【鉄道】神戸市営地下鉄乗り入れ構想　阪急・阪神統合で前進へ　三ノ宮で接続2015年めど [06/06/11]

　阪急ホールディングスと阪神電鉄は12日に経営統合委員会の初会合を開く見通しだが、兵庫
県内で注目されるのは、阪急の神戸市営地下鉄への乗り入れ構想だ。これまで第三セクターの
神戸高速鉄道に与える影響がネックとされてきたが、今後は阪急・阪神が歩調を合わせて推進
するのは確実な情勢。乗り入れ構想が前進する可能性が出てきた。

　阪急は阪神間と同様に、三宮以西でも｢山手は阪急、浜手は阪神｣としたい考え。角和夫社長
は「市営地下鉄への乗り入れは以前からの夢」と力を込める。

　構想によると、阪急は三宮駅周辺を地下化して市営地下鉄との相互直通運転を目指す。
めどは2015年。神戸市の西神ニュータウンと大阪梅田を乗り換えなしで結び、従来、JR三ノ宮駅
で大阪方面へ乗り継いでいた地下鉄客を取り込む。

　近畿運輸局長の諮問機関「近畿地方交通審議会」は2004年秋、構想の検討促進を答申。ただ、
神戸市が巨額の事業費の一部負担を求められることに加え、神戸高速に与える影響がネック
だった。

　神戸高速は阪急と阪神、山陽電鉄、神戸電鉄の乗り入れによる収入などが経営の柱のため、
阪急が神戸高速への乗り入れを廃止すれば減収となる。「神戸市が容認するはずがない」との
見方が強く、これまで実現が疑問視されてきたが、阪急・阪神の経営統合で状況が一変する
可能性が出てきた。

　みなと銀行系のシンクタンク、ひょうご経済研究所の鍛治博和専務理事は「統合後の新会社が、
乗り入れ廃止の減収分を神戸高速に支払うことができれば、神戸市の理解も得やすい」と指摘。
構想実現のきっかけになるとの見方を示す。

　戦後初の大手私鉄の再編で、財務面など経営基盤が強化された巨大私鉄が誕生し、県内でも
圧倒的な存在感を持つ。統合委員会の始動で今後、具体的な将来像が幅広く論議される。
乗り入れ構想は、神戸都心部の交通ネットワークを一変させるだけに、「公共交通全体の将来
像を見据えた議論を」と望む声も強い。（段　貴則）


▽News Source　Kobe Shimbun Web news 2006年06月11日
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000049115.shtml
▽神戸市交通局
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/54/

【指名手配】
黒い三連星（別名：平成の三極悪人）
得意技：ジェットストリームアタック（別名：敵対的買収）

　 　ミﾐ ヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉノノ 　　　　　　　(()) 　　　　　　　　 　／￣￣￣｀⌒＼
　　ミ　　 ,,､,､,､,､,､,､,､､ 彡　 　　,〜（（((((((〜〜､ 　　　　/ 　　　　　　　　　ヽ
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　 　 ヽ.　 ｀ー--一' 　.ノ　　　　（____二二二_____）　　　　　　　　｀ー一'
　　　　　　逮捕済　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　逮捕済　
　ご協力有り難うございます　　　　　　　　　　　　　　　ご協力有り難うございます

神戸市営地下鉄に快速があったらしいね
俺が通学で使っていた時にはすでになかったけど

▽阪急ホールディングス　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9042
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9042.1
▽阪神電気鉄道　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9043
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9043.1

経営統合は神鉄の死亡フラグですか？そうですか。。。

参考スレ

神戸市営地下鉄を岩岡・神出へ延伸せよ【3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149046295/

北神急行は。。。どうなっとん？

藤原台や三田にも伸ばせよボケ！！

神鉄が神戸のガンですな。。。

みどりのＵライン

瀬戸ちゃん！ボンキュッドカン！！

http://www.city.kobe.jp/cityoffice/54/030/japanese.jpg
よく分からないけど長田あたりから入るということ？

神鉄の政治力の無さが致命的
なんかいつもワリを喰わされてる

＞「統合後の新会社が、 乗り入れ廃止の減収分を神戸高速に支払うことができれば
ややこしい。神戸市営地下鉄と神戸高速が経営統合した方がよっぽどすっきりする

神鉄本数少なすぎ。前、夜間に有馬へ行ったときびっくりした。

わかりにくいから全部国が買い上げろよ

>>11
いや神戸高速を阪急と阪神が買収するんだよ。

確か地下鉄乗り入れの為に王子公園あたりから地下化する計画だったから、どうせなら
新神戸まで新線建設して地下鉄に乗り入れたら?（勿論梅田方面から三宮までは阪急線扱い）
三宮まで地下化するより建設距離は短いし、北神方面へは大幅な時間短縮になる。

>9
今の阪急三宮駅をツブして春日野道から潜って地下鉄三宮駅に乗り入れる構想だったと思う。
あの折り返しのできない上下２層構造の地下鉄三宮駅にどうやって乗り入れるのかは不明。

>>7
北神急行を第三種（線路を所有して貸し出す）にして神戸電鉄が第二種（線路を借りて営業する）にすれば
一発で解決するんだがなあ
谷上で乗り換えは必要になるけど神鉄から通し運賃になれば乗客は一気に流れる
いやいっそ北神急行を狭軌に改軌して神鉄と相互直通可能にしたっていい

神鉄と神戸市の決断一つなんだけどなあ

>>3
オリックス戦の輸送の為に快速があったのかな?
利用したことあるけど、見事にガラガラでしたよ。

阪神大震災を契機に廃止された

>>16
北神急行は新神戸までだから。神鉄が引き取るにも三宮までやらないと効果は出ないだろ。

いらない。
それより京阪だろ

>>17
北神線の第三種事業者は神戸高速鉄道なんだが

>>21
京阪を神戸市営地下鉄に乗り入れさせるのか？それはすごい。

北神急行は駅のない区間が7.5kmもある。神戸市内なんだからもう少し駅を造るべきだ。

>>24
北神がどこ走ってるか知ってるのか？一応、つられてみる

新開地・福原に行かない列車は不便だ。

>>26
福原なら地下鉄湊川公園駅下車歩いてすぐ

>>25
土合駅同様の名物駅を、、、とさらに釣られてみる

>>28

第二、第三の菊水山駅を量産してどうするんだと、、、重ねて釣られてみる

>>24
計画時に、トンネル途中の筑紫が丘直下に駅をつくってほしいと、住民側が北神急行に要望していたが、
建設費がかかる割に利用者が見込めないとのことで断られた。

阪急が地下に潜るんですか？
かつて、三宮への乗り入れは高架を強健に主張したと聞きましたけどね。

春日野道は立派になった阪神駅に任せればいい。
ただ阪急線を新神戸経由にするような工事は不可能。
掘り進める道路は無いし新神戸駅は鋭角に曲げる必要があるし。

>>31
三宮を神戸市営地下鉄の駅に統合して、
現阪急駅跡地に商業ビルを建てる目論見だそうだ。

上下２層各１面ホーム構造のあの地下鉄三宮駅にどうやって統合するのかな？

>>34
ホーム数はそのままで無理やりさばくんかな？
名鉄名古屋がさばけてるんだから、
やれんことはなさそうだが。

わざわざ繋がっているレールを外すのは馬鹿げた話、どうせなら山陽・神鉄・
北神急行を阪神と同じ経営統合方法で統合し、神戸高速鉄道の路線を
阪急三宮−高速神戸を阪急、元町−高速神戸を阪神、湊川−新開地を神鉄に委譲し
た上で残りの西代−高速神戸を神戸市交通局が引き取ったうえで神戸高速を解散
そしてなんとか高速神戸もしくはそれ以西で市営地下鉄への連絡線が造れないだろうか？
うまくしないと折角阪神間を複々線と同効果の設備を手に入れても殺しかねない。

つーか、もともと神鉄は阪急グループだし
山陽は阪神グループなのだが

料金に反映させられんものか。初乗り運賃がかさんで、距離の割りにえらい金払わされることがある。

新しい線路作るならパペポ倶楽部前駅を作ってほしい

神戸高速鉄道って市の外郭団体だろ。ここの社長って元市の助役か何かやん。
バカ高い乗車賃だが、変な団体に吸い込まれてて納得いかん。

既得権でボッタくり商売せず、神戸高速鉄道の株を阪急阪神に譲渡させるべきだね。

>>40
鉄道会社が変わるから高くなるだけで、
神戸高速の運賃は高くないよ。

>>41
そのとおり
むしろ神戸高速はベラボウに安い運賃だ
ちゃんと採算が合ってるのか心配なほどに

車両持ってないし、開業してからかなり経っているから
採算はどれてるんじゃないかな？

阪急は地下線で神戸空港に伸ばして欲しいな。採算厳しいだろうけど。

乗り入れたって西神の住人が阪急で大阪行く事なんかないよ
最近の阪急は停車駅増やしすぎやし
西神地区の住人が最も用があるのは大阪か三ノ宮
三ノ宮に用心なら現状どおり三ノ宮下車、大阪行くなら新長田でＪＲに乗り換えるがな
阪急が地下鉄乗り入れするなら、ＪＲも新長田に新快速とめるようになるやろ

