【自動車】日産：スズキと生産車種の相互供給検討、補完体制強化へ [06/05/29]

　日産自動車は29日、スズキと完成車を相互供給し、自社ブランドで販売する提携関係の強化を
協議していることを明らかにした。日産はスズキから軽自動車「モコ」のOEM(相手先ブランドに
よる受託生産)供給を受けているが、供給量の拡大や車種の追加を検討している。一方、スズキは
日産からのミニバン調達を検討している。国内販売が不振の日産は売れ筋である軽の販売拡大を
目指し、スズキは軽以外の強化を図る。

　日産は現在、スズキ以外にも三菱自動車からOEMで2車種、計3車種の軽自動車を国内で販売して
いる。ただ国内販売は昨年10月以降、前年実績を割り続けるなど苦戦続きで、29日に会見した
志賀俊之・最高執行責任者(COO)は「市場が軽自動車にシフトする中で、軽を増やさないと苦しい」
と述べた。日産の4月の販売台数は、軽が前年同月比43％増だったのに対し、軽を除く車種は同27％
減と、明暗がはっきり分かれた。

　一方、スズキはミニバンは生産しておらず、軽以外の多人数乗り車種の品ぞろえの強化を図る。
経営不振の米ゼネラル・モーターズ(GM)との資本提携を3月に大幅に縮小させており、日産との関係
が強まるかが注目される。【小川直樹】


▽News Source　MSN-Mainichi INTERACTIVE　毎日新聞　2006年5月29日20時11分
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20060530k0000m020062000c.html
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7201.1
▽スズキ　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7269
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7269.1
▽関連
【自動車】スズキ：GM車「シボレー」輸入販売中止へ　株の買い戻しに影響も [06/05/24]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1148421651/

ボロ車同士交換しても、なーんもならん。

オプトラよりかは良いわな。ミニバンだとラフェスタあたりでも入れるの
かな。

こんなことばっかりやっていると
ますます日産のイメージが散漫になるな。。。。

たぶん自社開発しだすと売れないんだろうな、、、なんとなく

スバルがGM→トヨタに行ってしまった日産、GMがどうも雲行きが怪しいスズキ。
選択としては悪くないでしょ。

ホンダはともかく一人ぼっちになってるいすすはどうするんだろう？

日産が鈴木にミニバンの技術吸い取られて終わりじゃね？

日産からジムニーを売れ！ジムニーを売れ！ジムニーを売れ！ジムニーを売れ！

スズキは日産がいなくても困らないけれど、
日産はスズキの車が死活問題という結果になりそう。

販社は軽自動車で食いつないでるんだろうなぁ。販社としては他社の商品とはいえ売れるものがあるからまだましか。
もうコストカットできないだろう普通車の生産ラインの稼働率がもっと下がったら日産本体アボーン？

日産からならスイフトまじ欲しい。
関係者が近縁にいるので他社が買えん。

>>11
正直それなら俺も…
スズキのバイクはいいんだけどスズキの車はやっぱ女性向けな感じするよね。
べつに女々しいとかって訳じゃない。
スズキ＝軽＝女性からなるイメージ

北米向け車種のOEM供給元をGM大宇から日産に切り替えるとか？

一応、スズキは自前でミニバンを開発中だぞ。
モーターショーではＰＸの名前でだしていたけど・・・。

>>14
それ、APVになったろ？全長4m、1.6Lエンジン搭載のトラックベースの
シャシーを使ったMPVで、主に東南アジア狙い。

禁じ手なのかもしれないが、トヨタの店で、好きな車を買う。
他メーカー車であってもトヨタのサービスが受けられる、コレ最強。
営業がちーっとウザいかもしれない。
運用コストもマージンが乗るので少し高めカモしれない。

