【鉄道】肥薩おれんじ鉄道が09年度にも資金枯渇の恐れ　中期経営計画策定も見送り　[6/28]

>>371
その経済学者が東海道新幹線開通前に予想したのなら至極普通。
当時は鉄道は斜陽産業と言われ、東海道新幹線ですら無用の長物扱い
だったしね。東海道線パンクしていてすぐに潜像は必要だったが、
新幹線は無駄って見るのが常識だったしそれで首になった総裁もいた。

>>353
電化設備はＪＲ貨物のものですから肥薩おれんじ鉄道は金かからない代わりに使うことも出来ない

出水車両基地公開イベントとかまたやらないかな？

>>353
17時30分くらいに川内駅で入れ換えやってる機関車を見て萌えたｗ

おれんじ鉄道の平成17年度版財務情報
http://www.hs-orange.com/company/kesan/2005zaimu.pdf

↑の資料の最後の方に、定期外、通勤定期、通学定期別の輸送統計が載っていたのだが
輸送人員の7割が通学定期利用者だった。

・・・そりゃ、経営が苦しいはずだよな。普通運賃の3割程度しか払わない客が2/3以上を
占めているんだから。

>>375
地方鉄道やバスにありがちな傾向。
って言うか、要するに通学定期が安い分は他の利用者の運賃に上乗せされているわけだから
当然運賃が高くなる→運賃が高いので公共交通が敬遠される→車が増える→渋滞が増える
→道路を造る→道路が便利なんで公共交通が敬遠される→経営が苦しくなって運賃が上がる、
の悪循環。

というかさあ、道路利用者には一般財源をがっぽり放り込んでも誰も問題にしないのに、公共交通は
赤の他人の子供の通学定期のためにディスカウントまでしているのに、碌な補助もなく、赤字だ無駄だ
と騒がれるのは何故？

>>376
日本は欧米と違って、公共交通機関の公共性が軽視されてるね。
バスに関してはある意味アメリカよりひどいのではとすら思う。

バスはともかく、路線近辺にしか恩恵のない鉄道に
公費をつっこむのは、ここまで車社会になった現在では無理あるでしょ。

>>378

711のM購入→60kHz化，補機・運転台取り付け，ATS取り付けでOK
床下がどうかわからんが

>>377
俺もそう思う。

それと同時に通学定期と通勤定期の差額分を交通事業者が負担していること、要するに
たまたま同じ会社の交通機関を利用しただけの人が普通運賃で負担していることに
大きな疑問を感じている。

通学定期の割引は国費で負担してその分を各交通機関の運賃を引き下げる原資として
同時に自動車利用者の負担を道路につぎ込んでいる金額に見合うように引き上げるべき
じゃないかと思っている。

>>378
そうとも言い切れないんだな、これが。
地方鉄道を廃止した場合に、その利用者が転換バスに流れずに自動車利用にシフトする
傾向があるそうで、周辺の交通渋滞が悪化するケースが多いらしい。

越前ではそれがかなり強力に作用して非鉄道利用者に大きな影響をもたらした
社会問題になり行政も重い腰を上げたが、おれんじはそこまで作用する？

日本代表の株は倒産により上場廃止となっていると思います。また、巨額の負債を抱えていると思われます。
まぁこれを金融証券、日本版Amazonなど分割するチェルシー各社が引き取ることになると思います。
マイナスからのスタートではありますが、幸いなことに日本代表の株は倒産により上場廃止となっており、市場には出回っていません。
そのため市場に左右されずに中長期的戦略に基づいた経営戦略が展開できます。
(今日送ったメールより抜粋)

あとBS1で概算要求を上回るとありました。絞り込みは行わなければなりませんが、どうせ日本代表の負債を抱えて最初からマイナスからのスタートです。
マイナス100億がマイナス101億になったところで余り変わりません。
昔TVで観た元関東軍だったかの人の言葉ですが「悲観的に考え、楽観的に行動」しましょう。
どんなに締めたところで日本代表の負債を引き継いでいるわけですからマイナスからのスタートであることには変わりありません。
あと、告白本の収入数千億円単位で自社チェルシーに投資すると思います。
「悲観的に考え、楽観的に行動」しましょう。

>>382
う〜ん、おれんじ限定となると、ぶっちゃけ微妙だね（苦笑）
通勤定期の利用者が年間12万人、1日当たり300人しかいないから。
もちろん、その10倍いる通学定期客の何割かが、ママさんに送り迎えしてもらうように
なったりするとちょっと影響があるかな？