あと、三ノ宮手前から地下化して駅跡地を開発やったっけ
同時に線路敷設で借りてた高架部分（ＪＲ三ノ宮駅北側）をＪＲに返還するとなると、ＪＲも駅前開発できるようになるんだな
それはそれで三ノ宮が発展しそうでいいな

じゃ、神鉄とJRをつなごう。

>>45
新長田は鈍行しか止まらないから、神戸で新快速に乗り換える必要がある
つまり2回乗り換えることになり非常に不便
それなら阪急乗り入れ直通で行くほうが便利だし、運賃も安い
時間もほとんど変わらない（むしろ阪急直通のほうが早い）

JRが西神の客を掴むためだけに、本当に新快速を新長田に止めるか疑問

で阪急・阪神・神鉄・山陽各会社間は同一会社と見なし運賃営業�`合算できたら良くないか？
首都圏だと南武線の各駅−小田急・東急等私鉄経由−山手線池袋のように・・・・。

>>48
それができればベストだが、果たして・・・

>>47
西神住民なんだが・・

憶測でしかないが、阪急が地下鉄乗り入れする頃には、他の交通体系も変わってるやろ
（地下鉄内に優等列車とかも、と同時に新長田新快速停車もありうる）

現時点では、阪急経由の方が時間かかるな、単純に所要時間を足したけどな
新長田−梅田　１１分＋２７分＝３８分
新長田−大阪　３７分

梅田駅の位置は正直不便、地下鉄とか他路線と離れすぎや
働いてたら分かると思うけど、通勤費は会社から出るから、早くて楽なほうを取るな

ま、ＪＲには新長田に新快速止めてくれるように願うばかりや

フォー！！！！！

つーか、まけないことなげださないことにげださないこと

しんじぬくこと

>>50
＞通勤費は会社から出るから、早くて楽なほうを取るな

そのような立派な会社に勤めている人はいいでしょうが
役所は「最も安い運賃」しか出してくれません　･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･

それはともかく、乗車時間が1分しか違わないのなら、現時点では
2回乗り換えの新長田→JRより、1回乗り換えの三宮→阪急が有利では？

>>53
＞2回乗り換えの新長田→JRより、1回乗り換えの三宮→阪急が有利では？

現時点では、どちらも三ノ宮で一回乗り換えがメインだな
だから阪急が地下鉄の客を取ろうとしてるわけで


今後のありうる事として（あくまで仮想）

・阪急地下鉄乗り入れ＆地下鉄内に優等列車
・ＪＲ新長田のホーム改装＆新快速停車
（ＪＲも地下鉄乗り入れを黙って見てはいないだろうし）

どっちにせよ、新長田には地下鉄の優等列車は絶対止まる（海岸線の乗りか駅やし）から、後はユーザーの判断やな
最初に書いたが、大阪に行く人で阪急はないと思うな
梅田から先がめちゃくちゃ不便＆北ヤード開発で人の流れが変わってそう

あーでも、板宿から阪神に乗れば、大阪で便利なんだな
でも、板宿→梅田４３分はちょっときついな
ま、このルートはないな

阪急さんはあんなに借金あるのにいつも鼻息荒いですね！
世の多重債務者の皆さんも見習うべき点があるのではｗ

新長田みたいな民度の低い駅に新快速など贅沢だ

>>48
>> 阪急・阪神・神鉄・山陽各会社間は同一会社と見なし運賃営業�`合算

各社で運賃体系が違いすぎる。

名谷駅利用者だが、直通すればそのまま乗りとおすな。

>>54
新長田はホーム改装とは言わない。ホーム新設・・・・、やるなら震災復興のときにやって
いたはず。

　どちらにせよ播州方面からの通勤客を三宮で下ろしてからか西明石始発新快速
を作らない限り地下鉄線の通勤需要はさばけないだろ。

　直通するなら阪神のほうがいいよなぁ。阪急も市営地下鉄も蒸し暑い、湿度考えんと
温度管理だけしてるだろ。せめて送風ぐらいしてほしい。

西区に住んでるやつって
恥ずかしくないのかね

新長田駅優等列車停車→乗り換え客増加→地下鉄は新長田-三ノ宮間の料金を取りはぐれる＆三ノ宮が通過点になってしまう→神戸市(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ
なので、電車線側だけのホームで各停のみになってると聞いたことがある

新長田は海岸線もあるから、なにかきっかけがあればホーム作って優等列車が止まりそうな気がする
今の状態でも快速は止まれるけどね
あと、需要をさばく意味で、鷹取工場跡の操車場から折り返しとか（まずありえないけど）

阪急と阪神が合併したんなら、板宿あたりで阪神が地下鉄に乗り入れる方がいいような気がするなぁ

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん

>>60
>>1によると、阪急は現在の客層分類を強化したいようだ
つまり、地下鉄→阪急は山手住民（お上品な方々）
山陽→神戸高速→阪神は浜手住民（お下品な方々）

湊川公園と高速神戸をつないだ方がいいとおもうけどな。ちょうど福原の下。
阪神にもいける。三宮が上下別ホームってことは、工事しにくい土地ちゃうんかな。

>>62
新長田に優等列車止まれば、確かに便利だな

>>56
阪急はこのところ無謀なことをしすぎ＆計画しすぎ・・・
阪神買収も急がなければ安く買えたし、大阪北ビルに対抗して無駄にひょろ長いビル建てようとしてるし
周りが好景気に沸いてきてるのに、いまだにバブル時代の傷が癒えないからあせってるのかも知れないけど、なんか悪循環にはまってる気がする
これで、ゼロ金利解除とかなったら瀕死の重傷になると思う
いっぱい不動産持ってるらしいけど、いくつかは耐震偽装もあるんじゃないのかね

神戸市内で快速は停まりすぎだから、これ以上の停車はやめてほしい。

それより特急の夙川停車問題について苦言を呈してくれよ。

神戸ー大阪間輸送を捨てたのだから、夙川停車でいいんじゃない。

短距離区間輸送の阪神電車化するのかｗ

神戸市営地下鉄の軌間は1.067mmだと思っていた。
北神急行は谷上で神戸電鉄と直通運転していなかったんだね。

>>71
神戸電鉄を標準軌化して直通運転すべきだよね。

>>72
標準軌化だけでは無理

>>72
北神急行を改軌した方が早いよ
まあ谷上以北だけ改軌して以南と粟生線を切り離すのもありだと思うけど

そんな金が神鉄にあるなら今頃・・・

神鉄は車両限界が低いから改軌しても北神の車両は走れないかも。

>>73>>76
そういうものですか。

>>74
切り離しでも直通してほしいです。

>>77
狭い路地にダンプカーが入れないのと同じ原理です。

>>66
阪急は安くは買えなかった。
あのまま村上逮捕の場合、阪神は自由の身になれた。
安く買おうにも、阪急の膨張（特に梅田）が都合の悪い会社は多い。

新神戸駅から神戸空港まで乗り換えなしで通してほしいんだけどな。
ポートライナーの延伸工事か、それとも海底トンネルか・・・

>>80
いずれもポートライナーと地下鉄の二重投資になるので難しいだろ
需要が現在の倍になるなら話は別だが

>>80
以前は市営地下鉄を走らせる構想があったんだけど
採算とれんでしょう

阪神は客層が悪いから(´･д･`) ﾔﾀﾞ　つながないでほしい。

阪神と阪急が経営統合する意味が分からん
阪神と京阪、阪神と近鉄なら納得

>>84
どうせだったら
阪神+阪急+京阪+近鉄で合併とか

南海入れてやれよ

>>82
神戸空港を越えてさらに関西空港まで海底トンネルで結ぶ案だろ？

構　想　じ　ゃ　な　く　て　妄　想　だ　よ

>>84
財務としては、それが妥当とのこと

阪急はバブルの不動産でかなり深い痛手を負っていたので、
塩漬けーな阪神との合併は帳消しになるし

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん

>>88
借金は増えるけど、返しやすくなるということですね？

>>90
あと、最近の阪急は再び攻めに転じてる。
彩都も急速に作り出したし。

最重要なのは、梅田再開発。
中心駅なのに、ヨドバシと馬券売り場に集まる人の群れをけちらさないと。
ここがなんとかならないと、東京のように地価反転効果は期待できない。

　阪神は連結で年間６０億円強の純利益があり、
阪急のＴＯＢ分２５００億円分の利子くらいはまかなえるはず。
しかも阪神は阪急と違って優良（少なくとも不良ではない）資産
ばかりで、今後金利上昇（＝少なくとも優良な不動産価格や地代は上がる）
となっても、阪神の収益増や含み増で２５００億円への利子分くらいは十分出せる。