田舎＆外車購入ならマジ便利だぞ。
って、スレ違いだなw

日産の「ｉ」を期待していたけど
日産の「スイフトスポーツ」がでるなら
そっち買おうかな？

>>16
奥田汽車GK乙。

>>16
関係者として言わせてもらうけどそれ賢いと思うよ
こっちとしては売り上げ伸びるし次の買い換え需要も見込めるしいい事づくし
トヨタ買えば一番いいんだけど

>>15
ＡＰＶ発表後の奴だよ。
２０００ｃｃ以上のエンジンを乗っけるタイプのミニバン。

>>8
パトロールミニ？

スズサン（ニッキ）　サファリミニ（ジムニー）　セレナミニ（エブリー）　CO-CUBE（ラパン）

日産、スズキ株を買わされたりして？

さっさと三菱iの日産版ださんかい！！

三菱自がマツダに軽自動車を供給することとなって、
スズキとマツダの関係が終了。
後、マツダと三菱はフォード傘下で経営統合。

身潰しイラネ

スイフトのOEMはいいとは思うが、それだとマーチが売れなく
なるんでないかな

これは三菱切ります宣言?
さらに安くしろって圧力?
>>27
さすがに軽だけじゃないかな

日産からはラフェスタ？
その内にラティオとウィングロード／ADバンも行くか？
スズキの軽はどれが行くのか？
ラパンかアルトか？

さぁ(勝手に)みんなで(車名を)考えよう(*^−^)ノ

ワゴンRはマツダに供給してるからなさそうだし
ラパンをキューブの妹的存在にするかな？
アトレーワゴンなんかもありかな？

ソニータイマーのように腐食してく
水道管みたいなマフラーパイプをなんとかしる。
それに、オムロンのリレーの故障も怖い。

日産ブランドでハヤブサを出せばいいよ。
白バイ御用達になる

象徴的な商品は提供しないだろ。

>>31
ラパンはマツダに既に供給されているよ。
ジムニーとアルトとエブリイワゴンも。

軽自動車で日産に供給できるのはMRワゴンくらいしかないよね？

>>34
別に被っちゃダメという事はないとは思う。
まぁ世の中には日産のサポートならあんしーん、とかいうお気楽な奴らもいるしな。
日産としては車種の拡充はおいしい話だろう。自社に売れる車がないんだもん。

スズキはどのミニバンを欲するんだろうかなぁ。どれもまた中途半端なミニバン
ばかりでわからん。一番まともっぽいセレナだろうか。

スズキは国内じゃミニバン売らないんじゃない。

そんなに軽自動車欲しいなら作ればいいのに。

エブリィベースの登録車やめちゃったからランディの名前を使いまわしそうな予感

皆　忘れるなよ！　日産栃木リンチ殺人事件で日産は被害者を殺したんだぞ。

>>39
ヨタ工作員乙、リコールだらけで他社貶めるのもいい加減にしときな。
スレ違いだから。

パッとしない企業同士せいぜい仲よくやれよ

>>8
まったくもって同意
軽で欲しいのはこれ以外ない

スズキに来るのはオプトラの代わりだから普通にラフェスタだと思う。
けど、モコの売れ具合とバランス取るほどは出ないだろうなあ。

>>34
MRワゴンはモコとして既に供給している。

日産から不人気車のラフェスタを押し付けられても、スズキは迷惑だろうな。

スズキの現行車種ではなくて、日産向けの新車（もち軽）を
依頼するつもりらしいよ？
当然その後スズキでも販売するだろうけど…。
とにかく日産らしい軽が欲しいらしい。

スズキがルノーから買い取ってくれんかなあ。

>>45
今のmocoはかなり日産に配慮したデザインだと思うのに
贅沢だな。

スズキじるしの日産車って・・・。

現行軽枠でパイクカーシリーズ復刻？

>>46
あそこの会長は、目ぼしい物がないと絶対買わない。
１０年後日本のビッグ３はまじでトヨタにスズキ。
そしてホンダか日産のどちらかになってるかもしれない。

>>47
要はちょっと前のマツダ・キャロルだと思えば良いんじゃなかろうか。
あれは見えないところは全部アルトだったし。今では全く同じ車だが

なるほど(^。^;)

スズキは相変わらず商売上手だな

>>50
10年後、会長現役かな…

スズキのエリオを日産へのＯＥＭすればいい。

>>54
ぴんぴんしてそう。

>>45
アルトを要求すると予想したんだけどな。法人需要向けにバンも込みで。

フロンテが出てくる？

スズキにメリットなさそう。軽の日産向け新車を開発するぐらいなら、
自前でミニバン開発したほうが良くないか？

>58
フロンテが出るとすればツインのコンセプト復活かな。
しかし数が見込めるか激しく疑問で市販するかどうか。
もちろんルックスがフロンテである限り日産も受け入れないだろう。

>>60
そりゃそうだフロンテ然としていたらダメだろうねw

新型ラパンのメッシュグリルはなぜか昔の日産のイメージがある。
510ブルーバード？ わしの勝手な感覚なんだが...

