フォード「マスタング」、日本に再投入[06/21]

フォード・ジャパンは２１日、日本での販売を中断していた名車「マスタング」を今年秋に
日本に再投入すると発表した。２３日から予約を受け付ける。
マスタングは１９６４年の発売以来、４０年以上も車名が残る米国を代表するスポーツカー。
日本で発売するのはクーペタイプで排気量４．０リットルと４．６リットルの２モデル。
音響機器などを充実させ３９０万円で販売する。

フォード・ジャパンはＳＵＶ「エスケープ」の投入を含め、日本での平成２０年の販売台数を
現在の約４５％増、１万台を目指す。


http://www.sankei.co.jp/news/060621/kei075.htm

P51ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

ｷﾀ━━━( ﾟ∀ﾟ )━(　ﾟ∀)━(　　ﾟ)━(　　)━(ﾟ　　)━(∀ﾟ　)━( ﾟ∀ﾟ )━━━!!!!

さっそく５台程予約しますた。

単なるマスタングじゃあダメだ。ナイト2000仕様をだせ。

新しいムスタングはかっこいいよな
先代の前期モデルはデザインも馬力もひどいもんだったけど

今に日本で売れるかなぁ

でも、左ハンドルなんでしょ？
ステータスが高いんでしたっけ？

>>5
やあマイケル

画像つき記事→http://www.webcg.net/WEBCG/news/000018294.html

ん？マスタングって誰だっけ？

排気量の割りに馬力が少ないな
実際に使わなくても500馬力くらいの表示がほしいな

ほすいけど金無い(;´Д`)

ｷﾀｺﾚ。フォード・ジャパンのふがいなさを嘆いていた車板のヲタどもが
泣いて喜ぶ姿が目に浮かぶ。

ｵﾚのｼｪﾙﾋﾞｰ500は？

>>5
トランザム

( ﾟдﾟ)ﾎｼｨ・・・

<<ゴーストライダーからマスタングへ!!>>

マッハ１

マッハ１は実物みるとすげーカッコイイよな。
なんかデカいし。

お金払ってまでアメ車を所有したいか？

でかいのは運転できないけどカッコエエ

アメ車メーカーはもう過去の遺産でしか食っていけないのか？

お願いしますm(_ _)m助けると思って登録してくださぃ(>_<)金欠なんです↓食べる物もなくて死にそうです

http://osaifu.com/?kousuke111

それよりもRX８のマイナーチェンジが心配だ
馬鹿なことさせんなよー

映画のコナンでビルからジャンプした奴？

>>5
この件についてマジレス禁止？
つ「トランザム」

鋼の錬金術師に出てた人じゃね？

アメ車は中途半端にエコだの便利さだの求めず、これとかクライスラー３００Ｃのような
一種キレ気味な車で勝負した方がいい気はするな。

さて、未だＧＭ本体からだけピンと来るようなアメ車が出てない訳だが…。

>12
雨車を数字で語る無かれ
与太の200ps車がﾄｰﾗｽ140psに負けた例もある

MTがないから糞

>>29

「NEET」とか出ないでしょうか？

日本もスカイラインやＺとか昔のデザインで出せば良いのに

これか
http://www.arab4x4.com/wallpapers/MustangGT-Concept/Ford-Mustang-GT-Concept-001.jpg

なんか、スーツ着て「いやあ、昔は私もかなりのワルでしたよ、はっはっは」みたいな感じだなあ。

>>29
どっちみち普通の人には見向きもされないからな。
そんなに台数は出ないにしても、ファンをがっちりつかむような
車を細々と売っていくのが日本での戦略としてはいいのでは。

GMだと、飴車らしいのはキャデラックの一番でかいのだろうけど・・。
新車価格が高いのもあって難しいところだな。

ノース アメリカンＰ５１ムスタング

>>28
雨の日に運転したらmklfkjs(ry

エンジンもボディもデカい割りに安いね

マスタングもいいけど、ダッジ　チャージャーもいいな。

P-51でMig-15に立ち向かってこそ男

>>12
加速は馬力よりトルクが大事。馬力は最高速。

野生馬は暗いスラー社の製品だと思った

かっこいいじゃん。マッハっぽい。
ツラ構えは命
ここが日本メーカーや80年代以後のアメ車に決定的に欠けてる所

中途半端な値段。
というか安くてなんか嫌だな

赤いコンバーチブルから♪

あれ？
これ毎週日曜に原宿で見るよ

黄色いヤツなんだけど、あれは個人輸入なのかな。

アメリカのウホッ向けエロビメーカーの一例
・ｆａｌｃｏｎ
・ｍｕｓｔａｎｇ
・ｃｏｌｔ
・ｔｉｔａｎ

なぜか似たような感じ

>>47

基本的にアメリカ人は太陽の下でoh,yes!!が好き。
だって自由じゃない。

排気量のわりに価格が安いね。しかし、原油高のこの時期に４Ｌのアメ車買うヤツ居るのかな？

これを「ムスタング」と呼ぶか「マスタング」と呼ぶかで明確に世代が分かれるな。

俺はムスタング、それもマッハ1の世代なので、コイツの日本での販売復活は大歓迎。
でもATだけって何だよ！　コイツをスティックシフトで操るのが夢だったのに・・・。

>>32
それはブチギレすぎだ

リッター0.25km

>>34
真横からだと変なカッコ（w

何が悪いんだYO!!