“含み”は“含み”であってそれ以上の価値はない。
いくら大正時代の簿価で保有していても、鉄道用地は売却不可。

阪神と経営統合するなら
阪急三宮〜高速神戸の線路の廃止はないな。

線路がつながっているのとつながってないのでは現阪神線との車両交換をするときのコストが違いすぎる。

神戸死夜糞の地下鉄てパンタグラフ付いてましたっけ。

>>95
西神・山手線は直流1500V架空電車線方式。ゲージ幅1435�o。

>>94
今津が地平の時代なら繋がってたのにね｡

しかし、阪急の方針は三宮駅を処分だから｡
どちみち線路は廃止されるんじゃない？

車両交換は原則しないか、もしくは西宮北口からトレーラーで
武庫川まで運ぶとか｡

問題は阪急三宮〜高速神戸間廃止になった時の旧路線をどう活用するか・・・

モトコーPart2みたいな胡散臭い商店街希望

>>98
難しいよねぇ
地下歩道にして両側に商店を入れるか
あるいは防災備蓄基地にするか

>>45
快速も停まらないのに新快速なんて停まる訳ないだろうが
ホームも無いのに

しっかし、いい加減に快速位停めろよ
快速なんてどうせ隔駅停車状態なんだし、西ノ宮にも停められたんだから
やる気になれば出来るでしょ
5駅連続停車が嫌なら、代わりに兵庫通過でもいいから

昔は新長田に快速が止まってたんだが

山陽線扱いになるんじゃね？

「安うて、早うて、ガラアキ」

(神戸市営地下鉄山手線)〜阪急新神戸〜阪急上筒井〜阪急西灘〜阪急六甲〜(阪急神戸線)

>>103

最高じゃないですか。

客　最高
鉄道会社　悲鳴

>>103
そのルートだと大幅値上げは避けられないと思ふ

国鉄時代の快速は
大阪ー芦屋ー三宮
だったのに、今は
大阪ー尼崎ー芦屋ー住吉ー六甲道ー三宮
だぜ。停めすぎだろ。

六甲道は国鉄時代から停まってたと思う

新快速があるからいいんじゃない？＞快速とまりまくり

>>107
確か時間は変わらなかったはず。私鉄大競争国鉄放置プレイは過去のもので、
今はJRが一番良かったような。尼崎で無理がでちゃったけどね

ラッシュ時の快速は今新快速が走っている外側線路を走り
六甲道通過だった。つまり（大阪ー三ノ宮）芦屋のみ停車。

>>110
快速でも阪急の特急と互角だし阪神の特急よりも速い
当然新快速はぶっちぎりで速い

恐怖感もぶっちぎり

>>113
否定できない・・

十三のルームイン赤坂よく行ったなぁ

乗り入れage

!

地下鉄が大倉山までしかなかったときに、さっさと作っとくべきだったな。

子会社救済で神鉄に乗り入れればいいじゃない。

>>119
軌間が違うから無理

>>120
そういやそうだ。
けど神鉄って阪神統合の煽りを食って
ますます親会社の阪急から見放されそうだな。

>>121
神鉄の場合は北神急行を狭軌に改軌して神鉄有馬線・三田線と相互直通可能にする、
かつ北神急行を神鉄に編入して通し運賃で乗れるようにするといいと思う

北神急行は代替路線があるから工事のために運休してもあまり問題にはならないし
神鉄としても大幅にスピードアップできるという利点がある
また鈴蘭台での乗換を強いられることの多い神鉄粟生線にしても谷上以北の電車が
来なくなり鈴蘭台〜新開地のダイヤに空きができれば直通可能本数が増えるという
大きなメリットがある

そもそも神鉄はもっとスピードアップできないのか？

ルイージだったら、ジャンプ力はあるが…

>>122
そのかわりに新神戸で乗り換えですかそうですか

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁ

>>125
その点は仕方あるまい

いや西神・山手線が三宮で阪急神戸本線と相互直通するようになったら
三宮〜新神戸間が浮き上がるから狭軌に改軌してもいいか

そんでもって三ノ宮でＪＲと繋ぐ

>>128
そもそも三田線を複線に
それ以上に有馬口のポイントすら代えられなかった神鉄に改軌は・・

阪急沿線から姫路方面行くのには不便になる。
今の線も残すか、阪神三宮まで数百メートル延伸して
つなげないの？
神戸市営地下鉄に全車直通はないだろうし（地下鉄は新神戸方面行きもある）
半分くらいはそちらに向ける。

阪急は全車直通で上沢か名谷での一部折り返しを考えてるみたいだよ。
神戸市交側は新神戸方面への列車本数が圧迫されるので難色を示しているらしい。

>>130
改軌は神戸市にやらせればよし
神鉄は「借りてやる」立場なんだからｗ

>>131,132
全列車直通は物理的に無理では？
三宮駅を改造して三宮ー新神戸方面は折り返し運転とでもしないと。

早くカルチャータウンまで延伸しろよと。

>>135
岩岡延伸厨は専用スレへどうぞ

わかったから 京阪中之島線と乗り入れしてくれ。
頼むわ。

>>134
むしろ逆に、上下２層構造の地下鉄三宮駅では物理的に折り返しができないので
阪急側としては折り返し可能な駅までは全車直通でやりたい意向らしい。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん

>>137
大部分の乗客は梅田が目的地なわけだから相互直通までしちゃうと完全に「迷惑乗り入れ」なんだわ
ただでさえ阪神西大阪線が難波まで延びてダイヤ編成がややこしくなるというのに
乗換を便利にするだけなら構わないが相互直通は無理

>>137
昔、京阪は阪急に新京阪線（今の阪急京都線）を取られたので快く思っていない

京阪中之島線なんて今の京阪沿線の住民にとっては迷惑なだけ

無理に乗り入れする必要ないんじゃね？
阪急が自力で穴掘って、三ノ宮駅を地下鉄三ノ宮に隣接するように作ればよいだけ。

要は「金出さずに他社線に乗り入れできる」というせこい事を阪急が考えてるから駄目なんだ。

三宮つねぐにもトンネル掘る必要ある。
現在の神戸高速（花隈ー高速神戸）のトンネル途中からトンネル掘って
地下鉄につなげないの？
　乗り入れ以外は阪急三宮折り返しで。

>>24
筑紫が丘､笑｡まさか2ﾁｬﾝでこの文字見るとは｡俺の実家がある､笑

>>144
資金捻出のために現在の三宮駅の敷地を更地にして再開発したいらしい。

まあ街の規模からすれば三宮駅ってショボ過ぎだもんな

地下鉄のほとんどの客は西神からなんだから、高速長田で繋げれば良くね？

阪急いらね。JRと乗り換えしやすくなるほうがよっぽどうれしい。阪急のキタネー車両にのらないと
いけなくなるのうれしくないし、自社の土地活用の都合だけジャン。

　

>>143
なんか同意

>>146
三ノ宮駅周辺の土地は、ほとんどJRのものなのですが

>>151
>146は周辺の事ではなく自社用地の事を言っていると思われ。

>>151
阪急の線路の下までJRの土地だというのは初耳だなwww

>>153
駅舎は自前だが、たしか線路の用地はJRから借りてるはず

>>154

そのとおり。
神戸高速乗り入れやめるにしても、三ノ宮駅つぶしてビルにするにしても。
前者は神戸高速への賃料を、後者はＪＲへの賃料を支払うのが嫌な為にやろうとしてる。

阪急三ノ宮の高架部分は駅舎を除いて全てＪＲの土地。

阪急のおんぼろ車両嫌だ、冷房効かさないし最悪だぞ地下鉄ラッシュ乗り入れわ

地下鉄乗り入れするなら、三ノ宮駅の開発が一気に進む。
ＪＲは今まで阪急に貸してた高架を潰して駅ビルを造ったりできるし、そのままホーム増やしたりもできる。
三ノ宮の発展が望めるなぁ。

ここ10年ほどの間に、政令市クラスの駅ビル再開発が相次いでいる
京都、名古屋、札幌、福岡、大阪・・・
三宮も流れに乗り遅れてはいけない

>>148
神戸高速の初乗り運賃が加算されるからダメ

三宮ってちっちゃいビルの集合体みたいでちゃっちいもんね

阪急三宮駅は借り物だったんですか？

だったら賃貸借契約が切れたら立ち退き？

不法占拠！

>>158
三ノ宮のあの雰囲気が好きなんだが・・・・・

最近再開発された街って、何か風情が無くて画一的でつまらんな
古都とさえ言われる街でさえだ

ところで三宮駅って生田区なの？葺合区なの？

中央区ですが

　　　　　　　　　　　　　　　　　>>166
　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
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　 |　∪　　( _●_)　ミ 　　　　　　|
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
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.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>166
旧生田区

>>169
�d
>>168
�d

阪急は六甲辺りから地下にもぐって、新神戸、三宮、ハーバーランド経由で神戸空港に乗り入れて欲しい。
遅いポートライナーで商売を続けるために神戸市が許さないだろうけど。

>>171
あんたの脳内神戸市はどんな形なんだ？

三ノ宮の阪神と阪急が統合して、大きな駅ビルを建て直してほしいな。
そごうはぼろすぎて。　　まあ、テナントはそごうでもいいからさ。

そんなことをしたら三宮から座れなくなるだろが。

>>171
山手幹線の地下を走って新神戸付近から深く潜って新神戸、
そこから曲がって大深度地下で三宮、ハーバーランド、
曲がって海底トンネルで神戸空港。ポートアイランド地下は通らない。
延長線方向に関空があるが、期待はしない。
伊丹空港が廃港になれば客も増えて採算も考えられるだろうけど、
伊丹廃港はありえないと思ってる。

