【路線バス】横浜市交通局、05年度からの2年間で20路線を民間に移譲へ　[6/13]

赤字路線からの撤退で経費削減を目指している横浜市交通局の市営バス事業で、
2005年度から2年間の民間バス事業者への移譲路線が計20路線（系統）に上ることが13日、明らかになった。
対象路線の赤字総額（04年度決算ベース）は計約9億3000万円。
不採算路線を民間へ移譲した上で、営業所廃止に伴う大幅な経費節減も見込む。

「民営化」の布石とも見られる改革手法に対しては評価の一方で、
公的サービスの切り捨てといった疑問の声も聞かれそうだ。
同日の市会定例会本会議で、
自民党の角田宏子氏（栄区）の一般質問に魚谷憲治交通局長が答えた。

市交通局が05年度に移譲を済ませたのは、
神奈川中央交通に7路線（バス削減34台）、東急バス、京急バスにそれぞれ1路線（同各11台）。
06年度にもそれぞれ4路線（同20台）、4路線（同15台）、3路線（13台）の移譲を検討しており、
各事業者との話し合いを進めているという。

移譲による効果として、計20路線の赤字のほか、計104台のバスが削減できる見通し。
路線再編に伴い、市内に12カ所ある営業所の見直しにも着手。
今年3月末に野庭営業所を廃止したほか、06年3月には港北ニュータウン営業所の廃止も見込んでいる。

同局によると、04年1月に「市営交通事業あり方検討委員会」から、
「同一路線を複数の事業者で運行する必要性はない」との答申を受け検討を開始。
市営バスの運行コストは、民間事業者に比べ2割程度高いため、
重複路線はすべて民間移譲を前提とし、市交通局が移譲を受けるケースはないという。
系統別の移譲路線名などは、市交通局ホームページで確認できる。

http://www.kanalog.jp/news/local/entry_22975.html

横浜市交通局
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/

2get

地下鉄バス共通カード使えなくなるの？
バス共通カードの方が得だからいいけど

>>3
地下鉄が使える奴か？
あれ損だから別々で使った方がいいぞ。

神奈川中央交通なら使えるけど、東急と京急は使えないね。

バス事態赤字だから東急だって苦しいだろうにな〜

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相鉄バスも本体から切り離されて運ちゃん不満で爆発してた

まあ、時代の流れでしゃーないわな。
でも、公営企業ってそもそも利益を追求する訳じゃないから
赤字削減の為に市民へのサービスが低下することが無いようにしてもらわんとな。

大昔106系統に乗って、保土ヶ谷から関内まで通ったなぁ・・・なつかしす

市営バスまだ走っていたん。ほー。中田市長気張ってやりーな。
泉区中田町住人　五郎作

市営バスはマナー悪すぎ
あんなにかっ飛ばすバスは見たことない

>>10
横浜じゃないけど知り合いに公営バスのウテシがいるけど、
経費削減の為にダイヤの時間どんどん減らされて
とてもじゃないけど、間に合わないらすい。

マナーが悪いのとは別問題だけど、
公営じゃもう無理なんでね。

>>1
>市営バスの運行コストは、民間事業者に比べ2割程度高いため

狂都死バスあたりだとまあ人件費でそのくらいの格差がついてもさもありなんとは思うが
横浜も同じなのか？

しかし公共交通機関を「儲からないから」という理由で切り捨てるって頭がおかしいとしか思えないよ
まあ横浜市民がさかなクンを選んだんだから仕方ないけどさ

また中田氏ネタですか？

それだけじゃないだろ、本音は、運ちゃんも少なくなって来たし年寄りに運転させる訳いかないだろうし、
そこへ持ってきて公務員じゃ待遇良くしないと五月蝿いだろうしそれだけ払うゆとりも無いんだろうし。

運転手には給料の他にへんてこな手当てが付いてんだろ
運転には神経使うとか変な客がいて不快だとか言って

>>15

そりゃ、後ろの方でごしょごしょやってる分には良いでしょうけど、
運転手自体に絡まれたら、危ないでしょうが。

よく見たら、バスのスレだったよ。タクシーじゃなかった。

この位危ない、と思いますよ。

狂徒死ハズはメルヘン理研のすくつだから。

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>>11
道が空いてるときは、追越し車線でガンガン追越していく
終バスでも同じ
定時運行なんて考えがない

まだ譲渡する民間があるだけ都市部はマシ。

譲渡してもどうせ廃止だろ
採算合う儲かる路線なら手放さないだろうし

年収１０００万の運転士がいる横浜市営ですねｗ
速やかにつぶれてください。

>>23
つぶれたら困る

予算の問題だけじゃないんだなこれが
横浜は戦前から民間が大量にバス路線を引いていた関係で
市内を走っている臨港バス以外の民間全社が横浜駅に乗り入れている
おかげで2つ以上の社局が走る路線は別々にダイヤを引くので間隔がバラバラ
若しくはダイヤ調整してあっても出入庫の場所が違うのでちょっと渋滞するとぐちゃぐちゃ
芹が谷なんて神奈中に統一されたおかげで等間隔になり途中折り返しも激減した

>>3
交通局でマリンカードを考案した人は環境局に飛ばされました( ´Д⊂ヽ
相鉄と京急に蹴られたのが痛かったのよね…
>>6
大手私鉄で今時分社化していない方が（ｒｙ
東武・京成を超える最凶組合だからしょうがないけどもう少し毅然と対応しようよorz

簡単に言えば市営が無理矢理郊外路線に参入した時点より
前の状態に戻して「住み分け」をするんですな
均一料金区間の中心部は市営、それより外の整理券方式は民間

>>12
福祉パスは民間路線でも使えるので「切り捨て」にはなりません
もちろん赤字路線にはちゃんと市・県から補助金が出ます
>>22
既に譲渡済の203系統（上大岡〜芹が谷〜東戸塚）・71系統（上大岡〜南高校循環）
今後譲渡予定の116系統（三ツ境〜若葉台中央）、これらはドル箱ですが

運転手に年収１０００万円がウジャウジャいれば採算なんて合うわけがない。
給料下げるのは嫌だから、放棄しちゃうと。
まさに公務員的発想。

>>27
つーか、運転手自体がうじゃうじゃいるワケないじゃん。

何人クビになることか

所詮横浜には地下鉄は無理だったのだよ
糞赤字

地下鉄って傾斜的に運賃を値上げする計画になってんだよなな。
それでも大赤字って・・・・・。

>>30>>31
脱東京ベッドタウンにしたい気持ちはわかるが
しかし現状を鑑みると東京のベットタウンとしての利便性も考えた路線にしなければ
乗客は増えないと思う。
あまりにも港北ニュータウンと横浜市街部にこだわりすぎてる。