【自動車】新車販売減少続く、上半期23年ぶり200万台割れ　日産18･3％減ホンダ8･1％減 [06/07/03]

　日本自動車販売協会連合会(自販連)が3日発表した6月の国内新車販売台数(軽自動車を除く)は、
前年同月比6･5％減の32万8375台と、12か月連続で前年実績を下回った。

　2006年上半期(1〜6月)の累計も3･8％減の199万9048台と上半期ベースで23年ぶりに200万台を
下回り、景気拡大局面での販売不振を浮き彫りにした。

　上半期の販売台数をメーカー別に見ると、日産自動車が18･3％減の35万4760台と落ち込みが
特に目立っている。トヨタ自動車は0･8％減の90万5350台、ホンダも8･1％減の21万3073台だった。

　自販連は販売不振の要因として、｢自動車の平均使用年数が1995年の9･43年から05年は10･93年
に伸びたことや、ガソリン価格高騰の影響などで、地方を中心に軽自動車シフトが進んでいる
ため」としている。

　一方、全国軽自動車協会連合会が同日発表した上半期の新車販売台数は4･7％増の107万1952台
だった。


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2006年7月3日21時28分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060703i213.htm
▽日本自動車販売協会連合会
http://www.jada.or.jp/
http://www.jada.or.jp/contents/data/type/index12.php
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7201.1
▽本田技研工業　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7267
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7267.1
▽関連
【自動車】日産が追浜・栃木の国内2工場で2割程度の減産、小型車で新車投入なく [06/06/16]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1150410030/

5
ぬこ

（ﾟДﾟ)y─┛~~ガソリン高くて、新車どころじゃねーズラ

フルタイム４駆・オートマ・ＦＦ、みんないらね

日本ルノーm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬｰ

自動車が多過ぎる
そそろろ世帯台数制限しなきゃね

大型コンパクトカー（？）出せよ。
＞ガソリン価格高騰の影響などで、地方を中心に軽自動車シフトが進んでいる
燃費はコンパクトカーの方が良いんじゃないの？
＞日産自動車が18･3％減
日産の落ち込みが凄いわな。

日産大丈夫なのか？

前回の業績不振の時と同様に、パトカーを買えというお触れが出る。

いつかは傷つく、故障するんだから
中古車で十分じゃん

他社が内装の質感に力入れてるのに、
相変わらず軽自動車レベルな内装のホンダ車。

スポーティなイメージもスバルやマツダ、三菱に取って代わられつつあるし。
CR-Xを出せ！欧州シビックを出せ！話はそれからだ

日産はゴーンがいる限り何度でも復活する

景気回復したんじゃなかったのか？？
今時新車ありがたがって買うのは土建屋のオヤヂかＤＱＮくらいでしょ。

そもそも車なんて運転すること自体めんどくさいこと極まりない・・・。
電車やバスでいいじゃん。タクシーもあるし。
バイクなんかは車並の機動力がありながら駐車スペースは自転車。