39 ：名刺は切らしておりまして ：2006/05/30(火) 20:30:22 ID:99ha3mGR
皆　忘れるなよ！　日産栃木リンチ殺人事件で日産は被害者を殺したんだぞ。

40 ：名刺は切らしておりまして ：2006/05/30(火) 20:44:31 ID:hPr9OLOe
>>39
ヨタ工作員乙、リコールだらけで他社貶めるのもいい加減にしときな。
スレ違いだから。

数カ国語をあやつり巨大企業のトップを経験してきた
ブラジル出身の天才経営者よりも自社の工場の中を
ウロウロして無駄な部分を取り去っていく日本の
白髪のおじいさん経営者の方がすごいという真実

>>63
まったくもって。
吊眉毛がやった再生とは、コストカットの大義名分のもとに下請けを切りまくって、10年後の飯の種まで潰した訳だから。
白髪眉毛の爺は、なんだかんだで下請けとともに生きている地元のシガラミガチガチの地場産業だからな。

客観的には、トヨタグループにダイハツとスバルの軽が
完全にバッティングしてる。
富士重工は日産と提携していたこともある。スバルの
軽部門を日産が買収なんてことも今年秋ごろに浮上するかも。

>>65
そんなことは絶対に無い。
スバルは日産に切られたから。
むしろ日産は与太にハイブリット技術をもっとくれーと泣付く。
しかも次期ＧＴ−Ｒはコミットの０７年出せるかどうか・・。
総量燃費規制とＪＣ０８モードで苦しいのだと・。
与太は早速諦め、無理と判断して０８年に延期してレクサスＬＦ−Ａを出すといいました・。
それまでに景気がよけりゃの話だが（ＷＷ

>>66
日本語でおk

>>50
同意でつ
>>59
修カイチョはミニバンブームがいつまで続くか懐疑的で
軽・コンパクト中心から外れたことに投資するのをためらっている
んではない？
軽のＯＥＭ供給は生産現場に余裕がある限りおいしいとこだらけ。
この提携はスズキの圧倒的な有利さを感じる

>>66
次期GT-R V8NAになったみたいだから、ガスは通るんじゃない
燃費はきついだろうけど

4月にＭＲワゴン買った友達に聞いたんだけど
モコより10万くらい安いみたいだね
なんでモコが売れるの？

>>70
ヒント：スズキのお店の売れ筋はワゴンR

スズキをフォルクスワーゲンのポジションとして
日産をアウディ・ポルシェのポジションにでもと、
考えているのかしら？

アウディ ← インフィニティ
VW　　　 ← 日産
セアト　　← スズキ

ってところか

浜松の雄、修ちゃんとルノーの中のフランスのエリート達が
日産におけるイニシアティブを争奪するのです。

従業員を見殺しにするような会社が欲しいってヤシ、きちがいだな。

つか、早くPX市販して。

日産のラパンは欲しいな。新型のグリルはキューブと並べるためにあのデザインにしたのかな？

PXなんて出ないというか、どうせMag Xあたりのガセじゃないの？
で、今回の提携内容をまとめると

・OEM供給
2006年末〜
日産→スズキ：ミニバン
スズキ→日産：軽乗用車
2008年〜
日産→スズキ：北米向け小型ピックアップトラック
スズキ→日産：欧州向けAセグメント新型車

・生産委託
スズキのインド工場で日産車生産

・資本提携
なし

・言い出しっぺ
日産の志賀COO

ですか。

>>78
OEM候補はセレナとラフェスタだそうな

スズキは田舎で強いからなあ
軽トラはスズキ、マイカーは日産って言うのが理想系なんだろうな。

日産で出したモコが日産車の中では売れてんだろ？デザインを全部
スズキに丸投げしたほうが売れる車作れんじゃねーの。日産の技術は落ち
ぶれてるけどそっちに専念してさ・・・・・
中村さんのデザインじゃ売れないんだろ

日産は主力のセレナ（去年発売したばかりで日産の中で唯一健闘ているミニバン）を出すのに
スズキから提供されるのはKeiとラパン（どっちも先代アルトベースのモデル末期車）だって。
溺れるものは藁をも掴むとは言うが、日産は完全に足元を見られているな。