コーラを純粋に楽しむのには格好じゃんか。

インターセプターのレプリカ作ったら売れるんじゃね

たけーよ。
V6プレミアムなど、アメリカでは2万ドルちょいだぜ。約230万円。
どこをどうすれば390万円にもなるんだよｗ
日本の客は無知すぎる。

>>56

そこを敢えて390万円で買って突っ走るのが良い。
値切った分で大して変わらんハンバーガー食ったってしょうがないｗ

そんなんいうたらC6Z06だって向こうじゃ200万円以上安いですし

>>56
日本まで自走してくるんじゃね？

>>59
アメリカから日本まで車を船で送るのに、どのくらい掛かるか知ってる？
1200ドル（約14万円）程度。大きいインポーターは専用船使うから、これより
ずっと安く済むよ。

そういえば、ビバリーヒルズ青春白書で主人公が古いムスタングのコンバーチブルに乗ってたのを思い出した。

修理の欠かせない車なんだから、保険の意味も込めてディーラーで買ったほうが。

そしてえらく高い修理費を請求されるわけで。

すぐ壊れるってのもアメ車の魅力のうちなのだよ

このヘッドランプ覆ってるガラスがいらないと思う
剥き出しの方がマスタングっぽい

アメリカのスポーツカーって直線番長なイメージがあるなぁ。

そういやフランスでGT-R買うと、日本円にして1000万超えるって聞いたことある。
ほんとかなあ。

あとコブラ仕様出して欲しい

>>66
シンガポールならカローラでもそのくらいするよ。

ドイツ逝けばベンツもタクシーだし

俺のトラック８リットルだけど

あ、たれパンダだ（笑）
ちょっと困ったような顔がかわいいなぁ...込み込み４５０万くらい？

玉砕覚悟で嫁に奏上してみよう！

>>41
> >>12
> 加速は馬力よりトルクが大事。馬力は最高速。


排気量の割りにトルクも少なかったりする。

昔のほうが、かっこいい。
そいで、３５０万位なら買いだな。
リッター３キロ

かっこいいな．　
男性的でいい。

30も普通の人には見向きもされないクソみたいだな

マスタング大佐

零戦52型in赤松で対抗できるかな？

北米での価格を見て衝撃を受けた

MSRP:
$19,250 - $31,280

……いったい何をどうすれば2万ドル以下でこの手の車を作れるんだ？
これだけコストを抑えた生産能力がありながら、
地元でトヨタに圧倒されているのが不思議でならないが。

横から見ると
三菱ギャラレディＺだな

リアサスがリジッドだしな。。。
エンジンも既存のエクスプローラ用のやつだろ。

マスタング先代の乗ってたけど、あれ安いけど安っぽい。
乗ってみたらちょっと腰砕けそうになるくらいチャチな車だよ。
質感とか高級感については日本の軽自動車並み。

対抗してスバルが疾風とか開発したらネ申

イントラピットの方がかっこいい。

うぉう！かっけー！
フロントはやっぱり４灯だよ！

そんな時はここで買い物！
http://shopping.e-conveni.net/index.html?cart_num=1743

バイナルテックで出てたのだ！
こんな車乗れる財力があれば乗ってみたいなあ。
マークツーと同じデザインだったチェイサーを彷彿とさせていいデザイン！

うーんぼったくりすぎだろ

>>12
そのかわりトルク重視だから坂道にも強い

スポーツカーだったのか。
あっちの街乗り車だと思ってたよ

ttp://www.drivingfuture.com/auto/ford/u3eqp30000007rae.php
どうせならこれで

これは初代をモチーフにしたデザインだよね？
マッハ１のリメイクなら良かったのになぁ

対抗してトヨタとスバルのコラボでパンダカラーで4駆の「グンマスター」を出せば良いと思う。

そんな重いスポーツカーはいらねー。
スポーツというよりツーリングカーじゃないか？

重くて高馬力な車ってつまんねーよ。

前後ダブルウィッシュボーンじゃないのは何故？

たしかそろそろ新しいカマロがでるだろ？
そっちのほうがかっちょいい。

６０セカンズの最後に盗むヤツは何ていうの？

>>94
まだ復活させると正式に決まってはいないんじゃなかったっけ

右ハンドル出さないうちはまだ本気とは言えねぇな

高い。高すぎる。
日本で言えばセリカみたいなポジションの車だぞ。せめて300万以下で売れ。
それがオプションゴテゴテつけていつの間にか勘違い高級車に。
どうしてガイシャって日本ではこういう売られ方するの？

