【自動車】スズキ「スイフト」、インドで新車販売記録・1年目で6万1200台 [06/05/31]

　スズキの世界戦略車「スイフト」のインドでの1年目の販売台数が6万1200台に達し、同国の
新車販売記録を塗り替えた。現地子会社のマルチ・ウドヨグが日本とわずか半年違いで新車を
発売する初めての試みだったが、市場は好感をもって受け入れたようだ。

　スイフトは2005年5月末の発売。マルチは専門販売員1000人を投入するなどして市場への浸透
を図った。専門家の評価も高く、スイフトはインド版「カー・オブ・ザ・イヤー」も獲得した。

（ニューデリー＝小谷洋司）[5月31日/日経産業新聞]


▽News Source　NIKKEI NET　2006年05月31日
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2006053008872c0
▽「スイフト」
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/swift/
▽スズキ　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7269
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7269.1
▽関連
【自動車】日産：スズキと生産車種の相互供給検討、補完体制強化へ [06/05/29]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1148913332/
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1148136319/

２４万円自動車は？

日本よりもインドで採ったカーオブザイヤーの数の方が多いしな

スイフトいいなあ

スイフト、インテリアの質感もシートも
このクラスの車にしては良いよな
借金して某ドイツ車なんて買うんじゃなかったorz

スイフトはイタリア系の質感

乗ってるが、走りが安定してるのはぶっといBピラーあたりに理由がありそう

スイフトってデザインがいいよ。誰が乗っても違和感を感じない。
フレンドリーでスポーティー。イタリアでやったんだったかな？

>>8
イタリアのスタジオにスズキのデザイン担当出向させてやったんだと。
伊日共同というところか。
「日本車の信頼とイタリアのデザインと韓国車並みのお値段」
と豪州の新聞だかで評されたそうな。

>>9
ほほう！そりゃ知らなんだ。さんくす。

脱線するが、
日独伊三国で開発したら、
最強の車が出来そうだな。
心踊るホットハッチが欲しい！

イタリアの信頼とドイツの価格と日本のデザイン…_|￣|○

>>11
今のボルボがそうだな

>>11
ワロタw
座布団10枚

飽きのこないデザイン、しっかりした足回り
1300でも余裕のパワー。いい車だよ。

８０万くらいだったのに１００万超えてんじゃねーよ
もう一回８０万以下で出してくれ

たまにはカルタス君も思いだしてあげてください。

なんでCMは稲本がロマンチック街道はしってんだり？

>>16
思い出しました。舘ひろしの黒歴史ですね。

「オレ、タチ、カルタス」と「街にマーチがやってきた（近藤正彦）」

このあたりは黒いな。

>>15
あれ、良かったよね。
モデル末期になったら、泣く子も黙るバージョンが出るんじゃないの？

>>19
ダジャレではないがディカプリオの「シロ〜イチゴ〜」も加えてくれ

インド人もビックリ、スズキスイフト

>>11
ちょwwwおまwwwww


マツダ、スズキを他社も見習ってくれい。
この二社は良い仕事してる。

オレの車はインド製のベンツ。

次に買いたいな。燃費はいいのかな？

スイフトは世界的な大ヒット。日本、ハンガリー、インドでは生産が
追いつかないくらい売れた。唯一、苦戦気味だった中国でも今年から
小型車規制が撤廃されて追い風に変わった。

×日本、ハンガリー、インドでは
○日本、ハンガリー、インドの工場では

元々、コンセプトSから始まってる。

日本人がデザインし、日本人が作り上げた、日本人の才能の成果・結果だよ。
個人の力ダケでは無いが個人の存在の大きさが成し遂げた。

これアメリカで売らないのかねぇ？
最近じゃガソリン代高騰でbBやistが売れまくりだからタイミングとしては最高だと思うが

>>29
売る予定。

>>25
残念ながら、リッター13-14キロくらいですｗ
他は良いと思うんだがなぁ・・・ま、後悔はしてないんですが

>>29
サイオンの最量販車種はtCでxA(ist)はあんまり売れてないよ。
スイフトは2007年内に投入予定。

へー売れてるんだ

ホットハッチ万歳

インドにおけるスズキのシェアなんと50％。インド人の２人に１人はスズキ乗り。

>>35
>インド人の２人に１人はスズキ乗り。

すごいな。
累計で億単位の自動車を売ったのか＞スズキ

>>35
まさか・・・と思ってぐぐったら55.6%とか出てきた・・・すげぇ

念願のスズキ車を買ったぞ！だもんな

>>37
インドが半ば共産国家みたいな状態で、日米欧の自動車会社が
どこも入ら（れ）なかった70年代に、現地国営企業と組んで進出。
当時は、50年代のイギリス車をベースにした国産しかなかったから
あっという間に市場を席巻。

