【航空】スカイマーク、神戸―羽田増便 [06/06/28]

スカイマークエアラインズは9月から神戸―羽田線を1便（1便は1往復）増便する。
神戸空港発着便の増便は開港後初めてで、全日本空輸と日本航空を含めた3社合計で
1日28便となる。
利用客の多い羽田便が増えることで利便性が高まる一方、羽田便を巡る関西3空港間の
競争が一層強まりそうだ。

スカイマークは神戸―羽田線を1日7便から8便に増やす。
同社は9月に福岡―羽田線を1日1便減らし、その分を神戸―羽田線の増便に振り向ける。

国土交通省によると、5月の神戸空港の羽田便の搭乗率は73％で、関西国際空港の66％、
大阪国際（伊丹）空港の65％を上回る。
スカイマークの神戸―羽田線の搭乗率は神戸空港開港から5月末までで85％を超えており、
羽田増便により収入増につなげる。

ソース：日経ネット関西版
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/34071-frame.html

スタフラは来年から羽田3往復増らしいが…

欠航ばかりの神戸−羽田便で何が増便だ。ふざけるな！

早く伊丹が廃港になればいいのに〜i
と誰かが思ってるかも？

過密空域の大阪湾上空で旅客機急接近
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3322957.html

　半径２５キロの中に３つの空港がひしめき合い、一日に２００機が飛び交う大阪湾の上空であわやという事態が起きました。先月、神戸空港を離陸した直後の旅客機が関西空港に着陸する便に接近し、衝突防止装置が作動していたのです。

　ＪＮＮが入手した１枚の資料。日付は先月２７日、場所は神戸空港沖。神戸を離陸した旅客機で、関空に着陸する便との警報装置が作動、一時的に高度を下げました。
　接近を知らせるアラームが作動したのは神戸空港機が東側に離陸して、ちょうど旋回を終えた時のことでした。
　午後４時半過ぎ、神戸空港から１機の飛行機が東側に離陸します。時を同じくして、関西空港に着陸する便が神戸空港沖で高度を下げ始めます。
　管制官は２機の間に安全のために必要な１０００フィート、約３００メートルの高度差を保っていましたが、神戸機が旋回したところでＴＣＡＳ＝衝突回避システムが作動しました。

　関空着陸便が低い高度で通過する神戸沖は最も混雑する空域で、ラッシュ時には神戸機の離陸と関空機の通過が重なります。
　「この空域は過密空域で、想定した通りのことが起こった。旋回時は１５００フィート（４５０メートル）以上あがれないルールがある。それを守らなければならない」（航空安全推進連絡会議 森徹次さん）
　神戸空港を東に離陸し旋回する場合、飛行機は１５００フィート、約４５０メートルと低い高度を飛ばなければなりませんが、管制官は関空機との間に安全な間隔が保てると判断し、神戸機を上昇させたのです。
　「（Ｑ離陸直後の降下だが？）かんばしくない。１５００フィート（４５０メートル）で運航するのもきつい。（管制官は）好意で高度を上げたのに、悪い結果になってしまった」（森さん）
　大阪航空局は「安全上の問題はなかったが、管制官の上昇指示が早かったため、衝突防止装置が作動した」としています。（28日16:33）

よっしゃー！！！
これで、楽にのれる！
やけに混んでるんだよな・・・

>>7
それは予約の少ない便を当日になって間引くから。
計画欠航の常習路線だよ。
予約便に合わせて空港に行ったら欠航で次の便は振り替えで既に満席…
こんなことが毎日のように行われているんだよ。
欠航便がますます増えて混乱を増すだけだと思うぞ。

便が増えるのは便利ですね。神戸空港二回使いましたけど、
ポートライナーからの移動がほとんどなくて、脚の悪い母を連れて行くのに助かった。

>>8
まじで？
新幹線やめて飛行機にしようかと、かるく考えてたのに

>>9
日本一のバリアフリー空港だからな

>>10
嘘を嘘と(ry

計画欠航の常習便＝SKY106

伊丹廃港が近づきましたか？

神戸ポートライナーが故障　空港駅で立ち往生
http://www.asahi.com/national/update/0627/OSK200606270111.html

２７日午後９時３５分ごろ、神戸市中央区の神戸新交通ポートアイランド線
（ポートライナー）の神戸空港駅近くでポイントが動かなくなり、
同駅に停車していた列車（６両編成）が約５０分間、発車できなくなった。
同１０時２８分の運転再開までに、この列車を含む６本が運休し、約５００人が影響を受けた。
同社はジャンボタクシー６台で三宮方面に向かう乗客を代替輸送した。同社で原因を調べている。

