【自動車】日産とスズキ、主力車種を年内に融通　「セレナ」「アルト」相互供給へ [06/06/07]

　日産自動車とスズキが提携策として相互供給する車種が明らかになった。国内では日産が
ミニバン「セレナ」を、スズキが軽乗用車「アルト」を供給し、年内にそれぞれが発売。
海外ではスズキがインドで生産する小型車を日産の欧州市場向けに提供、日産はメキシコと
タイで生産する小型トラックをスズキに供給する見通しだ。国内外で相互の経営資源を活用
して世界販売増につなげる。

　両社は供給を受ける車を一部改良し、外観などで違いを出して販売する見通し。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年06月07日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060607AT1D0602J06062006.html
▽「セレナ」
http://www2.nissan.co.jp/SERENA/C25/0505/CONCEPT/main1.html
▽「アルト」
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/alto/
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7201.1
▽スズキ　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7269
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7269.1
▽関連
【自動車】日産：スズキと生産車種の相互供給検討、補完体制強化へ [06/05/29]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1148913332/
【自動車】スズキ：GM車「シボレー」輸入販売中止へ　株の買い戻しに影響も [06/05/24]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1148421651/

「２取っちゃったといえば２取っちゃったんだよねぇ」

やっぱりアルトだったか。法人需要は押さえておきたいよな。

マツダとの契約が切れたんだよな、スズキは
スイフトを日産ブランドで出してくり

■■倖田整形画像集■■
※売り上げ徹底比較
http://www.freepe.com/ii.cgi?kotomikotomi
※金スマでの倖田(中居の表情に注目)
http://vista.xii.jp/img/vi4925183990.jpg
※最新スッピン
http://ada-ch.jpn.org/cgi/mbbs20/data/100163_0.jpg(豚田)
最新ポップティーン(目の保養に)
http://p.pic.to/5u1wn
整形ブス
http://vista.x0.to/img/vi4864517490.jpg
http://vista.x0.to/img/vi4864533477.jpg
※豚卒業しました
http://marin5.btblog.jp/1134077612i9366.jpg
※整形でホクロ取りました
http://marin5.btblog.jp/1134077581i9291.jpg
※モー二ング娘落ちました
http://q.pic.to/2qyij
http://q.pic.to/2r02r
http://www.youtube.com/watch?v=aaLNhXn-N4Y&search=musume%20audition

スズキのセレナって誰が買うんだよｗ

近くに日産ディーラーがない人たち？

>>6
ヒゲグリルが嫌な人が買う。

おやｱﾙﾄ･･･　じゃ、日産からｱﾙﾄﾜｰｸｽも出るの？　あれは別扱いかね。

アルトワークスなんて、もうとっくの昔になくなったぞ。

>>10
Σ(ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ　知らんかった・・・ 時代は変わったのね。

日産必死すぎ

日産の役員報酬で何台買えるのかな
一人２億３千万だから…

てか役員報酬のために何台売らなければならないんだ

あれま！アルトとセレナですか。
ゴーン様、志賀様、そして、日産の全社員の皆様方、この度は御愁傷様でした(^人^)

雲行きが怪しくなってきましたね？日本ではもう売れないのだろ？

スズキの社長ってエスクード乗ってるんでしょ。
シーマとかプレジデントを供給してもらったら？

そうだ！ゴーンさんには、ポルシェではなくエスクード乗ってもらいましょうよo(^-^)o

キャロルはどうなんの？

日産の負けっぷりに興味はないが、スズキの勝ちっぷりには興味ある。

ラパンを日産に供給してラシーン風にして欲しかったのに。

これってなんか日産不利じゃね？
アルトなんかいるのか？

>>4
それはない。

日産にはビッグネームあるでしょ。それで何とか汁。

「外観などで違いを出して」っていってもあの走るスリッパを
いじくり回せる余地なんてたかが知れてるよな。

ＯＴＴＩはどうなるんだろう？

スズキはメリット大だろうが、日産に取っては・・・。

＞走るスリッパ
言いえて妙だな。ﾜﾛﾀ!