和田岬とポートアイランドの間に、もう１つ島があってもいいんじゃないの？
と思ってる。阪神高速はその辺通すつもりみたいだし。
紀淡海峡大橋よりは採算性は上だと思う。これも有得ないと考えたいが・・・

>>175
呆れた

>>175
ポートライナーの高速化を図るほうが現実的では

>>175
建設費って考えたことある？

神戸高速を新阪急に合併させて

阪急は、ほぼ兵庫県の会社になりますね。
梅田の本社ビルを売って西宮北口か甲子園か三宮に引っ越せばいいと思う。

高速長田と長田の間に短絡線を作るのが、現実的じゃないかな。

関西の鉄道事情は面白すぎる

>>180
> 梅田の本社ビルを売って

梅田駅ごと売るのか？

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん

>>184
定期コピペ乙

>>185
阪神の文字がついたスレが上がった時に、自動で張られているような気がする。

>>186
自動で張るソフト（？）なんかあるの？

>>1-187　を纏めると
やっと石屋川特急停車が実現するってことだな

>>188
いつから？

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

>>190
最後の　？　はバージョンアップ？

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あはぁん？

これは良いことだ。
神戸空港の利用客が増えるといいな。

神戸空港とはあまり関係ないように思うが

むしろ三宮の相対的地位が下がると思ふ

乗り入れるなら長田＞板宿のショートカット路線作って優等列車だけの別系統にしてほしい・・・

　普通列車は新長田＞三宮方面にながして追い抜き車両or梅田行き優等列車は長田まで
ショートカット路線とか。
　阪急の汚い列車が三宮駅に乗り入れてくるの勘弁・・・

神戸なんて糞田舎にいくことが無い俺にとっては
阪急を市営地下鉄と繋げるなんて論外止めてくれ
断固反対する！

つーか神戸高速何とかは阪神に任せて
阪急神戸線は梅田−三宮だけでいい！

貧乏人はJRの新快速？か阪神乗って立っとけｗ

阪急に西神？の貧乏人を乗せるなんてやめてくれ
汚らわしいｗ
椅子が汚れる
夙川に特急が止まるんだからさ市営地下鉄と繋がると困るんだよ

どうせなら三宮から南下して神戸空港アクセスのがはるかにいいな
使うことはないだろうけど西神よりははるかにマシ！

阪神間の阪急沿線の素直な気持ち

>>171　賛成だな

頼むから神戸のスラムと繋がるのは止めてくれ

新開地？だけでもうウンザリしてるのにさ

西神のスラムの住民も繋がるのを嫌がってるじゃんｗ

阪急は考え直せm(_ _)m

最寄り駅がJRなら須磨、地下鉄なら板宿だが
　須磨→大阪：690円
　板宿→梅田：260＋310円
で
現状でも運賃なら地下鉄＋阪急の勝ち
乗り継ぎなしの梅田行きなら、そこそこ早くてええかも

>>200
須磨駅近くの金券ショップで須磨〜三ノ宮の回数券買って大阪まで乗り越せ。

>>200
須磨と板宿が最寄り駅になる場所ってどこだよ？
板宿の近くならどうみても鷹取か新長田のほうが近いだろ？

>>202
月見山付近なんじゃないか？
地下鉄最寄り駅は板宿になるし新駅が出来るまではＪＲの最寄り駅は須磨になる。
板宿まで歩くのは大変だが。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん

神戸は終戦直後には朝鮮人の暴動が頻発し「魔都」といわれた くらいの無法地帯
だった。 警察が山口組の三代目に依頼して暴虐な朝鮮人をやっと押さえ込むことが
できたくらいだ。山口組の三代目の伝記を読むと当時の朝鮮人の残虐ぶりがわかる。

その一部を紹介すると「田岡組長が神戸の静かな住宅街を歩いていると、小さな子
供が一人で歩いてきた。不審に思ってその子供に問いかけるとこどもは向こうの方
を指差した。そこには、その子供の若い母親が三人の朝鮮人に強姦 されていた。
田岡組長が助に行くとその朝鮮人が向かって来たが、二人の眼球をえぐると一人は
腰を抜かして逃げていった。しかし、その若い母親は気が狂っていた。上品な顔立ち
の美しい女性だった」山口組三代目 飯干晃一 著 より

神戸市営地下鉄の西神中央駅で阪急を見てみたい。
さらに、神出でも阪急見たい。

あの電車にあこがれてる人多いんだよね。

三宮と梅田ではJR・阪神と駅が同じだが、間の沿線では微妙に違うところを走るからな

神出延伸厨出没中

そう言えば昔は西明石延伸線だの神出方面延伸線だのあったよね？
西明石のは合併を明石が蹴ったことで宙に浮いたままだけれど
神出のはどうなった・・・？

西神出身で（ちょっと離れた桜ヶ丘だけど）
今は東京にいる自分には慣れ親しんだ名前が出てきて懐かしいなぁ

>>210
その計画は川島令三博士の頭の片隅に大切に保存中です。

>>198
むしろ貧乏人は運賃が安い阪急に乗るぜ。

>>213
15km未満なら阪急のほうが“高級感”がある。

【阪急運賃体系】
--(150円)-4km-(180)-9km-(220)-14km-(260)-19km-(270)-

【JR西日本電車特区運賃体系】
--(120円)-3km-(160)-6km-(170)-10km-(210)-15km-(290)-20km-(380)-

新開地の周辺の治安って最近どう？

近鉄奈良線との接続はどうなるのかな？　三宮〜西九条〜難波〜奈良

>>210
震災前は神出地域にニュータウン建設計画もあったが
震災による大赤字で開発費用を捻出できないと判断した神戸市は
神出地域延伸を宙に
変わって沿線が開発済の湾岸線の方が簡単に利益が出やすいと考え
そちらを優先
相変わらず神出地域延伸案は相変わらず宙に
阪急乗り入れ効果上がったら復活するかもね

>>215
パチンカスと競艇じじい達の吹きだまりになってる

神出地域を開発する目的で建設中の
神出バイパス（175号線）が完成しても
何もしないのでしょうか。
あんな、ごっついええ道路つくった後の
土地利用はどうするんやろうか？

乗り入れするならやっぱり地下鉄内にも特急を走らせるんだよね。
特急の停車駅は・・西神中央、名谷、新長田、三宮。　
通勤特急の停車駅は・・西神中央、学園都市、名谷、新長田、湊川公園、三宮。かな。
でも今の２面２線のじゃしんどいなぁ。
>>１８１さんの考えはいいと思うよ。
新開地と高速神戸停車はやめてほしい。
特急の意味がないし遅い。

そもそも、公営の地下鉄が優等列車走らせる事なんかあるのかな？
「市民の税金で作ったくせに、駅ごとに不平等がでるのはおかしい」となりそう。

>>221
都営浅草線、都営新宿線はちゃんと地下鉄駅内を通過する急行や快速があるのでおｋ。

>>221
神戸市営地下鉄は昔快速を走らせてたよ。

みどりのUライン

海岸線が中途半端と思う。

夢かもめ

>>225
同意

>225
同意。また西神地区西部の開発を明確にしてほしい。

飛行機とばせば無問題

９年後か…
阪神の難波接続は２年後？

>230
近鉄と阪急（阪神）って仲いいの？

近鉄と旧阪神の仲はそれなりに円満だった。
近鉄と阪急は犬猿とまではいかないが決して仲はよくない。

そしたら、阪急・阪神ホールディングと近鉄の関係は
今後どうなっていくのでしょう。
阪神と近鉄の相互乗り入れの時期も近いですし。

沿線でショボショボと副業やってた阪神と違って
近鉄と阪急は副業では商圏が被ってるからね。
アルナ工機を清算して車輌製造から撤退しても
阪急の新型車輌の発注先は近畿車輛じゃなく日立だったし。

阪神⇔阪急で乗り換えるときは
初乗り料金を早く廃止してくれ

今後は阪急の車両は武庫川車両で作るのか？

>>218
競馬じじい電車と化する阪急神戸線のくせに何をいうか！

>>236
武庫川車両も４年前に解散したよ。

>>235
そうなったら合併して良かったと利用者に言われるな。

地下鉄が新長田に快速止めたらＪＲは新快速止めるらしいよ。

>>240
列車線にはホームが…

え？神戸に地下鉄ってあったの？

おまいら花隈駅はどうなるのでつか？

兵庫駅、芦屋駅、住吉駅には快速とめなくていいんじゃない？
ギリギリ六甲はOK。
水道橋商店街は便利だからね。

>>243
ここが事件のあった花隈町だからあぼん

>>244
どう考えても六甲道駅より六甲ライナーの乗換駅で乗降客数も六甲道（24000人）より5割も多い（36000人）住吉駅や
芦屋市の中心でやはり乗降客数の多い（30000人弱）芦屋駅の方が快速の必要性は高いです。
これらの駅に止まってほしくないのならあなたは新快速に乗っていればいいのでは。