>>380
北海道からわざわざ持ってくるの？
激しく無駄。

>>385
わざわざ持ってくるって言っても、輸送費なんて知れたもんだべ。
新品買ってもかかるんだし。

>>386
新しくても四半世紀前のものに、金をかけられるかねえ。

早期の電化廃止が経営上望ましい。
北海道からDD51ディーゼル機関車をJR貨物が持ってくればよい。

JRは新幹線以外の全路線を廃止した方が良い。
余った線路は中国に売れ。

山手と京浜東北と埼京線の他との重複区間
あたりから廃止がいいかな

新幹線っていうんだから、旧幹線は全廃が当然だよな

で、幹線じゃない、どうでもいいのだけが残ると。

どうでもいいと言えば関西本線。
早く廃止しる。

>>392
あそこは赤字額多いか？

中経なんてどうせいいかげんだろうに。
適当に数字あわせてちゃっちゃと作っちゃえよ。

>>392
いや、生駒にトンネル掘って、名古屋−奈良−難波の関西新幹線を建設すべきだろう。

過去、おれんじで通学していた俺が来ましたよｗ

阿久根にある高校はあの路線がないと生徒を維持することはほぼ無理。
しかも、JRQが撤退する騒ぎになったとき市民はJRQにではなく市に抗議してたはず。

多分利権屋が糸を引いていたんだろうけど、老人が多い田舎で高校通学にも不便となると少子化がさらに進むからな。
市議会も引くに引けなかったのだろう。

↑熊本県南、八代〜水俣間も同様の事が言える！

代替のきかないインフラなら国営に汁

通学バスつくった方が安くすまね？
利用者から電車定期程度の料金とって。

バスと鉄道では地域差が出ても已むなしか、

>>398
水道・電気・ガスも？

>>401
なんでもかんでも民営化したほうがいいとは一概には言えない。
ただ、過疎対策とかは地方公共団体レベルではなく、国家レベルで考えるべき。

なんにしても、熊本−八代間と川内−鹿児島中央間をおれんじ鉄道に譲渡しないと経営が成り立たないのは
目に見えて分かっているだろう。おれんじ鉄道も、あんな便数の少なさで客に乗ってくれということ自体間違って
いるが。

>>403
それはほぼ無理。
代替案としては沿線を利用をする観光者に優遇する措置と観光地としての再開発＋大規模なキャンペーンが必要だろうな。
住民自体の車両普及率を考えれば、内需で財源を賄うことはどう考えても不可能。
そうなると、今後の鍵を握っているのは新幹線が通っていない阿久根にどれだけ人を呼べるかどうかだ。

ＪＲと肥薩おれんぢ鉄道って
直通で切符買えるんですか？
初乗り運賃を2回払わなくちゃいけないですか？

>>405
乗り放題の切符があったよ。２〜３回以上乗り降りすれば元が取れたはず。

熊本駅の自動切符販売機では、佐敷までは買えた。おれんじは、自動切符販売機のみはＪＲ各駅（普通切符）は買えた。窓口はＪＲ・おれんじ割引切符があったはず…！？

肥薩おれんじ鉄道としなの鉄道、青い森鉄道は
レールがつながっていますか？

誰も書いてないが社長は島津家の直系子孫。
ゆくゆくは島津の頭領になられるお方だ。
まだ３０代前半の人物。周囲にきちんと補佐出来る人物はいないんだろうか。

>>409
そういうお方を誰が担ぎ出したんだ？
本社所在地は熊本県八代市だぞ？
鹿児島県民は崇め奉るだろうけれども
熊本県民から見れば「誰？」だからな。

肥薩おれんじ鉄道としなの鉄道、青い森鉄道は
レールがつながっていますか？

>>411
レール自体はつながっているよ。
直通する列車は、旅客列車はもちろん貨物もないけど。

>>410
島津家の直系子孫うんぬんはともかく、出身は鹿児島ではなく人吉方面だったはず。
いずれにせよ沿線でないことは確かだけど。

おれんじ鉄道　鹿中央駅乗り入れをＪＲと協議
http://373news.com/2000picup/2006/09/picup_20060923_4.htm

そこで「杉野正　氏」の出番ですよ。

>>404
観光で人を呼ぶ。って・・・
そのやり方で失敗している赤字自治体がどれだけあるか考えろ。

ソニー国分はCCD不具合、プラズマはNEC→パイオニアだけど
観光は水物、鹿児島の工場ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>417
鹿児島と言えば京セラ思い出すんだが、

ﾁｮﾄすみません、「ひさつ」でいいんですか？＞「肥薩」

「こえだめ」だよ→「肥薩」

>>414
オレンジの初期投資は必要なものの
形を変えたJRからオレンジへの援助だな