【自動車】日産が追浜・栃木の国内2工場で2割程度の減産、小型車で新車投入なく [06/06/16]

　日産自動車は国内に4つある自動車組み立て工場のうち追浜工場（神奈川県横須賀市）と、
栃木工場（栃木県上三川町）で減産に入った。減産幅は小型車生産の追浜工場で1日あたり2割
程度のもよう。輸出を含めた国内生産はトヨタ自動車など各社は高水準だが、日産は今年は
国内で小型車の新車投入がなく販売の低迷が続いていることから減産で対応する。

　追浜工場では「マーチ」「キューブ」などの小型車を生産、大半を国内で販売している。
2005年度の生産台数は33万4000台。2本ある生産ラインのうち1本を2交代から1交代に切り替えて
操業時間を半減。別のラインも操業時間を30分短縮した。2交代の通常操業に比べて2割程度の
減産となる見込み。余剰人員は変速機を生産する子会社のジヤトコやミニバンなどを生産する
日産車体に派遣した。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年06月16日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060616AT1D150AS15062006.html
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7201.1
▽日産車体　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7222
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7222.1
▽関連
【自動車】日産とスズキ、主力車種を年内に融通　「セレナ」「アルト」相互供給へ [06/06/07]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1149633111/
【自動車】自動車8社4月実績　日産の苦戦際立つ　スズキ全項目で最高 [06/05/25]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1148511092/

またリストラするのか？

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
経営者：『毎日、同じ物を作って、同じような仕事をしていて給料が上がるわけないだろ。』（正解）
社員A：『【経営者】も毎日、【同じような仕事】しかしてないのだから利益が上がるわけないだろ。』（正解）
社員B：『で！【失業者＆生活保護者】が出て、また【増税】されても良いてわけか？』（正解）
社員C：『旧社員による不買運動が始まって、消費者（社員・家族・親戚も消費者）が
さらに減って、ても良いてわけか？』（正解）
社員D：『会社の利益を上げるには、新商品や新分野へ進出して消費を促すしかないのだよ。』（正解）
社員E：『経営者一人勝ちの経済は成り立たない。』（正解）

社員F：税務署に無駄に【税金】を納めるぐらいなら、【社員】や【消費者】に還元しろ』（正解）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

７年くらいの間隔でひとつづつ工場を閉鎖していく計画だったのかな
順調そうだね

外見ばかりで中身スカスカにしたせいかもな
昔は逆だったのにな

栃木工場ってリンチ事件の後、閉鎖されてなかったっけ？

人殺し工員はどうなった
判決でた？

最近、カルロスさんのテレビ登板がすくないとは思っていたが、

ゴーンも熱湯コマーシャルリンチされて見ればいいのに

日産リンチ殺人。
あなたが人の心を持っていれば
このメーカーの車は買えないはず。

日産の売上もここのところ低迷
三菱自動車もヤバイけど
ホントはゴーンの日産もヤバイ
マスコミがやたら改革の旗手とか云うけどロクでも無い

( ﾟ∀ﾟ)o彡ﾟ　おっぱま！おっぱま！

おっす。
漏れﾃﾞｨｰﾗｰでここの車売ってんだけど、目に見えて売り上げ落ちてるよ。
まったく新車売れねぇし、今までﾆｻｰﾝ乗ってた顧客がドンドン他メーカーに乗り換えて行ってるよ。
もういくら頑張っても食い止められないよ。
まぁこのままじゃマズいでしょうねぇ。

V字回復かと思われたけどM字だったんじゃねぇの？？
本当に急降下してるよ。

Ｍ字かぁ　ｗ

ルノー終わってるなw

M字、解散

ルノーは”地を這うような圧倒的低品質”からかなり改善

一方で”アルファ、ルノーの下に堕ちた”のが日産、こりゃまずい

最初から、吸い尽くされ捨てられるだけの哀れな運命だったと見る＞日産

追浜は国に売って、首都圏第三空港にすればいいんじゃねーの、と
前のリストラ計画のときに思った。

もともと横空の基地だったし。
当時の司令部の建物がまだ残っている。

>>11
いや、ゴーン改革は最初の2年くらいはよかった。日産の倒産を回避するには
有価証券含めて資産売却しかなかったし。

村上と同じで、時が進むにつれてコミットメントと名誉心で自縄自縛に。

役員報酬2億数千万ももらって、またリストラですか。
ゴーンをクビにするのが一番効果的なリストラだろーが。

>>20
あと、ルノーが吸い上げてる莫大な配当もそろそろ勘弁だね
実際業績落ちてるならさ

現在のﾆｻｰﾝ車
ノート、ラティオ、ティーダ、ティアナ、フーガ、ラフェスタ、ムラーノ・・・
さっぱり訳が分からなくなってきたorz

日産(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

＞＞１１
三菱は今かなり順調だよ。冒険はしなくなったけど、クルマ事態は＊＊産車
より信頼度高いよ。

漏れが社会科見学に行ったときは
プリメーラ、マキシマ、ブルーバード、サニーが作られてたな

あえて3強を避けて身潰しを選ぶ理由なんてないなあ。
まだマツダの方が車に説得力がある。

日産栃木工場と聞くと、どうしても須藤さんリンチ殺人事件とリンクしてしまう。

２４＞２６
別に３強を退けた訳じゃないよ。私個人としてはホンダ、三菱、マツダ車が
好きです。なんかＴ車とＮ車は好きになれません。現在７年前のグランデス
所有です。なかなか良いクルマですよ。

>>22
ノート→パルサー小兼普通の形にしたマーチ
ラティオ→サニーセダン
ティーダ→パルサー大
ティアナ→（ローレル＋セフィーロ＋マキシマ）／３
フーガ→（セドリック＋グロリア＋レパード）／３
ラフェスタ→プレーリー
ムラーノ→（テラノ＋レグラス＋ルネッサ）／３−山に登る機能

>>29
解りやすい解説�dクスです。
俺の中で日産といえば、パルサー、サニー、ブルーバード、ローレル、シルビ
ア…
さらに遡ると、チェリー、バイオレット…
俺は一体いくつだorz

原油高に押されてるしこれからの国内のﾒｲﾝは小型→軽になるだろうね SUZUKIと提携強めてるみたいだから戦略はうまくいくかな
俺も次は軽にするつもり
最近の軽は出来がいいよな

>>29
車台共通化のお陰でティーダ以下は大きさ以外全部同じってか？
サニークラスの車って実は消滅していると言う......

再生屋として優秀なゴーン。伸ばす力に欠ける。
そろそろ勇退したらいいのに。今退くなら英雄だ。

>>31
供給を受ける車種から見ると
スズキに有利な提携だからね
やっぱり資本で支配できてないメーカーとの提携は
軽有利の現状から見れば大幅な効果は見込めないと思うよ

日産終わるかもね

ゴーンはもう完全に癌だな

V字回復ってなんだったの？
やたらゴーンも持ち上げてなのに＞肉桂

須藤さんリンチ殺人事件の呪い。

警察と共謀して人殺し

その話はよそでやれ。みんな去って、スレが沈下するんだよボケ。

クリスタルグループの奴を全員切るまで、日産に明日はありません。

日産⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

日産⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

追浜のは家から近いお

ゴーンはルノーも見てたからな
今回の問題は国内トップの古賀(ry

( ﾟ∀ﾟ)o彡ﾟ　おっぱ○！おっぱ○！

>>44
冬でも夏しましょうがっこう（w

「後先考えずに資産売却で見せかけの現金を増やしただけ！」
まあ、これが2chでよく言われるゴーン批判だと思う。
だけど本当にそれだけなのかなあ？

ゴーンの一連の改革の基本ってのはTOCとかの制限理論に準じる物であって、
決して毒ではないはずなんだけどなあ・・・。

てｓｔ

軽自動車の自社生産だな
昔のマツダみたくエンジンだけスズキから供給してもらって

座間、武蔵村山を潰して
追浜、栃木が減産
長い目で見ると、海外シフトの典型だな

こういうとき、スバル手放してなきゃ軽戦略も何とかなるだろうに。

理論なんてものはあくまで理論でしかない

>>48
そのへんを叩いているのは２ちゃんねるの厨房だけ。むしろ開発リソースのうち
先行開発分野を削ってしまったのが痛かった。ハイブリッドといい新燃料といい、
保有特許がほとんど塩漬けになっとる。

