【自動車】トヨタ、エスティマハイブリッド新型　ミニバン用「THS II」を搭載 [06/06/12]

契約してきたぞ。

で、さっきノーマルエスを見たが
フロント、リアともにエスハイの方がいいなとため息が出てしまった…（自己満足）
２０型プリウスからの乗り換えです。

一度ハイブリッドに乗ると普通のガソリン車を選ぶ気にならない。

値引きしてくれないからやだね。。（当然か）

FFにして３０万円やすくしろ

ミニバン乗ってる人に聞きたいんだけど、年に数回しか三列目シート使う機会ないでしょ？
ステーションワゴンの方が効率的なんじゃないの？

ここで聞かれてもなぁ。

昨日契約。納車は８月中の予定…

>>73
自己満足だろ？

このクルマが環境に良いと、勘違いしてないか。
エコでない、エゴのクルマ。

>>75

具体的に、どの点が環境に良いわけではないのか説明を。
あ、車に乗るだけで環境に負荷がかかる、環境の事考えるなら車に乗るなとか
そんな説明は不用だからｗ
ガスエスとエスハイを比較して、環境への影響が大差ない事を証明してね。
あ、〜だと思うとか〜だろうとか、あなたの主観はこれまた不要。
しっかりとした数字でご説明お願いします。

ついでに、プリウスからの乗り換えだけど、
プリウスだって別に環境の事を考えて買ったわけでもないし、今回も然り。

それと、燃費ゲームにはまってる人も別にしてね。
必要もないのに、記録を出したくて乗りまくってる奴は環境のこと何か考えてないから。


あ、ついでにあなたはどんな車に乗ってるの？

>>76
長杉。3行以内に要約してくれ。

>>77>>75
おまいが生きているのが、
いちばん環境に悪いって言いたいんだろ、それは確かだ
プロ市民見てれば判る

>>78
超訳乙

>>73
とは言っても、３列目が本当に無駄になってるのはアルファードクラスのミニバンであって
エスティマは３列目しまう事で２列目シートのオットマンを引き出してVIP席にする等、
空間は有効に使っているｷｶﾞｽ、

>>76
重量の軽いクルマなら、作る時のエネルギー消費量が少ないわな。
それと、材料も少ないしな。
だから、燃費だけでエコカーとは判断しにくいんだよ。

プリウスの技術はすばらしいけど、
ミラやアルトの方が環境負荷が少ない。
それと、購入価格も低い。

>>81
でも、基本的には「エコ」の定義は消費者がエコであればいいんちゃうん？
家についてるエコキュートだって、装置の製造費用はガスの装置より高いで。
高いのに国は補助金出してる。（出してた。）

購入価格・・・・アルハイとエスハイが同じとなると、どっちがエコなんだ？
消費者サイドはエスだが、メーカーサイドは。。。

>>81
同クラスで比較しろよアホウ

プリウスならプレミオアリオン
エスハイならノーマルエスティマ

普通車のが→コンパクトカーのが→軽自動車のが→そもそも車に乗らないほうが→そもそも生きている事自体（以下略

>>81
その理論でいくと、４輪の自動車より原付
原付より自転車の方が…
って当たり前の結論になるだろうが。

そう来ると思ってわざわざ>>76でエスハイとガスエスを比較してって書いてるだろ。

もう一度聞くが、必要があってガスエスと同じクラスの車が必要になった時
ガソリン車とハイブリッド車を比べて、ハイブリッドがエコでない理由を述べてくれ。

今までHONDA党だったんだけど
この車、欲しい・・・

利用状況で差が出るんじゃないかな。

年間走行距離が少ないなら、ガソリン車。
多いならハイブリット車。
走行距離が少ないなら、車体の軽い方が、環境負荷が少ない。
これは、プリウスが発売された時も言ってましたね。

余り乗らない人がハイブリット車を買っても、
自己満足かな？

>>87
ガスエスとエスハイを比べると１６０ｋｇの差があるけど
まさかその１６０ｋｇ分の製造で環境に負荷がかかるってこと？

じゃあ、どれだけの走行距離でガスエスとエスハイの環境負荷が逆転するの？
具体的にトータルで何キロ走れば環境負荷がハイブリッドの方が軽くなるのか教えて頂くと
年間走行距離と乗り換えまでの期間から、どっちが環境負荷がすくなくなるのかが分かるよね