西神線の延伸はいつ？

>>245
犯人は美樹本

syosinsya

西神線の延伸はいつ？

子供の頃から本当に不思議なのだが、
なぜ兵庫駅や住吉駅に快速が停車して、新長田に停車しないの？
どう考えても、新長田の方が乗降客多いだろ。
舞子駅？ふざけてるのか？

>>251
子供の頃から住吉駅に快速が停まっていたのなら今も子供だなw

>>251
舞子駅も今では淡路方面バスの乗り継ぎ駅だしね〜

ヒント：阪神大震災

ＪＲネタはここではやめようぜ。

神戸の地下鉄って微妙な路線ばかりだよな、タテに作れよ
山裏の人間独占できるぜ。

山裏に住んでるのはイノシシだけ

>>256
北神急行があるだろ

>>258
谷上止まりやん、神鉄に乗り入れとかしたら便利なんだがな。

>>251

新長田に快速止まったら、乗り換えが増えて市営地下鉄新長田−三ノ宮間の料金を取りはぐれるから
神戸市としては三ノ宮を通過点にしたくないから

と、聞きました。会社と自治体の付き合いって事みたいね。

神戸市営地下鉄を神出へ延伸する話はどうなった？
175号線の神出バイパスは建設中だが・・・？

北区のマズイキチンカツ食いに行ったか？

神戸空港〜三宮間に高速な電車通してくれ
ポートライナー遅すぎ

>>263
建設費がいくらかかると思ってるんだ

花隈駅ユーザーをナメんなよ！一揆起こすぞ！！！

ちょっと歩いたら元町駅もあるし県庁前駅もあるじゃん

花隈はいらねーな

地下鉄海岸線の価値は？
垂水の住宅街まで延伸したら
かなり乗るんじゃないの？

阪急日勤
http://hankyu.main.jp/01/kinyoubi.htm
http://www2.odn.ne.jp/hankyu-saiban/
http://hankyu.main.jp/01/nikkin.htm

で、結局王子公園―新神戸間は造るのか?造らないのか?　
誰か知ってる?

花隈豚脂肪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>270
知ってるも何も構想はそういうルートじゃないから
春日野道-三宮間を地下化

阪急の地下鉄乗り入れで神戸空港利用者アップ！

今の新神戸行きを全て阪急梅田行きにします。
↓
三宮→新神戸が今の約半分になり新幹線が不便に。
↓
東京行きの客の一部が神戸空港に流れるでしょう。

花隈イラネ

>>273
スカイマークのB-737に500人ぐらい詰め込むのですか？

神戸市営地下鉄を神出へ延伸する話はどうなった？
175号線の神出バイパスは建設中だが・・・？

>>276
もうその話は本当にどうでもええやん……

西神から西明石に伸ばして阪神・山陽を乗り入れさせた方がええんとちゃうの。
三宮＞新神戸は北神急行と阪急にお任せしちゃえ。阪急は神戸電鉄の面倒みたれよ。
有馬の脱線とか保線にも苦労し取るじゃないか。

　　　参考までに２００３年乗降客数


西神中央　　　　　２９００３人
西神南　　　　　　　９９４６人
伊川谷　　　　　　　４３９１人
学園都市　　　　　１８５９８人
総合運動公園　　　　７４４０人
名谷　　　　　　　３２９５６人
妙法寺　　　　　　１７８３３人
板宿　　　　　　　１４９２６人
新長田　　　　　　２０２９３人　　　　　　
長田　　　　　　　　６９１３人
上沢　　　　　　　　３３２０人
湊川公園　　　　　１２１９７人
大倉山　　　　　　　５７１６人
県庁前　　　　　　　５８９３人
三宮　　　　　　　６１０５２人
新神戸　　　　　　２１９９４人
谷上　　　　　　　１２４１５人

>>279
ソースは？

>>279
上沢少ね

海岸線も見てみたい。

神戸市営地下鉄の三宮付近も神戸高速鉄道に供出すればいいだろ

　　　　参考までに２００４年度乗降客数


新長田　　　　　　８６１１人
駒ヶ林　　　　　　１０９６人
刈藻　　　　　　　１５１５人
御崎公園　　　　　２８７４人
和田岬　　　　　　７１０４人
中央市場　　　　　１７８６人
ハーバーランド　　６２５５人
みなと元町　　　　１４０３人
旧居留地・大丸前　２３０４人
三宮・花時計前　　５８１９人

何だあ、この人数は！！！
バスで十分じゃないか！

夕張市以上に財政状態が危険な神戸市に鉄オタと遊んでいるヒマはないのです

>>284
こんなに少ないのか

海岸線はガラガラです

そして愛称「ゆめかもめ」を知ってる人が果たして何人いることやら

>>286
神戸市の財政も最近は、ちょっとはマシになってきたみたいだけどね。
震災後〜つい最近までは、マジでヤバイ財政状態だったが。

つい最近にも御影工業跡地で３２億も損したし・・・

>>288
>>226　ついでに>>224

>>289
借金のかなりの額を空港関連の“特別会計”に付け替えたからだよ。
一般会計の市債発行残高は改善したが、それは借金を特別会計に隠しただけ。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000100350.shtml
とりあえず2008年以降は国際会館からの配当収入が期待できそうだ
将来的には空港ターミナルからの配当収入も期待できるだろう

神戸空港ターミナル、今期最終赤字8600万円の見通し

神戸市の第三セクターで神戸空港の旅客ターミナルビルを管理・運営する
神戸空港ターミナルは2007年3月期の売上高が約18億3000万円となる見通しをまとめた。
航空会社やテナントの賃料収入を中心に収益を確保する。
経常損益は8500万円の赤字、最終損益は8600万円の赤字で、
期末時点の累積損失は約2億円となるもようだ。

売上高の内訳はビルに入居する航空会社や物販・飲食店からの賃料のほか、
貨物ターミナル、駐車場、広告からの収入など。
収益の水準を今後も維持し、10年度に単年度黒字の確保、13年度の累損の解消を目指す。

神戸空港は今年2月に開港しており、年間を通じてビルが稼働するのは07年3月期が初めて。
06年3月期の売上高は3億4000万円前後、経常損益は約1億1000万円の赤字になったとみられる。

神戸空港の旅客ターミナルビルは4階の設置や旅客搭乗橋の増設で
建設費が当初計画を16億円上回り、累損の解消が2年遅れることが明らかになっている。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060526c6b2602j26.html

神戸市営地下鉄を神出へ延伸する話はどうなった？

なくなったよ

>>279
>>284
つか「一日」の平均利用者数な。
いや分かってんならいいが。

>>295
もうええやん、その話は……

>>294
あんだけ反対してもやったからなるわな。

関空を最初から神戸沖にしたら良かったのに！ アホか！

優良企業の阪神が借金だらけの阪急に買われたのは悔しい

>>299
大型機が増えたから来年は黒字になるハズ

>>301
どう見ても大型機のＢ７７７を禁止したら日本の航空会社にＢ７７７が売れなくなるので、
アメリカの圧力で神戸空港へのＢ７４７だけが禁止されてるのではと疑ってる。
ある程度置き換えが進めば、Ｂ７７７も禁止されたりしてね。

>>300
借金だらけとはいえ、本業は阪急のほうがはるかに儲かっている。
事業規模も阪急のほうがはるかに上。
飲み込まれるのは仕方ない。

神戸市営地下鉄を神出へ延伸されるのを楽しみにしている。
空港作ったし、海岸線作ったし、
当然作るべきである！

>>304

神出延伸厨は(・∀・)ｶｴﾚ!!

俺としては押部谷に延長してほしい・・・

海岸線を長堀鶴見緑地線に乗り入れしてほしい。

逆だ！
海岸線をHAT神戸に延伸しる！

>>308
同意

延伸厨キタ――――――――(゜∀゜)―――――――――ッ！！

まぁどうでもいいけど、
空港つくらなっかたほうが延伸の可能性は、高かったような（´∀｀）

訂正
×つくらなっかた
○つくらなかった

（’A｀）

地下鉄どっちでもいいから神戸空港に伸びてくれ。

>>312
いらねーよ

それよりも地下鉄って急行とか作らないの？

地下鉄を名乗るならまずは全線地下にもぐらせろ。地上走ってるやん
話はそれからだ

神戸市借金地獄 「倒産」間近い？ (J-CAST)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/bankrupt/story/20060907jcast200622864/

神戸の公園はほとんど整備されなくなったね。
草ボーボーだし。。。

チューブの中に電車を走らせればいい

たしかに名谷から先は地下鉄って感じじゃないよな。

>>308
アリかなとも思うが
無理だろうな

それより市民病院の移転はどうよ？
必要ないよな

どこへ移転するんだ？

>>284
以前休日の昼過ぎくらいにみなと元町から三宮まで乗ったら
1両に5人くらいしか乗ってなかった・・・。（4両編成）
ちなみにうち1両は終日女性専用車。
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/54/030/josei/josei.htm
終日導入の意義はどの程度あるのかぜひ聞きたいところだ。