>>52

軽自動車は数は売れているけど、利益率はたいしたことはない。
むしろ不振の現況はマーチ・キューブの小型車、ミニバン全般、それとトヨタに
全く対抗できないセダン群。結局は普通車全部が不振。クラウンとフーガなんか
比べのにならないくらい差がある。不振と言われるレクサスのクルマの方がまだ
売れているのが現状。

欧州の５月販売。
全体では９％増。トヨタは２２％増だったのだが、
日産は１０％減。

先は暗い・・・・・・。

>>56
日産に負けず劣らず暗いのがマツダ。欧州で評価が高いというのが唯一の心の
拠り所だったのに、万年負け組だったホンダにあっさり抜き去られました。

国沢だらけのスレはここですね？

日産ってアイアコッカのときのクライスラー臭がするんだが。

マーチ、キューブはスタイリングが・・・
ノートはまあまあだけど。

日産のデザインはアクが強すぎ。

日産のキャリア採用枠。
３年前は誰でも受かるくらい緩かったのに、
最近はまた狭き門になってきた。
出向者も増えてるし、まさにＭ字だな。

日産は最近日欧米で前年比マイナスが続いている。
個人的には不振というよりも、昨年の数字がドーピングの結果なんだと思っている。

不振ということは、とにかく値引いて小型車の新車を安く安く買いたいという人には朗報では？

役員が食い潰しているスレはココですか？

パー狙い。難しいですよー

クルマなんて走れば何でもいいんだし。

ケータイや大画面薄型テレビやホームシアターに金かけた方が楽しいと思う。

業績はv回復で、売り上げは落ちる一方か。
これでも幸せか

確実に儲かるのは、石油利権産業と、石油系のヘッジファンド投機家。
価格を吊り上げても買う人がいるんだから笑いが止まらんわな。

結局、人材と技術と資産を吸われて終わり、って気がするな。
ゴーン的には当初の目的達成と言うところじゃないの？

昔の日産的なポジション→今はホンダ。地味という意味で。
昔のホンダ的なポジション→今はマツダ。少しスポーティーという意味で。
日産の居場所がない。

みんな、高騰したガソリンだけどもっと買えよ！

>>63 減産するし値引きは渋くなると予想
シェアより利益率を選ぶんだろう

>>72

かっ、食へんなｗ

日産はデザインがダサい。
技術力も無い。先進技術はかなり遅れをとっている。
アピールするものが無い。ﾃﾚﾋﾞCMはよく流れてるがもう飽きた。
日産車にしたいという理由が無い。

クルマはモダンリビングではない。これが全て。

日産といえば力強いターボエンジンだったのに

今のマーチは短命らしいっすね。
欧州で発売しているC+Cも国内では出さない見たいだし
やる気ねーなー、と見られても仕方ない。

次期マーチK１３はK１１の正統進化型にしてC+Cもラインナップに入れてくださいな。

先代も先々代も10年持ったのにな、マーチ

>>77
欧州は、ルノーがメイン、ダチアがロアーだから
時期型マイクラはニッチ狙いになるんじゃないかと想像してみる。

まぁ、今でも十分ニッチ(＝キワモノ)だけどね。

ベストカーで日産車のベスト5、ワースト5を選ぶ企画があったけど、
おまいらが嫌いなマーチはワースト5に入るどころか、2人がベスト5
に入れてたぞ。あと国沢はやっぱり国沢光宏(笑)だった。

いなくなった人たちは何処に消えちゃったのかと
いままで不思議だった

ちょっと前ならすぐリストラだったのにな

Ｍ菱のＯＥＭ軽では買う気無いし。

リンチ事件は結局どうなったの？

いやいやＷ字回復だぜw

ベストカー曰く「日産は業績の波が大きい会社」

>>85
ワロス曲線業績なんじゃね？

【暴行盗撮】元キックボクサー庵谷鷹志【強姦恐喝】31
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news2/1146405334/l50

キックボクサー・庵谷鷹志のサイトが、話題を呼んでいる。
発端は、庵谷がオタクを盗撮してブログで公開、「死ねば良いのに」と言い放ったことに起因する。
これが「２ちゃんねる」で取り上げられると、
批判は常習的な暴行やレイプ未遂などを書き綴った過去の日記に飛び火した
騒ぎを知った庵谷は、BBSへの書き込みにより騒ぎを鎮火させようとするが失敗。
段階的にサイトを閉鎖するものの 遂に開き直ったのか、
2ちゃんねらーに対する新たな挑発文と共にHPの運営を開始した。

かつて友人であった人物がavex関係者であった事まで判明。企業まで巻き込みかねない事態となった。

東京都杉並区出身
現在は東京都府中市に在住。マンションの５階（有線つき）。徒歩約20分の距離に病院（産婦人科）がある。
SHOP99（府中浅間町店）がすぐそばにある。妻が住宅ローン控除を申請しているため、賃貸ではなく持ち家。
＜府中市天神町か浅間町在住か？＞

実家は栃木県で、着物屋を経営。父は八年前にがんで亡くなっている。母の名前は淑江（よしえ）。

�Y字回復？

クルマはリビングでは無い。勘違いしとる。
デザインをシフトすると言って中身の技術は旧態依然
ミニバンなんて圧倒的にMPV・オデ＞＞＞＞＞旧技術のプレサージュ
顔だけ今風に変えても消費者はそこまでバカではない。

>>82
出向でしのげる程度に正社員の比率を落としてるんだろ

Kapriolen aus Sunderland (サンダーランド製気まぐれカー )

日本の四輪ブランド　日産の整備再建はセンセーショナルに行われたが、
ドイツ市場ではその影響は全く感じられない。
お客が離れ、品質は地に落ちている。

ゴーン氏はいずれにせよ産業界の英雄だ。日産を救ったからだ。これは人類に対する恵みではないが、
ルノーにとっては恩恵である。というのも、ルノーは1999年、日産の没落が避けられないと思えた時に、
このメーカーを（大部分）吸収したからだ。これは大きなリスクだった。年間生産台数360万台の日産は
ルノーより大きな企業だからだ。

この巨大企業の整備再建は最もセンセーショナルなグローバルプレーの一つに数えられている。
21000人を解雇し、5つの工場を閉鎖した後、ゴーン氏は「コストキラー」の名誉称号を貰い、ルノー社長になった。
ルノーで同氏は「無限の権力」を掌握していると新聞は報道している。

ヨーロッパ消費者の目から見ると、理解しがたい成功ストーリーである。
日産はアジア、アメリカでは立ち直ったが、西欧ではコストキラーの名声はどこにも反映されていないからだ。
特にドイツにおける販売台数が劇的に低減している。

かつてのダットサンから転じたこのブランドはドイツではどんなに贔屓目に見ても全く特徴のないブランドで、
《Er　kann, sie kann, Nissan》（He can, she can, Nissan）という宣伝文句もこの車には手を出すなという
永遠の警告のように響く。この企業が他の大陸で再び成功した理由は何なのか？

アメリカではオフロードカー及びピックアップカー市場の売上増大が健全化をもたらし、アジアでは
ヨーロッパ人にとり永遠に理解不可能なお客の趣向（にあった）モデルが再建の原動力となった。ゴーン氏は
ヨーロッパ向けデザイン戦略も実施したが、これは全く失敗に終わった。

スモールカー　Micraの最新モデルは陰険な目つきの蛙のようなフェースと《Do you speak Micra?》いった
訳の分からない宣伝文句でお客にショックを与えている。固定顧客は（あきれて）言葉を失い、買う気も
なくしている。「転換が多少唐突過ぎた感じはある」とドイツ=日産の広報も認めている。

日産が果敢に横道にそれて迷路を歩んでいるのに反し、仇敵トヨタはオーソドックスな処方を堅持している：
すなわち非難もなければ、特徴もない車を生産するという路線である。非常に保守的なデザインと妥協の
余地のない品質管理によりトヨタは世界で最も成功を収めているメーカーとなっている。

日産も堅実な車づくりで知られていたが、それは過去のことである。現在ではADACの（エンコして
動けなくなった車の）故障統計で日産モデルに軒並み赤印がつけられている。日産Primeraを買った
ユーザーの1000人のうち15人が―――車がエンコして動けなくなったため―――ADACに救助を求めている。
これは最近統計の最低記録で、アルファ＝ロメオやルノーといった古典的問題ブランドすら、ずっと良い
成績をあげている。