日産が拾える車がコレしか無かったって事だよね。
ま、数はそこそこ捌けるだろう。でも、利益はほとんど出ない。
スズキがアルトを売っていくら儲かるのか？
販売店の利益（この場合日産？）と原価を引くとたぶん数千円。
日産は、売上げを得られるが、たいした利益は得られないだろうな。
でも、日産の販売店はきちんと利益を受け取れてほっとするだろう。
量産効果がどれだけ出るのか？それも未知数だね。

スズキと日産の力関係が良く判るニュースだね。
ちょっと前までは想像も出来なかった事態だ。

ttp://response.jp/issue/2006/0607/article82697_1.html
「候補」？

>>11
Ｋｅｉワークスならあるけど、イメージが違うね。

セレナ出すってもったいなくね？
ステップ不調でノアボク末期で、今回のセレナは結構健闘してるなって思ってた。

市原隼人と妻夫木聡って、カッコイイよね。
オナ禁して、先入観なしでゲイビデオ見たノンケは、絶対に興奮しないのかな？

>>29
keiワークスの車高をラパンＳＳ並に低くすれば…
ってそれなら現行アルトにターボ+スポイラ付けたほうがお手軽か？

>>27
相乗効果でしょ？
親父がフーガ買いに来たついでに娘の車をってパターン（逆も可）
そのうち抱き合わせ販売とかするかもね。

>>33
スズキの従来の顧客（ワゴンRやエリオ）がセレナを買って、
箱車はもうイラネと娘に一台ラパンを買う。ばっちしだね。

まぁ、スズキの利益のほうが大きい事は確かではあるが、
文句は言えないのが日産の立場を表している。
うまく行けば、次にはアルトベースであっても日産専用軽がもう一種類。

ラパン SSS だったしてー 青い鳥がうさぎになる！

これで日産は三菱を切るのか？

意地でも自社開発はしないのね・・・
やっぱ開発費回収は出来んのかな・・・

>>36
ラインはコンパクトの余剰分当てればいいとしても、エンジンとフロア
の開発を一からやると、最低500億やそこらは飛んでいくからね。
今のケチケチ経営術では出せないんじゃないかと。ルノーと共用
できない物を作らせるはずもなく

ヒゲグリルのアルトか…ちょっと萌えてしまったｗ

つかKeiじゃなかったのか？アルトだとマツダにも供給しているから二股OEMになるな。

日経の飛ばし記事じゃないだろうな

国産最高のコンパクト、スイスポは？

スズキはニッサンと提携関係になった
かつてのスバルのように
スズキ・スバルはともに元ＧＭ傘下だった

ラパンの正式名称は「アルトラパン」だから、ラパンの方もOEMされるかも？

でもまぁ日産の目的は販売台数の底上げだから、安価なアルトが主目的だと思うけどね。
50〜60万円のボンネットバン（法人向け）と、70〜90万円の安価なセダン。

【池原照雄の単眼複眼】日産がスズキに見せる「忍耐と謙譲」
http://response.jp/issue/2006/0607/article82697_1.html

>>42
>>43にもあるが、スズキは商用車に関してはOEM供給を拒んでいるらしい。

>>44
と言うことは、
軽乗用車はスズキ
軽商用車は三菱
と言うすみわけをするのかもね

>>45
そのつもりなんだろうな。三菱製の軽乗用車はオッティが最初で最後になるかも。

商用車フルラインナップを公言する日産に欠けているのが軽ボンバンだから
今回のアルトを機に投入するのかもと思ったけど、スズキ側が否定的なのか。

それとも日産は軽バンには興味無し？
法人や官公庁向けに安定した需要が見込めると思うんだけど。

>>47
既にスズキからアルトのOEM供給を受けてるマツダのキャロルも
商用車の設定は無いからな。スズキの方針なんじゃないかな。

でもマツダにはキャリィのOEMであるスクラムバン・トラックはあるよな。
マツダにはキャリィをOEM供給しておいて、日産にはNGを出したって事？
まぁ日産に言わせれば「一番ローコストだったのが三菱だったから
ミニキャブをOEM供給のパートナーに選んだ」って事らしいんだが。

さすが、鱸は抜け目ないねｴﾙではなくｾﾚﾅか　しっかりﾕｰｻﾞｰの把握をしている希ｶﾞｽ　こないだ初めてまじまじとｾﾚﾅの実車みたが写真とは違うなと感じた　ﾆｻｰﾝぽくないので鱸も売りやすいんｼﾞｬﾏｲｶ？

車板【日産とスズキ、生産車種の相互供給検討】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148906358/

