【航空】中部国際空港が06−09年度の中期経営戦略を公表　05年度より旅客数14%増目指す　[5/26]

中部国際空港会社（愛知県常滑市）は25日、2006−09年度の中期経営戦略を公表した。
09年度の旅客数は万博関連を除く05年度実績より14％増の1330万人、
国際貨物取扱量は05年度の2.2倍に当たる50万トンの達成を目指す。
羽田空港の拡張、国際化と成田空港の滑走路延伸が集中する09年度に向け、増便や経費節減に取り組む。

09年度の旅客数は国内線で720万人以上、国際線は610万人以上とする。
1日当たりの就航便は国内線で105便以上、国際線で450便以上とする目標だ。

中部空港は05年2月に開業し、空港会社にとって06年3月期は実質初年度。
同期の連結決算は、約1カ月しかなかった前の期の8倍の526億円、
最終損益は21億円の黒字となった（前の期は37億円の赤字）。

平野幸久社長は会見で
「（羽田拡張など）環境が変わる09年度に向け、着々と動く必要がある」と語り、
増便や財務体質の向上が必要との見解を示した。
利益を着陸料下げや配当に充てる考えについては
「黒字をどう振り分けるか、慎重に検討しなければならない」と述べるにとどめた。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060525c3d2502725.html

中部国際空港会社
http://www.cjiac.co.jp/
ニュースリリース
http://www.cjiac.co.jp/kaisha/2006medium_term_strategy.pdf

ウィキペディア(

国内線旅客は既に前年割れだろ
これといった観光スポットもない名古屋がどう考えてもムリだよ

トヨタグループ出身の平野幸久社長が重要視する点は利益を出す事でしょ。
旅客の伸びが期待できないことは解りきっているので、貨物便を増やして
儲ける気だと思う。地元の貨物需要はかなり伸びてるようだし、成田の分も
持って行ってもらって、成田増便なら助かる。

旅客を増やしたいなら、国際線への乗り継ぎ需要を発掘していく以外に
愛知万博に匹敵するような集客施設が必要だと思う。
名古屋らしく、鳥山明がイメージキャラクターをデザインする
科学技術をテーマにしたテーマパークがいい。
自動車や航空宇宙、ロボット等、名古屋には日本を代表する産業が集積してるし。

>5 鳥山明
それこそ万博以下

1 1(G) EK-315 Y 01JUN06 / TH NGO DXB 2300 0500+1 ○ OK F2 A4 J4 C4 Y4 W4 M4 B4 K4 H4 Q4 L4 T4 V4
1 1(G) AY-80 Y 04JUN06 / SU NGO HEL 1100 1510 ○ OK J7 C7 D7 I7 R4 U3 Y5 B5 H4 K3 M3 L3 V3 T3 S3 N3 Q1 Z0 G0 W0 X0 E0

国際線610万人で1日450便も飛ばすと一機当たり40人も乗らない計算に・・・

名古屋って航空・宇宙産業も盛んで、確かボーイングの旅客機の主翼か胴体かの
製造するため大掛りな投資をしてるって聞いた。
そういうものの輸出拠点として空港を利用した方が現実的じゃね？