そんなに欠航が多いなら、利用者の信用なくすだろ？
わざわざ新幹線を選べと言わんばかりのことを、なんでするわけ？

スカイマークは関空から神戸に移って大正解でしたね。

伊丹の工作員がいる

【スカイマークの欠航時対応】
欠航時は運賃の無手数料払い戻しか後続・後日の自社便への無手数料変更のみとし、
他社への振替や宿泊手配、食事券の配布などは一切しない。

欠航の話をする人は単発ＩＤ


伊丹は、廃港

>>19
> 欠航の話をする人は単発ＩＤ
うぁｗｗｗｗｗｗｗちょｗｗｗｗｗｗｗっ

欠航が多いのは紛れもない事実

>>18

こんなのJRと同じやないか。

欠航時の保障と一杯のドリンクと引き換えに、数千円高い運賃に
飼いならされてますなｗ

>>22
JALとのコードシェア便があった頃は、JAL扱いのSKY便に空席があっても
「JALの搭乗券を正規運賃で買い直して下さい。」だったぞ。

>>23
ふむふむ



で？

>>22　 新幹線は到着地に2時間以上遅れたら、特急料金全額もどしてくるので遅れれば新神戸から9000円程度で
　　　新大阪から8510円で東京まで来れるよ！新幹線が2時間以上遅れてれば使うしかないでしょ！
　　　それに、最終で接続列車がなければ新幹線車中で1泊できるし・・。

大阪空港：１種堅持の方針再確認−−周辺都市対策協
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060701-00000267-mailo-l27

IDに『スカイ』出てる?

神戸−新潟の時間が悪すぎ

>>27
『フォルクスワーゲン』が出てるw

>>33
こらこら！
このスレは毎週火曜日にsage保守するのが規則だぞ。

スカイマーク：大幅赤字　トラブルから搭乗率が低迷
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20060812k0000m020041000c.html
　スカイマークエアラインズが11日発表した06年4〜6月期決算は、3月に発覚した運航トラブルで搭乗
率が低迷した影響で、売上高は前年同期比11.2％減の68億円に落ち込み、最終(当期)損益は35億
円の大幅赤字となった。

　同社は4月末までに、不採算だった羽田−鹿児島など3路線から撤退し、羽田−新千歳に新規就航し
たが、同路線と主力の羽田−福岡線の搭乗率がそれぞれ48％と低迷した。また、原油高騰で燃料費が
同37.8％も増えたほか、運航トラブルを受けて機体整備を強化したため整備費も6億円増えて収益を
圧迫した。

　同社は、今期の業績悪化に加えて、原油高騰が続いて燃料費が当初想定を約5億円上回るとして、07
年3月期の通期業績予想について、最終利益を期初予想比10億円減の3億円に下方修正した。【小倉祥徳】

毎日新聞　2006年8月11日　19時14分

ざまあみろ！！！

なんか最近は神戸−羽田便も空席が目立ち始めたな。

飲み物などサービスをギリギリまで削ってそのぶん運賃を安くしたいと言って
一年経たない内に値上げしてきた件についてｗ

>>38
新幹線との運賃差がなくなってきたからね
特定の便を除いては当日予約なしでも問題なく乗れるようになった

札幌−東京で赤字なのはスルー？
エアドゥにダブルスコアに近い差がつけられたらしいけど

会社の金で飛行機乗ってマイルを貯めるというリーマンのささやかな楽しみを
理解しようとしないスカイマークに未来はないと思う

最近は欠航便は減ったの？

露機墜落「死に至るケチ」と露紙…燃料倹約で奨励金
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20060828i412.htm

　【モスクワ＝古本朗】ロシア・プルコボ航空のＴｕ１５４旅客機が２２日、
ウクライナ東部に墜落、乗員・乗客全員が死亡した事故をめぐり、航空会社が
パイロットに徹底した燃料倹約を強いたことが事故の誘因になった――との
新説が露メディアで浮上し、物議を醸している。

　２８日までに死者総数が１７０人と確認された同事故について、大衆紙
モスコフスキー・コムソモレツ（２６日付）は、「死に至るケチ」の大見出しで、
この新説を紹介した。

　事故機が所属する航空会社の内情に通じている、というパイロットは同紙
に対し、同社が自社パイロットに毎月３００ドル（約３万４５００円）の
燃料倹約奨励金を払うほか、地元空港以外での給油は値段が高いので制限
するなど、厳しい倹約策を敷いている、と証言。

　雷雲を発見した事故機が、雷雲を迂回すれば燃料を多く使うことを嫌い、
上方へ飛び越えた時に乱気流に巻き込まれ墜落したのではないか、と説明した。

　別の大衆紙コムソモリスカヤ・プラウダ（２５日付）も、パイロットによる
同様の推論を紹介した。問題の会社のパイロットは、燃料消費の少ない
11000メートルの高空を飛ぶため、「宇宙飛行士」とあだ名されているという。

　Ｔｕ１５４の墜落原因については、先に落雷説も浮上していた。

（2006年8月28日20時17分 読売新聞）

sage

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