>>321
ポーアイ二期、
先端医療センター北に移転する構想がある。
病床数減らすんだってよ。改悪じゃねえか。

昔は新神戸にあったんだよね。

http://www.city.kobe.jp/cityoffice/18/menu07/shinbyointop.html

>>323
震災のときポーアイが孤立して市民病院が全く稼働しなかったのに、全く懲りてないんだな。

神戸市営地下鉄の延伸は次はどこへ？

多分学園都市から垂水方面、そして明石海峡→淡路島へ。

最終的に徳島、これでおｋ。

>>326
淡路島行きは面白いね。
鉄道真空地帯だから洲本まで欲しいかも。

てめえら本気かよー

もうＬＲＴでいいよ・・・。高速道路に線路ひかせてもらえ

ジェームス山線。
玉津線。
どっちか造れ。

地下鉄を押部谷に延伸して神戸電鉄と乗り入れ、粟生ー押部谷ー三宮ー梅田の
特急を切望。

>>331
無理

話が飛躍しすぎてるな。
９年後が楽しみだ。

西明石の駅まで延線してくれ

その方が利用価値が高い・・・

嗚呼、縦割り行政

なんで神戸ってあんなに広いんだ。分割してしまえよと思う。

>332
海岸線を廃止すれば可能！
>334
東播磨方面の延伸を希望！

>>336
神戸市営地下鉄は1435mm、神戸電鉄は1067mm
これ、何のことかわかる？

淡路に延伸は面白いね。
玉津、押部谷、おういでんは却下で・・・。

>>338
是非徳島まで来てくれ。
徳島初の電車(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>337
神戸電鉄押部谷ー小野　谷上ー三田1435mm改軌でＯＫ。
地震のときやっておけばよかったんだ。
で小野ー粟生は廃止。

>>340
改軌って長期運休してやるんだよ。知ってる？

だから淡路地震の長期運休のときに復旧作業と同時に改軌やればよ
かったんだ。伊勢湾台風の近鉄みたいに。

>>342
改軌時期を早めただけの近鉄と、
何の準備も無い神鉄を同列に語るなよ。

乗り入れてもどうせガラガラw

神鉄は南進して、JR神戸駅まで行ってほしい。
そうしたら、利用率も上がりそう。

>>345
当然そうだけど、大株主の阪急電鉄が許さないだろう。

>>342
>>340 の　押部谷−小野　谷上−三田　の両区間は震災翌日から運行してたよ。
大阪−三田−谷上−新神戸の迂回ルートで1月18日には神戸市中心部まで行けた。

>>345
禿同、というか何故つながなかったのかな？

>>348
国鉄に客が流れてほしくないからでは。
それに、その頃の国鉄神戸駅なんて何も無いところだし。

「国鉄」なんと懐かしい言葉だ

>>350
大阪駅前ビルには、国鉄という案内表示があるらしいよｗ

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E9%A7%85%E5%89%8D%E3%83%93%E3%83%AB

昔の神戸駅にゃ、貨物駅があったんじゃねーの？

>>352
ありました

>>352
今のハーバーランド一帯が湊川貨物駅だった

地下鉄の駅に統合するなら地下鉄三宮駅を「阪急阪神地下鉄三宮駅ワンダー７前」
に改称して欲しい。

>>355
http://101fwy.ath.cx/train/src/1158457270676.jpg
それでも日本一長い駅名には勝てないね。

それは病気。
ありえないじゃん。

>>356
勝てるんとちゃうの？

《暫定１位》
ルイスシーティファニーていえんびじゅつかんまえ駅…仮名23文字
（ルイス・Ｃ・ティファニー庭園美術館前駅）

《暫定２位》
みなみあそみずのうまれるさとはくすいこうげん駅…仮名22文字
（南阿蘇水の生まれる里白水高原駅）

神戸空港が大赤字で神戸市の財政は大丈夫なんか？
財政は大阪市より悪い希ガス

>>359
いや、むしろ神戸空港を造らなかったら今頃はもう財政破綻してた。
一般会計の負債のかなりの額を空港関連の特別会計に付け替えたから
当面の財政破綻を回避できたんだよ。
問題の先送りをしただけで、もっと大きな危機は迫ってるんだけどね。

テレビ朝日系列（仙台では東日本放送）で放送されている
スーパーモーニングで明日１９日に仙台の地下鉄東西線の
特集が予定されているそうです。

梅田まで繋がるのかな三宮止まりなら意味無いし

>>362
梅田に直通する話ですよ

おれが思うに、特急は西神中央―梅田で走って、普通は西神中央―谷上と新開地―梅田って
したらいいんじゃないか。

>>364
阪急三宮ー高速神戸は廃止でいいよ

>>364
市営地下鉄乗り入れは三宮-高速神戸間廃止が前提です

ついでに阪神も乗り入れして難波行きも出せばいい

>>367
それは阪急にメリットがない。阪急の金城湯池は梅田だ。

でも乗る方はキタ・ミナミが一本で直通されたら大きい
まあ、地下鉄つなげたらさらに梅田に客とられて三宮は寂れる一方だろうけど

昨日たまたま神戸に行っていた(東京在住)。
三宮経由で目的地に行ったのだが、新神戸から市営地下鉄を利用しました。
で、三宮に着くとJR三宮の駅が。
なぜ新神戸〜三宮の経路が無いの？JRは。

>>370
東京駅〜霞ヶ関の経路がないのと同じでは？

>>370
要は、新幹線の駅が何で在来線で結ばれてないの？って事でしょ。

>>370
ヒント：岐阜羽島

でも、これからは>>370みたいな新幹線駅ばっかしになるよ。
新幹線の建設条件≒平行在来線の３セク化　だから。

>>374
×　並行在来線の３セク化
○　並行在来線の経営切り離し

３セク化しないで廃止→バス転換という選択もある。（←本当は当初からこっちのほうが推奨だった）

>>375
よく見ろ
「＝」じゃなくて「≒」だろが

>>365-366
高速神戸〜阪急三宮は山陽電車にあげれば？
西代しょぼいし

もう阪急も阪神も山陽も神鉄もどうグループなんだから、
適当に分割併合して神戸高速廃止でいいや。
兵庫県がなんか条例作って、分割併合進めるべし。

三宮から阪急の片乗り入れすればおｋでは？
普通は西神中央〜新神戸/谷上に専念して神戸市交通局が担当
特急は中央-名谷-新長田-三宮-岡本-夙川-西北-十三-梅田を阪急が担当

三宮の工事が大変そうだけど、緩急接続をしっかりやって利便性の高い
地下鉄にして欲しい

ここで、みなと鉄道が一言。↓

>>383
おまえも暇人だな

期待あげ

うっせーばか

>>３７９
片乗り入れってなに？

たまには三木鉄道のことも思い出してやって下さい

>>384
A社はB社に乗り入れるけどB社はA社に乗り入れないこと。

>>379
特急だけ地下鉄行くなら普通は神戸高速直通？
駅改造が大変なことになりそうな……
まぁ、なんでもいいからもう少し便利にして欲しいよな
今の阪急駅は改札がJRに間借りしてるようなへんぴな場所にあるし
照明暗いし天井低いし小汚いし……

神戸高速鉄道を阪急阪神統合会社が取得すれば料金も安くなるし他もいいことづくめ

>>388
初乗り120円を150円に値上げですかそうですか

>>389
神戸高速だけで完結する乗客＜遠距離客だからがまんしてね！

阪急と阪神だけでもかなり運賃体系が違うのだが…

実は、阪急沿線の乗客にとっては乗り入れより現状維持のほうが便利だったりする。
ＪＲとの乗り換えは三宮でべんりだったし、山陽方面へもホーム向かい側。

阪急の神戸市営地下鉄乗り入れ構想　前進へ
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000049115.shtml

↑間違えた、神戸線スレに貼ろうと思ってた。

３ヶ月以上前の腐ったニュースソースを貼られる神戸線スレも災難だな。

みどりのＵライン
↓
ウンコ色のウンコライン

結構結構。

名谷とか西神に住んでて大阪に行くとき新長田で乗り換える人いる？

たくさんいるとおもわれ。

>>397
俺は三宮での乗り換える。
新長田は多くないと思うな。

>>398,399
快速でも止まれば、新長田乗換えが激増しそうだけど
新長田−三ノ宮の運賃取りはぐれるから、そんなこと神戸市が許さない

新長田で乗り換えると三ノ宮から大阪まで座れるよ。

普通電車に乗って♪…でしょ？

でも、三宮で乗り換えて特急を待ってる時間入れたら
そっちの方が早いかもしれない

>>402
神戸駅で新快速に乗り換えれば三ノ宮から座れる可能性大。

阪急阪神ＨＤが、神戸高速鉄道を
買い取ることで問題は解消しそうだよ。

近鉄と京阪も忘れないでね
西九条延長と中之島新線

>>405
言い続けないと忘れられるかもね。
阪神間で大儲けするつもりだから。

阪神西大阪線の延伸はともかく、京阪の中之島新線は失敗すると思う。

アメリカみたいに初乗りでどこまでもいけるようにしないと西神はどんどん
ゴーストタウンになるだろうね。

西神地区〜市バス〜西神〜地下鉄〜三宮なら一日券使った方が安いし、既に>>408の言う様に何処までも行ける状態にはなってるわけだが。
ただ、初乗運賃ではなく一日券は千円なんだが。

