【自動車】自動車8社4月実績　日産の苦戦際立つ　スズキ全項目で最高 [06/05/25]

　トヨタ自動車や日産自動車など自動車8社が24日発表した4月の生産、販売、輸出実績によると、
国内生産は日産を除く7社で伸長した。国内販売は、三菱自動車、スズキ、ダイハツ工業を除く
5社で減少したものの、日産以外は輸出が好調だったことで国内生産は堅調だった。世界生産は
トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキの4社が過去最高を更新した。

　4月の生産、販売、輸出実績では、日産の苦戦が際立った。日産の国内生産は29・6％減で4カ月
連続で減少したうえ、海外生産も米国や欧州での販売が落ち込み13・5％減と35カ月ぶりに
マイナスに転じた。販売も国内が18・5％減、北米も7・2％減。輸出も18・2％減と落ち込んだ。
全項目がマイナスとなるのは2002年1月以来51カ月ぶり。「昨年9月末に100万台の販売上乗せを
実現した反動を未だ引きずっているとみられるため」(広報部)と分析している。

　一方、日産を除く他の七社は濃淡こそあるが生産、販売、輸出ともおおむね好調に推移した。
とくにスズキの好調ぶりが目立ち、国内外の生産、国内販売、輸出のすべての項目で過去最高を
記録した。国内のほか、インドや欧米などで販売が好調に推移した。

　トヨタの国内販売は4カ月ぶりに減少したが、国内登録車の販売シェア(市場占有率)は49・3％と
なり、これまで四月単月の最高だった2005年の48・3％を1ポイント上回った。海外も北米、中近東
などで好調だった。

　ホンダ、マツダも欧米での販売が好調だったほか、三菱自もスポーツ多目的車(SUV)「アウト
ランダー」、軽乗用車「i(アイ)」が好調で国内の生産、販売がともに大きく伸びた。

>>2に続く


▽News Source　FujiSankei Business i.on the Web 2006年05月25日
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200605250017a.nwc

▽トヨタ自動車　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7203
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7203.1
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7201.1
▽本田技研工業　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7267
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7267.1
▽マツダ　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7261
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7261.1
▽三菱自動車　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7211
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7211.1
▽富士重工業　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7270
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7270.1
▽スズキ　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7269
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7269.1
▽ダイハツ工業　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7262
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7262.1

ゴーンの時に技術を切り捨てたツケ。

ホンダユーザーが５を(σ・∀・)σ ｹﾞｯﾂ!!

ハマー愛好家が５ゲット
ごめんよ地球

スバリストの俺としては面白くないな

ルノーm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬｰ

法則ってあるんだ！

今の日産には欲しいと思わせる車がないよね。

>>3 同感

質を捨て値引きをしない、これじゃーHIT商品でなけりゃ潰れる。間違いない

デザインは風変わりしたが、購買欲は風変わりしないね。

所詮車は移動のためのツールなんだよねｗ
維持費が安くて手軽に乗れる軽が日本には向いてるんだよ。
という漏れはスバルのＲ１乗り。
お手軽でいいよー。

鈴木さんがんばってるな

日産車のひげグリル、激しくかっこ悪い。
マーチはひげオヤジだし。

>>11 風変わり→様変わり じゃないのか

日産ってもう何の魅力もない
先行きも暗いし

風変わり　笑

毎度恒例の日産サンドバッグスレでつね？

技術的な面で勝負を捨てたというのは、ある意味面白かったけどな。
いつまでも同じエンジン、フレームだったら、買換えもおきないだろう

外見がなー

海外モデルも日本で売れよ日産

フロンティアとかパスファインダー欲しいぞ

1年半位前に福井氏が「ガワだけ変えても中身を疎かにしたら売れませんよ。ユーザーは目が肥えています」
と言っていたのを思い出した。
当の福井氏の会社は、そのガワを外しているんだけれどw

どうせわかりゃしないんだから中身はどうでもいいって言ってたような。会社のことだったかな。

とりあえずサニーをお願いします。

トヨタ…圧倒的な広告宣伝力のトヨタ
　文句をグダグダいうタイプの人や大きな乗用車しかない人はとりあえずコレ

日産…意外とコンパクトカーの種類が多い日産
　苦戦が報道されてるため小型車ののmarch NOTE CUBE あたりも値引きが期待できる

ホンダ…黙っていても売れるフィットのホンダ。
　軽自動車をもっと売りたい社長方針のためLIFEやZESTの値引きが期待できる

スズキ…スイフトなど好調が伝えられてるスズキ
　本当は、家に一番近い自動車整備工場で、近所という安心感で軽を買うのが王道。

マツダ…下取りが安いと言われているが、1台の新車を長く大切に
　乗り続ける人（「乗りつぶす」という）には割安でお得。意外にいいのだが日本では人気薄。

ダイハツ…スズキと並ぶ軽自動車大手。トヨタの支配下にある。

三菱…？あまりパッとしない？
スバル…？6月中旬に新型軽自動車発表か？

>>25
一応突っ込んでおくと、トヨタを宣伝力だけと言うような書き方は止めた方が良い。
技術で勝てる会社も少なけりゃ、デザインも以外とアグレッシブで怖い会社だぞ。
新車の時、違和感を感じても、半年後に普通に感じることが多く
デザインに特徴が無いと錯覚されやすい。