ＣＭ見ても、ドアミラーのカメラや内装が有名家具会社のコラボとか

日産って自社技術の車自体の商品力より、付属品やら、家具調やら、ＯＥＭやら、他人頼みの商売で成り立ってる会社になっちゃったね

本当にもうダメなんじゃないの？
吸い取るだけ吸い取ってゴーンも逃げちゃったし

>>81
Keiとラパンは、ＭＲワゴン同様、時期的にＦＭＣがあってもおかしくないですよ。

スズキに泣きついたの？

スズキのOEMがマツダから消えつつあるのはこれか

他人のふんどしで相撲をとる会社

もう富士重工とはなんの関係もないの？　昔は仲良しだったのに。

自動車メーカーは旧財閥系が凋落し上位は遠州発祥企業
に成のか。

>>85
次はどこからＯＥＭするんだろうか。
三菱か？

結局スズキは日産とくっついたか
あとは、三菱だな
有力はやはり日産かな？

>>87
スバルはトヨタとくっついたからね。日産と仲いいスズキといろいろやるって
訳にもいかんでしょう。

スズキは、日産グループ入りか。

http://moguidage.h81.1stxy.net/t1moguidage.exe
※ 効果は基本的に男性限定、また個人差もあります。

オナ禁の続け方

トヨタの場合トヨタが開発してダイハツにも売ってもらう
って手法で売れてるけど、日産の場合スズキに開発してもらって
日産ブランドで売るって方が売れるな。スイフトなんかもＯＥＭ
すれば男性陣には売れそう。現マーチは女性向けだろうから。
新型エスクードなんかもＯＥＭでＸ−トレールとして売り出せば
売れるんじゃない？

スイフト（スイスポ）にカチ合う車がないからなあ日産
そういうの探すとスカZまで上げなきゃいけないし

つ 12R

レスポンスの予測だとスズキからの提供車種は「kei」が有力だとか。
一瞬えっ、と思うが法人向けとしてはいいチョイスかもしれないな。
http://response.jp/issue/2006/0602/article82609_1.html

そういやマツダ版Ｋｅｉの「ラピュタ」は、本家ＫｅｉのＭＣ前に販売を止めてたな。
それと関係があるのかどうかはわからんが。

スズキがこれからマツダにもＯＥＭ出し続けるのならば、ワゴンＲ（ＡＺワゴン）は
出さないし出せない罠。
軽も普通車もひっくるめると、単一車種で一番売れてる車種はワゴンＲな訳だし。

>>87
インプレッサのSTiバージョンのリアデフが日産製
それくらい

Keiって打ち切るのかと思ったがモデルチェンジするのか。
現行アルトが海外に出てないところを見ると、昔のセルボモードと
同じで、Keiを海外向けのアルトにするのかもね。

>>96
12SRは馬力無さすぎじゃん

日産のﾐﾆﾊﾞﾝ・・・・
売れてるのあるか？
いっそのことエルグランドも貰うか？
ｴﾙｸﾞﾗとﾏｰﾁとCUBE以外今の日産に何かある？

>>95
欧州向けのマイクラには16SRがあるんだけどね。

先代エルグランドはいすゞに供給していたから
スズキに供給できない理由はない
スズキの顧客にエルグランドを買うような客がいるかどうかは別にして

セレナやノートと思われ

鈴木瀬麗奈か

おや、めちゃイケに出てるあの人に名前が似てる…

>>100
モデルチェンジというより価格帯のポジションはKeiを引き継ぐけど
コンセプトは刷新した新モデルに入れ替えってところだろうな。

>106
まじでスズキサリナで出すかもなｗ
無論ご本人がCMキャラで

>>98
別に二股OEMはあり得ない事ではない。現にマツダはボンゴバン／トラックを
日産にバネット、三菱にデリカとしてOEM供給しているし、過去にも日産がADバンを
マツダにファミリアバン、スバルにレオーネバンとしてOEM供給していた過去がある。

まぁだからと言ってスズキが日産にワゴンRをOEM供給するとは思えないけどね。
日産には箱型軽ミニバンとして既にオッティがある訳だし。OEMされるとしたら
現状で日産にラインナップがないアルトの様な軽セダンかKeiの様な軽SUVになるだろうな。

つか、三菱の水島製作所内に共同で軽の製造会社を設立するって話はどうなった？

ワゴンRはありえないでしょ。
下手したらスズキ以上に売れるぞ。
で、廉価系の軽も無いと思う。
ただでさえ薄利なのに廉価なアルトとか売っても負担なだけじゃない？
つーことでエブリィじゃないかと。
クリッパーは商用だから被らない。

>>109
>つか、三菱の水島製作所内に共同で軽の製造会社を設立するって話はどうなった？
スズキを牽制するための当て馬だったんじゃないかと思う
軽を自前で開発・生産するのは荷が重いでしょ
スズキとの関係を有利にするためにeKワゴンとミニキャブのOEMは続ける希ガス

そういや、そろそろ三菱eワゴンモデルチェンジだが、これからも日産にOEM供給するのか？

>>112
たしかその方向だったような。

三菱の場合、日産が扱いたいのか三菱が売って欲しいのか分からんｗ

>>111
そうなのか。あくまで日産が軽部門のメインパートナーにしたいのはスズキな訳だな？

>>114
クリッパーの場合、日産が新しく軽商用車を扱うのを決定した際にダイハツ以外の軽自動車メーカー全社にOEM供給を
打診して、その中で一番供給のコストが低かったのが三菱だったのでミニキャブがOEM供給されたんだとか。

