【自動車】東京電力と富士重工、次世代型電気自動車(EV)2014年までに3000台導入 [06/06/21]

　[東京21日ロイター]　東京電力<9501.T>は21日、富士重工業<7270.T>と共同開発した電気
自動車を順次導入すると発表した。現在保有している業務用車両約8300台のうち3000台を2014年
までに電気自動車に入れ替える。

　先ず6月から導入を開始し、08年以降、走行距離の短い都心部を中心に年500台ずつ入れ替える。
燃費削減効果は、現在のガソリン価格と電気料金で年間1万キロ走行するケースで、3000台なら
年間約2億円になるという。

　共同開発した電気自動車は、富士重の軽自動車｢R1｣をベースにした｢R1e｣。富士重の従来型電気
自動車の最高速度は90キロ/時だったが、電池の軽量化などによって、100キロ/時まで高まった。
東電が開発した急速充電器を用いれば、15分で約80％まで充電できる。

　東電の後藤開発計画部長は「電気の新しい需要を掘り起こしたい」とねらいを説明。富士重の
土屋専務は大口の顧客を得たことで「他社よりコスト抑制ができる」とメリットを語った。

　今後は、航続距離や充電時間、電池の寿命など、実証試験の結果を踏まえて改良を進める。
共同開発の費用は東電と富士重が折半出資しているため「今後も富士重の車両を使用する可能性
が高い｣(関係者)という。現在の車両価格は明かさなかったが｢500台を導入する頃には1台あたり
300万円ぐらいにしたい｣(富士重の土屋専務)とした。

>>2に続く


▽News Source　REUTERS 2006年06月21日水曜日20時16分
http://today.reuters.co.jp/news/newsArticle.aspx?type=technologyNews&storyID=2006-06-21T200527Z_01_NOOTR_RTRJONC_0_JAPAN-218262-1.xml
▽関連
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1147184431/

【自動車】東京電力と富士重工、次世代型電気自動車(EV)の試作車公開　2009年にも商品化方針 [06/06/21]


　東京電力と富士重工業は21日、昨年から共同研究を進めていた次世代型の電気自動車(EV)の
試作車を公開した。東電は年度内にまず40台を導入して航続距離や充電時間などの実証試験を
実施。その結果を踏まえ、2012年度までに自社の業務用車の4割弱にあたる3000台をEVに切り
替える。

　富士重の軽乗用車｢R1｣にNECと共同開発した高性能のリチウムイオン電池を搭載した。1回の
充電で約80キロメートル走行できる。

　東電は約8300台の業務用車を保有。そのうち1日の移動距離が短い首都圏を中心に、来年度
から毎年500台ずつEVに切り替える計画。3000台がEVに代われば、一般家庭500世帯分の二酸化
炭素(CO2)排出量を削減できるという。

　富士重は東電との共同研究の成果を生かし、09年にもEVを一般向けに商品化する方針だ。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年06月21日18時45分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060621AT1D2104321062006.html
▽東京電力　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9501
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9501.1
▽富士重工　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7270
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7270.1
▽日本電気　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=6701
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=6701.1

営業車の中でエアコンかけて寝れないな
速攻、バッテリー消費しそう

あれ？トヨタと提携した際に取りやめになったと思ってたよ。
非常に残念だと思ってたので、これはうれしい。

何故に、２人乗りのR1ベースなの？
４人乗れるR2のほうが、便利なのに。
イメージ重視？それとも、バッテリー積載の関係かな？

やっぱ、三菱の i しかないっしょ。

>>5
ほとんど前席しか使わないから、２＋２のＲ１でもいいんでしょう。
使い勝手で言えば、プレオ(一応現行)の方がいいんだし。

300万か・・・

プリウスのプラグインだと航続距離６０ｋｍで
バッテリーはハイブリッド車の１２倍必要と発表
してた

R1eの８０ｋｍだがリチウム電池はニッケル水素より
かなりコンパクトになるのか？

充電施設はどうするんだろう
家で充電できるようにするのかな
電気ステーションか？

おーちゃんと潰されずに続いてたか、よかった

>>8
東電はその前に日産ハイパーミニを導入してるからね
1台425万円ｗ

いいねぇ頑張ってくれ。

１２
生産期間: 1999年9月〜2001年12月
新車価格: 362万円
http://www.isize.com/carsensor/s/smodel/NI_300_1.html

１２
1 ハイパーミニ ［ニッサンEAO］
１.車両本体価格<ベース車両価格>
350万円（充電器を含む）
http://www.env.go.jp/air/car/vehicles/ele-001.htm

