電車が２階、これを徹底してほしい

>>208
ネット、新聞、テレビのニュースを読んでるのかな？？？？？

梅田地区の大型優良ビル空室率「ゼロ」の状態で空きを
待っている状態。
梅田＆都心部には大型優良ビルが必要。

>>211
東京の高層ビルは世界から評価ゼロですな。
理由として、品川、丸の内、新宿、汐留、湾岸とバラバラに
点在している難点と、景観の悪さが世界中から指摘されている。
アメリカから、丸の内の高層ビルの形は１９７０年代の超時代遅れの
同じような形の箱型の貧弱なデザインと悪評。
丸の内のショボイ箱型＋安物デザインとアメリカから評価されている
事実をご存知？

管理人に迷惑かけるなよ能無しビルグン

東京とは比較にはならない圧倒的な規模の差

http://www.kobe-np.co.jp/rensai/access/58.html
http://www.kobe-np.co.jp/rensai/access/58_grf.jpg


> ネット、新聞、テレビのニュースを読んでるのかな？？？？？
> 梅田地区の大型優良ビル空室率「ゼロ」の状態で空きを
> 待っている状態。
> 梅田＆都心部には大型優良ビルが必要。
もともとオフィス供給量が少なかったところに大阪に遅れて景気回復がやってきただけの話

> 東京の高層ビルは世界から評価ゼロですな。
どこで一体何の評価をされてるんだか

> 理由として、品川、丸の内、新宿、汐留、湾岸とバラバラに
> 点在している難点と、
ばらばらに点在していると何なんだよｗ
大体、そのオフィス集積地のそれぞれが梅田以上のビル集積があるだろ田舎モノ

> 景観の悪さが世界中から指摘されている。
世界中って一体どこでそんなもんを見たんだｗ馬鹿丸出し
そりゃ大阪は世界で無名だから誰も何も言ってくれないだろうなｗ

> アメリカから、丸の内の高層ビルの形は１９７０年代の超時代遅れの
> 同じような形の箱型の貧弱なデザインと悪評。
> 丸の内のショボイ箱型＋安物デザインとアメリカから評価されている
> 事実をご存知？
アメリカって誰ｗ一体どこでそんな話があるのやら
ビルの少ない大阪なら評価の対象にさえならないだろうよｗ

東京を貶したら大阪のビルの数が増えるとでも思ってるのかｗ
頭の悪さ全開だなｗ

「伊丹を移転して高さ規制撤廃を」と言う奴が多いが、
現状のように広範囲に点在しているおかげで、広範囲で関連して消費が生まれ（飲食店や鉄道など）ている。
一カ所に集中した場合、上記のような街の広がりは失われ、
交通アクセスも考え直さなければならなくなる（駅のホームや通路、アクセス道路を広げる）。

ましてや同時多発テロで超高層ビルから避難する難しさを皆知っただろう？
程々の高さが一番だよ。

たしかにアメリカでは丸の内は評価されていないな。

丸の内は低層部が美しい。銀座なんかよりよっぽど雰囲気がよい

大阪湾に、メガフロートでネオなにわシテイ建設を！

まあ伊丹廃港は規定路線。
あとはなにわ筋線が出来れば梅田は完成する。

とりあえず大阪人はWTCとATCの廃墟なんとかせい
廃墟マニアのオレにはたまらないけど、廃墟が多すぎ

東京メディアが隠す東京湾岸都市開発の大失敗。
想像を絶する巨大赤字が累積する東京都。
隠すなよ。

●東京臨海副都心が破綻。

　東京副都心計画総崩れ。

方向音痴なので梅田で方向感覚を失う

臨海副都心以外にも東京には膨大な数の高層ビルが林立しているという現実

膨大な数だって。
ショボイ東京の高層ビルだろうが。

>>215
> 東京とは比較にはならない圧倒的な規模の差
> http://www.kobe-np.co.jp/rensai/access/58.html
> http://www.kobe-np.co.jp/rensai/access/58_grf.jpg