何が起きたのか？
コストキラーが品質保障部門も節約してしまったためか？

日産はヨーロッパ向け車両を主に英国及びスペインで生産している。
Sunderland工場(Newcastle近郊)生産責任者Dodge氏の言い分は全く異なり、

　「ゴーン氏が社長になってから品質スタンダードは向上した」。

　「品質を犠牲にした節約措置はやっていない。現実には故障の半数は製品の欠陥に起因したものではなく、

　お客の誤操作に起因している。大抵の場合、バッテリーの水が空になり、車がエンコしたものだ。」

同時にゴーン氏の社長就任以来、日産は連邦自動車庁から10回も十分に根拠のあるリコールキャンペーンの
実施を強要されている。目下、Pathfinder 及びNavaraの両モデルがカルダンシャフトの固定ミスのため
ワークショップ行きを義務付けられている。

　今度はバッテリーが空になったのではなく、ネジがゆるんでいるためだ。

ゴーン社長はドイツにおける日産の惨状を厳しく監視し、来年には全モデルをADAC評価でグリーンゾーンに
引き上げることを目標に掲げている。サンダーランド工場のベルトコンベアにはドイツの尺度にそって
品質を正常化するというスローガンの赤枠のついた看板が立てられている。

（Shift quality − Germany）。

日産及びゴーン氏に対する敬意がドイツではそれほど高くないことを日産ドイツ(ケルン近郊ブリュール市)は
最近認めざるを得なかった。ゴーン社長がレセプションに招待され、同氏はそうした機会には警察のエスコートを
重視しているため、日産ドイツはケルン警察にその旨要請したが、警察側はそれをすげなく断った。
　　　　　　　　　　　　　(クリスチャン=ヴュスト)

1992年に13万6千台あったドイツ年間販売、今や5万3千台に落ち込んでいる。右肩下がり。

トヨタがホンダが欧州で伸びる中、日産のブランド力は>>92-94の通り、完全に失墜している。

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060527ve01.htm?from=os1

「顧客も本当に欲しがってはいない」・・・こんなことを言う資格など無いのだ。

本当に欲しがられないクルマばかりに、”あのルノーよりも低品質なクルマ”を増やしたのは誰だ。

日産は哀れ、疫病神に憑かれ、延命されただけだ・・・もはや品質も技術も吸い尽くされ捨て去られるのみだろう。

>>80
国沢？ああ、あのねらーみたいな言動をする人か。

「エルグランド」「マーチ」に欠陥…リコール

　日産自動車は13日、乗用車「エルグランド」と「マーチ」の部品に欠陥があったとして、
国土交通省にリコール（回収、無償交換）を届け出た。

　対象は、「エルグランド」が2002年4月〜05年12月に製造された14万4298台、「マーチ」が
02年2月〜04年3月に製造された1万1154台。

　同省によると、「エルグランド」は、ブレーキディスクに亀裂ができてブレーキのききが
悪くなる恐れがある。一方、「マーチ」はマニュアル車のギアをバックに入れた際、
点灯するはずのランプが点灯しなくなる恐れがあるという。

ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060614ve03.htm

キューブは結構デザインが好きなんだけど、高かったので
マーチにした。

>>80
べすとかーって、昔は日産びいきだったが今もそうなのか

今朝の新聞の広告欄で日産ディーラーの中古車が載っていたが、
ノートが多く出ていた。
どう考えても自社登録してそのまま中古にしてる。

で、結局ゴーンはなんだったのか？

ｱﾙﾌｧｽｯﾄﾞふっかつ

>>100
ノートは安普請だけど走りはいいのでお買い得

訳の分からんデザイナーをどっかから引っ張ってきて、
訳の分からん名前を付けたら売れないだろ。

車としてはそんなに悪くないのにとっつきが悪いよ。

最早トヨタに追いつくどころか、ホンダにも追いつくのは不可能だな。

かつての日産ファンが去ってしまったら
あとは誰もいない罠。

ゴーンへの警鐘　って本読んだけど、書いてあることあながち間違っていない。

ハイブリッドがニッチとか主張しても、ノーマルのクルマも完全にトヨタ
に圧倒され、ホンダにも負けている事実をどう思っているのだろうか。

早くシルビアを復活させろよ
そしたら新車買ってやるよ

ゴーン改革が日産を滅ぼすという本もあったな。書いたのはトヨタとバリバリに
癒着していたジャーナリストだったけど。

>>110
ゴーン改革は、
劇薬ゆえに即効性はあったけどね。。。。
体を蝕んでしまったな。

ＧＭやフォード、ＶＷあたりと競争するだけならゴーン改革は成功でめでたし
だったんだろうけど、トヨタと世界中で競争しなくてはいけなかったのは誤算だった
のでは。トヨタは品質・性能では日産よりずっと評判が良かったし、ハイブリッドみ
たいな環境技術でも日産を大きくリードしているし、ある意味コストカットならトヨ
タの方が日々のカイゼンでゴーンよりも上手。トヨタが相手となるとゴーン改革も何
も強みはないままだったんだよね。環境技術みたいな立ち後れた分野をどんどんトヨ
タは突いてくるし。加えたホンダまでトヨタと同じ路線で成功してきた。

日産の新車は縮小した直前のマツダのように何がなんだか状態だ
あほだ。

俺は日産を応援するのか！？

ト○タはあえて個性を出さないようにして
あらゆる人に買って貰うのに成功した。

日産は。

>>115

ガンガン前面に個性を打ち出すしか無いじゃないですか。
ワンマン系が吉か。

>>112
ゴーン改革は、当初は技術開発軽視ではなかった。GT-RやZみたいな車を
とにかくちゃんと残していく必要があると説いたのもゴーン。

日産180みたいな無茶な経営計画を立てたあたりからゴーンは完全な独裁者に
なった。打つ策も外れまくり。

>>117

それは本当の姿。

あ、もちろん前半部分ね。

>>118
ゴーンのせいばかりじゃないよ。日産はハイブリッド以外でも絶望的な敗北を喫してるし。
マーチなんて今やスズキのスイフトにも負けてる。

フーガにせよティーダにせよ、そのほかの諸々のモデルにせよ、売れなかったのは単に
日産の商品企画や生産技術が純粋にトヨタやホンダに劣っていると言うこと。トヨタは
言うに及ばず、販売力で日産とは大差があるホンダにも負けてる。これはゴーン云々では
なく、純粋に日産社員の実力のなさに起因している。

確かに綺麗にまとめ過ぎると、却って駄目。

画像で見るだけで満足してしまうから。

>>115

トヨタは使い分けが上手いんだよ。
手堅く作ってくるクルマもあるし、初代レクサスＬＳや初代・二代目プリウスみたいに
世界中に衝撃を与えるクルマを作ってくる。ゼロクラウンや初代ヴィッツなんかは目新
しさと手堅さが上手く同居している。日産の場合は個性と言うよりも風変わりなだけだ
と思う。

ヴェール。

>>122
2代目プリウスはまあまあ面白い形をしているほうだけど、初代セルシオは
ベンツのフルコピーみたいだということで世界に衝撃を与えたわけだが。
プレス発表のときに演奏された三枝成彰のセルシオ交響曲は今でも笑う。

>>122 力の入れ具合いがうまいな。特に世界戦略車は外さないしな。
カムリやカローラみたいな定番も外さない。

thanks!!