ニュースリリースみて判った。
450便/週

>>8
マジレスすると、これは明らかに「週450便」の誤り

もうすぐトヨタビルが完成して東京の営業部門がゴッソリ移転するから
それだけでかなりの需要増が見込めるよ

>>9
１の記事を全然読んでいないだろ

>>9
当然、航空貨物はそういう付加価値の高い商品が主力となるだろう
これまで成田に流れていた貨物がセントレアに続々移転するだろう

しかし、同時に旅客を増やす努力も重要だ

>>12
すまん。今読んだ。

>>13
相変わらず国内線セキュリティエリア内はガラガラ

>>15
なんでガラガラなんだろう？
あんなに便利な空港なのに

>>16
貨物にとっては便利な空港だよ

万博といえばﾌﾐｬｰﾄは今度は伊勢神宮の遷宮のテーマソング歌ってやがった
どこまでｵｯｻﾝどもに取り入るのがうまいんだ
凄すぎ

東京行くにも大阪行くにも飛行機は使わないからな。
だから名古屋の国内線はどうしてもねえ・・・

やはり国際線をバンバン飛ばして、日本中からトランジット客をかき集める
という戦略なのか

乗り換えが便利な、ミニハブ空港か。

>>16
単に需要が無いから

＞20　21
ソウルインチョンが日本全国の皆様のハブ空港としてお待ちしております。

>>6
鳥山明は言わば日本のウォルトディズニー。
世界的に知られてる漫画家だから、日本ならではのテーマパークに
相応しいと思うよ。

>>24
場所はどこがいいかなあ？？

>>25
国内外の諸都市からのアクセスに優れてまとまった土地も確保できる
名古屋の金城埠頭に決まり。

累積損失の解消
中部空港「０９年度達成」
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20060526/ftu_____cko_____000.shtml

中部国際空港会社は２５日発表したグループ中期経営戦略で、２００９年度までに
累積損失の解消を目指す方針を明らかにした。当初は１０−１５年での解消を
見込んでいた。開港後初の年間決算となる同日発表の２００６年３月期連結決算で
黒字化を果たし、今後も就航便数の増加などで黒字体質を定着させることで、
達成年度を大幅に前倒しする。

　０６年３月期の決算は、昨年２月の開港や愛・地球博（愛知万博）の開催による
効果で、売上高は５２６億円。開港から５年程度は赤字が続くと予想していたが、
設備維持費をはじめとした経費節減を徹底したことで経常利益は２３億円、
純利益は２１億円と、いずれも黒字になった。累積損失は０５年３月期の
４５億円から２４億円に減った。

　１９９４年に開港した関西国際空港は、約１兆５０００億円に達した建設費の
利払い負担などで０６年３月期の累積損失が２２８９億円にのぼり、解消の
見通しは立っていない。

>>27
関空つぶしたほうが良いんじゃね？ｗ

名古屋駅から浮上リニア作ってくれ。もっと客が集まるし、そうすりゃ横風滑走路の工事もすぐにできるぞ。

リニアはJR東海と名鉄、中部国際空港が合弁会社作ってお金を出せばいい。

炎天下で作業員を何人か殺した甲斐があったな

>>29
＞JR東海

そこは絶対に金出さないだろ

>>31
ＪＲ東海は鉄道会社でありアクセス路線を持たないのにも関わらず、
セントレアに出資してるくらいだからそれは分からないよ。
（中部圏を訪れるビジネス客や観光客が増えればＪＲ東海にとっても
メリットがあるという考え）

超電導リニア（ＪＲ東海系）かリニモで採用されたＨＳＳＴ（名鉄系）を
空港アクセス路線として整備すれば、それなりの話題性は期待できると思う。
あとは、広域から集客できる巨大テーマパークが名古屋周辺にあればね・・・
そういう部分まで踏み込めば、良い空港であることは間違いないので、
乗り継ぎ空港としての地位も確立できると思う。

お役所仕事だったらこんなにきちんと出来んだろう。
さすがトヨタだな。空港が出来たタイミングも良かった。

>>32
妄想激しいね。
少々観光施設作った所でたいして需要は増えない。

>>35
そういうのがなければないで、行く理由がないとか言ってケチつけるくせに。
少しずつ既存の観光地をＰＲしたり、新しい施設を
作っていくしかないわけだから別にいいじゃない。
愛知は商業、工業、農業が盛んだから観光に力を入れれば盤石だよ。

地道に頑張っただけで観光客呼べるなら、日本中観光地になってるよ。

>09年度の旅客数は国内線で720万人以上、国際線は610万人以上とする。
>1日当たりの就航便は国内線で105便以上、国際線で450便以上とする目標だ。

この数字って間違いないか？
国内線105便　年間38000便　1便当り189人
国際線450便　年間164000便　1便当り　38人？？

国際線450便　年間164000便　1便当り　38人？？

産業観光っていうのかね、そういうのを積極的にＰＲしてるね。

＞1
部国際空港株式会社は10月27日、2005年度の国際線冬ダイヤを発表した。
便数は開港時を68便上回る週361便で、

国際線は450便だろ

小学生の算数もできないのか？
馬鹿か？アホ
コピペするのが自称　記者か？
高卒だろ
ビジネス板には不用な存在

http://stick.newsplus.jp/id.cgi?bbs=bizplus&word=ID%3A4ZK4FjbQ

利口そうじゃないな

キチガイです