こういうニュース見ると、さっさとエアコン＆オーディオ＆カーナビ＆ライト点灯で４００km走行可能な
軽サイズの電気自動車が出ないかなと思うよ。

以下、「くたばれスバル」禁止

スバルは日産傘下にもどって
日産の軽部門になったほうが
この先生き残る

>>18
久々にきのこる先生見たw

次に軽を買い替える時はEVをと狙っていたが実用域に達するにはまだまだ掛かりそうだな。

EVの研究では大発が最先端と聴いたことあるが、ヨタ繋がりで組めないのかなぁ。
航続は100もあれば十分だし定員も２＋２で構わないが、加速とかドライビングプレジャー・所有する楽しさが問題よね、普及には。
最高速100でモッサリしてるなら、通常の箱軽買って様子見って思う罠。

画期的なバッテリーはまだ出ないのかしら？

クレードル持たずに出かけてしまって、出先で電池切れになってしまっても
コンビニでオキシライド乾電池買えばOKならぜひ欲しい。

フォードグループのプレミヤ車（ボルボ・ジャガー・ランドローバー）を扱うPAG社が現在崩壊の瀬戸際にたたされている。
PAG社がボルボ、ジャガー、ランドローバーを輸入販売開始してから驚くほど販売台数が低迷しているであるが、
そんな中、ボルボ正規ディーラーに訴訟を起こされた顧客の告発によりPAG社ボルボ部門のリコール隠し、虚偽性能表示、
違法整備、PAG社顧問弁護士によるユーザーへの脅迫疑惑などが次々と明るみになり、ついに警察の刑事捜査、
国交省の立ち入り検査にまで発展した。

最新型のボルボ最高級車の突然の炎上や、エンジン落下事件なども明るみになり、そのことを国交省に届け出なか
ったPAG社の姿勢に法的に問題がなかったのか国交省でも調査に乗り出した。同時にPAG社が全国のディーラーに
対して強制的に輸入車を購入させ、購入を拒否したディーラーを強制的に閉店に追い込んでていたことも判明し、
現在強要罪に該当する重大な疑義があると東京地検は関心を寄せている。
車情報誌「マガジンX」や経済誌「実業界」でPAG社の違法行為等の疑惑についての特集が組まれ、業界もPAG社
の次の出方に注目している。

その一連の騒動の最中にまたしても、PAG社が新たなユーザーを訴えていたことも判明し、PAG社の販売した車の不具合を
訴えるユーザーに対して訴訟を乱発し強制的に黙らせようとしていることにユーザーから大きな反発を招いている。

マガジンX公式ブログ　ttp://www.mag-x.com/blog/
車板関連スレ　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149513536/l50

７年前の日産EVと値段も性能もまったく進歩がない
http://www.env.go.jp/air/car/vehicles/ele-001.htm

>>24
ハイパーミニより大分大きくなってるぞ?
ってか、ベースが既存車なのに同等程度のパフォーマンスが出てるんだったら大したもんだ。

大企業じゃないと成り立たないカーシステムだな
しかし航続距離８０キロ、そのうえあの車体で３００万円か。
一般人が勝っても元は絶対に取れないな。道楽で金持ちだヲタが買うくらい。

航続距離８０ｋｍでも充電時間が数分なら実用になるが
どうなの？

>>27
走行中に充電が切れた場合、搭載している据置型充電器を使い、１５分で８０％の容量まで充電ができる。
http://japan.cnet.com/news/tech/story/0,2000056025,20147627,00.htm

モーター回してるところで発電すれば永久に走行できるだろーが

高速のエリアごとにコンセント置けば
実用化できるかも

>>26
5年前なら多分1000万くらいかかってたでしょう。
つまり、今日ではなくて5年後に期待してね、って事ですよ。

後続距離80kmについては、多いにこした事はありませんが
通勤専用とか買い物専用なら｢我が家の2台目｣として問題ありません。

5年後、150万、航続距離100kmから200kmなら市場はありますよ。

>>31
７年前の日産ハイパーミニが３５０マンでつ

トヨタって電気自動車つぶすつもりなの？
ハイブリッドは電気自動車が主流になったときの保険という説も聞いたけど

>>31
電気自動車ならこっちのほうがいい
三菱過敏症には選択肢には入らないだろうが。
値段も航続距離もより実用的。

【自動車】三菱自動車、「ｉ(アイ)」をベースに次世代電気自動車開発へ [06/05/28]

　電力会社などの協力を得て2007年から公道での実証試験を始め、システムの安定性や使い勝手を
検証する。200万円以下の価格を目指す。

　次世代電気自動車は高性能で寿命が長いリチウムイオン電池などを活用。1回の充電で走れる
距離は、同社の現行の電気自動車の150キロから、250キロに延ばすのが目標だ