たまにはスズキのエリオも思い出して下さい。

　　　　　　　　　　　　　我の疑問
・エブリィ、キャリィ、ワゴンＲが供給された場合、
　クリッパー、オッティは絶版となる可能性がありますか？
・あと、次期スイフト、ノートは共同開発？（マーチは間に合わない）
・日産のバイクは出るのか？
・日産はスズキの効率生産（トヨタ以上）を導入して値下げ？
・ワゴンＲライダー、ラパンアクシスなどオーテック車は？
・トヨタ＋ダイハツに対抗？
・エスクードVSエクストレイル（次期型）
・これでトヨタはダイハツの軽をトヨタで売るのか？

>>52
基本的に、持ってないクラスの車のシェアリングみたいなもんだから、
そこまでは考えていないのでは。スズキはオペルと共同でやった方が
安くあがるのを百も承知で自前でスイフト作るような会社だし、自社
に足枷はめるような協力関係は取らないんじゃないかな。お互い良い
小型エンジンを持ってないから、そっちの方面での共同開発はあるかも。

スイフトとルノー・ルーテシアは結構似てるから違和感は無いけどねｗ

スイフト乗ってるけど完全に満足。暫らく新型なんてださないでほしい。
デザインも全く変える必要なし。強いて言えば回転半径をもっと小さくして。
日産と共同開発なんていやだ。イメージが違う。
田舎の中小企業がこんないい車だしたってのがイイんだ。

法人や役所向けにアルトのバンを売るんじゃないの？
メンテナンスで儲けが出るしキャラバンとかもセットで
売れるだろうし・・・

マツダのラインナップからラピュタが消えてるんよ。
恐らく次期Keiが日産行き。

ああ日経ソースか。じゃあアルトはないかもな。

いつの間にかスズキのサイトからエリオ５ドアが消えてる。
ホントにセレナなのか？

>>58
エリオ5ドア消滅は、SX4が出るからだと思う。
ttp://www.sx4.jp/

>>59
SX4公式サイトｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

日産は三菱から導入しているオッティ、クリッパーを相当安く買い叩いているらしいよ。
地域によっては三菱よりも安い価格で買えるって。
三菱としてはそれを承知で生産台数確保のために日産に供給してる。
スズキはその辺の事情知っているから価格の安い商用は絶対に出さない。
それでも今回協力したのは、最近の販売台数が相当やばくてスズキになきついたからって説も・・・。

スズキの普通車って意味無いと思う人がいるかもしれないが
近くにモータース屋さんしかない場所だと選択肢が広がるから吉報

ラパンＳＳベースでマイルドなのとスポーツなのと出して欲しいよ。
内装も日産風にしてさ。

>59
http://www.suzuki.co.jp/CRUZE/CRUZEWORLD/concept/concept.html
↑
ここを見るとクルーズよりもSX4の方がコンセプトに近い印象なんだよね。
本当はクルーズ(イグニス)後継として開発してたんじゃなかろういか。
エリオは日本じゃあんまり売れなかった事だし、
後継モデルもまだ先だからSX4を当てはめちゃえって感じかも知れん。
しかし実際はエリオとはニーズが違うから、
SX4の為に急いでエリオを引っ込める必要が有るのかな？と勘繰ってしまう。

>>64
そのあたりは製造ラインの事情もあるだろうね。
軽自動車メーカーが普通車メーカーになる苦しみは大きいよ。

普通車サイズの車台を流せるラインが少ないのは想像するに難くない。

ああ、ラインかあ・・。
すると単純発想で、クルーズが消えた分は日産用の専用ボディなのかな。

たしか以前月刊自家用車でアルトvsオッティやってたが

ついでに隼とかスカブーとか日産で売ってくれればいいのに

>>68
スズキで買えばいいだけでは？
買う側からしたら、OEMって意味あるのかねぇ。

セレナのフロントマスクがワゴンR風になったら笑う。

ワゴンRのグリルってやたらと種類があるじゃなーい

>>69
OEM車は買う側にも売る側にもそれなりにメリットがあるよ。

買う側にとっては、例えば既にエルグランドみたいな大柄な車に乗っているユーザーがセカンドカーとして
同じディーラー、同じ営業マンからモコの様なOEM軽を買えるメリットがある。また新規の
ユーザーも例えば三菱のeKと日産のオッティを競合させて安い方を買えると言うメリットもある。