>>88
ttp://toyota.jp/estimahybrid/ecology/index.html

車種ごとのLCA（ライフサイクルアセスメント）は、最近のこの手の車なら普通に車種ごと
ページに出てますよ。
で10ﾏｿkmなら余裕で優れてるように書かれているけど、モード燃費同士が前提になって
るし。実燃費で差が縮小側に振れる可能性も考えて、10ﾏｿｋｍでトントンと見ていいんじゃ
ないかな。
それと、ＬＣＡに変な解釈を付けてハイブリッドを叩く香具師もいるから細かいことを
指摘すると、この場合「乗換えまでの期間」ではなく「車が最終的に潰れるまでの期間」
で見るべき。

>>1

ヒュンダイが、一昔前のサムスンと同じようなことやってる・・・。　↓

日経BPの転職支援サイト
＞ （株）　現代自動車　日本技術研究所　　
＞ 募集職種　電気回路設計【ハイブリッド車・燃料電池車の制御システム開発】
＞
＞ 仕事内容　ハイブリッド車のユニット（パワーエレクトロニクス部品、２次電池）、
＞ 　　　　　　　および、制御システム開発（エンジン・モーター制御、電池充電制御など）
＞ 　　　　　　　燃料電池車の各ユニット、および制御システム開発　
＞ 　
＞ 応募条件　自動車メーカ、および、関連メーカでの本職種経験者。

ttp://ex.nikkeibp.co.jp/static/order/ORDER_0000001771/AD_0000000008867.shtml
（リンク切れ）
ttp://72.14.203.104/search?hl=ja&q=cache%3Ahttp%3A%2F%2Fex.nikkeibp.co.jp%2Fstatic%2Forder%2FORDER_0000001771%2FAD_0000000008867.shtml&lr=
（ページキャッシュ）
ttp://web.archive.org/web/20041012142600/http://ex.nikkeibp.co.jp/static/order/ORDER_0000001771/AD_0000000008867.shtml
（2004年10月取得時点のページアーカイブ）

　　　　　▼　参考リンク　▼
★厳選！韓国情報★：
★<＊｀∀´>　サムスン電子がいかにして世界有数のメーカーに成長したか
http://blo　g.goo.ne.jp/pan　diani/e/5108dcd64e4873179846bf9a9b5a02c2
（注意：ページを表示するには↑の余白を削除）

>>90

これじゃ、もろにスパイ募集中

>>88
蓄電池は、製造エネルギーの1%未満のエネルギーしか
取り出せないというのもあるよ。
大量にバッテリーが必要というのは、環境負荷とも考えられるかと。

LCAは無視ですか。そうですかw

そうです

ベストカー誌を見たら、3.5の燃費が10キロで、ハイブリッドが12.5ぐらいだったぞ。
これしか違わないなら、どうみても3.5の方が得だろ。

某所より

１周目。公式コース　（ＧＰＳで３２．７ｋｍ）
トリップ３０．０ｋｍ
２５．０ｋｍ/Ｌ
ＢＬ６(上）→ＢＬ５(中）
距離補正後の推定実燃費２７．２５ｋｍ/Ｌ

２周目。究極コース　（ＧＰＳで２７．４ｋｍ）
トリップ２５．１ｋｍ
２６．８ｋｍ/Ｌ
ＢＬ６(中？）→ＢＬ３(中）
距離補正後の推定実燃費２９．２５ｋｍ/Ｌ

最高です

>>95
高速走行中心はハイブリッドには酷
ハイブリッドの本領発揮は一般道路もしくは下り坂

> 排気ガスの熱を利用する暖房システムにより、特に冬季の燃費に貢献。

そう、来たか・・・。

ハリハイ歴半年だが、
最低燃費は2月の8.9km/l、最高は5月の14.2km/l。いずれも街乗り8割。
この差がどの程度縮まるのだろう。

>>97　　本領発揮は下り坂
ワロタ

新型エスティマハイブリッド、目標の7倍


　トヨタは、6月12日に発売を開始した、新型エスティマハイブリッドの受注状況について発表した。
　まったく新しくなった新型エスティマハイブリッドの受注台数は、発売から7月11日までの1カ月間で、
　月販目標台数700台の7倍にせまる約4700台と好調な立ち上がりを見せた。購入者は、40代を中心に、
　30代以下、50代以上も含め幅広い年齢層で好評を受け、コンパクト車並みの低燃費とクラスを超えた
　ゆとりある動力性能、 ハイブリッド車ならではの高いレスポンス、滑らかで力強い走りと発進時、低
　速・低負荷走行時の室内の高い静粛性、ハイブリッド車にふさわしい先進的なスタイルと高級感のある
　快適な室内が購入理由として上位に上げられている。

