【交通】リニア開業への弾みとなるか 実験線の延長･完成にJR東海本腰を

>>182
新幹線という完成された高速鉄道があるのにわざわざリニアを採用するメリットはあるかな？

将来の高速化を考慮（超革命的な技術革新で騒音問題が解決したとして）したって、

営業600km/hが実用化出来たとしても、東京ー大阪で１時間を切れるかどうかの短縮しかできない。

＞184
棄民には関係の無い話だよ

>>184
今の半分以下の時間だ。経済効果は計り知れないものがある。
建設費の負担なんてそれこそ2〜3年で吹っ飛ぶような絶大な効果だ。

朴チョン
棄民

前にもこんな一つ覚えバカがいたな。外環スレだったか？

>>187
朴チョンコ、そう火病起こすな
キムチはどうだい？

>>186
山陽新幹線と直通できる鉄軌道400km/h新幹線で建設したほうが経済効果は高いだろ。
わざわざリニアを採用するメリットって？

中学生かニートだろ。
昼間っから色んなスレに似たような書き込みが。。。

>>190
よう朴チョンコ

>>187
前もリニアスレだよ。
こいつはリニアに批判意見があると骨づい反射で荒らしにやって来る。

朴チョンコが自作自演はじめますた
ご苦労様です。

>>189
乗り換えによるバリアがあったとしても、鉄軌道に比較して30分の短縮の方がより大きいと思うけど。
てか鉄軌道で常時400km/hで高密度運行は現実的ではない。

>>194
お前、さっきから自作自演いいからよ
朝鮮棄民

>>192
そうだったか。
しかしほんとに同じことしか言えてなくてｶﾜｲｿｳ。

鉄ヲタなんてそんなもんだろｗ

もう20年以上やってるな ﾘﾆｱ 実用化は無理ってかやるきないよな

得意の自作自演なんてしても、バレてっからよ
で、いつ偉大な祖国に帰るんだ？朴チョンコ

急に静かになるのはなぜか？
自作自演のためのしょうもない文章をカタカタ書いているから。

>>194
400km/hでも現行の東海道新幹線と同じ程度の時間あたり運転本数は確保できると思うけどなぁ。
もちろん追い抜きや折り返し設備に問題がないことが条件だが。

この話題は鉄板で議論したほうがいいな。

ファステックすら導入できない東海
もうダイヤが限界でんがな、おっさん

品川駅発着にすればまだ余裕

>>201
単純に最大速度400km/hならどうにか可能だろうけど、気象条件なんかによって加減速が悪いとか
勾配区間でスピードが出し切れないとかで、全列車が全区間で安定的に出せるかは分からない。
余裕時分を多めに取らないと新幹線の定時性に傷が付くぜ。

転送装置でぜんぶ解決するだろう。

オブライエン、成田まで転送してくれ。

>>205
ホロデッキがあれば移動する必要も無い。
ホロデッキの中で生活すればいいのだから。

>>170
>車両を作るのに一体いくらかかると思ってるんだ・・・

１６両で４０億円くらい。
１３年間、年３００日くらい（≒４０００日）走ると、１日あたり１００万円。
１日で東京〜大阪を２往復半して乗せる乗客が５０００人くらいだから、
東京〜大阪の運賃料金のうち、車両代相当分は２００円くらい。

>それに運転手の給料、車体メンテ、その他雑費も色々考えてみろ

運転士の給料を月８０万（テキトー）として、１日あたり４万。
１日の乗務で東京〜大阪を１往復するとして、１乗務が２万。
１編成の乗客が１０００人として、運転士のコストは２０円くらい。
車掌とか入れてもたかが知れているような…。

車体メンテ、その他雑費は誰か詳しい人よろしく〜

リニア建設に伴う資本コストは上回ることができるん？
一民間企業が資本コストを割った事業をしたら株主価値を棄損することになると思うんだが。

棄民、あんまり難しいことは考えるな

実験線の距離が２倍になったら、速度も２倍、時速1,000�`キボン。

>>207
電気代、固定資産税、車掌の給料、駅員の給料、清掃のおばちゃんの給料、
土方の給料、役員の給料、株主配当、待合室のテレビの受信料、切符の紙代・インク代、
国鉄から引き継いだ借金の返済、在来線の赤字の穴埋め、そしてリニア

>>178
あれ？
確か去年、高温超伝導の車両テストに成功したはずだよ。

つまり、冷凍機でOK!

509 ：マンセー名無しさん ：2006/06/27(火) 02:15:08 ID:Yf3rwrE4
>>506
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060626it19.htm?from=top

目撃者の女性は、ワゴン車のナンバーを控えており、
練馬ナンバーのレンタカーで、借り主は横浜市鶴見区在住の韓国籍の男（５４）と判明した。

また朝鮮棄民が犯罪しますた

>>212
だから、犬が人を噛んでも、ニュースにならないと何度言えば...