>>39
進出したのは80年代だよ。ピークは98年頃でこのときは80%近くまで
シェアが上がった。その後、ヒュンダイとタタにある程度食われて
しまったけど。

利益上がってるなら
さっさとカプチーノの再販やらんか。

>>41
儲けはWRCへ

知り合いの会社にインド人が技術者で入ってきた。
どんなことでも一生懸命取り組んで、徹夜だろうが休日出勤だろうが進んで働いて
くれ助かっているとのこと。当然給料も上がっていった。

ある日、あまりの働きっぷりに「お前、そんなに稼いでどうするんだ？」とからかわれた
そのインド人が言うには
「インドの車ではなく、外国の車を買いたいのです。ベンツやオペル、日本車だとトヨタか
ホンダがいいと思っています。」との答え。

「じゃ今は、なにに乗ってるの？」と聞く日本人の同僚に対して、そのインド人が言ったのが、
「スズキマルチ・・・。」

「それは日本車だ。」とみんなで突っ込んだそうですが、既にスズキはインドの車だと思っ
ているインド人が意外と多いとのことでした。

ちなみに後日談。

客先から帰ってきた、そのインド人が「ほしい車を道で見つけました！」といいだしたそうな。
「どこのメーカー？」と聞いてみると、「メーカーまではわかりませんが、後ろにお寺みたいな
部屋が付いています。あれは、すばらしい。」と熱っぽく語ったとのこと。

「それは霊柩車といってね・・・。」と霊柩車がどんなものか？を教えたりしたことがあるそうです。

ネタかもしれんけどね。

コピペっぽいがわらたw

ともあれ、インドではスズキはそこまでとけこんでるのか・・・

まあ９９％ネタなんだろうけど、コレに近いリアルトークは
ありそうな気がする。

実際には日本資本が基礎だと分かっていても、無意識の範疇で
スズキが国産車になっちゃってるってのは、あり得そうな話だ。

FRジェミニをいすゞの車だと思ってたもんなぁ・・。
中国人はVWはドイツ車だけど一汽や大衆は中国車って思ってるし、
ブラジル人もビートルをブラジルの車だと思ってただろう。
けど商売としてはその方が成功なのかも知れない。

そうだな。商売的には成功だよね。心理的抵抗感が
必要以上にないということもあるし、生活の中にとけ込んでる
ってことでもあるし。

真面目な話、トヨタが恐れる唯一の日本車メーカーがスズキ。
他のメーカーは結局「小トヨタ」に過ぎないが、スズキだけは
いわゆるトヨタ的思考とは違う方向性で動いているので脅威らしい。
で、インド進出・東欧進出も日本車メーカーで一番早くて、結果
新興市場でトヨタが挽回不能なくらいのプレゼンスを築いている。

この車はＭＴで乗りたいがＭＴは下取り価格がほとんど付かなくなるのが欠点
スポーツなら下取り付くだろうがハイオク仕様だからな

インド人もびっくり
でも、マフラーパイプにソニータイマーが付いてるね。
４年で腐食してボロボロ。

>>48
東欧とひとくくりにするのはいかがなものかと
チェコ　ＶＷ
ポーランド　フィアット
ルーマニア　ルノー
ブルガリア　？
スロバキア　ＶＷ
ハンガリー　スズキ？
スロベニア　？

>>51
ポーランド…フィアット、オペル、VW
チェコ…VW(シュコダ)、PSA&トヨタ、ヒュンダイ(宙に浮いてるけど)
スロヴァキア…VW、キア
ハンガリー…スズキ
ルーマニア…ルノー(ダチア)

他はまだまだこれからだろ。あと、ポーランドとルーマニアは
旧デーウのイメージも強いな。もはや死に体だけど。

>>52
チェコのシュコダとルーマニアのダチアは本拠地だから競争力ありそうだけど
スロバキア、ポーランドあたらからはＶＷやオペルを駆逐してほしいな

良スレ

>>48
古代中国のカンシン将軍（字がでない）みたいだな。
自称中小企業＝股くぐり

マルチのサイトを見るとAPVが無いんだね。
代わりにと言うかランディが有るけど。
インドは自国産でまかなう独立したマーケットと考えてるんだろうが、
APVはインドネシア産だけではもったいない気もする。
日本にも入れて欲しいし。