最近のUSはマッスルカー復活ぎみだね。
コルベットもC3時代のコークボディに戻ってほしい。

ATだけってのがな…

コンパチは半年で雨漏りする絶対する

確かに価格はぼったくりだけど、安くしても普通の日本人に向く
車じゃないしそんな数は売れないというのは先代を見ればわかる。
高くても欲しい人だけ買ってくれ、というビジネスもありなのでは。
ただベースグレードの価格は300万程度が妥当だろうなぁ。
V8なら390万でもいいけど。

>>80
今もリーフスプリングだっけ。

>>93
マスタングだからとしか言いようがない。

>>98は先代マスタングが激安価格で日本デビューしたものの全く売れなかった
過去を知らない子。

>>104日本人ってなぜか装備をやたらゴテゴテ付けたがるよね。

外車ってワードを入れても３００万クラスの車だろ。
SOHCのV６クーペが３９０万円？ｗｗｗ
売れねーな。

オレ、子供の時つくった。大滝製だけど。

ムスタングをムタと呼ぶことにした

「な〜にこのくるま〜フェラーリ？」
「これはムタだよ」
「グレートムタ？ギャハハハダサ〜い！」

こんな感じで会話が弾む

日本でのアメ車のクーペのマーケットなんて存在しないね。
第一、乗ってる奴見ねーもん。金持ちはフェラーリやポルシェだろ？
このガソリン高の時代に意味わかんねーよｗ

嘗てのギャランＧＴＯみたいだな
あれはパクってたのかな

同時に発表された、新型エスケープはなんと台湾製になったらしい。

Ｖ６の泣きそうなマスクは笑える

日本人が持っているアメ車のイメージは、
200万円台のバカでかい車だろ。
これより値段が高くなれば、
売れない。

安くたって売れないんだよ。
そこで、少数のマニア相手の商売をやるか、やらないか、
という問題だと思う。

>>113
いや一昔と少し前まではアメ車も含め輸入車は無茶苦茶高かったのだが。

売れないな。
同じ３９０万出すんだったら、レクサスのＩＳ２５０買う。

そもそも、レクサスを検討するような客は相手にしてないだろ。
ただ分かってないなと思うのは、音響機器などを充実させ、という
ところだ。
この手の車を買う人は、オーディオは自分の好きなのをつけたがる。

デザインは先代にくらべるとスゲー良くなってるなぁ。
ここ数年のアメ車のデザインは結構好き。
クライスラー300CとかキャデラックのCTSやXLRなんか
かなり格好良いと思うんだけど。

日本仕様Ｖ６　３９０万円
本国�X６　　 ２５０万円

日本仕様コンバチ５３０万
本国プレミアムコンバチ　　３５０万円

ﾎﾞｯﾀｸﾘ？

少し懐古的ではあるけど、いかにもマスタングってデザインだよな。

外車だから高く売れるなんて時代は１０年前に終わったのにね。
ドイツ車だって厳しい時代なのに、ましてアメ車なんて・・・・
既にアメ車に地位は日本車以下なのにさ。

だから高くないじゃんｗ

>>92
アメ車はこれでいいんだよ。
いやならロードスターでも乗ってなさい。

>>104
先代、先々代はデザインが糞だったからしょうがない。
なんか、日本人に媚び売ったようなデザインだった。
やっぱり日本人を突き放したデザインの方が良いよ。

かっこいいけど歩行者障害とかまったく考えてなさそうなデザインだよな

セリカリフトバックってこれパクったのか？

>>82
大東亜決戦機ｶｺｲｲ!!!
スバルが作らないと無意味だなw

これ、オープントップなんでしょ？
600万出してソアラ買うんなら、こっち買うかな

FordGT正式に入れろよ。

ミニクーパーＳと同じ値段だから買いだと思ってたら
150万も高くなってる
差額で小型車やハーレーが買えるよ

アメ車は無意味なとこがいいんだよ

訴訟大国化したアメリカ企業が作っただけあって、
ドアは高いし、へんな安全パイプがついてるしで
コンバチなのにクローズドのような感覚、
コンバチの醍醐味が全てスポイルされているコンバチ
それがフォードマスタングコンバチ。