売る側にも当然メリットがあって、例えば既存の顧客にセカンドカーや子供や奥様専用の車として
OEM軽を売り込む事が出来たり、OEM軽目当ての新規顧客には軽自動車に関するネガティブイメージを
営業トークで顧客に植え付けて、マーチやキューブみたいな自社製の普通車を売り込むのに
わざと利用すると言う販売手法もある。当然ながら自社製の普通車の方が利益率は高いから。
まぁなんでもいいからとにかく一台でも多く車を売りたい今の日産にそんな余裕は無いみたいだけどねｗ

モコが発売された頃はマーチ・キューブも売れていたよなぁ。
モコはあまり見なかったし・・。

しかし今やモコは大人気だな。

> 売る側にも当然メリットがあって、例えば既存の顧客にセカンドカーや子供や奥様専用の車として
> OEM軽を売り込む事が出来たり、OEM軽目当ての新規顧客には軽自動車に関するネガティブイメージを
> 営業トークで顧客に植え付けて、マーチやキューブみたいな自社製の普通車を売り込むのに
> わざと利用すると言う販売手法もある。当然ながら自社製の普通車の方が利益率は高いから。
完全に軽に心が傾いている客には前者、軽にしようかコンパクトにしようか迷っている客に対しては後者の販売手法をとるのか？

軽の規格見直し必至

>>74
モコ発売当初は利益率が低く営業成績的にも0.5台分にしかならない軽は極力売らない方針だったらしい。
それこそ営業トークで「軽は安全性の面で不利」「燃費や維持費もコンパクトカーとさほど変わらない」
とか色々言ってマーチやキューブを売り込めと指示する様な営業マニュアルがあると雑誌で見た事がある。

でも今はとにかく一台でも多く車を売りたい一心で、利益率が低い他社製の軽でもとにかく売らなきゃいけないと言う方針に
シフトしたんだと思う。しかも日産の軽の売り方は荒っぽく、特に三菱製の軽の売り方は凄くて
例えばオッティを20万円引きにして本家の三菱eKに白旗を上げさせたりと言う事も多くて
三菱の営業マンが値引きではとても日産には敵わないと嘆いていたりする。買う側としても
日産ブランドの軽が三菱よりも安く買えるのはメリットが多いからね。クリッパーもそうだけど。

ただこれはゴーンが三菱から買い叩いてるから実現する販売方法であって、
スズキ製の軽ではこの販売方法は通用しない（と言うより出来ない）。

>>75
軽新規格は全長3.5m未満、全幅1.5m未満、排気量800cc未満にしてくれないとな。
（増税はするな）

税金は、普通車と現在の軽の中間くらいまでに「増税しても良い」から、
規格を、全長5m,全幅2m,排気量2000cc未満にして欲しい。

小型車が、軽自動車扱いになれば、多くの国民が助かる。

そして、普通車は大増税。
結局、両方増税だが、小型車乗りは実質減税w

新軽規格
全長5m,全幅2m,排気量2000cc未満

現行軽規格
全長3.4m,全幅1.48m,排気量660cc未満

>>78-79
それ良いかもｗ　今は5ナンバー枠の車も減り続けているからなぁ。
大衆車のカローラクラスでも5ナンバー枠なのはカローラとティーダ位。シビックもファミリア後継のアクセラも、
そして次期型カローラも車種によっては3ナンバー枠になると言うし、今の5ナンバー枠は軽自動車枠とまでは
行かないまでも小型車とか新たに自動車税のカテゴリーを作って税金を優遇すべきだと思う。

リッター30ｋ走るんなら、大きさがハマー並だろうが軽と同じ税金でＯＫ

これくらいしないとメーカーも乗ってこないよな。

軽の燃費悪いのは、車格に対して排気量が小さ過ぎるから。
そして、排気量アップを妨害したのは、トヨタ。

当時は日産も反対派。
スズキはうまく取りこんだと思う。

どの車も軽でいいんじゃない？
そうするといちばん困るのは軽メーカー

お買い得仕様のアルトE�Uも日産で買えたらいいなぁ

ADバンの新型ﾏﾀﾞｰ?

ﾏﾀﾞｰ星人ここにも現る…

とにかく家と駐車場が小さいので、ずっとアルトに乗っています。
でも、大好きな車です。