★危険度高いと「A」判定＝「緊急措置」の規定守られず−トヨタ

　トヨタ自動車が乗用車「ハイラックス」の不具合を知りながら、
約8年にわたりリコール（回収・無償修理）などの対策を取らなかった問題で、
この不具合が社内基準で危険度が最も高く「緊急措置を要する」と
判定されていたことが12日、熊本県警の調べで分かった。
県警は業務上過失傷害容疑で書類送検された元品質保証部長（62）らが
適切な改善措置を取らなかったとみている。

　調べによると、同社は不具合の重要度をA、B、Cとランク付け。
「車両としての機能の重要な故障、車両の保安基準に抵触する故障、
その恐れがあるもの」として、特に危険度の高い「A」に分類された不具合は、
社内規定で緊急措置を取るとしている。　

時事通信　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060712-00000047-jij-soci

>>102
やっぱり組織が大きくなると色んな不祥事がでてくるね。
でもよかった、この時期に判明して。
今後はこの教訓を生かして今以上のサービスを提供してくれるでしょう。
これで安心して車に乗れるよ。

品質管理もトヨタ式合理化で省略。下請まかせですからもう。不良品でたらロット毎返品するくせして設計不良はほっかむり。

品質はホンダ、日産よりも百倍マシ。

欠陥自動車ｲﾗﾈｴ

貧乏人いた。

どこが壊れるかわかったもんじゃないから怖くて買えないよ。

廃鰤度よりまともなハンドルが先だろｗｗ

試乗インプレよろ

105＜どこも一緒だよ。

>>111
トヨタ乗っていたときは、１度はマフラーが腐って落ちたものだが、
他社に乗り換えてからそんな経験は一度もないｗｗ

すぐ直してくれて、トヨタはサービスいいなんて勘違いしていたけど、
最初からサービス受ける必要ないクルマのほうがいいよねｗｗ

>>112
で、乗り始めて何年でマフラーが腐って落ちたんだ？
ついでに、何回くらい？もちろん新車だよな？

おれは１０年近く乗ってる車あるが、腐ってないぞ。

トヨタ的には許さないだろうが、
通常の足としては、4人乗車が可能な軽か小型車。
週末のドライブに、ミニバンをレンタカーで借りる。

この方が、地球に優しいし財布に優しい。

トヨタ的には激怒するだろうが、自宅の近隣の各種事業所と
営業車の包括共用契約を結ぶ。

平日の夜間や休日は、駐車場で遊んでいる営業車を、
近隣の住人が利用する。駐車場を持つ住民には、利用が
終わった営業車を住民の駐車場に止めれば、事業所は
駐車スペースの節約に、住民は昼間だけ不在の自家用車
感覚で使える。

駐車場がない住民にも、近くの事業所で、安価に乗れる
レンタカーとして魅力的。

ターセルMTの六年物で走行距離八万キロ
触媒の後ろが腐って落ちたから走り屋マフラーみたいな音になったお
ターセルはチープな作りで完全な下駄車だったけど、その分車体が軽く
俺はターセルでMTを覚えた

乗り心地が悪いらしいね。
２列目が

73 ：名刺は切らしておりまして ：2006/07/23(日) 19:24:09 ID:MxIwpjnM
　　381 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/23(日) 14:25:36 ID:CGNv0Q4r0
　　十勝スーパー耐久でクラス最下位だったトヨタハイブリットレクサスＧＳ４５０ｈ。
　　途中電池が加熱して冷やすのにドライアイス大量に使ったんだって。
　　ドライアイスってＣＯ２だよね。馬鹿みたい。

ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あげましょう