欲しい…。けど、買った後に確実にｏｒｚするのが目に見えてるしな。

↑って考える俺みたいな香具師は、アメ車買っちゃいけない人種だと思う今日この頃。

意外に評価が高いのは、マスタングらしいデザインだからかな

サンダーボルトはまだですか？

よっしゃﾁｭﾌﾟだけど
子ども二人が大きくなるまではこのままｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗｰに乗っとく
ﾑｽﾀﾝｸﾞの右半出たら買い替えだーーー

今朝、ワタクシ目を覚ましますと、枕元にテポドンが四つ置いてありました。
おやおや、もうそんな季節かと思い、テポドンを四つ建て終えると
思い切ってお布団の外に、飛び出してみました。
四十二歳厄年、モッズ系猛禽類、自称北の大酋長、
フルーツ好きの朝鮮労働党員で御座います。
朝の八時から朝の八時まで、喜び組と戯れておる傍ら、
休憩時間に日本人の拉致を欠かさず行っております。
月に一度の休日は、反乱軍と激しく殴り合っております。
百戦百勝の鋼鉄の霊将、金正日四十二歳厄年、平壌在住、
世界の流れについていけない、男はつらいよのファンで御座います。
白頭山を歩くのが似合うんです。労働党のマークしか認めません。
偉大なる将軍様、金正日四十二歳厄年
糖尿病歴五年、カプセルで育った未熟児で御座います。
援助を受け入れたいんです。
現在、経済制裁を受けております。
近頃、ノムヒョンの前で堂々と話す力が身に付きました。
朝鮮、はなし方教室在席、金正日四十二歳厄年、訴えたい事がないんです。
メッセージのない独裁家で御座います。
恫喝は得意で御座います。見返りが欲しいんです。
朝鮮総連推奨、金正日四十二歳厄年。
親愛なる指導者で御座います。
尊敬しておるアーテストは、金日成で御座います。
好きな女優は、金敬姫とプリンセス・テンコーでございます。
好きな諺は、「瀬戸際外交」で御座います。 南朝鮮の事を考えると、眩暈がするんです。
朝鮮民主主義人民共和国、朝鮮労働党最高指導者、総書記担当
あぁ 、第七艦隊のお出ましだ、巨大な空母が攻めて来る。
核を持っているって言ってるだろ、イラン製じゃ無いんだよ。
俺はなぁ、本気なんだよ。
口だけじゃないんだよ、日本のくせにアゴで使いやがって。
ただ今よりテポドンを発射します。

エクリプススパイダーまで待とう。
それまでに300万くらいたまってるといいな。

エンジンルームに牛肉がたっぷりと詰めてあるんじゃないかw

日本のスポーツカー(？)と比べて
そこまで燃費悪くないと思うが
実際どうなの

>>135
オーストラリアフォード(ディーラー)で独自改造した例があるとかないとか。＞右ハン
基本的に米国内専用モデル
右ハンドルは絶対に出ないはず。

>>140
そうなんだorz

>>139
4.0L V6 5ATで19/25mpg(city/highway)、4.6L V8(OHV) 5ATで18/23mpg。
日本車は三菱エクリプスの3.8L V6 5ATが一番近そうだけど、こいつが
19/28mpg。

マスタング買え！

牛肉食え！

（以下エンドレス。ＢＧはデスメタル調

今の時代に無駄に排気量でかすぎなんだよ
Ｖ６で２０００、Ｖ８で３０００にしろ

自動車税が洒落にならんだろうが

昔、新宿タカシマヤの近くに飾ってあったけど、第一印象「かっこ悪！」
あれじゃ売れネーよ

>>144
> Ｖ６で２０００、Ｖ８で３０００にしろ

こんなこと言ってる時点で厨房確定。

フォードマスタングよりフェンダームスタングの日本市場投入を

所ジョージみたいな米国かぶれバリバリおっさんとか、朝鮮棄民しか買わないんじゃないの

カマロのほうが遥かにカッコイイぞ！
http://www.autobytel-japan.com/special/detroit2006/USA/CHEVROLET_CAMARO/index.cfm
http://www.carview.co.jp/dms/2006/take_car/gm_chevrolet_camaro/default.asp

もっと早く出すって言えや、ディーラー辞めちまったじゃねーか。

>139
ハマーだって8Km/lくらい、いくらしい

フォードジャパンはすべての車種高すぎ。
ブランド力もなくて高いんだから売れるはずがない。

>>151

あの巨体でその燃費、ディーゼルエンジンとしか考えられんな。

かっこいいが・・・なぜカラーバリエーションにツートンのラインが無いんだ？
オプションなのかな。MT無いのはしょうがないのかなぁ・・・・・・

>>148
同意　禿同
アメリカンマッスルなんて需要ないだろ。
馬鹿丸出しってイメージしかないんだがアメ車って。
マスタング、釜路、チャージャー　(　ﾟ　Дﾟ)　ハア？
まじめに日本人のニーズを聞けｗ
まあ無理だろうけど