スズキって言う会社は自分の立場をわきまえて
本当うまく立ち回ってると思う。

>>116
けっこうサイドビジネスが好きだったりする。
家作ったりなんか輸入したり

モコが既にワゴンRベースだから次はアルトベースなんでしょ。
グリルだけ日産風にしたアルトか、或いは思い切ってディーダ風ボディ被せるか。
スズキは二股OEMを避けそうな気がするんで、新しいガワを用意するんじゃ？

トヨタグループ
トヨタ　レクサス　ダイハツ　スバル　日野　ヤマハ発動機

日産グループ
日産　インフィニティ　スズキ　三菱　いすゞ

ホンダグループ
ホンダ　アキュラ

その他
マツダ

になるのか？


あと英国資本でジャガー＋ランドローバー＋オペル/ヴォクソホールをキボンヌ。

トヨタは下にある会社の首輪を握っているような状態に対し、日産は提携先の商品がないと
販売面ズタズタなんだから、そんなに日産は強い立場じゃないだろ。
スズキをグループに入れたつもりになるなんて、身の程知らずもいいところだ。

そもそも、今の日産自体ルノーの子飼いみたいなもんなんだ。

ジャガーとランドローバーはフォード
オペル/ヴォックソホールはGM　くっつくことはまず無い
いすゞは日野とくっつく方が可能性が高い　それ以上に商社に買われる可能性が高い
日産が三菱を拾う可能性は今回のスズキとの提携で低くなった
これ位かな

漏れの予言
・スズキはフォードと提携する
・富士重工はトヨタと離れて日産と再提携する
・いすゞは、欧米のトラックメーカーと提携する
・ホンダは、HV・EV・燃料電池のコンポーネント会社になる

>>122
1.…3%(GMと完全に資本提携が切れるまでは可能性ほとんどなし)
2.…0%
3.…50%
4.…10%

と見た。

>>122
ついでに三菱自工がどうなるか予想してくれませんか?
日産が吸収、パジェロと軽とエボだけ残して後は切り捨て、てシナリオを予想してたけど
今回の提携でその可能性はほとんど無くなっちゃったので予想が付かない
中国メーカに吸収されそうな気もするけど、三菱グループの意地でそれは回避しそうだし

>>124
>>122じゃないけど北米市場から撤退する。

>>124
・三菱は日産が狙っているが、ダイクラとの再提携になるはず。

>>126
ありがとう
ダイクラの業績よくなれば再提携か　確かに一番現実味は高いですね　面白くは無いけど
三菱がボーナス商戦でボロボロだったら株価下がるだろうから買っとこうかな

>>125
いくら今のラインナップがアレでもさすがにそれは無いと思う

日産グループなんて変だよな。言うならルノーグループだよ。
新聞にもスズキがルノーグループ入りか？いう記事がでてた。
両社とも否定してたけど。

>>127
いや、既に相当ヤバいレベルに到達してるんですが。

30 ：名刺は切らしておりまして ：2006/06/03(土) 03:25:17 ID:eifSSCD1
　　北米三菱がアウトランダーに社運をかけている件について
　　http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20060601/FREE/60530010/1041/LATESTNEWS

　　それにしても2002年に345,111台売ってたのが去年は123,995台まで落ち込んだなんて…

ちなみにこの2005年の123,995台という数字はヒュンダイ・ソナタ(130,365台)や
不調とされているポンティアックG6(124,844台)一台の販売台数にも負けています。

>>128
ルノーはフランスですよ。
スズキと日産なら日産グループが正しい。

>>129
アウトランダーは月平均5〜6000台くらい売れるからそれで少しは建て直すでしょう　製造側がそれだけ作れればだけど
それに一度撤退しちゃうと再度参入するのはとても難しいし
米国撤退しちゃうと他の市場への影響も大きいだろうし
ダイクラとしてもクライスラーの下のブランド欲しいし
よほど近眼な経営者じゃない限り2-3年は赤でも我慢すると思う
って、スズキも日産も関係ないな

あ、ちなみにどっちかって言うとアンチ三菱です

三菱も富士重工と同様にトヨタと提携すると思う。

>>132
>クライスラーの下のブランド欲しいし
それなら何故プリマスを廃止したのですか？ということになる。

>>134
プリマスはクライスラーの下のブランドじゃないよ。

クライスラー
ダッジ
プリマス
の順だね

>>136
その3ブランドは序列じゃないよ。シボレーとキャデラック、フォードと
リンカーンの関係とは違う。

>>134
プリスマって何? それっておいしい? ということでちょっと調べた
クライスラーブランドとの差別化が難しいからかな
プリスマ専用車種立ち上げて維持出来る程の体力はクライスラーにはなさそうだし
クライスラーのバッチ違いじゃクライスラーの格が下がるし
プリスマブランド自体クライスラーと明確な差別化し難いし、って感じでしょうか

