【自動車】スズキ、北米向け2000cc級の中型車を開発へ　1万5000ドル前後 [06/06/02]

　スズキは北米市場向けに排気量2000cc前後の中型乗用車の開発に乗り出す。2009年にも投入し、
年間10万台以上の販売を狙う。米ゼネラル・モーターズ(GM)との資本提携関係を縮小したが、
北米市場ではガソリン高を背景に大型車ばなれが進行しているため独自開発車で攻勢に出る。

　主要部品メーカーに対し、北米向け中型乗用車の開発構想を伝えた。1万5000ドル前後の価格帯
で家族向けの安定した需要が見込める「エントリーカー(入門車)」と呼ばれる車種で国内工場で
生産する予定。開発、生産など投資額は数百億円とみられる。同社は国内では軽自動車以外にも、
乗用車で2700cc超のクラスまで開発・販売している。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年06月02日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060602AT1D0105Z01062006.html
▽スズキ　株価 [適時開示速報]
http://www.suzuki.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7269
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7269.1
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おお〜い　よそのスレで苛められたよ、慰めてくれ。

>>2

どうやって慰めてほしいのかしら？

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中型車とあるけど、北米ではコンパクトに分類されますな。
シビック、カローラ、セントラ、エラントラと同じセグメント。
SX4の車台を流用してエリオセダン後継でも作るんでしょうか？
あと、GM大宇からOEM供給されている最量販車種のフォレンツァは
打ち切りなんでしょうか？

来年からWRCに参戦するから、それ用のベースカーっていわれてるね。
現状、WRCに参戦しているスウィフトだと小さすぎて積み込めないし、ちょっと大きめの
奴をベースにスウィフトで積んだノウハウを入れていくんだろうねえ。

スウィフト・・・良い車よ、小回り効くし、そこそこ速いしね

>>6
WRCはSX4で参戦

>>7
それって1回白紙にならなかったっけ？
なんか、雑誌でそう出てたきがするんだが？

>>8
そんな記事は見たことがない。既にレース用の車輌も公開されているし。

どうせ日本でも売るんでしょ。
これより大きい車は日産から調達ってことで。

アメリカでは現行エリオに2300ccエンジン載せて売ってるから
その後継モデルって位置付けだろうな。

エリオ、フロントをスイフト風にして名前もかえてくれ。
コンパクトなレガシーぽくなったら買うよ。

俺の知らぬ間に日本で見ない車種が増えている。例の大宇製？
http://www.suzukiauto.com/

>>12
日本と北米以外ではリアナ(LIANA)という名前で売ってるよ。

>>13
スイフトプラス(カナダのみ)＝デーウ・カロス/シボレー・アヴェオ
フォレンツァ＝デーウ・ラセッティ/シボレー・オプトラ
リーノ＝デーウ・ラセッティ5/シボレー・オプトラ5
ヴェローナ＝デーウ・マグナス/シボレー・エピカ

test

あと新型XL7か。これはGMと共同開発の小型SUV用の車台を使ってる。
とはいえ全長5m近いので多少手を加えてはいるけど。
生産もGMとの合弁工場(CAMIオートモーティブ)。
ただしGM由来の3.6L V6は日本で製造。

なんかＧＭが大宇のＳＵＶだしたりしてスズキよりいすずがヤバくないか？
スズキはＧＭチャネルからの離脱にらんで日産と組んだりしてるけど・・・・

>>17
今のD-MAXはGMとの共同開発だけど、その次をどうするかだね。
ちなみにデーウ・ウィンストーム/シボレー・キャプティバはウリジナル
車台じゃなくて前述のGM&スズキのやつを使ってるよん。

>>17
いすゞは当面はエンジンビジネスとトラックで持つんじゃない？
ＧＭと提携している間に、ＧＭグループ内のディーゼルエンジン開発製造を
一手に請け負うようになって、確か世界一の自動車用ディーゼルエンジン
メーカーにいつの間にかなってる。
提携解消後もＧＭグループへのエンジン供給契約には手を付けていないそうだし。

２０００ｃｃ級のバイクかと思った。

http://www.apple.com/trailers/universal/thefastandthefurioustokyodrift/large.html

米公開予定のドリフト映画らすぃ

>>18
＞D-MAX
も所詮タイが中心でそ。あそこは実質三菱商事、いすずのが主導権もってない。
スズキみたいに何処かのメーカーと組まないとジリ貧でしょ。商社は販売はしてくれても
共同開発や共通化はできない
実際、米での販売が悲惨らしい。特にＳＵＶ。
スズキと日産は割と良い提携だと思う。資本提携も有得る？

>>19
>提携解消後もＧＭグループへのエンジン供給契約には手を付けていないそうだし
ポーランド、米のディーゼルエンジン工場はＧＭのいすず株の減資のみかえりとして
ＧＭの物になってしまってますが・・・・・

>>22
> 商社は販売はしてくれても共同開発や共通化はできない

そこが問題だよね。GMはブラジル法人を小型ピックアップの開発拠点に
するらしいから、いすゞはお払い箱同然か。

> 実際、米での販売が悲惨らしい。特にＳＵＶ。

もう死んだも同然じゃないの？既にアセンダーのロングボディ版はGMの
オクラホマ工場もろともあぼーんだし。

>>22
設計料やパテント料は今でもいすゞに入ってる。しかもISPOL向けの部品は
全量いすゞが供給している。ISPOLの持ち株比率が下がったことのデメリットは、
ISPOLの配当が減ることくらい。

この手のスレだといつも勘違いする奴がいるから
先に言っておくが小型、中型等の区別は車体の大きさではなく
排気量で決まるんだからな。

>>25
勘違い乙

Cheerio Aerio: All-New Suzuki Forenza Replacement May Bump Entry Model in 2009
http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=115623

やっぱり次期フォレンツァの話らしい。

2009年って・・。
それまで現行エリオ残すのかぁ？

>>28
エリオHBはSX4にバトンタッチして消滅じゃないかな。
セダンの扱いが問題だけど。