>>148
ここ最近はアメリカっぽくないデザインの米国車ばかりで、
米国かぶれにすらそっぽ向かれていたからな。
その層をメインターゲットにしなくちゃ駄目だって事を
ようやく気づいたんじゃないか？
デュランゴ、300C、マスタングを見てるとそう感じる。

アメリカかぶれをトヨタやホンダがやるようになったからねえ

>>155
まじめに日本人のニーズを聞くと、ネオンとかクルーズとか
とんでもない物が出来てしまう訳で>>156が正解。

>>157
？？
見当違いなことを言う奴はだいたい朝鮮棄民と相場はきまっておる。

でも、右ハンドルじゃないと売れない。
俺が何度コルベットを買おうと思ったか。

時代の流れに逆行した車

巨体
重量級
高馬力

いらねー

ＶＷエコレーサーみたいなのがいいよ。

会社の駐車場にあるゲートで毎回右座席に乗り移ってゲートを通ってる人を見ると哀れに思う

>>159
ここは東亜板じゃないから

俺の中でムスタングと言えば、
バニシングIN60のエレナ。

どうしてもスポーツルーフのこれを思い出しちゃうんだな
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/4247/1971/mach009.JPG

バニシング・in・60は面白かったなぁ
最近DVDで見た訳だが

>>163
図星だったか棄民

>>161
そういう人は米国メーカーが同じような車を出しても、
結局はVW買うから商売にならない。
米国メーカーはターゲットとして追い求めない車作りするが吉。

>>158
クルーズは日本用っつーより日本車だから

右じゃないとどーのこーの言う奴は買う気もないし、もし右が出たって
言っても違う理由付けて買わない。最低限日本の保安基準に適合させて
後はそのまま売れば良い、下手に手ぇ加えるなよFJL。
んでエクスペディション、ナビゲーター、タウンカーも入れれる様にしろ
変に媚びるから失敗すんだよ、解ったかシュガー。

トヨタは年間限定100台で良いからtC逆輸入してくれないかな。後、三菱もエクリプス復活で。
今の日本メーカーって、シビックとかもそうだけど海外専売の方がかっこいいな。

欧州フォードあるしな
そういうのはそっちから持ってくれば良い。
デブ化し過ぎたフォーカスはどうにかしてもらいたいが。

>>171
ゴルフに引きずられてるから仕方無い。フィエスタで。

>>167
そうか？

俺別にＶＷ好きなわけじゃないけどね
エコレーサーだけいいなとおもったんだけですよ。
個人的にはロータスほしいですけどね。

900KG　200馬力
くらいの車がほしいんです。

現行のMINIにしても重すぎ。

通勤に使うような人にはこの車はだめだろうね。
ただ、週末たまに乗るって言うなら、ガソリン代なんて余り気にしないだろうし、こういう
明らかに威圧している車に乗るのもおもろいかもね。

っていうか、20代の時に69年型カマロに乗っていたが、エンスト、オーバーヒートなんて
日常茶飯事で、修理代が年100万ぐらいかかっていたようなきがする。
それでも6年ぐらい乗ってた。

まぁ、好きにな人が買えばいい車だと思うし、ここで燃費云々を出すのは野暮ってもんだろ。
実際、ベンツだってBMWだって排気量のでかい奴は燃費悪いしね。

http://www.carview.co.jp/tms/2005/take_car/vw_eco_racer/default.asp

でねーかな。
エンジンが高回転型だといいんだけどな。

いつからマスタングになったん？
俺の子供の頃はムスタングだったはずなんだけどな

これ、出てから2年くらい経つよな・・

>>177
それよ

左ハンドルだと、右折の時が怖いんだよねぇ。
対向車線にも右折の車がいるとき、
右折のために交差点の真ん中にいる対向車ごしに、
直進してくる対向車の有無を見るのがね。
万が一、左ハンドルの位置からでも見えるように、
車を出したのが原因で、人身事故でも起こしたら、
シャレにならねぇ。

ヒントつ団塊世代の退職

北米からの輸送費
日本の保安基準にあわせる改造費
日本の保安基準にあわせて仕様変更した部品の設計、生産費用
日本仕様のカタログ制作費、印刷費
日本仕様の整備書の制作費、印刷費
広告宣伝費
アフターサービス保証