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1148825155/l50

東京電力として全面的に自動車業界に参入すればいいのに。
もちろん電気自動車分野でだけど。
電信柱に充電装置のコネクタをつけておけば楽ちん。

>35
電気盗まれまっせ、おっさん

無線給電を実現すればいいよ。走りながら充電。これ完ぺき。

>>34
三菱の値段はあくまで販売時の希望価格だし、距離もテストコースの奴で
市販車の燃費と一緒で理想値だとおもうぞ。
去年の夏の段階でスバルの実験車両が一回の充電で100ｋｍと言ってたので
今回納入した車の80ｋｍは町乗りでの数字だと思う。

あと6年で東電だけで3000台、500台ってのは一年後にも達成できる数字だから
スバルも5年後には200万をきるんじゃないかな

>>28
すげー、とりあえず10分ぐらい給電してもらえばとりあえずなんとかなるのか

仮に、１０年後位にガソリンがリッター数百円程度になってれば

急速に普及するよ、楽しみだね＞　スバルさんに限らず自動車会社さん頑張って電気自動車出してね、応援してるよ

　電力会社より

>>36
それが盗電・・　　　　　　　うわあああああああああああああああ

エンジン＋モーター＋バッテリー＋その他諸々のプリウスは２３０万なのに、エンジンがない電気自動車は何で高いんだろ？
量産体制ができてなくてコストが高いから？リチウムイオン電池が高いから？

全国のSA、PAとかコンビニの駐車場とかにコイン急速充電器開発して設置すれば普及しないかな？

>>42
電池が高い、重い、容量が足りない、それがすべて。

無理やり普及させれば、ＣＯ２削減派簡単に達成できるな

>>38
>去年の夏の段階でスバルの実験車両が一回の充電で100ｋｍと言ってたので
>今回納入した車の80ｋｍは町乗りでの数字だと思う。

去年の発表のPDF見てきた。「航続距離 80km（積載電池容量8kWhで市街地を走行した場合）」だそーな。
容量1kWhで10kmが目標値なんだとさ。理屈では電池のサイズを大きくすれば100kmでも200kmでも可能だけど
実際には大きさと値段の兼ね合いがあるから8kWhを載せるのが精一杯ってことなんだろうね。

で、1kWh＝24円で10kmってことは燃費はガソリン車よりすごく安いよね。深夜電力契約している家だと1kWh＝6円だよ。
ガソリン価格のたった数円の上下に一喜一憂していたのがバカみたいに思えてくるな。

>>45
電池交換がいらないとか、極端に安ければ元が取れそうな気もするな

忘れてた。
>>43の条件に電池の寿命も入れといて。

電気自動車はかなり安く作れると思うのだが
エンジンもミッションもないんだし、とにかく部品点数は驚くほど少ない

たしかに電池は高価だが驚くような値段じゃない

トヨタのリチウム電池と
スバルNECのリチウム電池と
どっちがすすんどる？

>>45
税金もあるけど、そもそもガソリンよりもLNGや石炭、原発の割合が多い電気の
ほうがコスト安いからな。基本料金での設備料金負担があるおかげもあるし。

昭和飛行機、電気自動車事業に参入
　昭和飛行機工業は23日、電気自動車事業に参入すると
発表した。スイス企業から電池を独占輸入し、10月にま
ず軽商用車の改造車を発売する。2008年には1人乗り原
動機付き四輪車を自社製造する。同社がこれまで手掛け
てきた給油車など特殊車両の製造ノウハウを生かし、
商用分野で普及を目指す。

　富士重工業の軽商用車「サンバー」を電気自動車に改
造した「ｅ―ＶＡＮ（イーバン）」を10月に発売する。
価格は350万円以下の予定。自社開発の原付き四輪車は宅
配や警備会社などの採用を目指し、価格は90万―150万円
にする。

　食塩とニッケルの反応で充電・放電するスイス企業製の
電池を採用。8時間充電で「イーバン」だと150キロメート
ルを走れる。2000回の充電・放電ができ、鉛電池の約五倍
の寿命という。

　特殊車両のサービス網を活用しながら商用分野を開拓。
「イーバン」は今年度は30台、08年度に300台の販売を目指す。
電気自動車事業で08年度に10億―15億円の売上高を目指す。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060623AT1D23073062006.html

チンポを一回突っ込むごとに発電するでんこちゃん型発電機を作ってください

>42
正式にラインで量産してる物と比べてもなぁ・・。

あと、２３０万のはマイナーチェンジで設定された奴じゃんよ。

>>53

これは何の釣りですか？