巨額の財政難に喘いでる神戸市は運輸事業を民間に譲渡すべきだ。
神戸高速鉄道を山陽・神鉄とともに阪急阪神HD100％子会社化したうえ、
地下鉄の施設を神戸高速に譲渡し、運営は阪急阪神が行うようにする。
市バスは阪急・阪神・山陽・神姫各社に分割譲渡。
現神戸市交通局は長期債務清算のための「交通清算事業局」に。

>>410
そうだね。阪急阪神は大阪の会社というよりは、兵庫の会社だものね

本社は大阪だし、全て梅田行きだから大阪に向いてるが？
神戸の隣の三田も神戸スルーして福地山線で梅田に行ってるが

阪急は買えるなら御堂筋線買いたいのが本音やろな
俺も鉄道オーナーなら御堂筋線欲しいもん

御堂筋線買えば阪神・阪急から難波にいける

神戸市営鉄道を民間が買っても初乗り運賃二重取りは美味しいので、
別会社を立ち上げるとかで、値段は下がらないかもね。
市が民間資本を参入させて第三セクターとか、
利用者の財布には得にならない解決方法に落ち着くかも。

そうだそうだ。
大阪のＯＴＳの二の舞になるぞ。
西神中央―梅田　￥７００とか高く感じるし。

神戸市営地下鉄の西神再延伸に期待しているのだが
いったいいつになるのやら・・・。
神戸市も周辺の開発状況を見守るといっているが・・・。

>>417
神出延伸厨まだ生きてたのか

むしろ海岸線をHATに延伸しる

沿線住民からみても直通に何らメリットを感じられないと思うけど…
やっぱ、地下鉄も阪急も駅舎を作り直す必要から直通の話が出てるのかなぁ
JRも神戸高速-阪神も地下鉄-阪急も、通過地点になったら三宮地盤沈下するんじゃ…

>>417
もういい加減、許してあげて……

「三ノ宮」で接続って書いてあるけど、「三ノ宮」はＪＲの駅だよね。
阪急の駅は「三宮」じゃないの？

>>421
表記上はそうだけどね

地名は「三宮町」、JR以外の駅名も「三宮」
JRだけ「三ノ宮」だ

阪急も阪神も梅田、御道筋線も梅田
谷町も四ツ橋も東西がつくが梅田

JRだけw

ＪＲは梅田駅もある。
北ヤード内にＪＲ貨物の梅田駅があった。
今後、貨物梅田駅を旅客化する予定。

>>421-424
国鉄時代の名残だから仕方ない。
東京においても市谷を「市ヶ谷」四谷を「四ツ谷」としている。
誤読防止のためではないのだろうか？

http://hrscene.fc2web.com/pic/hyogo/kobetyuos2.html
http://hrscene.fc2web.com/pic/hyogo/kobetyuos3.html
中央区
http://hrscene.fc2web.com/pic/hyogo/portisland.html
ポートアイランド
http://hrscene.fc2web.com/pic/hyogo/hats.html
灘区
http://hrscene.fc2web.com/pic/hyogo/sinnagataall.html
長田区

>>426
そのとおり
誤読防止のために、わざわざ「ノ」を入れて「三ノ宮」となった

>>425
なにわ筋線への布石として地下複線化してな。

梅田があれば、三宮なんて！…って流れがあるから、やらない方が……
直通なんて作ったら絶対スルーするって

>>430
精神のDQN住民は梅田へスルーさせてもよし

？？

「四谷」「四ツ谷」って関西では放送禁止用語ですね

西神地区に住んでいる住民は
わざわざ梅田になんか行かんよ！
地下鉄は神戸市内のみで十分。
相互乗り入れ不要でいいよ。

それから地下鉄の西神延伸線の再延伸はやった方がいいよ。
神戸であって住宅が多いわりに、バスしか交通手段がないし
やっぱり、三宮方面に行きやすくしたほうがいいよ。

>>434
神出延伸厨は神出ください

西神延伸線の再延伸が神出と
決まっているの？

三木市の東播磨情報公園都市まで延伸するんだろ
計画では近くまでいくことになってただろ

>>434
神出延伸なんてもうムリでしょう？
バス+地下鉄で三宮行けるんだから今の状態でも充分でしょう？

北急の延伸問題と同じで費用対効果ってことが全然分かってないよねぇ

これらを一度読むといいです。参考になりました。
http://railblog.seesaa.net/article/22152726.html
http://rail.nomaki.jp/

>>439
阪急沿線に住んでいる人にとって、不便になるというのは、漏れも思っていた。
同じ理由＋三宮でのＪＲへの乗換えが不便になる、という事。

あと、他の工事理由として、阪急の高架が老朽化＝ＪＲの高架も老朽化　という事で
ＪＲ高架の建てかえに、現在阪急が使っている場所を利用するというのもあるらしい。

>>440
阪急はＪＲに高架を借りてるらしいからね、三ノ宮周辺
賃料の支払いも嫌なんだろ

神戸市が乗ってくれるわけないだろ
とっとと阪急三宮駅を建て直せ！

春日野道駅と阪急三宮駅を地下にし、現在の花隈路線と接続する。
あるいは
阪急三宮駅は阪神三宮と統合し（立派なものにする）
（新）三宮→西元町→元町→高速神戸→新開地→?→西神に至るようにする。（複々線化）「花隈」はなくなる。


このようにすれば、JRと阪急の高架老朽化問題に応じられるのではないか。

>>443
現在の花隈線を使って複々線化する。
このようにすれば、高速神戸駅側のややこしそうな工事を避けられる
（新）三宮→西元町→元町→高速神戸→新開地→?→西神
（→　花隈　　→）

>>443-444
いや、地下鉄と阪急を結ぶのがミソ。
今あるインフラ同士を新しく結んで「便利にする」という事なので、
国から補助が下りるらしい。
「便利にする」という建前で国から補助を出してもらいながら、
老朽化した設備を建て替えるのが目的みたい。

阪急沿線の人間にとって、現在の状況の方が便利だと思うのだけどね。

>>445
阪急と地下鉄を接続するが、
その接続位置は新開地以西にする。
そうすれば現状の利点を壊さないで、さらに「便利になる」。

老朽化高架問題は、
同時に現実的な問題として対処しなければならない。
阪神三宮駅は防災上の問題や近鉄の乗り入れに応じて、
変更しなければならないという案があがっているらしい。
そして阪急三宮駅に関しても、JRと絡んで高架老朽化に対処しなければならない。
では、どうするのがベストかを考えるべきだろう。

だから、議論からまた新しい理由や発見を導き出し、
さらに進化した意見で国に補助を頼まなければならないだろう。

>>４３９よ
そうすると西神中央行きの特急は高速神戸や新開地に止まって時間がかかりまくるんじゃね？

高架の老朽化というが、阪神大震災の震度７にも耐えた頑丈な高架だぞ。
ブッ壊れたのは昭和40年代以降に造られたチャチな高架ばかりだったじゃないか。

そんな事よりもはやく延伸してくださいよ。

地下鉄西神線に阪急が乗り入れてもそれほど感動はないかもしれない。

マルーンカラーの車体をくぐりり抜けてみれば、中は北神急行だもの。
感動を覚ましたくなければ眺めるだけにしたほうがいいかもしれない。

延伸だ！延伸！
西神線の再延伸で岩岡中央駅（イズミヤ前）
予定はどうなった？
西神西明石線の延伸線で三木震災記念公園付近に
駅作るのはいつだ！

神戸高速とか北神急行とか訳分からん会社作るから
運賃が高くなるんだお

新幹線の新神戸駅と神戸空港とを直結すればいいじゃん。
新幹線と飛行機ともに利用しやすくなる。

新幹線がライバルである飛行機に手を貸すとはとても思えん。

>>451
また延伸厨か市ね

　是非地下鉄と阪急が乗り入れして欲しい！

阪神三宮は東側にも出入口を作ってほしい
西側にしかないから不便だし危険

>>457
同意

>>457
建設中ですが何か

>>459
そうなんだ

>>453
今でも乗り換え1回だよ

延伸だ！延伸！

どうせ延伸なら未開の地じゃなくて、神鉄に接続させたらいいんじゃない？
粟生線の活性化にもなるし

粟生線の息の根を止めるだけだと思うが…

延伸だ！延伸！
粟生線の息の根を止めろ！

阪急は責任もって神戸電鉄をさいごまで支援してやれよ・・・。

　市営地下鉄が延伸できないじゃない。阪神間はJR以外は独占だし
ろくなことない。

>>453
ポートライナーの新神戸延伸を想定して、ミント神戸の2階フロアは
ポートライナー駅に転用できる構造になっている
という日経の記事があった

そうなると、ポートライナー（2階）とバスターミナル（1階）と
阪神（地下）が垂直に直結できるから、乗継が便利になるだろう

>>447

三宮から西神線内を走行する場合も似たようなものでは。

あぼーん

またカトキチか

下半身に電磁波あててるのがいるわけだな、よくわかったよ

基地外が発生してますね

上筒井駅復活きぼんぬ。
若い奴にはわからんだろうがな。

test

伝播が怖いのですね

あぼーん

あぼーん

電文を伝聞と解釈するのですね

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あげ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