これらが車両価格にのっかるワケだが、それでもボッタクリといえるか？

>>181
うん


十分

GTの廉価版を出せ

初代を再生産しろ。
マックイーンが乗ってた奴。

>>181
見越して設計しない方が悪い

むしろクソ高くしてコブラかサリーンを出せ

ちうか、安くしても販売台数伸びなかったから、
ボッタクリ価格にするんだろ？
好きな人が買う車だから。
一台あたりの利益×販売台数が利益なんだから、
この積を最大化するのが株主に対するフォードの経営陣の責任。
販売価格をいじっても、販売台数が大して変わらないなら、
株主利益の最大化のために、ボッタクリ価格に設定するのは、
経営者の良心だろ。
しなきゃ忠実義務違反だ。

>>183
GT40って生産中止じゃなかったっけ？

>>156,>>158
まあフォード・フュージョンみたいな正統派の真面目なファミリーカー
作っても成熟市場の日本では売れない罠。本国ではそういう車種が一番
必要なんだけど。

新型クライスラー・セブリング写真公開。
http://www.autoblog.com/2006/06/21/chrysler-group-to-reveal-2007-model-lineup-tomorrow/

ｱﾒ車好きの団塊ｽﾞが退職金手にするからなぁ。

>>191
奴らは意外と懐が固いらしいｗ

マッドマックスの車は何ですか？

>>193
インターセプター

オーストラリア・フォードのファルコンを改造した車だったかな

>>193
ttp://www.ps-car.com/mad/mad1.html

94年頃のトーラスワゴン再販してくんねーかな

http://allabout.co.jp/auto/americancar/closeup/CU20040413A/musgtrfro.jpg

元々、マスタングはフォードで一番安いファルコンというコンパクトカー
をベースにしたスペシャルティーカーだったわけ。当然、メカニズムは
極めてシンプル。ユーザーもこれを支持した。だからモデルチェンジしよう
とも、ベースが変わろうとも、メカニズムの進化はゆっくりしているよ。

折角輸入にこぎ付けたんだから、変な代理店噛ましてマーケティングと広告を
間違わないでくれ、それだけが心配だ。相当力入れるだろうけど、見当違いな
TVスポット作っちゃったり、若者に媚びたマス広告したりしないでくれ。
金かけるなら米でやってるCMそのまま流しとけばいいから。シュガー解った？

グランツーリモで使いたい

>>200
今話題の、変な広告代理店　通さないと日本じゃやって毛ないんだよ
よってまんま米ＣＭっていうのは　変な広告代理店的に実入りないからＮＧ

CM用の時間枠って代理店から買うのでは？

値段が半分なら考える。

P-51Dを売ってみるとか

>>205
免許って教習所でとれる？

ムスタングというおれはオッサンなの？
あとカルチェとかベンベとか言ってしまいます。

BMWをベンベーっていうのはＯＫ

>>207
おっさんというより、ていうか、おっさんなんだが、時代の流れについてきていないというか、10年以上空白空いているんじゃないのか？
しいていうならば、10年以上眠り続けて目が覚めたおっさんか、10年以上記憶喪失だったおっさんといったところか。