実際には、特徴有るデザインが一般に受け入れられた訳で、デザイン的には
究極の成功と言える訳。

>>26
またbizplus迷物与太厨ですか？
ていうか別に宣伝力だけと書いてるようには読めなかったが。

>>25
与太乗りだから最近はその点は疑問だよ
以前ならありえないほどリコールが多く、しかも売れ筋のカローラや
顧客との信頼関係に傷が付きかねないアンビランスカーのリコール、
ランクルのリアアクスルやディーゼルエンジンの１ＨＺの欠陥ヘッドなんて
以前のトヨタならありえなかった・・・。
メカニズム的には見るべき無かったけど丈夫だからリコールは少なかったし
かけるべきところは金を掛けていたらトヨタだがそれが最近まったく無いから

じゃあ俺もスズキにしようかな。アドレスV１２５を狙ってるんだけど。

レガシィは、MCしたね。　売れるといいけど。

鱸はSX4が控えているから、より強気かな。

シビックは北米顔にして下さい。

これで役員クラスの報酬が他社の数倍なんだからおかしな会社

スイフト乗って5000�`突破
スズキの小型車でこれだけ不満を感じないのは確かに革命的かもなｗ
値段が値段だから、格別なものでは無いけれど

スズキ乗ってます！！












バンディットだけど・・・

>>31
いや顔は現行のでもいいんだけど、それよりHBを導入しろと。
ていうか先代のHBがコケた→日本にはHBの人気なしという結論付けが
そもそもアフォで。あんなシャープさのかけらもない出来そこないの
モノスペースでは売れるわけもなくて、実際欧州でも苦戦してた。
しかしアルファ風の現行型HBは先代と打って変わって好調で、英国の
販売ランキングではフォードやボクゾール車に混じって5位に入ってた。
たぶん日本でも1500ccエンジン積めばそこそこ売れるんでないかな。
つーか今のホンダはデザインもさることながら、マーケッティング力
がちょっとヤバい希ガス。

普通は売れたものをより多く売る後追いマーケだからね。
今度のHBがよいといっても、日本ではやっぱり売れないとは思う。

日産はユーザーの人間性が少し・・・・
トヨタやホンダにもDQN車種やアホユーザーが存在するが
日産の場合はフーガからマーチまで運転がまともじゃない
次の車にティーダが欲しい、しかし日産ユーザーとなるのに抵抗がある

ゴーン革命。。。。。　プ

クルマ好きならシビックのHBは魅力的だけど
ファミリー層にはフィットがあるから売れなさそうだよな

それにしてもトヨタの営業力ってやっぱスゲエと思うよ
bBなんかなんで売れてるかわからんけど売れてるみたいだし

デザインも Zまでだったな

>>36
いや、でも今のセダンに比べれば。というかあれは無惨の一言でしょ。
1500ccがあればもう少し売れてたかもしらんけど。

現行シビックに関しちゃ、デザイン、スタイリングを担当した当の本人達は
いいと思って作ったんでしょうかね？

日本版をデザインしたのは韓国人で、
責任者は「これが売れなければ日本は駄目だ」とか豪語してたね。

>>43
韓国人デザイナーは欧州版担当だよ。

現行シビックはクルマとしてみたらデザインもいいと思う
ただシビックとして売られてるのに「？」だけど

今のスカイラインがスカイラインを名乗ってるのにも変な感じしたけど
シビックはHBからセダンと変わりすぎたし
デザインは現行スカイラインよりも現行シビックが好きだけどさ

韓国人デザインの車か
なんか不幸を呼び寄せそうで嫌だな、縁起が悪い。
マジでこえー

>>44
ごめん。でも責任者が豪語してたのは本当だった筈。
と言うか現行アコードと被りすぎなんだよなポジションが。

日産は昔は業績悪くても信者が必死に布教して回ってたけど、
今じゃ誰もかばわなくなっちゃったな。

正直、日本版シビックの開発者には自殺してほしい。よくないどころか、どこをどう考えればこの車が売れるのか、シミュレーションや会議の様子が知りたい。５千台以上を一瞬でも売れると思う、その感性はどこからくるのか。
人間として恥ずかしくないのか？生きてて嬉しいか、開発者。