存在自体無駄>>車

>>13
お前メスっぽいな

日産はいくら何でも無策が過ぎないか？
下手したら志賀たん、クビが飛ぶよ？

>>14
余裕でオスなんだが・・・・・・
仕事での一番の苦痛は、移動で車運転せざるえないこと。

去年のﾎﾝだは丁度ステップワゴンがでた時だからな。前年割れは仕方ないかも。
日産は。。。弁解しようがないな。

何故マツダを無視する

私はあの奥田が死ぬまでトヨタ車は買いたくない！

なんだかんだで、オレは勝ち組＆寄らば大樹のトヨタ車オーナー
昔はホンダ車乗り継いでたけど品質がね・・

アクセラの欧州仕様車なら借金してでも
買いたいんだが、、

>>21
それなら個人輸入すれば良いんじゃないのか？

市場が拡大しているのに、クルマの価格が下がらない。

他の工業製品は下がっているのに、何故下がらないのか？

メーカーのピンハネが多いのか？

>>23
国内市場は伸びてるか？
これから伸びる余地あるか？

>>24
小さいパイの奪い合いだろうな。
だからといってGMAPJみたいに露骨にやる気をなくすのは問題外。

ホンダの社員変わってんのばっかし　宇都宮じゃ有名な話　
ちょっとでもクレームつけてくる　てめーが作ってんだろ

今日産車買おうとすると、凄い寝尾いてくれるのかなぁ？
関係者の情報お待ちします。

ホンダもチョンのデザインを採用するからこうなる

>>27
車板だとそうでも無いらしい。減産してるし、台数より収益を優先してる感じか。

日本の各車メーカーよ、
シートを欧州仕様に汁。
腰痛持ちにはランバーサポート必須

評論家や代理店にのせられてデカイ車を作りすぎだな。
評論家のMT厨に煽られたのも痛い。せめて、S2000にぱどるシフトがあれば・・

>>29　アリガト！
そっか、じゃンダのステップにするか。

>>23
専属の販売会社が売っているからでしょ、
中古市場が本来あるべき市場価格だと思う。

>>32
めんどくさがらないで一応商談すれば良いじゃんｗ

日産の堕落ぶり…酷いね…軽自動車に頼る訳だ。

素直にプリウスにしておけばいいものを、シビックハイブリッドを買ってしまった
へそ曲がりな漏れが来ましたよ。

そろそろソニータイマーの導入を検討するべきだな。

期間工派遣の賃金カットでなんとでもなります、大丈夫！

なんというかね、最近の日産の車は”日産”ってイメージがわかないんだよな
デザインが下手な欧州車にしか見えないわけでぜんぜん欲しくない
もう少し劣化したらヒュンダイのデザインと区別が付かなくなってる
少なくともTVCMを見てるとそう思える

格差社会進展で購買力が落ちてるのさ、メーカーの自業自得

>>40
自業自得というか国内市場は以前よりも軽視されてるでしょ

買う側の人間の収入が底下げされているから
必然的に購入する車のレベルも底下げされているのか。
中型からコンパクト、コンパクトから軽へと。
逆に高給取りはより上級車へとって感じではないのかな？

売れ線のウイングロードをあんなデザインにしておいて・・・
前もさることながらなんだあのリアテールランプの下がり様は

これはわかりやすいあの国の法則の発動例ですね

グローバル化で国内向けと海外向けを共通車種にした結果、国内向け
には大きくなりすぎた車種も少なからずあるな。
で、国内専用設計の5ナンバーセダンはどうかというと・・。
これもあまり魅力的な車がない。

車なんか走ればいいやとばかりにコンパクトや軽を買ったり、中古で
十分と思ったりする人も多いだろう。
いい車に乗れば見栄を張れるとか、女にモテるなんて時代でもないし。

みんな自転車もいいもんだよ

ガソリン高に加えて改定道交法も効いて来てさらに下がるんじゃないか？
少なくとも東京じゃそう思うぞ。

速度制限、ガソリン代上昇、若者の収入伸び悩み、
都市部の渋滞と東京集中、どれもこれも国内で高級な
乗用車が売れない理由ばかりだよ。

これじゃあ、みんな軽自動車とか小さいのしか
買わないでしょう。

>1
>ガソリン価格高騰の影響などで、地方を中心に軽自動車シフトが進んでいる

ここ重要。

3年前に400万円出して自動車買ったけど、
乗ってるのは専ら4万円で買った自転車です(´・ω・｀)。

便利だし。維持費かかんないし。

カネのない連中ｗｗ

新車のクルマをいったん買ったら、
その3〜4年間の維持費でクルマ本体価格を軽く越えてしまうぐらい
税金保険車検整備などでかかるから…

維持費まで考えると高いクルマを買うのがアホラシく感じる。

都心部では輸入車が増えてるんだよね

日産自動車は、リバイバルプランや１８０の期間中から部品メーカー・販売
会社のみに痛みを与え、自らは決算の度に過去最高益がどうのこうのと舞い
上がっている。　当初痛みを分かち合おうとか、ウインウインがどうしたと
か言っていたが、実情は「自分さえよければ他は野垂れ死にしようがどうな
ろうが知ったこっちゃない。」ここがトヨタとの大きな違いであり、グルー
プ全体を腐らせている原因。　部品メーカーに対しては「買ってやっている」
販売会社に対しては「売らせてやっている」エンドユーザーに対しては「乗
らせてやっている。」その態度の認識しかない会社。　

ホンダはストリームのFMCを控えているが、日産は・・・・・

不景気だから 買えない

>>55
ストリームも売れるのは最初だけだろうな。
新車効果が長続きしない時代だし、ただ新車を乱発すればいいってものじゃない。

ガソリン高いから 買いたくない

>>52
それどんな安い車？

トヨタはカローラ、ホンダはスト、フィットのモデルチェンジを控えてるのにくらべ
日産は、特別仕様と値引きでしのがなくてはならない情勢がここ三年はつづくだろうね。

日産、横浜に新本社建設大丈夫か

>>59
駐車場代・・・・・2万円／月
任意保険代・・・・・1万円／月
車検代積み立て・・・・・7千円／月
毎年の税金・・・・・3000円／月
ガソリン代・・・・・5000円／月