スバルを中島飛行機いうのも　ＯＫです

>>207
３つとも俺もそう呼ぶ

AMGをアーマーゲーと言うのもアリ？

>>208
なるほど。これから長音棒を付けるようにします。
あと、ローレックスとか、ローラーゲーム見たいとか言ってしまいます。

>>212
AMGはアーマーゲーって読んでも問題ないよ。

＞ムスタングというおれはオッサンなの？

シュミレーションからシミュレーションと言うようになったようなもんか
ベートーベンが、ベートーヴェンになったようなもんか

で、精神衛生向上委員会の会員としては、
私は、どうすれば良いのですか？

Ford GTも輸入して。
ロスでレンタカー運転していたら、
横にいて気分は60年代末の
ルマン。

カート・コベインもマスタングを愛用してたな。

>>155
一般日本人のニーズに合わせすぎると、アメ車そのものの価値が無くなる。
それならホンダやトヨタのジャメリカンで十分となる。余計なお世話ってやつよ。

>>215
シミュレーションは昔からシミュレーション
シュミレーションと言ってたのはただの勘違い。子供の頃は仕方ないわな。

メルツェデス
ジャグァー

>>221
徳大寺有恒ﾊｹｰﾝ

フォーゥェォド

ポニャーク
モパー

>>214
マーって何語なんだ

無敵戦闘機キター

シトローエン
レインジローバー

BMWはビーマー

>>208
逆にBMWをBMって呼ぶ奴ムカツク

トランザム
ttp://sperone.free.fr/images/extraz/PICS12/best_picture_ever.jpg

>>230
ささきいさおｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

>>230
左の"坊や"の年齢が気になる…

>>225
アーとゲーにつられてマーになってるんだよ。
ドイツ語っぽく聞こえるから良いじゃん。

右ハンドル車を出せ！

右ハン出たらそっこー買うのに！！

4.0L-V6で結構楽しめそう

ダッジ・バイパーを日本向けにVIPPERとして発売すれば、バカ売れの悪寒…

>>149
確かにｶｺｲｲ・・　が、幅2mかよ・・

新カマロは６９カマロをモチーフにしてるっぽいね

いいからそのまま出せ。宣伝もするな取説も英語のままでいい
FJLは輸入業務と保証関係だけやってればいいんだよ。

だれかベルノの惨状をフォードに教えてやれやｗ

フェードアウトモードに入ったGM日本法人のやる気のなさに比べればまだまし。

別物だね。それがいい。

>>237
それだけの資力があるvipperが馬鹿売れするほど居るかな？

これが兼ねてから聞く妄想共和国か。

あ、スレ違いです。

マスタングでもコルベットでもいいからアメスポの右ハンが欲しいな。

>>186
サリーンには専門の正規代理店があるようだ
http://saleen.jp/

>>247
中古だが「キャバリエクーペ」
格安だぞw

キャバリエのどこがスポーツだよw
3ATだぞ

赤のカマロって、ど素人がみたらフェラーリに思われるんだよねｗ
だから、お得度高いよ。

じゃあサターンのクーペ
助手席観音開きは貴重
多少ぶつけても元に戻るし

http://www.ibtimes.com

>>220
昔の辞書を見てみよう！

現車はものすごく安っぽいぞ。見た目ハリボテ。
アメリカ住みなのでわかる

>>230
便乗
ttp://www.great-tv-shows.com/knightrider/game/game.swf

「アベンジャー」「ヘルダイバー」「デバステーター」等も出してくれ

>>249
キャバリエは全然グリップしないから通常の道路で危険を冒さずスポーツ走行が愉しめるｗ

しかし最近ハイパワーなエンジンがまた作られてるので、
過去の栄光に頼らず、良いセダンを作って載せて欲しいな。
ビッグ３共にやる気なさそ＾だけどｗ

やべぇ。なんか、欲しくなってきた（ｗ

つーか、オレのあこがれは、アストンマーチンのＶ８だったんだよね〜。
いまさら新車で手に入らないから、これで手を打つのもありかも。
（とにかく、フロントが似てるから、何となく好み）

う〜む。乗り心地とか「フケ」の質感とか、どうなんだろうか？
シートや、エクステリアは、どうせダサいだろうから丸取っ替えだけど
サスや剛性が気になるなぁ・・・・・・・・。

カラーバリエーションが一寸・・・・・

日本人の考えるアメ車がニッチな件について

* ポニーカー/マッスルカー
* 大型SUV
* 大型ピックアップ
* リムジン

マスタングよかサンダーバードの方がジカッコよくね？

>>256
170mphで走ってて自転車に抜かれた　orz

>>264
バイクと思われ

>>262
正直、日本の普通の人にはアメ車は相手にされていない。
で、日本のアメ車好きは他の車にない魅力に取り憑かれた人。

だから、本国ではむしろマイナーな車に人気が集中する。
ちょっと前はカプリスのような巨大セダン・ワゴンも人気が
あったな・・これは本国でもあぼ〜んしちゃったけど。

GMの悲惨さにくらべたらフォードはまだマシな部類だな
ヨーロッパフォードの小型車もって来れる

>>249
こういえば3SG-Tに換装してフルエアロでGT選手権走ってたっけｗ

>>266
今アメリカで人気の車といったら、トヨタカムリやホンダアコードなんかだからなｗ
アコードは日本のそれとは違うモデルで、日本のアコードは向こうではアキュラＴＬだけど。

>>269
そういえば去年アメリカ行った(ワシントンDC)時は、本田の小さいクーペをめちゃくちゃ沢山見たな。
シビッククーペ？

ああ、インテグラだったわ。タクシーなんかはアメ車のが多かった。

>>269
少し大きめの普通のセダンやSUVだよな。
いくらアメリカでもその辺の車が扱いやすいんだろう。

>>271
ttp://www.fordvehicles.com/cars/crownvictoria/
こんなのとかじゃなかったか？
いかにも「アメ車」な数少ないセダンの一つだな。

>>272
そうそう、大きすぎないセダンやＳＵＶは汎用性が高くて扱いやすいのが多いからな。
あとこれは横レスだけど、ヴィクトリアはパトカーやタクシー需要が多いが、個人用として需要はあるのだろうか。
タクシーとポリスインターセプター以外のビクトリアってあまり見た記憶がない。
レンタカーであったかな？
余談だが今調べたところ、元パトで１年落ちで６１０００マイルので、１５０００ドルってのがある。
パトカーにしても走行距離が長いように思うが、ハイウェイパトロールで使っていたのか？