うむ

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060626it19.htm?from=top

目撃者の女性は、ワゴン車のナンバーを控えており、
練馬ナンバーのレンタカーで、借り主は横浜市鶴見区在住の韓国籍の男（５４）と判明した。

また朝鮮棄民が犯罪しますた

>>208
出来るわけないじゃんｗ
４６００億円を投下しておいて投下資本を回収する見込みすら立っていないって終わってるでしょ。


国交省鉄道局長の私的諮問機関の試算によると、建設費と車両費を合わせた
事業費は八兆−十兆円にも上る。公共事業費削減を進める小泉時代に、
巨額プロジェクトの推進は難しい。

　同省幹線鉄道課の佐藤克文課長補佐によると、整備計画通りに建設されたとしても
「着工は二〇二〇−三〇年ごろ、完成は三〇−四五年ごろになる」という。最も早くて
二十五年も先となる。

　同省幹部は「個人的な見解」と前置きして「この時代には、完成が数十年も先という
事業は不可能を意味する」。さらに「そのころには少子化が進んで利用客は減り、
中央新幹線を必要とする理由がなくなる」とも。
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1133945514/

>>177
超電導リニアの超電導磁石は台車に取り付けられていて、初期のタイプですら
その一両あたりの冷却電力は最大8ｋW以下らしい。７００系新幹線の冷房電力の8分の一以下。
550km/hを超えるような速い速度では、この磁石はむしろ安定してさらに少ない電力で充分だという。
なお超電導リニアの超電導磁石は、他の超電導機器と違い永久電流モード稼動
だからその僅かな冷却電力だけで、英米人の言うsupercouducting（動名詞ing形だから
“ずっと休まず超伝導維持！”といったニュアンスだろう）状態であり続ける。

なお、高速鉄道用の普通の回転誘導モーターは回転数を上げると発熱がひどくなって、力（≒電流）が弱まる。
しかし高速でも極力強い力でいたい。だから外部の電気ブロアーで冷やしている。
ただ、ステーターというものとローターというものとの間隔が３ミリくらいしかないから
なかなかうまく冷却風が流れないようだ。それが少なからずモーターの回転抵抗にもなっている。

リニアのモーターの一部である地上コイル（電気アルミ線を巻いて絶縁強化材で固めたもの）は
自然冷却だから、その地上コイル冷却電気代はゼロ円。

>>211
そのプロトタイプ高温超電導磁石で550km/hを超える速度はもとより
低速でもかなり安定した完全浮上走行だったそうだ。冷却電力も従来程度。

なお冷やすということは電気にとって助かるだけでなく磁石構成部材にとっても
耐振強度も常温より増して助かるという点も忘れられないだろう。

あと、知ってのとおり、この高温超伝導磁石は寒剤タンク、配管、寒剤を通す穴の
あいた超電導コイル締結金具等、冷凍機負荷を増やすような要素がない。更なるパワーアップ
(今も大パワーだが)もすぐにでも可能なのでしょう。

>>170
>>207
超電導リニアの場合はリニモやつくばエクスプレスなどのように運転は基本的には
機械がやる。こんなご時勢だからセキュリティー確保などのため乗務員は従来どおり
勤務をするだろう。運転についてはモニタ監視、運転指令とのやり取り業務が主だろう。
車掌兼保安要員のような感じか。

ただ、現行の新幹線にしてもつくばエクスプレスよりかなり速いから
ブレーキは停止直前を除き実務上ほとんど機械任せのようだ。
たとえばのぞみ号が300km/hで走っていて
275km/hにさげろという信号がでたら運転士がノッチ(アクセルのようなもの)を入れて
加速中であろうが強制的にブレーキがかかり、275km/hよりすこし遅くなったら
ひとりでにブレーキは緩む。その間運転士がやる任務は「信号275ブレーキよし」
「緩解よし」と各表示機器類を指差し確認しながら歓呼することであるようだ。

運転は全て地上で行うけど、モニターで車両状態や前方を監視したり司令室と交信する運転士に相当する「車上統制長」って言うのが乗ってるみたいね。ケーブルカーの乗務員みたいなものかな。

あとは政治判断だけだな

>>122
大八回り

新快速の前に１時間に２〜３本（うち１本が特急）とかいう本数の少なさをなんとかしてくれ。

滋賀じゃあ新快速がバンバン通ってるってのに・・・・・・。

このプロジェクト、一民間企業が株主の金でやることではない。
やるなら税金でやれ。
税金でできないのならやめろ。

国家プロジェクトとしてやる価値と経済効果は充分にあると思われるが。
少なくとも東京-名古屋-大阪間
以後広島-福岡も多分。

大阪より西はいらんでしょ
東北もリニア作ってください。

とうほぐは人がおらんから、経済効果はない。

そもそも、JR束日本の管轄する熊襲（ｸﾏｿ）の住む地域ｗに
どうしてリニアいるねん

関西人は顔がブサイクのくせに偉そうだな

関西は
女は山田花子、男はほっしゃん
のような顔の人間しかいない、間違いない

>>225
新しいな

新幹線の前に鈍行でいいから本数増やせよ。

＜ＩＣタグ＞忘れ物を早く持ち主へ　ＪＲ東が導入へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060627-00000011-mai-soci