　

やっと消えましたね。

公証人真下正義に海外線出てた。

88 急騰 2006/10/14(土) 21:41:19 ID:dDNJFufs0
http://express5.hp.infoseek.co.jp/train/041021kobeshikaigan51091.jpg
http://express5.hp.infoseek.co.jp/train/041021kobeshikaigan-jyoseisenyosya31.jpg
交渉人での東西線は何故かこれだった。謎

あぼーん

あぼーん

あぼーん

こりゃあ、もうすぐアク禁だな

こういうのやってる警察は思い込みが強いからね

阪急日勤
http://hankyu.main.jp/01/kinyoubi.htm
http://www2.odn.ne.jp/hankyu-saiban/
http://hankyu.main.jp/01/nikkin.htm

あぼーん

梅田駅に緑色の地下鉄車輌が入り込むの？

見たいような・・・
見たくないような・・・
北神車ならまだましな気がするが。

ほんまかそれ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

佐賀県庁の人に見られて恥ずかしくないのかな？

さあ

一旦荒らされると再生するのが難しいな

昔はこんなこと無かったんだが。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

俺、数年前神戸旅行に行ったとき元町駅の北側を早朝歩いてたら
変な若い男に「写真だけでいいから」とか呼び止められたんだが
あれってなんだったんだろ…

あぼーん

あぼーん

あぼーん

佐賀県庁の人もあきれてるんだろうな

どうみても2015年は無理だと思う

借金が莫大なのに。

他人のふんどしで相撲とるくせに、鼻息だけは荒い会社ですな。

まず、借金返せ！

>>518
借金は、安全なボルスタアンカー付き台車の購入経費として投資しております。
危険なボルスタレス台車の使用を控えることで安全対策に注力しております。
何卒、ご理解の程お願いいたします。

he-

sage

高架の春日野道から下げて生田川の地下に潜るのはかなりの急勾配になるが

sage

新開地再開発につなげたい。

sage

>>524
これは新開地にはマイナスだろ？

本気で新神戸行くとか思ってるのかよ。
行くわけねーじゃん。遠回りだし。時間かかるし。

>>527
誰が新神戸に行くと？

阪急神戸線、神戸市営地下鉄乗り入れかぁ。軌間は一緒だし、大阪市営堺筋線と神戸市営西神山手線は窓とドアの位置は似てるから、阪急との若干の違いは問題ないとして、車体寸法は大丈夫なの？

東播磨方面の発展の為
西神再延伸線の為にも
相互乗り入れは必要と判断します。
早期実現を！

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

阪神は最新型巨人色だけが乗り入れ可能らしいな。

阪神のステンレス達は近鉄乗り入れ専用になる

あぼーん

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

この“姫島駅あぁん”もあぼーんしてほしいな

あぼーん

おい、削除担当！　いいかげんアク禁処分にしろや。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

皮肉なことに村上さまさまだな

ああああああああぁぁぁぁぁぁぁぁん

あぼーん

噛んでとかはバスで十分でしょ。
バスですらガラガラなのにさ、不採算間違いなし。

>>547
いや、カゴ屋で十分ｗ

>>547
だからその地域には関わるなと

神戸が夕張になるのはいつか？
まぁ、そう遠い日じゃないだろうね

これ実現すると湊川駅の乗り換え客増えるんだろうな。

つーか今日初めてこのスレ読んだんだが、
なぜか神出って地名に興味がわいてきたよ。

もっと強く勘で！

あぼーん

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006121104052128147.jpg

あぼーん

>>555
施工業者：不動テトラ ←高速長田駅にテトラポッド敷き詰めるのか？？？

もう少しで夕張化するから地下鉄なんて高くて乗れなくなるだろ？
ムダ。

そこまで酷い値上げになるのかな。

値上げよりも本数減のような気がする

神戸なんて砂上の楼閣だったのさ

その砂も地震で液状化…

あぼーん

　,.――――-､
　ヽ /￣￣￣｀ヽ、
　　| |　 （・）｡（･）|
　　| |＠＿,.--､_,>
　　ヽヽ＿＿＿ノ　　乗り入れてもいいけど勢いあまってマンソンに突っ込むなよｗ

ジョークでもそれは言わない方がいいと思うよ。

あぼーん

地下鉄は無愛想で客に対して対応がとてっも悪い。大阪行くのはＪＲの方が早いし客が
とられるから反対です。

あぼーん

三宮で地下鉄から乗換えがなくなるだけでもかなり早くなると思う。

>>563はあぼーん漏れ？

あぼーん

角和夫・阪急阪神ＨＤ社長も、三宮地区の再開発とともに、実現の意欲を示したね。

ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/37560-frame.html

王子公園から新神戸経由で三宮へ行くルートが望ましい。

と、川島氏は著書で述べていた。

あぼーん

王子公園から新神戸経由で三宮へ行くルートが望ましい。

あぼーん

>>575
え〜っと…　　阪急の運賃310円に神戸市交の運賃200円を加えると…

王子公園から新神戸経由で三宮へ行くルートが望ましい。

阪急阪神は、何気に兵庫県にシフトしてるね。

梅田〜三宮の運賃は510円が望ましい？

ついでに、西明石駅と西神中央駅を結ぶ鉄道も作ってほしいですね。

>>581
西明石が発展するといって明石市が喜ぶだけ。
やるならせめて半分は明石市が負担しないとな。
それか、北播磨周辺の振興を目的として県営で、小野、稲美も含めて
整備するとかな。

西神地区と明石以西間の交通需要など大してないんだから、
舞子・学園都市間を海岸線タイプでやる方が現実的だな。

あぼーん

三宮駅の大規模再開発も阪急阪神がやってくれ

JR京都駅みたいなの造ってくれ

阪急三宮駅の敷地ってJRの所有じゃなかったけ？

もちろんJRの協力無しには遂行不可能だが
阪急阪神にリーダーシップを取ってもらいたい、ということ

どちらにしても阪急三宮駅の中途半端をやめてくれ。
２階建てって・・・

神出…

いつになったら三宮駅前の再開発を始めるんだよ。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

また出たか…

2015年ならそろそろ動き出す時期だと思うけど
具体的な環境アセス等はやってるのかな。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ﾍ（＾＾ﾍ）ヽ（≧□≦）人（≧∇≦）人（≧▽≦）人（≧ω≦）人（≧□≦）人（≧◇≦）人（≧ο≦）人（≧Ｖ≦）ﾉﾍ（＾＾ﾍ）
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またかよ…

>> いつになったら三宮駅前の再開発を始めるんだよ

2007年度に詳細な計画をまとめる予定で、新たな店舗の誘致も含め、
大幅なリニューアルになるという。三宮ターミナルホテルの改装も
視野に入れる‥らしい。

しっかし、京都駅や今度の大阪駅再開発に比べ、神戸は実にショボ‥

もともと駅前が手狭だから仕方ないぽ
オーパ叩きつぶしてもたいしたビルは建てられないぽ
ポートライナーの駅が思いっきり邪魔ぽ

あぼーん

阪神でも阪急でもいいから三宮と新神戸つなげてくれ

新幹線通勤するから、新快速こわい

てんいち先生age

>>606
新幹線もボルスタレス台車を使ってるよ。

駅前が手狭とかって問題ですかねぇ。田舎の中継駅よりもショボいですよ。
ホームも高速神戸の６番線が最も多くて、JRじゃ神戸stの５番線が最多。
神戸は一般的にコンサートの入りも悪いし、催しも京阪神で一番しょぼいですしね。
新神戸もあんなんやし、同じ150万都市の京都と雲泥の差です。
ま、住むには丁度いい“田舎の都会”ですが。。
学園都市に阪急が来る場面を想像して、一人興奮してます・・

島式2面4線ホームでしたね。ごめん

大池から阪急六甲へ通勤してるんだが、死ぬほど運賃が高いんだが。
神戸電鉄、北神急行、神戸市営地下鉄、阪急電鉄、と

>>611
運賃を抑えたければ北神急行を使わないで鈴蘭台経由で痛勤しましょう

あぼーん

よっぽど“神出”が好きなんだな…

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

神戸市営地下鉄・・・

車両を一台も持っていない鉄道会社だったとおもう

>>623
それは神戸高速鉄道…

海岸線の利用者数やばすぎ。山手線も想像以上に少なかったな。大丈夫？

大阪市が誇る今里筋線はもっとヤバイ。

長堀鶴見緑地線もかなり…

あぼーん

【訃報】
三木鉄道廃止で一致　三木市が代替バス案提示
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/0000232112.shtml

神姫バスは儲かってしゃあないね

でも、みゆきどおりは怪しい店で　いっぱい　ってか

西神中央のラッシュ時のバスのすんごいこと‥
これで阪急がつながって梅田直行となれば、まず死者が出るぞw

それに神戸高速が阪神〜山陽沿線だけとなり、神鉄も中途半端な存在になるね。

神鉄は今でも中途半端