>>124

初代セルシオは前ベンツＣＥＯのユルゲン・シュレンプが「我々以外にも高級車が作れることが解った」
といった程だった。ジャガーの幹部達も「こういうクルマが作りたい」といった程だったそうだ。日本の
バカ評論家がくだらないケチを付けただけの話し。当のベンツはレクサスＬＳの出来に仰天して高級車の
みでは生きていけないと思って大衆車に進出を決定した。

フォードグループのプレミヤ車（ボルボ・ジャガー・ランドローバー）を扱うPAG社が現在崩壊の瀬戸際にたたされている。
PAG社がボルボ、ジャガー、ランドローバーを輸入販売開始してから驚くほど販売台数が低迷しているであるが、
そんな中、ボルボ正規ディーラーに訴訟を起こされた顧客の告発によりPAG社ボルボ部門のリコール隠し、虚偽性能表示、
違法整備、PAG社顧問弁護士によるユーザーへの脅迫疑惑などが次々と明るみになり、ついに警察の刑事捜査、
国交省の立ち入り検査にまで発展した。

最新型のボルボ最高級車の突然の炎上や、エンジン落下事件なども明るみになり、そのことを国交省に届け出なか
ったPAG社の姿勢に法的に問題がなかったのか国交省でも調査に乗り出した。同時にPAG社が全国のディーラーに
対して強制的に輸入車を購入させ、購入を拒否したディーラーを強制的に閉店に追い込んでていたことも判明し、
現在強要罪に該当する重大な疑義があると東京地検は関心を寄せている。
車情報誌「マガジンX」や経済誌「実業界」でPAG社の違法行為等の疑惑についての特集が組まれ、業界もPAG社
の次の出方に注目している。

その一連の騒動の最中にまたしても、PAG社が新たなユーザーを訴えていたことも判明し、PAG社の販売した車の不具合を
訴えるユーザーに対して訴訟を乱発し強制的に黙らせようとしていることにユーザーから大きな反発を招いている。

マガジンX公式ブログ　ttp://www.mag-x.com/blog/
車板関連スレ　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149513536/l50

ボルボってアメリカで安車ですよね
買う奴がバカだよね

Ｍ字開脚

またリバイバルプラン　ＰＡＲＴ２を実行してリストラするんだろうな。転職組みがやばそうだな。

国産全般にいえることだが
最近のいわゆる「スモールカー」って女子ども向けすぎないか？
田舎じゃ通勤スペシャルにスモールカーが大活躍するんだが
最近は「大の大人」が乗れるスモールカーってないんだよ。
日産はマーチ？トヨタはパッソ？三菱はコルト？ホンダに至っては
そんなジャンルすら無くなってる。唯一いいかなっていうのはスイ
フト位。
ぱりっとしたスーツで乗り込める小粋なスモールっていうのはジャ
ンルが狭すぎて儲からないからだめなのかもしれないが。
２ＢＯＸで１５００程度のきびきび走ってくれて女子ども向けでは
なくて毎日の往復２０ＫＭを快適に走ってくれる車の開発を期待し
てるんだがどのメーカーも全く音沙汰がない。

そういう俺はクラウン乗りなんだが。

>>121
まるでカトキデザインかのようだな。それに比べてマツダは綺麗にまとまりつつ、変な色気を醸してるからなｗ

>>127
デザインの話な。プリウスだって、あれがハイブリッドカーじゃなかったら、
実はほとんど見向きもされないデザイン。

>>134

日産は確かにユーザーに見向きもされなくなっているな。
デザインだけじゃ無理。ようはクルマの性能がデザインに上手く表現されている
ことが重要。

>>133
カトキにあやまれ！

>>136

食べておいしいのに…

>>135
漏れがお前に言ったのは、初代セルシオがここまでベンツに似たデザインを
平気で出すもんだということで世界を驚かせたということ。日産がデザイン
オンリーで失敗しているのはまた別の話。

>>137


それは


カトキチ　じゃないかっ！！

土曜日は与太GKの活動が活発になる傾向があるな。

日産に限らないが。
いまは美しいと呼べる車があまりない。
嫌悪感を催す爬虫類系とでもいうべきか。

公園のベンチで肉まん食っちゃ悪いのか？

>>132
お前、ラクティスさんに謝れ。

まあなんだ。
倒産寸前で救ってもらった以上、ガタガタ言えないな。

そもそもデザインが美しい車って売れないんだよね

アジア最強のイランを持ってしても厳しいか。

誤爆う

いや、ラクティスさんは
お高くなったファンカーゴだから。


デザインもやっちゃった感があふれてるし。

>>148
> デザインもやっちゃった感があふれてるし。

いやいや、Bbに比べればまだまだ（w

>>148
てんめぇぇぇぇぇ！

>>146
イラン弱いじゃん。どう見ても日本や韓国の方が上だろ。

つぎの工場封鎖は追浜と栃木ですか。
まあ、応援とか出しているところからして怪しかったが。

>>152
やっぱり首都圏は賃金も高いし、歴史のある工場は設備も古いしね。
ってところか？

ラクティスなんて地雷だろ

栃木リンチ殺人事件の崇りじゃ！

>>153
体力のあるうちに両方閉鎖して青森辺りに工場移転

日産は昔のデザインの方が好きだったな、
安全性や環境面考えると丸みのある無難な形になってしまうのだろうけど。

ニッサンのばあい今後の展望に明るさが見えないから深刻。
ゴーン流の切捨てでは継続的な成長は望めず、今が頂点ということになってしまう。
米の燃費規制にたいしてはトヨタ頼り、日本ではスズキ頼り、次世代の技術も完全に出遅れた。
自分で戦略を立てられる状態にないので今後の展望が暗くなる。
ニッサンの失敗はブランドイメージの失墜にある。
モータースポーツや次世代の技術をゴーンが無駄だと切捨てたことは結果として失敗だった。
ファンが離れ、遅れたつまらないメーカーというイメージになってしまった。
近年ニッサンが発したメッセージはコストダウンとゴーンのカリスマ。
ゴーンのカリスマに陰りがみえる今、コストダウンだけでは選ばれるはずも無い。

役員報酬がいまだに高いところをみると、、、

>>158
でも、そうするしか生き残る方法はなかったじゃん
倒産してもおかしくない状況だったし

ハイブリッド車の投入が先だな。

また灰鰤厨か。

>>156
国内での移転なんかある訳ない。
あるとしたら、サムソンに生産移管してから逆輸入。

マーチ、キューブ、プリメーラあたりのデザインは好きなんだけど売れてないんだね。

二割程度じゃダメだろ。五月末で不良在庫６万台もあるのに。もう保管しとくとこ無いぞ。
北米も販売停止になったアルティマ不良在庫どうすんだよ。

日産はGKまでリストラの対象にしてしまったから叩きたい放題だな。

落ち目のルノーの傘下になったもん、当然の成り行きだな。
最初はゴーン革命なんて言ってバカが浮かれてたが。

オフト革命、くらい詐欺だね。

サムスンを切れば逆法則発動だな

業績悪くなっているのに、役員報酬平均2億円なんだよね。
三菱の役員報酬の10倍以上もらってる。

狂ってるよ。

>>167
落ち目といえど、Ｆ１強いのｳﾗﾔﾏｼｽ

ハイブリッド車を量産出来る方が１００倍羨ましいと思うぞ。

国内の常用者の工場を畳んだのは日産だけだよな。
三菱も岡崎は持ち堪えてるので、トラックの丸子しか畳んでない。

おとどしあった鉄不足による納期遅れはいかんだろ。

車音痴な兄貴が車を選んでいて、
「日産はね。。。」と候補すら入っていなかった。
いろんな方面でこういった無党派層すら日産を
候補に入れていないのが現実、、、

すっかり旧型車メーカーになったな。ここって。

強姦や殺人未遂を自慢した男
http://human5.2ch.net/test/read.cgi/wom/1130303803/255
強姦や殺人未遂を自慢した男
http://human5.2ch.net/test/read.cgi/wom/1130303803/255
強姦や殺人未遂を自慢した男
http://human5.2ch.net/test/read.cgi/wom/1130303803/255

キックボクサー・庵谷鷹志のサイトが、話題を呼んでいる。
発端は、庵谷がオタクを盗撮してブログで公開、「死ねば良いのに」と言い放ったことに起因する。
これが「２ちゃんねる」で取り上げられると、
批判は常習的な暴行やレイプ未遂などを書き綴った過去の日記にも飛び火した。

東京都府中市に在住。マンションの５階（有線つき）。徒歩約20分の距離に病院（産婦人科）がある。
SHOP99（府中浅間町店）がすぐそばにある。妻が住宅ローン控除を申請しているため、賃貸ではなく持ち家。
＜府中市天神町か浅間町在住か？＞

息子の名は誉（ほまれ）。名前の由来は、洋風の響きの子が最近多いから日本的な雰囲気にしたとのこと。
誕生日は2005/04/13。多指症で生まれる（庵谷自身が子供の頃からドラッグ等に手を出していたと自ら告白していることから、
その影響か。）

妻は「ほっちー」というHNで知られている。1972/09/08生まれ。元・外科系の看護師。
疾患（ギラン・バレー症候群）のため、2004年5月に退職。身長148センチ。