安くて儲からない車にはクライスラー自身は手を出したくないってのもあると思う
でも、その客を他のグループに取られるのは嫌だ、と

米国の映画にでてくるポリスカー
ほとんどダッジとプリマスなんだが
なんか理由あるの？

>>139
ドラッグやオーバルレースで活躍したのがダッジやプリムスで、市販モデルでも
ことさらハイパワーなエンジンを搭載していたからじゃないかな。450馬力の440
マグナムV8とか。

>>131
ルノーグループの日本部門の日産のグループってことですか？

>>135-140
お答えサンクスです。

>>141
日産グループだけでいい。

>>132
> アウトランダーは月平均5〜6000台くらい売れるから

無理。三菱が立てた目標ですら月4,000台。それも達成できるかどうか。
2005年はわずか11,848台しか売れてないし。新車出しても全く売れないほど
ブランドイメージが落ちてしまっているのが痛い。新型エクリプス以外は全滅じゃん。

> よほど近眼な経営者じゃない限り2-3年は赤でも我慢すると思う

米国法人って1981年の設立以来一度も黒字化したことがなかったと思うけど…
特にイリノイ州にある米国工場はクライスラーが手を引いてからは常に稼働率の
問題に悩まされている。次期ギャランを国際戦略車として生産を米国に集約する
計画もあるけど、北米に限らず西欧・豪州など他の地域でも三菱は弱いから
根本的な解決には至らないと思う。多分閉鎖に追い込まれるんじゃないかな。

あと、DCXはVWに急接近してる。小型車用のディーゼルをVWから調達してるし、
見返りにミニバンをVWに供給することになってるけど、それに加えてVWの車台を
使ってサブコンパクトカーを作るという噂も出ている。状況が変化した今、三菱を
引き取る可能性は低いんじゃないかな。

>>143
じゃあルノーグループでもいいじゃない。

ゴーンが使っている呼称(ルノー-日産アライアンス)でいいだろ。
あんましつこいと嫌われるよ？

三菱は、どちらかというと三井系のトヨタとは提携しないだろ
完璧に提携するならみずほ系の日産だろうな。
富士重工は微妙な立場だね、いずれホンダあたりに引き取られるかも
トヨタも7％程度しか株持ってないんだろ？目当ては飛行機
部門だろうし・・・

>>146
日本国内の話だから日産グループでいい。
こういう情報は余計なことはかかんでいいんだよ。

>>144
>三菱が立てた目標ですら月4,000台
知らなかった　ありがとう
でも、倒産しない限りは米国市場からの撤退は無いと思うんだけどな　米国工場閉鎖は十分ありうるけど
VWとDCXは個別の案件で提携はあっても資本提携は無いと思う
VWの筆頭株主が許さないから
でも、VWも迷走中だから何起こるか判らないですね

>>147
トヨタが富士重工の筆頭株主になったのは飛行機でもリチウムイオンキャパシタでも無いみたい
これ以上書くと怒られそうだから書かない

三菱のイリノイ工場やオランダ工場、豪州工場を維持するためには、
やはりトヨタグループに入る方が手っ取り早いと。

VWはブガッティというお荷物をどう処理するかが問題。

アメリカでは　
　クライスラー＝高級車　(女性的イメージ）
　ダッジ＝大衆車　(男らしいイメージ)
という位置づけ。

マツダがスズキの軽を売るのをやめて、ダイハツか三菱から
軽の供給を受けることは考えられないか。
特に三菱とは軽意外でも商品を融通しあえるように思える。

>>147
トヨタは三井住友銀行よりデカいんだから、系列なんか関係ないよ。

一時期マツダの軽OEMがスズキからダイハツに切り替わると言う噂が流れていたけど、
その直後にラパンベースのスピアーノが出て結局ガセだったって事になってたな。

>>147
トヨタは三井じゃなくて旧東海銀行系だろ。すなわち今のUFJ銀行。
んでUFJは東京三菱と合併して三菱UFJになった訳だから…

資本関係的にはトヨタと三菱の資本提携は十分あり得る話だ。連レススマソ。

>>150
・奥田汽車が身潰しを丸ごと抱えるとは思えない。
　あるとしたら生産委託か工場の譲渡くらいだろ。ていうかお前ら、
　400万台クラブで馬鹿騒ぎしていた頃の発想で物事を考えすぎ。
　当分はどこも案件ベースでの連携が主体になるだろう。