ニューヨークは世界一だけどさ、東京ださーーーーいよ。

東京にはかなわないのでNYを持ち出して東京がダサいと言い出す始末
田舎モノの僻み丸出し

>>215
> 東京を貶したら大阪のビルの数が増えるとでも思ってるのかｗ
> 頭の悪さ全開だなｗ

いい加減放置しようぜ

☆大阪に叩きに代表される東京マスゴミの醜い地方バッシング体質が日本を滅ぼす

まるで地方の独自性や文化を押さえつけ叩き潰し、
根拠無く東京を自画自賛して賛美するような
怪しい電波や記事が今も公然と東京発で発信され続けています。
大阪に対する印象操作（プロパガンダ？）などは
露骨で悪質すぎるとしか言えません。
（どうやら2chでも意図的に行われてる節があります。）

もはや中国・朝鮮に支配されたとしか思えない
東京キー局マスゴミの偏向報道の数々
その東京マスゴミがやっているのは皆さんもよくご存知の
左思想偏向報道だけではありません。
全国紙、東京キー局、その他の東京マスゴミによる
地域的な偏向報道・放送にもメディアリテラシーで武装して
洗脳されないように気おつけようではありませんか。

http://www.eonet.ne.jp/~0035/index.html
↑あなたの洗脳を解くためにも是非これをご覧ください

おまえらどっちも程度が低いんだからいい加減に汁

>>219
そんなのせんでも舞島とかWTC近辺とか土地余りまくってるやんｗ

あれは2020年のオリンピック用

北浜超高層ビル５４階完成２００９年。
阪急が地下１〜２階の３フロ―アに進出計画。

阪神、阪急統合１０月。
阪神百貨店を建て替え計画があるようです。
高層ビルになる可能性が大。

>>167
そのうち堂山町あたりまで超高層ビルで埋め尽くされそうだな。
飲み屋やら風俗やらラブホやら発展場が収まった高層ビルが
できるんではないかと。

東西の渋滞緩和になっても
新阪急ホテルの横にあるパチンコ屋とパチンコ屋前の横断歩道を
なんとかしないと南北の渋滞が緩和されず、ボトルネックになって
東西も意味をなさなくなる

>>238
あれは大使館なので治外法権。

【なにわ筋線】が完成すれば関西国際空港‐堺‐難波‐梅田‐新大阪が１路線で結ばれる。

阪急は阪神を取り込んだおかげで、事業を継続しながら立替えを
スムーズに行うことができるようになった。
新阪急ホテルや阪神百貨店は、新築移転をするのではないかと思う。
そんな感じで、グループで新築移転を繰り返しながら、常に新しいものを
提供し続けるのではないかと思う。

？？？

>>241
新阪急ホテルはともかく、阪神百貨店はあの場所にないと成り立たないと思う。

阪神百貨店は高層ビルにすべき。

いきなり自分の要求を短文で書く馬鹿

>>245

金。以上。

キム？

梅田が日本一の高層ビル街になりますな。

日本一の超高層ビル街は余所にできるけどね

高層ビル、いらないな。

日本一の超高層ビル街ができるのは弁天町だけ

×　超高層ビル
△　超構想ビル
○　超抗争ビル
◎　超公葬ビル

むしろ大阪駅と阪神の間の道路すら止めて欲しい所存でござる。
新しいデカイ道路などとんでもない。

歩行者中心にするでござる。

>>253
歩行者は地下街を歩きましょうという事では

数年前に大阪に数日滞在したことがあったが、幹線道路はワケワカランかった。
四車線か五車線か忘れたが結構広いのはいいとして、なんで一方通行なの

大阪は地権者が一番やっかいだな。

>>255
東京よりは、わかりやすい気がするけどね？

既得権益を手放さないのがアレだからな
大阪駅前ビルの状況を見てみれば明らかだ

阪急を中津駅手前で折り曲げて北梅田駅に併設すれば

age