実家は栃木県で、着物屋を経営。父は八年前にがんで亡くなっている。母の名前は淑江（よしえ）。
疾患のため退職したにもかかわらず、妊娠（４月退職、８月妊娠判明）。
99円ショップのオープン日に、「開店記念で安いだろうと目論んで」出向く。
妊娠八ヶ月の体でも、原付に乗る（自動車免許は持ってない）。
出産前日にもかかわらず、刺激的な映画（『血と骨』）を観る。
あわない薬を処方した女医を「馬鹿女医」よばわり。

シルビアも180もない日産に価値はなく

誰でも従業員の首切って工場閉鎖すれば儲けは出るさ。やった事は非情なだけで馬鹿な
マスコミがこびた報道しただけだろ。デザイン的にもいいとこないし。

>>177

シルビアなんてどうせ売れないだろ。
今は売れなくて困っている状態なんだから。

>>179
価値観の問題と売れる売れないは別問題だろ。
フォードだって全然売れないマスタングを「ブランド」として宣伝してるし、BMのM3や
MBのSLKも全然売れないけどブランド価値は高い。

>>177
黙れ小僧！お前日産が救えるか？

売れるような車種だけに偏ると、結局個性も何も無くなっちゃって面白みの無いメーカーになるんだよな。
それでもこれだけは負けないと言えるような商品があれば別だけど、今の日産にそんな車種は無いしなぁ。

お願いしますm(_ _)m助けると思って登録してくださぃ(>_<)金欠なんです↓食べる物もなくて死にそうです

http://osaifu.com/?kousuke111

座間でリストラれた人達の気持ちが…こんなカタチになって顕れるのだね。

ははあ。

ここ何年か、デザインが独善的で下品。

マジで売れてないらしいな。

前年比８０％ほど。日産はかなり低迷してます。

最近の自動車産業は現地生産が基本なのは分かるが、
国内生産は減らさないでほしい。

>>169
おれもこの話聞いてから日産車は買わないことにした。
従業員をリストラで苦しめて、自分たちはヌクヌクかよ
腹が立つ

リストラのタイミングが合ってなかったのだろうか？

数年後現代自動車になる

>>190
日産の労組は立ちあがるべきではないか？

>>190
ゴーンを筆頭にルノー系の役員が高いんだろうな。
三菱もダイムラークライスラー系の社長だった頃は高かった。

ていうか他の日本企業が安すぎるんだよ。
そん代わり交際費とか会社の経費で落とせるけどな。

>>180

それはＺかＧＴ−Ｒの役回りだな。
シルビアは作るだけの価値はないだろう。セリカやインテグラと同じ。

いまだにモダンかぶれの10年遅れのＣＭ造ってる奴を飛ばせば医院で内科医

栃木工場ってまだあったのか・・・。
よくもまあ、まだ存続してるなと・・・。

>>169

すげえ。。。
コストカットしたぶん、役員がウハウハかよ。
このての企業が伸びることは無いね。

軽くらい、テメェーんトコで作れよ。

>>200

軽自動車は普通自動車作るより難しいよ。
日本独自規格だし、利益率が低いからこれで利益出すのは難しいのさ。
だからマツダなんかも自社生産やめたしね。トヨタなんかもダイハツに
任せているのもその為。軽自動車を作って利益出すにはかなりのノウハウ
がいる。全くノウハウがない日産が軽自動車を自社生産しないのは賢明な
措置ではある。

>>201
欧州の自動車メーカーもAセグメントの車は他社と共同開発したり、
モデルサイクルがクソ長かったりするもんな。

ダム、見に行かない？ダム。

なんか役員、もうすぐ会社やめちゃうんじゃないかな？
なんか大分前からそんな気がする。仕事がヤケクソつーか。

外人のやる事が大雑把に感じるのはいつもの事。

＜自動車実績＞日産の不振深刻、操短や減産も


http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060626-00000088-mai-bus_all

まず、イカれたデザインを何とかしろ。都会センスゼロの独り善がりで見ていて恥ずかしくなる。
自分のデザインで日産をどうにかしたとでも言いたげなウスラ意匠屋は徹底的に排除・追放しろ。

>>204
黙れ小僧！おまえ日産が救えるか？

まあ、原油高騰してガソリン価格が高止まりしてるから
クルマうれないのはしょうがないわな

業績不振は、巨額な役員報酬への反感だろうな。
絶好調のトヨタの何倍ももらえば誰だった、買うか、アホ!!!と思うだろ。

オレはカルロスゴーンにリストラされた組だよ。
やっと、オレの呪いが効いてきたか。
早く潰れろ、ニッサン。

日産不振だと
今日のニュースより

今こそフィガロとパオとエスカルゴとパルサーとローレルスピリットとエクサを復活させろ!

日産が電気自転車を出したら売れるんじゃね？

社名は日産自転車でw

おい
あのめがねを掛けたいすゞからの引き抜きデザイナー
デザインがダサすぎ
ジジイの車しか作ってうってない日産は破滅

三菱車の販売が回復したらマツダが食われるかと思ってたが、まさか日産になるとは

マツダはデザインがいいが
詰めが甘い
雨漏りしたり
エンジンがいまいち

景気回復につれ財布の紐は緩くなってくるから、
コストカットのイメージだけしか無い日産はこれから苦戦しそう。

5月は他社も不振だったみたいですねえ。

そもそも車の売れなくなる規制が多いと思う。
・駐車違反取締り強化。
・20年前からずっと変わらない高速道路の速度制限。
　騒音規制とかでますます規制強化。
　（この20年以上で性能や安全装備が向上したと思うが）　

これじゃ自動車購入での国内消費拡大は無いよ。

ここでフーガ。

最近はとにかくガソリン高いから（来月も上がる）、
賢い消費者は少しでも安くと
新車と中古車の価格差をしっかり吟味し安い方をと割り切って選ぶ。

そりゃ新車の普通車は売れんわな。

自動車メーカーは率先して本社を都心部から田舎に移転させるべきだな。
少しでも都心部の人を減らして、渋滞と駐車場の確保の問題を緩和させないと。

BGM
中島みゆき「ヘッドライト・テールライト」


旅はまだ終わらない〜。

シンフォニアの方が車名としては良かった気もしますが…

どうせ、開発者は、こんなところをみてないだろうけど、ユーザーの声が
あるところってのは、こういう下のほうにあるもんだ、

ってことで、今の日産のだめな所

１、ハンドル、　角ばってて高級感なし、とくに、ティアナは、ハンドルのデザインを投げてるだろ
２、メーター、　ほかのメーカーに比べてショボイ　最近マシになってるけどまだまだ
３　数あわせで、まともに座れないシート
４、自社都合だけで、できません主義

マーチ、　エントリークラスだけども、現在のスタンダードともいえるクラス、安かろう悪かろうじゃ
見向きもされない、シート形状、シフトノブ、メーターを回りの高級感をもう少し上げることによって
ほかのメーカーとの差別化は、可能だと思う　

基本的に、ちゃんと快適に座れるかどうかが、大事、室内が狭く見えるからシートを小さくしました
っていうのは、笑止千万　小さいシートの車はうれんぞ〜

買い物はamazon娯楽は2chでいいよもう

新車をコロコロと買い替える時代じゃないのだよ

そりゃ、落ち目のルノーに引き取られて再建なんて
限界があるわな。

ウィングロードは、あの楕円形つり目は、あれほど、うれないと証明されているのに採用
しかも、全体のバランスも崩れてて、デザインと実用性を売りにする車なのに
デザインが終わっている、　これを作ったデザイナーがほかの車種を作る限り光なし

ティアナ、　マイチェンで持ち味全部消滅、シンプルで造形でスタイルをつくり
モダンといっていたのに、メッキーモール、目玉つきヘッドライトで、雰囲気台無し

セレナ、よくできていると思うが、セールスポイントが、足りないのかも
ハイウェイスターは、似非アルファードに見える

ラフェスタ、ウィングロードに無理やり３列詰め込みました的なパッケージ
３列目は、幼稚園しか座れません、　しかしそんな状況ならセレナします
個人的には、これで３列目をなくして、２列目フルフラットにできるプレイフルなワゴンにしてほしい