スイフトは軽自動車と変わらないボデーサイズ、
最低地上高が高いため悪路走破性が高いなど、
インドの道路事情に上手くマッチングしたのでしょう。

とりあえずスイフトでバクシーシ乞食どもを轢き殺してほしい。
あいつらが本気でムカツク。
中国が超先進国に見えてくるわ。

>>58
インドのダメな点だよね

>>58

＞ とりあえずスイフトでバクシーシ乞食どもを轢き殺してほしい。
＞ あいつらが本気でムカツク。

なら、お前がやれ

>>48
本当に真面目な話をしたいならホンダも加えなさい。投資効率よすぎ。

今日の日経より（紙の方ね）

インドの新車販売シェアで、スイフト単独で6％のシェア確保。価格帯が同じ
ヒュンダイ・ゲッツを大きく引き離して市場を確保しつつある。
インドの新富裕層はカローラまでは手が届かないという位の収入の人が多く、この
コンパクトハッチバック市場が加熱している状況だそうな。

>>50
スズキ好きの俺も錆やすさだけはなんとかしてほしいと思う。
ヴェクスターのセンタースタンドが錆びて折れた。

ていうかインドにおけるスズキのシェアは５０％で二人に一人はスズキ乗り

>>61
ホンダがトヨタ化してファンを失っていることにまだ気がつかないのか、と
いずれしっぺ返しが来るような気がしてならん。

スズキはコストカットをデザインに露出しないようになれば大化けできるのにね。

ちなみにパキスタンでは車のことを「スズキ」って言ってるくらい。
欧米系先進国に比べれば儲からないだろうけどすごい浸透度。

>>56
APVはインドじゃ少し大きすぎるかもしれん。

いすゞに乗用車をOEM供給してくれ。いすゞはスズキグループに入りたい。

スズキガールはいないのか？

>>65
まあ、トヨタ化したほうが儲かるよ。

ちなみにスズキはハンガリーでも首位。９０％が現地調達で、産業振興を称えられ、表彰されたよ。

>68
大きすぎるかな？インド人は小さくないし、丁度いいと思うが。
http://www.suzuki.com.au/downloads/specs_download_apv.pdf

>>58
支那豚に劣る屑などこの世に存在しません
せいぜいチョンくらい
これからの市場はインドでございますわね

インド・ロシア・ブラジル（これはアルコール燃料関連）

次なる戦場はこのあたりかね。

>>72
いや、ランディくらいのサイズでないと価格面と燃費面で
折り合いがつかないような…　でも、案外トヨタ・イノーバや
マヒンドラ・スコーピオのような大きめの多目的車のシェアを
食いそうな気がしないでもないな。

スポーツタイプはハイオク飲みだったのか

77

>>74
ＢＲＩＣｓ

スズキはデザインをヨーロッパ人にまかせて、車作りもコスト最優先から
まずはヨーロッパで求められる性能に転換したのが大きいな。
日本の軽メーカーから世界のコンパクトカーメーカーに脱皮しつつある。
ダイハツも国内では互角だけど、世界では出遅れたな。

べつにヨーロッパ人に任せてはいないわけだが

スズキのコストカットの仕方はトヨタと違うからなぁ
トヨタは理解できなくて怖いだろうな

「こんな機能いらないじゃん、取っちゃえ」

トヨタや日産、ホンダのコンパクトカーはシートがしょぼい。
マツダやスズキ、スバルなんかは
シートに力いれてるのに。何故だ？

見た目が安っぽくても値段が安ければいいという連中が買う車

スズキのデザイナーは元マツダのデザイナー

>>83
デーハツの事を悪く言うなｺﾞﾗｧ（゜Д゜#）

大阪民国が誇る、世界のトヨタの小さな子会社だぞ！！

インド人もビクーリ

>>84
マツダから、スズキに来たデザイン本部長さんは、大学の先生になったね。

水夫と

スズキは会長が生きてる間は安泰だと思うが

>>89
会長が退任した後が一気に落ちそうで怖いな。

スイフテと言う名前の方が良いですｗ

SX4が待ちきれない。

おさむちゃんだけは日本の宝だと思います。

インドのスイフトって日本と同じ奴？
それとも巨大なＫｅｉの奴？

>>81
軽が新規格になる時、重量増対策として

1部品1グラム軽量化運動

とかする会社だしねぇ。
車の総部品点数を1万点として10kgの軽量化、とか言われても

それでなくても強度と耐久性のマージンが少ない軽でそれをやられちゃぁ…

>>94
新型。スズキはやる気まんまんで、インドに限らず他の地域でも新型が
迅速に投入されてる。で、ほとんどの地域で成功を収めている。

>>95
でも現実にはダイハツの方が壊れやすいんだよなｗ
突然死するパワステとか、異様にもろいマニュアルミッションとか超有名。

オーバーヒートに強いのもスズキ

初心者でも安心だよ。
この辺の理由も女性や高齢者に「スズキの軽」が人気がある理由

まぁスイフトは軽じゃないがｗ

>>97
スズキは本当にボロボロになっても走るからな。漏れの叔父が昔、47万円
アルトの2速ATを通勤に使っていたんだけど、10年15万キロ走った。悲惨な
くらいボロボロになるけど、故障はほとんどなかったそうだ。