>>48
工作員もゴーンにリストラされちゃったからねｗ

床が低いってだけだからな・・・それを活かしたデザインとか
考えなかったんだろか。妙に分別くさくて年寄りみたいなイメージ。

ガキの頃は日産やホンダの車が好きだったけど
今乗ってるのは車もバイクもスズキ
田舎ではジムニーが最適

>>49
カローラのセダンですら月5000台が限界なのに…

最近ガソリンが高いから
ガソリン代以外にかかるクルマの費用を極力減らす、というのが今の消費者の流れ。

ジムニーの小型で走破性のある車は
渓流釣りに最適。
俺の田舎では、そのての車に乗った釣り人が多いね。

今は自転車が好きだ。自分は。
バイクもいいかもしれない。
バイクでいうとホンダ、スズキ、ヤマハ発動機あたりかな。

ゴーンの宣伝効果が薄れてきて
日産？あぁ車の会社ねって感じになってきたということだ。

統一されたデザインは、全体のイメージアップにもなるが、逆にもなりうる。
中身を伴わないからっぽなデザインだったとバレたら後者になるのは当然。

デザインもたいしたことないのに、デザインをシフトする
とか恥ずかしいＣＭ、さすがに引くわー

>>58
アウディとかベンツなんかも違いがなさすぎるじゃんって批判されてたな。
とりあえずティアナとフーガが遠目で見分けつかないのはヤバい。
特にフーガは地域によっては別ブランド(インフィニティ)だし。

そのデザインもネタ切れっぽいしな・・・
シルフィなんか全然面白みが無い。あれならラティオでいいじゃん

スズキのＬＣ発売まだ？
ｂＢよりＬＣでドライブしたい

ラティオは・・・かっこ悪すぎだろ。前のヴィッツのセダン並みに。

馬鹿な自動車評論家が、セグメントや車種にかかわらずなんでもかんでも
頭の上にげん骨を乗せて嫌がらせをして、車内高を上げさせたからなんだけどね、
多くの車でデザインが破綻したのは。

日産いらないんじゃね？マジ。欲しい車っていうか、わざわざ日産買わなくてもな

エンジン1500ccにかかわらず車両価格が128.73万円と
割安な日産NOTE 15Sはコストパフォーマンスの高さから必要。

クルマなんて走れば何でもいいんだし、
そしてCDプレー付AM/FM電子チューナーラジオやついてて必要十分だし。

日産のデザインは進化してないな。
とくにインパネ

プリンスとダットサンを復活せよ

>>63
カコイイとは言わないが、見慣れてくると案外悪くないかもって
思えるようになってきたｗ　つーか、アジアや北米ではアリアや
ベルタの対抗車種なので全長の制限もあるし。

>>24
これからはサニーに代わってノートが大衆車となります。
今主流の5HBだし、何より大衆料金。

軽と普通車を一緒に考えるのは無理があるかもしれんが、今日産で台数を捌いてるのは
１位がモコ（スズキＭＲワゴンのＯＥＭ）で、２位がオッティ（三菱ｅｋワゴンのＯＥＭ）なんだよな。

せめて自社で開発した車ならいいんだが、どっちも他人の褌だからなぁ・・・。

２ちゃんねらが喜ぶクルマは台数的にはあまり売れないクルマじゃなかろうか。

証券取引等監視委員会による課徴金納付命令勧告について

本日、証券取引等監視委員会から、日本プラスト株式会社の第三者割当増資（2005年7月）に
係るインサイダー取引があったとして、内閣総理大臣及び金融庁長官に対して、弊社の
研究開発子会社である、株式会社本田技術研究所四輪開発センターの従業員1名への課徴金納付
命令を発出するよう勧告を行ったとの発表がありました。
このような事態が発生したことは誠に遺憾であり、株主、投資家及び関係者の方々へ大変ご迷惑を
おかけしましたことを深くお詫び申し上げます。

当社では、1989年に「内部情報の管理及び内部者取引の規制に関するガイドライン」
を制定しインサイダー取引未然防止に取組んでまいりましたが、当社としてもこの度の
従業員の法令違反を厳粛に受け止め、法令遵守教育の徹底を図り、再発防止に努めてまいる
所存であります。

記
1. 指摘事実の概要
株式会社本田技術研究所四輪開発センターの従業員1名は、
当社が、日本プラスト株式会社の第三者割当増資を行うことについての情報を知り得、
当該事実が公表される2005年7月7日以前の、同年6月17日に7,000株を総額420万円で
買い付けたものであります。
2. 課徴金額
証券取引法に基づき納付を勧告されている課徴金の金額は、被審者に対して82万円であります。
3. 再発防止に向けて
「インサイダー取引規制」についての従業員向け解説資料を、
社内のイントラネットに掲載し周知するとともに、社内において「インサイダー取引規制」
に関する説明会を、2006年6月より順次実施し、再発の防止を図ってまいります。
http://www.honda.co.jp/news/2006/c060524c.html