シルフィ、ヘッドライトのデザインが終わってる、実用性皆無の倒れないリアシート
長いものは積み込めません

ノート、よくできた車だと思うが、ドライバーシートを見るとがっかりする

ティーダ　よくできた車だと思うが、全高が高く、バランス悪し、あと３センチ低ければ・・・・
ハンドルの造形悪し

エルグランド、ただでさえ燃費の悪いクラスなのに、さらにＦＲで重くてクラストップの悪燃費
＆ＦＲなので雪道は不可

やっと厨が沸いてきたか
これであと＋１００くらいはスレが伸びる

やっぱりビズ板はこうでないとな
IQの高い話題は無理ｗ

業績不振なのに役員の平均年俸は2億円の日産。

>>228
あんたが日産に大注目していることだけはわかった。

にっさんのCMうざい。
ライフスタイルの提案が押し付けがましい。
コスト性能比の高い車を作っていればよろしい。

大リストラで人材の大放出をしたし、だめかもしれんね。

色気を出す方向性が間違っている気がする。

どうせ出すなら、

車名を、

ロマネス

する位の方がいいと思う。

>>232
>にっさんのCMうざい。
>ライフスタイルの提案が押し付けがましい。

激しく同意。
意欲的に新しい需要を作り出そうとしているつもりなんだろうが。

>コスト性能比の高い車を作っていればよろしい。

デミオとかと張り合うよりも、高くても売れる車を作って欲しいと思う。
かつてのGT-RとかZみたいに、コストパフォーマンスなんて無視できるくらい魅力的な車を。

>>233

あ、にが抜けてた。

>>234

それが本来の姿だと思いますよ。

営業車でティーダ乗ってるけどなんじゃあれ。やるきあんの？
サニーの方がよかった。カローラの方が前々ましだね。

新型　サニー５ＭＴ　と　シルビア６ＭＴ　キボンヌ！！！！！！！

90年前後の日産車は好きだったんだがなー、実際乗ってたし（P10糊だった）
あの後デザインがおかしくなりだし、そして最近は中身のメカがしょぼくなってきて・・・
今は先代のB四に乗ってるけど、これだ！という車が無いから、もうしばらくは乗り続けよう。

ほんと態度でかすぎ
日産様とお呼びしなさいだったからな
何が乾いたタオルだよ
自分が絞られてみろってんだ。

>>29
かつてマツダがMS-6、MS-8、MS-9、MX-6、AZ-1・・・・
とか名前変えて出して大失敗したのをゴーンは知らないんだな

まあ確かに、
名前を性質を変えるなら変えるで、別会社になったかのごとく大胆にしないと、
中途半端な印象は拭えないのは、車だけに限らないでしょうね。

ここは塩路天皇にご登場いただくしかないな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A1%A9%E8%B7%AF%E4%B8%80%E9%83%8E

たかが労組委員長が労務･財務･経営はもちろんデザイン決定にも権限持って、
当時の石原社長はその対応で体力消耗、社長業は手付かずで、この間に
トヨタに大きく水をあけられた。　(それまでは互角だった。)

今の日産にこの塩路天皇を送り込めば、日産は確実にあぼーんだ。

ゴーンになろうが、表向きが変わったように見えただけ、結局長年の
官僚体質がそう簡単に変わる訳がない。

三菱以上に社員の姿勢を変えるのは難しい会社だ。
ＭＭ２１に３３階建ての本社ビルなんか建てている場合じゃないだろ。
鶴見･宝町･子安の老朽設備を潰して、そこへ地味な本社を建てればよい。
そして、とっとと横浜国際競技場の冠スポンサーを降りるばきた。
あと青学の跡地もな。

CMまでなんだか若手お笑い連中を使って
見苦しいまでに騒いでるだけで車の魅力0。
ほんとアピール出来るポイントがシートを
張り替えただけと他人に自慢出来ない
デザインの車しかないもんな。。。

アホな設計やってて値段さがるかよ。
原低、原低うるせーぞ

日産ＣＭの

内装だけ前面にだしたＣＭやめてくれんか？

日産は、マーチやノートといったコンパクト・カーよりも
モコ（軽）やオッティ（軽）の方が（維持費が安くて）魅力的。

最近ガソリン高いからな。

あ、うそ。


日産。


と言うのはどうですか？

同じ軽買うならスズキ買うわ、
何でかって？
日産のエンブレムが恥ずかしいから！

日産なあ..........日経にも偉そうに１面使ってＺの広告出してたが、別にそんな「欲しい車買えばいいじゃん」って
欲しくないだろＺなんか。過去の産物なんだって何で気づかないのかねえ〜
今の客は賢いよ、「欲しい車買えばいいじゃん」って書いて、買わせるつもりだろうが・・・・などどすぐに魂胆を暴かれる時代。

もっとまともな車を作るほうが先だろ？
しょうもないデザイン、的を外した売り方（内装に凝ったり過去の産物に依存したり）してっから
ヤバイ状態になるんじゃねーの？

エクストレイルでもそう。一瞬だけ他に買うものが無くて売れただけ。
実際にはＳＵＶなんか誰も欲しくない。
それを未だに延々とＣＭしてる。たまたま売れただけで実際はセンターメーターの見にくさや
性能の低さで車自体が売れなくなって必死すぎ。

車の本質を改良すべきだね

１０年前、日産サニー店でカラ車検にあった俺は二度と買わないよ(･∀･)ｻﾞﾏｰﾐﾛ

金かけずに見るからに安っぽい車が売れるわけねーんだから
金かけても売れる車作ってスケールメリットでコスト下げろよ

>>232
>>243
>>249
広告戦略が全部裏目に出てるよなあ
もう有名芸能人使うオーソドックスなCMに戻すべきだ

トヨタは芸能人使いまくりだがうっとうしさはない。
ホンダは独自路線確立し見ていて不快ではない。
日産は今の低迷ぶりと混迷ぶりが前面に出ていて
何を言いたいのかが分からない。パッと見で
住宅展示場の室内CMとしかうつらない

>>252 熱血業界宣言！復活しますか

日産車は全てが中途半端
この一言に尽きる。

これならいいだろう。

フレンドリー

フレンドと強く出ないところがなんとも。

ルノーは椅子の良さが売りだったのに、日産は椅子がショボいとはこれ如何に。
個人タクシーでティアナに乗る機会が多いけど、椅子堅すぎじゃないか？
タクシーならクラウンとかセドリックの方が安楽だな。

じゃ、

ベア。

これならどうだ！

この前から頻繁にＣＭやってるワゴンタイプの車あんじゃん？
ツーリングワゴンタイプの。
あれなんかもう笑えないか？デザイン。「ハァ？」ってのが第一の感想。
次には笑いがこみ上げるほどのダサさ。狙ってるのか？って思うほどだ。
昭和５０年式って言われても「あ、そう」って思うほど。
プレリュードとかシルビアとかが流行った当時の格好だよあれじゃ。

ツーリングワゴン何てスバルのレガシー？あれなんか見てみろって。
ターボ？あれなんかワゴンなのに300馬力くらいあんでしょ？
水平対向エンジンで？あのデザインなんか最高だろ？
だったら勝てないんだから、日産はもっとまともなデザイン出せって。言いたいね。

後さ、高級セダンのあれ、なんだっけな
名前が出てこんけど（つまらん名前ばっかだから覚えられんのだぞ）
あ、フーガだフーガ。
あの後のテールな。あのテールランプを売りにしてたんだぞ？これも日経新聞なんだが。
お前な、今時さ。
日経読んでるフーガを見る世代の人間がよテールランプなんかに興味持つかよ！！
高いセダンなんだから内装やエンジン見るよ

　　観点がずれてんだよ　　最初は外人の視点で面白いと言われた日産だがここは日本だわ。

　　もう飽きられてボロが出たんじゃないかね

＜自動車実績＞日産の不振深刻、操短や減産も

　自動車大手５社は２６日、５月の生産・販売実績を発表した。日産自動車の不振
は深刻で、４月同様、国内の生産と販売・輸出・海外生産の４項目すべてが前年同
月の実績を下回った。三菱自動車を除くトヨタ、ホンダ、マツダの３社も国内販売
は前年割れで、ホンダは日産と同様に２ケタの減少だった。