・VWはブガッティよりセアトの扱いに苦慮している。
　少し前には前の親会社だったフィアットに売却するという噂も出ていた。

・クライスラーには高級車ブランドというほどの格はない。

>138
誰もつっこんであげないのｶﾜｲｿｽｗ

>>149
>VWの筆頭株主が許さないから
kwsk

トヨタが弱ったメーカーに出資するのは
自動車工業会での力を増す為なのだと思います。
自分に有利な法案を採択させやすくなります。

安全性を主張し、何度軽自動車のスペックアップを強要（？）したのか？
排気量アップとサイズアップは生産設備にかなりの負担がかかります。
スズキは長年にわたりいじめ（見えない競争圧力）を受けてきたのです。
日産は砕け散ったに等しいですね。
ホンダはかなりねばっています。日本ではイマイチに見えるでしょうが、
海外では非常に大きくなっています。
トヨタの資本が流入したメーカーは負け組。傀儡とならないように願っています。
トヨタを嫌って海外の支援を仰いだところはなんとかやってます。

現時点で、スズキはGMのくびきを逃れ、真の勝ち組と言えるでしょう。
普通車もスイフトと言う素晴らしい車を作れるようになりました。
外部デザインもさることながら、中身もとっても良く出来ています。
大きなチョンボをしなければこの先20年は安泰かな？
安泰に腰を落ち着けずに攻めつづけて伸びていって欲しいです。
スズキがんばれ！ 日産も苦しいでしょうが、がんばれ！

次にリストラされるとしたらダッジブランドだな。

スズキから日産に供給される車種がKeiになれば、次期型の開発が凍結されたKeiの再開発にGOサインが出るって事か。

>>158
おかげでスズキは設備の償却を2年で終わらせるようになったとか。
よく利益がだせるもんだよ。

keiの名前はムラノミニ

スズキにきたろう♪
的なCM、最近みないね。

>>154
元々のメインは三井銀行だったと思う。
確か地元の東海銀行に打診したがダメで三井が融資に応じた経緯があったような…
豊田家に三井家から嫁に来た人もいた気がする。
違ってたらゴメン。

ミニムラーノと言う雰囲気よりもXトレイルの軽自動車版としてなら出てきそうな感じがする。
助手席アンダーBOX(スズキ)とウォッシャブルラッゲージスペース(日産)とそれぞれの特徴あるアイテムくっつけて出してきそう。

ちびエクストレイルのベースにするならeKアクティブのほうが
おあつらえ向きかも。

新型Keiは日産とスズキの共同開発なのかな？
MRワゴン／モコは共同開発とは言わないまでも、
OEM供給を見据えて日産が多少開発に関わったと言う話だけど。

>>164
この辺りの事ですね。


トヨタ自動車（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF

■沿革

　戦後の1950年（昭和25年）、ドッジ・ラインに伴うデフレにより、経営危機に陥り、豊田喜一郎は
社長を辞任、帝国銀行（後の三井銀行、現・三井住友銀行）を中心とする銀行団の緊急融資の条件
として、販売強化のためにトヨタ自動車販売株式会社（「自販」と略された）が設立された。
これを工販分離という。


■トヨタグループのアドバイザー企業等

　トヨタは、戦後すぐに経営危機に陥った時に、日本銀行名古屋支店の斡旋で東海銀行と（旧第一銀行
分離後の）帝国銀行の支援を受けた関係から、東海銀行（→ UFJ銀行 → 現在の三菱東京UFJ銀行）の
他、帝国銀行 → 三井銀行 → 太陽神戸三井銀行 → さくら銀行（現在の三井住友銀行）を主力取引
銀行（メインバンク）としてきた。

　二木会（三井グループ）にはオブザーバーとして参事し、二木会・三井業際研究所（二木会直轄の
シンクタンク）・綱町三井倶楽部（グループ各社の部課長クラス以上・OBを会員とする親睦クラブ）
に加盟している。また、豊田章一郎トヨタ自動車名誉会長の妻は三井家の出身である。

　なお、旧住友銀行はトヨタが危機に陥った際、真っ先に見捨てる態度を取ったためトヨタ内では
住友は「仇」と看做されてきた、現在「恩人」であった旧さくら銀行と住友銀行が合併しているため、
三井住友銀行との関係は以前より疎遠になっているという指摘もある。しかしながら、トヨタは
どちらかといえば独立系であり、旧六大企業グループ（三井二木会、住友白水会、三菱金曜会、
芙蓉会、三和三水会、第一勧業銀行グループ）1つ分に匹敵する一大企業グループを形成しており
「トヨタグループ」と呼ばれる。