オフィシャルサイトのラインナップからＦＴ（マイルドターボ）が消えたんですけど、なくなっちゃたんですかね？
特別仕様車のＬｔｄ系はまだ載ってますけど。

>>100は誤爆です、すみません。

>>93
ある意味「最後の豪快さん」だよな、鈴木社長。
自らスズキを中小企業と言い切る経営感覚に凄みを感じる。

>>99
マフラーが腐って落ちるとかしなかったか？

修、確かに色々言われるけど、独特の嗅覚があるね。
ルノー日産/ＧＭ提携の話でゾクッときた。

100>
ﾜｺﾞﾝR のFTはなくなりました。リミテッドはもちろん継続販売。
その他、アルトもオーディオレス設定やGスペシャル？のセットオプション車
やEグレードなど詳しく見てないから適当だけど、とにかく色々
一斉に廃止されました。

最近のスズキは神懸っているけれど、おさむﾀﾝが燃え尽きる前の
最後の輝き？
なにせ最近の経済誌とかでのインタビューで自分が居なくなった
あとの心配ばかりしているからさ。

まだまだインドで頑張ってるんだスズキwww

従業員はインドに住めていいな〜
休日は何処遊びにいくの？

印度って車走ってるの？
そもそも車買えるの？

スズキ車ばっかり走っている。

スイフト単体で6%、スズキで50%越えって化け物だな

スズキにはトヨタにはない魅力がある。
まったく別の発想で作る。
トヨタのようなクルマを作らせたらトヨタが一番うまい。
ここがわかっているとトヨタが作れないクルマで勝負する
ようになる。

ふーむ。
販売員の増加で、確かな結果がでるものなんだな。

>>103
昭和50年代の車は軽自動車じゃなくともマフラーはステンレスではなくて、
錆びてよく落ちた。

>>111
日本手拭いや湯呑みまで作るメーカーだからな

>>114
ミニハウスではスズキハウスが国内トップメーカーだしな

ttp://suzuki-house.jp/house/index.html

>>114
湯呑み、どこかのスレで見たけど箱に純正部品というかパーツナンバーあったよねｗ
洒落っ気あるよねｗ

売れたっていってもあの人口で６万台か・・・

ハンガリーワインのインポーターとしても有名

まだまだ新車が買えるような収入があるぐらいの人口は
そう多くはないんじゃないの

スズキはトラックだろ？

>>116
思わず買っちゃたよ。
ttp://210.153.97.44/cgi-bin/a-mori/img/2955.jpg

現代を上からトヨタ
下からスズキで挟んで潰してください

>>121
ﾃﾗﾜﾛｽ

別にスズキを羨む必要はない。日本の自動車各社が海外での本格生産を検討しだした頃、スズキだけが、北米じゃなくてインドを選択した。

北米のほうがウマー。

北米は一度挫折した。これから再挑戦だよ。
もし、北米で結果でたら、いよいよ大メーカーになるよ。

スイフトスポーツも売ってるの？

無茶苦茶基本的な質問なんだが

自動車って年何台売れたら、よく売れたとかなの？

某警察車両の整備しているものですが

ス○キ車は、整備代すご〜く････かかってる

>>127
絶対的台数じゃなく相対的台数だろうな
このスイフトは販売記録を塗り替えたくらいだから猛烈に売れてると

正直、スズキはSのマークがださい

日本で一番売れているワゴンRは、何故インドじゃ売れないの？

売ってないから

バイクもスズキなら車もスズキ
病んでるなあ・・・

http://blog.drecom.jp/konaaa/

スイフト一台売れて利益はどれくらい？

１５から良くて２０万くらい。値引き７万位して。諸費用カットなしで。
ほんとに儲からない。
たまに、他メーカーは２０万値引きしたけど、とか言われると
じゃ、そっちで買ってくださいと本気で思う。
自分で書類作って登録して納整して。
一度他店との競合で２０万近く値引きしたときは・・・・。

安ければいいのであればデミオ買え

が、デミオも案外いい

デミオにはMTがある。

国産コンパクトで、走りのいいのは、スイフトとデミオ？

もちろんデミオ。
なんといってもMTがある。

ジムニーってどう？

>>121
スズキは何をやってるんだｗｗｗ

スズキにはこの利益を元手にしてさらなる変態道に邁進してもらいたい。

>>140
マーチスーパーターボ

湯呑み欲しかったのに乗り遅れた

>>141
４ＷＤにＭＴがない、スイフトにはある。

>>147
しかしスイフトの４ＷＤにはシートヒーターが標準だからな