黙れ小僧！おまえ日産が救えるか！

あの高額の役員報酬は泥舟から逃げる鼠としか考えられなくなった。

物よりおもひでby日産

またトラウマな標語を作ったな、「技術の日産」以来日産は凋落した
「技術の日産」自分で言うな！

>254
ありがとう！○○千万台フェアがいいな。'93年ぐらいだっけ？確か、博報堂が
手掛けたCMだったような

【日参栃木リンチ殺害事件での会社の非人道的な対応が、全国での不買運動拡大につながる】

デザインが地味というか、田舎くさいんだよなあ。
トヨタの方がマシ

日産、２カ月連続で全項目マイナス・乗用車８社の５月実績
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060626AT1D2607026062006.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060626-00000747-reu-bus_all
モデル端境期で日産の世界生産が減速、他社は増加傾向

下期もあまりモデルチェンジないんじゃないの？

モデル端境期で日産の世界生産が減速、他社は増加傾向　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060626-00000747-reu-bus_all

>>268-269
？

同じクラスだ他社の車より燃費の悪い日産車
フィット、マーチ、ヴィッツを比べたときマーチはデザインがかわいい以外に
良いとこ無し

ハイブリッドも作れない日産、単なるｆｆ車に素敵な素材のシートを張ることでしか
商品価値を生み出せない日産、
確かにＣＭのセンスだけは素敵な日産、、、、
他社から軽自動車買ってきて日産のエンブレムつけて「やすっぽい○○社の軽でも
日産エンブレムがつけば一流の車」といわんばかりの宣伝のしかた！
今の日産のやりかたはＤＱＮ
パチンコ大好きＤＱＮが喜んで乗る車はたいてい日産社

ハイブリッドも作れない日産、単なるｆｆ車に素敵な素材のシートを張ることでしか
商品価値を生み出せない


たしかに日産は末期だな。
ルノーの小ざかしいフランス野郎に計画倒産やられないことを願ってるよ。

しばらく鈍っていたスレの伸びが急に早くなったあたりに工作員臭を感じる。

ニッサンリンチ殺人事件の祟りだな
あの担当者が悪い

ゴーンは
低迷する自社株をいつまでにいくらの限度で買うと公に宣言し
２回裏切った。一株も買わなかった。
明らかに犯罪の構成要件該当。
地検の捜査を期待したい。

日産以外にも軒並みダメじゃねーか

軽しか売れてなくて何が景気回復だよ

リストラ大魔王の車は死んでもかわね

減産でも利益率上がればいんじゃね？

>276
汚苦駄やゴーソが利益を独り占めして社会に還元させないから誰も車が買えんのだよ

>>279
汚苦駄やゴーソ

何これ、おまい大昔の２ちゃん脳かな、ﾁｮﾄﾊｽﾞｶｼ

そんな俺は三菱車だから下取りがなくて
買いたくても買い換えられないさ

今６年乗ってるが、あと７年ぐらい乗らないとな
なんか前回、エンジンからオイル漏れしてたらしく、もしかしたらエンジン載せかえられてるかも？
エンジンカバーの色が変わっててみょーに新しかったし・・。

さっさとマーチ２ドア復活させろや馬鹿経営陣！

昨日、福岡市内で910ブルの個タクを発見。
久々に見たがカッコよかったな。
今の日産車のデザインはどうも好きになれない俺はｵｻｰﾝ

>>251
エンジンには無駄に金かかってるぞ
お客様のメリットが全く無い部分に金をかける体質はゴーン前から変わってないとしか思えない

日産役員はもらった25億円で日産車を買いまくれ。

単純にゴーンになってから日産に魅力がなくなったと思うんですが？

だがゴーンでなければ倒産していた可能性もあるから痛し痒しだな。

コストにばかり目を奪われて技術開発をおろそかにすると、
時間が経ってからじわじわと悪影響が出てくるんだよね。

他社よりも魅力的な商品を出す事が困難になってくるから、
デザインやイメージだけで売ろうとしたり、安さだけしかとりえが無かったり。

SONYは前者、日産は後者。

Zとかスカクーペとかの「プレミアムカー」の存在が
それ以外の車で金も手も抜く口実にしかなってない

ゴーン信者はどこに行った？？
アフォみたいに吠えてたが。
トヨタだ日産だ車メーカーもゴミのようなメーカーしかねえな。

>>282
２ドアはあきらめろ

自分たちでは出来ないから、外人呼んで来て、
強引にリストラやって息をふきかえしたけど、結局は・・・・・・・・

ガソリン高が消費者の購入意欲を直撃しクルマが売れなくなったとさ・・・・・・・・

日産販売不振 「ゴーン人事」が原因
http://jp.jinbn.com/2006/06/15145940.html

リストラされた元社員、ハンドリング馬鹿、ハイブリ厨どもの意見より
よっぽど説得力があるな。

って事は下請け工場も減産かな。
いや、待てよ。関連会社でボーナスが2.8ぐらい出た所もあるしなー。
まあ、どうでもいいか。

この状況が更に悪化して、きられていった大勢の人達の悔しさを思い知ってほしい反面
自分は自動車関係の仕事だから、複雑な心境です。
仕事が欲しい。

これまでの下請はあくどく無情に切り捨ててオープン購買に改革したんだったよ。こうなると多少の無理通してくれる所も有る訳ない。じわりじわりと。

>>286

ゴーン以前に既に魅力が無くなっていたと思うが・・・・・・・・
一部のバカヲタやたら持ち上げたいたけど、現実にはゴーン以前にトヨタに
どんどん差を広げられていた。

>>296

その通り。頑張ってる奴は偉いよ。

追浜(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ

ぬるぽ

ｶﾞｯ（＾ω＾）おっおっ （＾ω＾）おっ（＾ω＾）おっ 宇目さん晒しｱｹﾞ

>>294
日産の系列で残っているのはカルカンとジヤトコと愛知機械工業なんかくらいか？
系列から斬り捨てられたところが多いから
案外日産の不振の影響を受けてないかも
皮肉だけど

>>301
日工と日車があるよ

カルソニックはもうとっくに離れちゃったんだよな？

マーチなんかやめてスイフトのOEMしてもらえ。
あっちなら男も乗れるしWRCで戦えるし。

>>303
切ってデルファイに売るつもりだったのをやめて
今は日産系列の筆頭

ハイブリッドまだー？

ルノー　日産ディーゼル売却で馬脚現した「日産食い」

(前略)「ルノーはボルボの大株主。出資比率こそ約２０％と高くはありませんが、ルノーの
商用車部門を移管したこともあって、事実上ボルボはルノーの商用車事業部。契約上で
はボルボですが、実際はルノーに日産ディを差し出したに等しい」というのだ。
　国産商用車メーカーはメンテナンスをはじめとするサービスで利益が出せるように
経営体質を改善してきた。「今では新車が売れなくても、赤字にならないレベルにまで
達している。将来の商用車市場が不透明といっても、無理な設備投資をしない限り着実な
利益が見込める金の卵。三菱自動車を切り捨てた独ダイムラークライスラーが、スキャンダル
だらけの三菱ふそうトラック・バスを手放さなかったのもそのため」と、商用車メーカー
関係者は打ち明ける。
　日産ディの業績が低迷している間は日産に押しつけておきながら、０５年にルノーは
株価が上がった日産ディ株をすべて市場で売却した。そして仕上げに市場価格よりも
割安な株価で、日産から日産ディ株を自らの商用車部門であるボルボに吸い上げ、
金の卵を奪ったのだ。ゴーン社長は「譲渡価格が割安なのは、日産ディの経営に長期的な
責任を持ってもらうという意味を込めているから」と弁明する。が、新車販売の低迷で
１円でも多くのキャッシュが必要なはずの日産が、保有株式を安値で手放すのは不自然。
ルノーの「日産食い」は、エスカレートする一方だ。
ttp://gendai.net/?m=view&g=syakai&c=020&no=25575

コストカットしかできん無能役員連中に25億たぁ、ヌルボだな。

ゲンダイネット(笑)

>>308
フーガッ

ルノーと提携とあったが
ルノーにはハナっから日産と一緒にやっていくつもりなどなかった。
そもそも対等では無いし。

日産は金の成る木。絞るだけ絞り取って、ポイ。

【タイ】日産が「ティーダ」発売、小型車に参入
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060630-00000010-nna-int

日産自動車のタイ現地法人、サイアム日産自動車（SNA）は29日、小型乗用車
「ティーダ」を発表した。来月から年末までの目標販売台数は1万1,400台で、30
日に国内販売を開始する。ボディーサイズで分類する「Cセグメント」市場で年内
にシェア30％を獲得するのが目標だ。