以上を4年間払ったら216万円だから、まあ一般庶民の普通のコンパクトカーだな。

>>13
田舎じゃそうはいかんとバイw

田舎で車無しでも意外と生活できる。
おまえらより足の弱いじいちゃんばあちゃんがえっちらおっちら歩いてバスに乗ってるぞ。

>13
ってもバイクも即駐禁きられるし暑い寒いメット邪魔うざったい保険高い
チャリのみか車も持つかの２者択一だわな

>>60
次期ストリームが売れるとは思わないんだが
フィットしくじったらどこの外資が助けるのだろうか？

つーか、トヨタはどこも売る側のあきらめが早過ぎるじゃん。
ぼーっとして次のモデルチェンジまで待つみたいなことをやめないと
どんどん苦しくなるよ。

もう自動車産業自体が消滅するのも、時間の問題かもしれないな。

×トヨタは
○トヨタ以外は

全然意味が違ってくるがな。orz

小ぢんまり使えるし維持費安いし装備も充実してるし長距離乗らないなら軽だよな

昨日、オレの前にＦＵＧＡがいたけど､すげ〜デカイのなアレ。
でも､なんかオモチャっぽい。でかいだけでパッとしない。
２３年前の日産車は光輝いてたけどな〜。

ブルーバード買った私が来ましたよ＾___＾

車が売れなくなってるんだろう

>64
バス料金タダだから乗るのも厭わずでしょ。
俺もタダパス貰えればもっとバスに乗るけどね。

車は命に関わるから
どこかの会社みたい、
気軽にタイマー入れれないのが痛いな

>>62

地方都市在住の俺の場合

駐車場代・・・・・０円／月　（持ち家なんで）
任意保険代・・・・・４千円／月
車検代積み立て・・・・・3千円／月
毎年の税金・・・・・約3000円／月
ガソリン代・・・・・5000円／月

以上を4年間払ったら72万円なんだけど。
２００万円以上もかかるようなら
所有を考え直すけどね。

俺の友達MTしか運転したくないって言って
新車は(ﾟ�听)ｲﾗﾈって奴多いんだけど関係ないの？

駐車違反が厳しくなったことも新車販売の減少の要因だね。

下半期はどうなるかな？

・登場から4年はたったプレミオに負けているシルフィ
・モデル末期のフィールダーに５ヶ月連続で負けているウイングロード
（しかも5月は1500台以上で。　（フィールダー　4176台　ウイングロード2403台））
・VOXYに負けた稼ぎ頭のセレナ
・フィットに大差で負けた日産一売れているノート
・MRワゴンに負けたモコ（ちなみにモコのほうが値引きは多いみたい）
・ekは軽9位、オッティは軽15位
・ラティオの販売台数はカローラの約2分の1
・ウィッシュ　6268台　　アイシス　　2927台
　ストリーム　1058台　　プレマシー　2183台
　ラフェスタ　1064台

車検代が非常に安いね。月3000円積み立てということは、2年で7万2000円かぁ。

一般に車検代は、�@自動車重量税(2年分)、�A自賠責保険料(24ヶ月分)、
�B検査手数料（印紙代）、�C検査申請費用
�D点検整備作業料（＋交換部品代）の
�@�A�B�C�D合計だから…

�B＋�Cをざっと1万円、�Dを点検費用1万円（部品交換なし）と仮定して
車検費用をいろいろシミュレートしてみる。


【車重1.5t〜2t以下の場合】（ハリアーやセレナなど）
�@5万400円＋�A3万680円＋�B�C1万円＋�D1万円＝10万1080円（＋部品代）

【車重1.0t〜1.5t以下の場合】（カローラやティーダなど）
�@3万7800円＋�A3万680円＋�B�C1万円＋�D1万円＝8万8480円（＋部品代）

【車重1.0t以下の小型乗用車の場合】（パッソやマーチなど）
�@2万5200円＋�A3万680円＋�B�C1万円＋�D1万円＝7万5880円（＋部品代）

【軽乗用車の場合】（ワゴンRやムーヴなど）
�@8800円＋�A2万4880円＋�B�C1万円＋�D1万円＝5万3680円（＋部品代）

実際の車検代は、これよりかなり高くなるのが普通だから
車検代から考えて軽自動車かな？

アメリカ市場でも日産は大幅減少。

加えてＧＭも大幅減少。

実際の車検で、これよりかなり高くなるというのは
ブレーキパットの交換とか、エンジン冷却水LLC交換とか
バッテリーの電圧チェック交換とか、
整備運行上どうしても必要なクルマの整備の費用がかかるため。