個人向けとかレンタカーだと少し小さい(といっても全長5mあるけど)
シボレー・インパラが多いと思う。あとダッジ・チャージャーのパトカー
も出てきたね。

プローブは復活しないの？

Video - 2007 Chrysler Sebring & Pacifica
http://carscoop.blogspot.com/2006/06/video-2007-chrysler-sebring-pacifica.html

>>273
個人向けやレンタカーだと同じような車だけどグランドマーキー
のほうが多いような感じがする。
あとさらに豪華なのがリンカーンタウンカーと・・。

でもこんな無駄に大きなセダン自体そんな多くなくなってるね。

格好いい車だと思う。でも・・・

http://response.jp/issue/2006/0622/article83182_1.images/115319.html
このリアバンパー組み込みのウィンカー、何とかならなかったのかね。
ねじまで見えて格好悪いったらありゃしない。

ま、そもそもブレーキランプ兼用のリアウィンカーが未だに通用するアメリカの
灯火基準がクソなんだが。そして輸出も考慮せずそんな糞基準に合わせた
車を作るメーカー…
もちっと、世界市場で売ることを考えたらどうなのかな北米フォードは。
こんな事だからジリ貧なんだよ。
右ハンドルだって何故作らないのか疑問。イギリスや豪州で大人気になりそうなのに。

アメ車の国内市場向けときたら、昔から輸出などまるっきり
考えていないからなぁ。

かなり昔の話だが、日本車でも北米輸出用だけウィンカーが
赤くなってる車種もあった。

マスタングはしらんがハマーいいよな。ちぃっちゃいのコピシテ売ってくれよ鈴さん

なんか昔のセリカっぽいよね。元々はセリカが真似たんだろうけど。

>>281
＞元々はセリカが真似たんだろうけど。

そうだよ。コンセプトはおろかデザインも頂いてる。
縦三本のリアランプなんてそのまんま。

若者は見た目と勢いで乗るとしても、おっさんでアメ車乗る人って
左寄りの人が多いのか？

>>283
自分と少しでも価値観が異なると何でも左巻きにするバカウヨのテンプレ
みたいな人でつね。

>284
聞いてるだけなんだけどｗ　
そんな胆略的な考えだと社会に出て苦労するぞ、ボクちゃん。

おっさんでアメ車乗る人が左寄りが多いのか、って何で思ったの？
アメ車っつーと左寄りの人が嫌いそうなんだけど・・　単純すぎる？

円高時代のマスタングと、えらく価格が違うな。

>>273
日本におけるクラウンセダンのように一般需要はほとんどない。超保守的な中高年が買う程度。

>>278
ブレーキランプ兼用のウィンカーっていまや世界でアメリカだけじゃないか？
逆に非関税障壁とかいってアメリカが強く出れば問題ないんだが（笑）

>>279
いや、むしろ最近ホンダを中心に赤いウインカーが増えてる。アコード、シビック、パイロット。
エクリプス、ギャランもそうだな。
向こうでは安全性とダサイってことで不評。

フォグランプいらね。
あとやっぱフロントグリルとかボンネットあたりのラインは流線型のほうがいいな。
最近のデザインになれすぎってのもあるけど
これじゃ対人衝突の安全性アレなんじゃない？

>>284
> >>283
> 自分と少しでも価値観が異なると何でも左巻きにするバカウヨのテンプレ
> みたいな人でつね。


左ハンドルだからだろ。何でそこでバカウヨとかいう単語が出てくるんだ？
朝鮮人じゃないんだから落ち着け

↑>>283乙

>>266
でも最近のアメ車はダッシュボードも曲線ですし、アメ車の魅力はかなり希薄だと思う。
ＯＨＶエンジンだけに若干テイストが残されてるだけとも言える。
Ｖ６以下は買う意味がわからん。
正規輸入されてる車種の殆どにバタ臭さがないよね。

馬鹿ウヨや差別厨はウザイから消えてね

>>286
お前は正しいと思う。

アメ車はガソリン食いそう

マスタングはハイギアで回転数低いから
そんなに燃費悪くないぞ
高速１００Ｋm/h巡航だと　回転数1,500程度

>>295
大型SUVの燃費はシボレー・タホ＞トヨタ・セコイアだった希ガス

シェルビー復活汁

マスタングのV6は糞、V8しか価値が無いね

可変バルタイ付きOHVエンジンを味わえるのはアメ車だけ。

と思ったらあったよシェルビー

アメ車はグラムで計ると、日本車よりやすいな

日本国内でCX-7はいつ出るの？

うまいことを言った>>302に米国産牛肉100グラムが贈られます。

>>299
アメリカでもV8の比率は3割程度らしい

>>165
GTAでギャングが乗ってそう。

>>305
安くてカッコいいってだけで買う人のほうが多いんだろうね。