【自動車】スズキが日産へOEM供給する軽はブランニュー車種か [06/06/05]


　日産とスズキは6月2日に、日産がスズキにミニバンを、スズキが日産に対して新たな軽乗用車を
OEM供給することで合意した。OEM供給の開始は2006年末になる。

　これまで日産はスズキからMRワゴンのOEM供給を受けて「モコ」を販売してきたが、2005年には
三菱自動車からeKワゴンのOEM供給を受けるなど軽乗用車市場への進出を強化。それをさらに推し
進める。

　スズキが日産にOEM供給する車種については明らかになっていないが、スズキは
アルト(マツダ・キャロル)、アルトラパン(マツダ・スピアーノ)、エブリイ(マツダ・スクラム)、
キャリイ(マツダ・スクラム)、Kei(マツダ・ラピュタ)、ジムニー(マツダ・AZオフロード)、
ワゴンR(マツダ・AZワゴン)、MRワゴン(日産・モコ)と現行車種は既にOEM供給で埋まっている。
新たにOEM供給をするとなると、車種の追加が必要か。

【編集部：濱健幸】


▽News Source　AUTO GALLERY NET 2006年06月05日
http://www.auto-g.jp/news/200606/05/topics05/index.html

>169
新しい情報無いよなー。
最後の一行は単に記者の疑問で。
ちなみにこっち↓も。

日産とスズキ事業協力関係を拡大

6月2日、日産自動車とスズキは両車の事業協力関係の拡大について合意したと発表。
これまでのスズキ製系常用車の日産へのOEM供給や、
日産の関係会社であるジャトコを通じた自動変速機のスズキへの供給等に加え、
国内でのOEM（2006年末より、日産がスズキにミニバンを、スズキが日産に新たな軽乗用車をそれぞれOEM供給）、
海外でのOEM（2008年から、日産がスズキに小型ピックアップトラッを、
スズキが日産にAセグメントの新型車をOEM供給）、海外での生産協力について検討を拡大する。
発表●2006年06月02日

http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress/index.php?p=1043

で、結局アルトな訳だが・・・。

>>169
だから脳内ソースだらけのAGNは信用するなと何度言ったら(ry

>>171
ソース

【自動車】日産とスズキ、主力車種を年内に融通　「セレナ」「アルト」相互供給へ [06/06/07]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1149633111/

▽News Source　NIKKEI NET　2006年06月07日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060607AT1D0602J06062006.html
▽「セレナ」
http://www2.nissan.co.jp/SERENA/C25/0505/CONCEPT/main1.html
▽「アルト」
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/alto/

＞供給する見通しだ
断言してないって。

アルトかよ・・・
写真だとかわいいけど、実物見るとつまらん車だよな。

>>169
マツダ・ラピュタは既にモデル廃止になってるんだがな。
これ書いた記者、碌に調べてないんだろうな。

せっかくスズキと提携するんだし、
いっそのこと日産に二輪を作って欲しいな。
なかなか面白いバイクを作りそう。二輪版のGT-Rとか

車板【日産とスズキ、生産車種の相互供給検討】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148906358/

トヨタグループ
トヨタ　レクサス　ダイハツ　スバル　日野　ヤマハ発動機

スズキグループ
スズキ　日産　インフィニティ　いすゞ

その他　三菱ＵＦＪ自動車工業（日産が乗っ取ろうとしたが）

ホンダグループ
ホンダ　アキュラ

（フォードグループ 　マツダ）

ワゴンＲ＝CUBEMINI　　　　　　　　キューブ＝ソリオ
アルト＝MARCHMINI　　　　　　　　　マーチ＝スイフトカジュアル
エブリィ＝ELGRANDMINI　　　　　　　エルグランド＝エブリィランディ＋
Kei＝X-TRAILMINI エクストレイル＝エスクードアンチドロ

エブリィ＝ELGRANDMINI

ちょっと見てみたい

suzuki製スカイラインＧＴ-Ｒが見たい

日産ブランド「刀」と「チョイノリ」
待ってるよ

日産っぽいスズキ車といったら「ブルバード」できまりだろ。

日産　軽自動車の開発　極秘裏に検討開始したよ。ＯＥＭ販売した車両の代替販売のころには自社製で全部刈り取るよ。ＯＥＭは繋ぎ。

>186
そうなったら日産まじで終わりだな

社員を装ってカキコしているID:oNQMgYx4が近い将来風説の流布で逮捕されそうな予感