タイで生産するティーダは排気量1600ccと1800ccで、それぞれ4ドアセダンとハッチ
バックの2種類。燃費効率を「サニー・ネオ」より20％向上させた。販売価格はセダン
が66万9,000〜83万9,000バーツ、ハッチバックが73万7,000〜86万6,000バーツ。
　
タイでは、量産モデルとして現地調達率を65〜70％に高めた。交換部品の価格
競争力とアフターサービスの充実も売りとする。28日からテレビコマーシャルの放映を
開始した。5月初めに設立したSNAの子会社、日産リーシング（タイランド）が魅力
的な割賦販売サービスを提供するという。
　
SNAの細川光作社長は、「ティーダは乗用車の中でも、（販売台数ベースで）最も
期待している中核モデル。ハッチバック市場が拡大するトレンドに乗って目標を達成
したい」と述べた。
　
輸出計画については、国内の販売状況を2〜3カ月みた上で決める方針。タイでは、
トヨタの「カローラ・アルティス」、ホンダの「シビック」、三菱自動車の「ランサー」、マツダ
のスポーツセダン「MAZDA3」、米フォードの「フォーカス」などが対象となるCセグメント
でシェア30％獲得を目指す。
　
ハッチバックはホンダが2003年に「ジャズ（日本名・フィット）」を投入し、トヨタが今年
1月に「ヤリス（日本名・ヴィッツ）」を投入した。米フォードの「フォーカス」も販売は
好調に推移している。
　
■総販売目標は4万6000台
　
ティーダの生産拠点は日本、中国、メキシコ、台湾、タイの5カ国・地域。今年のSNA
の総販売台数は4万6,000台を目標とする。日産は 2004〜08年の5年間にタイで
総額290億バーツを投じ、新型車10モデルを投入する計画を発表し、今回が4、5
モデル目となる。08年までに販売台数を年間13万台、生産台数を20万台、輸出
台数を7万台に引き上げる計画だ。

>>311

ルノーを責めるのは筋違いだよ。
ようは外資の傘下に入ったのは歴代の日産の経営者の責任だったのは明白なんだし。
ルノーは慈善事業で日産を傘下に入れた訳じゃないんだから。まだダイムラーあた
りのやり方と比べればルノーは日産を尊重しているよ。

そもそもルノー傘下にならなければ今頃は倒産していた可能性が高いのだから、
ルノーを責めるのは筋違い。
自助努力で日産を更生できなかった当時の経営陣の責任。

結局はトヨタみたいに「自分の城は自分で守れ」というのが鉄則なんだよね。
あとホンダみたいに「二人三脚で走るよりも一人で走った方が速い」みたいな
独力で生き抜く気概とそれを実行する努力がないと。苦しい時はルノーに助け
てもらって、調子が少し良くなったら干渉するななんて話しは虫が良すぎる。
ようはトヨタやホンダよりも日産は考えが甘かったということでしかない。

>>313
身潰しの惨状を見るとDCXを選ばなくて正解だったのかな。
結局DCXで再建の手腕を持っていたのはクライスラーを立て直した
ツェッチェだけだったし。

ガソリン価格が高くなってるから、消費者は他の支出を抑えようとして
クルマ売れなくなっていくんじゃないかな。

大きなミニバンから1200〜1500ccの小型コンパクト・カーへ。
小型コンパクト・カーから軽自動車への移行が今の流れ。

一般論を言えば、車重が軽いほど、動かすエネルギーが少なくてすむから
燃費が良くガソリン代が安くつくクルマとなる。

倒産しそうになって外資に買われた日本企業の行く末については
誰も法則だとか言いださないのが２ちゃんクォリティ

日産が不振ということは、値引きが期待できるな。

マーチやノートといったコンパクト・カーが、
希望小売価格（定価）の10％引きと、値引いて安く買えそうな予感。

最近ガソリン高いからな…

確か日産は販売奨励金を少なくしていく方針だったので、そんなに値引きは
良くならないと思う。

で売れなくなると。車なんて下駄だろ。似たような車で同じ様なグレードたいして差がなければ安いほに客はなびくな。三菱や与汰みたいにグループや下請の社員に買わせようにも切り捨てた後の末路。おとくいのインターネット購買じゃ車は売れんだろ。

>>321
一行が長杉。

栃木はフーガとかZとかだっけ？いやあ、まったく売れてねーなｗ
追浜はマーチなんかのコンパクト系だったか。OEMの軽が自社製品を食っちまって、こちらも永遠に明日はないなｗ
生産も海外にシフトしているし、あぶれた人間どうするのかねえ？また大リストラかな？ｗ

日産はもういいかげん認めろよ

我々には先進技術がありません。
奇抜なエクステリアデザインと
ブランドに頼った内装でしか勝負できません。と

研究開発費を数年間おろそかにしたツケが回ってきている。
挽回できない程トヨタ・ホンダとの差は開いてしまった。

マーチやキューブ　ノートなんかオークションに行くと高年式でも安い　ということは
新車で叩き売りが多いということか？

だったら、マーチやキューブやノートなんかを高年式を安く買って
長く使い続けるのが賢い消費者ということだね

技術的遅れはルノーのせいとは言えないかも。
考えてみれば、日産が９０１運動とかやっていた時にはトヨタやホンダはハイブリッド
車を開発していたし、ＧＴ−Ｒ復活なんて言っていた頃にはトヨタはレクサスを成功さ
せていた。日産はバカヲタが騒ぐ程度の技術開発でいい気にっていた時に、トヨタは高
級車作りのノウハウやハイブリッド車の開発及び量産ノウハウを確率していた。インフ
ィニティはレクサスよりずっと格下だしね。品質でもトヨタに敵わなかったし、徳大寺
氏が日産の技術は大したものがなかったと酷評していたけど、まんざら見当外れな意見
ではないよ。今日に役立つ技術は経営不振以前にも無かった。

ティーノのハイブリッドって自前だった？

>>328
自前。

>>329
日立製作所との共同開発。まあ、当時はどっちも旧芙蓉グループで、
そのなかでもかなり結びつきが強かったわけだけど。

漏れはごーんが去った後のほうが心配。
また元のように戻るんだろな。

メガーヌののシャシは傑作なんだからケチらずに使えよ！
今の消費者は知識あるんだから、マーチのベースでは騙されんぞ。

同じ顔の車ばかり販売してるツケがきましたね
半分は同じ顔でもいいけど
半分は革新的でないとな

>マーチのベースでは騙されんぞ。

ハハ。

ノートはいいクルマだと思うよ。
売れ筋のコンパクト・カーの5ドアハッチバックと、ノーマルな車種。

もし15S Vパッケージ(135.45万）を10％値引きして買えたら
10年10万キロと長く使えるタイプだと思う。
2WDタイプでは燃費がいいといわれてるCVT（無段変速機）が全車標準。最近ガソリン高いし。

排気ガスのクリーンなエンジンを、年寄り向けシルフィだけに付けていた。
あれをエクストレイルとかウィングロードに載せろよ！

GM？三人寄れば文殊の知恵、これはそこそこ賢い奴が
集まれ場の話。バカが三人集まってもバカ×3でしかないな。

財務は劇的に良くなったけどデザインとかばかりで、
技術開発疎かにしてたろう金太郎飴の様な車はいらんよ。

車ってそんなに売れるもんなのか？
日産のデザインが好きで、欲しいひとはもう買ってしまった。
そういう可能性はない？
おれはけっこうしつこく長く乗るタイプなもんでそう考えたんだが。

そもそも最近じゃ新車効果が長続きしねーし、車を売る側にとっては
厳しい時代だな。まあ逆にやりがいがあるかもしれんが。

マーチ・ノート・ティーダの購買層の違いがわからん・・。
先日レンタカーでマーチとノート乗ったけど、ノートはちょっと広いマーチって感じだった。
少し広いだけで購買層違ってくるもんなのか？
ティアナは広くて良かったけど。

マーチは安い。そんだけ。

どのメーカーのも売れてないでしょう。

規制だらけ(スピード制限とか）に、ガソリンも高いし、
街中は渋滞、これじゃ国民全員が軽自動車で良いくらい。
なので高い車、まして国産で購入する層は限られるよ。