出来れば、クルマは持たない方がいいよ。
責任と負担が増えるだけ。

>>83

その通り。

カーセックスしたいだけの奴に、車を持たすな。

車買うよりタクシー乗ったほうが安上がり

モノより思い出

スズキの時代が来てるね

>>87

軽自動車は税金が安いから売れているという事実を忘れてるよ。
本当は燃費も小さい割に良くもないし。車両価格もそんなに安くはない。
このままいくと、国は必ず軽自動車の税金を上げてくる。そうなると軽
はメリットを失って販売も急落する可能性が高い。スズキは軽自動車が
売れているというニュースが流れるのは好ましく思っていないよ。目立
てば必ず増税のターゲットになる。そこら辺はスズキもしっかり認識し
ているとは思う。

>>88
>>87はそこまで踏み込んだ発言していない。

見栄で無理してた分が剥げ落ちた感じだな。

日産・ホンダはスポーツタイプの車をここ数年蔑ろにしてた感じがあったな。
やっぱりお手軽でそこそこよく走る車はイメージ的に必要だよな。

低所得の軽を税徴収のターゲットにする国家って
かなり最低だと思うんだが、、、

　いじめかこわるい

取得税
重量税
自動車税
ガソリン税
消費税

どれだけ多重に搾取すれば気が済むのか・・・

リッター200円くらいにして、ガソリン税に統一してくれ
ガソリン使うやつが多く払う感じで

その方式なら燃費悪いミニバンを乗り回さず、セダンとミニバンを使い分ける選択肢
をとった方がイイ！

>>91

そういうクルマは大多数の人は興味ないし、イメージの向上にまならない。
セリカ、シルビア、インテグラも姿を消してしまっている。今のクルマはもう
実用上問題になるような走行性能のクルマなんて存在しない。軽自動車だって
かなり良く走る。いまや走りなんて一部のヲタ以外はどうでもよいもの。イメ
ージ向上ならプリウスの方が遙かに効果がある。ホンダもシビックＨＶやロボ
ットの方が下手なスポーツカーの数十倍のイメージアップに繋がる。

スポーツカーというか、レースに使える車って
自動車の起源みたいなものなのに。
寂しいけれど、仕方ないよね。

>>96
> セリカ、シルビア、インテグラ

プレリュードもそうだけど、その辺の車はアメリカで市場が小さく
なっちゃったのも大きいかな。スポーティな車を求める層がSUVや
ピックアップに流れてしまったからね。今だとCUVか。

日産の痛さはいまだにＧＴ−ＲだＺだとかヲタ車をイメージリーダーにしなくては
ならないこと。トヨタやホンダはＦ１を申し訳程度にするだけで、実際のブランドイメージ
向上はハイブリッドやロボットが牽引している。ゴーンはハブリッドはニッチなんて叫んで
いたけど、実際にはＧＴ−ＲやＺの方がずっとニッチだ。ニッチでほとんど感心が持たれな
いクルマがイメージリーダーの日産が不振なのは当然と言える。

Zがヲタ車じゃなくなってるのもあれだな。
あれは言ってみればカッコだけ・・。

自動車メーカーにとって国内なんてどうでもいいんだよ
今や主戦場はアメリカ、中国、東南アジアだからね
国内を力入れてるメーカーなんてないし、そんなことしてたら立ち行かなくなるのが現実……

中国や東南アジアで自動車が売れ出してるから
原油高騰やガソリン値上げは、これからもっと進むだろう。

でっかい車は、ガソリンも食うし、税金や保険も高くなる。
速い車を購入しても国内じゃスピード出して走れる所ないし、
ってことで、軽自動車とかリッターカーになるんですよ。

確かにメーカーは海外市場を見てるから、国内売り上げなんて
どうでもいいのかもしれないけど、、
　

でも、新型を出しても5ナンバーサイズにに拘ってくれてるメーカーもあるしさ。

日本の場合、高速道路がバカ高いのも大きな車が売れにくい理由としてあると思う。
高速で長距離ドライブをするには大きい車が楽なのだが。

アメリカなんか、高速道路はタダか、タダ同然（日本との比較）だもんなぁ。

燃費のいい車がうれるのは当然のこと

>>105
チップくらいの金額で走れるのはいいよね。

まあ原油高騰でガソリン高いからな。
クルマなんかに金かけたくない気持ちになってくる。

>>108

バカンスも家でゴロゴロして、ネットで脳内ロワジールを楽しむような香具師が
増えたから、娯楽用の車は衰退して当然。しかも昔に比べてやたらと耐久性の
高い車が増えたし。昔は10年も経つとボロボロだったのに、今では10年選手
なんて全然現役。中古の販売台数はほとんど落ちてない。