>>70
本格的に終わってるな、日産。

スレ違いかも知れんけど、最近の軽のエンジン音とか振動って
どのくらいなの？？結構うるさいイメージがあるんだが・・・。
ここ１０年ほど軽自動車に乗ってないので。

1500クラスにM/Tくらい設定しろっての＞クソ日産

>>70
やっぱり
室内空間が広いコンパクトなクルマが人気というのは正しいな

>>74
http://www.carview.co.jp/magazine/vsreport/0603_Kcar_4model/04.asp

初めてZ33を見たときは走りの性能うんぬんはおいといて日産のデザイン新時代が来たと思ったが
結局そこから先がなかったな。

★ラッキーレス★
このレスを見たあなたは、ラッキー予備軍です。↓のスレに
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1128418085/

「姉妹はうんこレベル」

↑と書き込むと、98%の確立で3ヶ月以内に道端で50ﾏｿ〜200ﾏｿの現金を拾うか、
超絶イケメンor美女の彼氏・彼女をｹﾞﾄできます。

俺は日産のﾃﾞｻﾞｲﾝは他よりも頭数個分嫌いだな

最近ではﾄﾖﾀ(ｳﾞｨｯﾂ・Bb)・ﾎﾝﾀﾞ(ｼﾋﾞｯｸ他あの付近)も加わってきてる

ゴーンがしょせんコストカッターでしかなかったということ

グルルについてるＮＩＳＳＡＮマークをはずすと・・

　　　あら不思議「結構いいデザインじゃん」

>>82
iいや、日産無国籍杉でしょｗ

コストダウンを声高に言ったのは、失敗だったね。長期的には。

視点が大雑把な米国人にはそこそこ売れてんだろ、日産Ｗ
でも日本じゃもうダメだね。

与太の次にリコール多いのが鱸なんだよねぇ・・・

結局　ゴーン現象はドーピング麻薬でしかなかった
麻薬が切れると以前よりぼろぼろの状態に・・・・・

トヨタ真理教の信者でいっぱいになったな。
ニッポン。

>>87
減点法で選ぶとトヨタが残っちまうってだけでは
個人的にはトヨタ・ホンダ・日産の3社よりも
スズキ・マツダ・スバル・三菱とかのクルマが気になるとこだけど

スズキ・スバルという点に酷似(･∀･)
他は三菱かなぁ

ｵﾝﾛｰﾄﾞﾚｰｽ系よりｵﾌﾛｰﾄﾞ系が好きな俺

日産は自分の内臓まで売った状態だから、もうだめかも知れんね

で、各会社のボーナスはいくらよ？

ゴーンに斬られた日産系列

ユニシアジェックス
日産陸送
テネックス

他多数

志賀だっけ、今のＣＥＯは

あのアフォずらしたやつに仕事が勤まるとはとても思えん

>>88
俺もその四社の車が気になるｗ
トヨタ、ホンダ、日産には魅力がないんだよなぁ。

日産は完全にデザインの失敗でしょ、日本人には受けない。

>>87
>>88
>>94

まぁ、車なんて嗜好品だから他人の好みにとやかく言うのは無粋だと思うが
あえて言うなら、君ら、ユニーク＝優秀と誤解してるぞ。
正直、痛い。

君らと違う、大多数の一般的日本人は、若者も含めて、結構普通に、ヨタ車を好んで買う。

宣伝だけで売れるなら、日産がここまで落ちる事は無いよ。
単純に、トヨタの品質もデザインも、大多数の一般的日本人には良いと感じるだけの話。

現実を見ないと、痛い目を見るよ、マジで。
まぁ、それを自覚して言ってるなら立派だと思うがね。
もしそうなら、君達には是非とも光岡自動車の製品を購入して欲しいと思う。
なんなら、ヒュンダイでも良いぞ。ｗ

>>95
痛いのは君。

>>94で
トヨタ、ホンダ、日産は（俺にとって）魅力がない、と言っているのであって
「一般ユーザー相手に失敗してる」と書いてるのは日産だけ、最初に
「俺も」って書いてるだろ。

それに対して「トヨタは売れてる、現実を見ないと痛い目見るよ」と的外れな
レスをした上に、ヒュンダイを買えとはもう池沼も極まる。

偉そうに高みからとやかくレス付ける前に日本語を学んだ方がいい。

高い所から見下ろして・・・・・・はＤＱＮの証明だよなぁ。ｗ

風変わり　笑

はっはっは　どこでもドアかえない貧乏人はつらいよなぁ！（高いところから見下ろして・・・

韓国メーカーと手を握ったりするから＞日産

>>93
志賀ちゃんはCOO。腰が重いことで有名で、ゴーンに進言してインフィニティの
日本導入を遅らせた。まあそれ自体は正解だったんだが。

クビが飛ぶのも時間の問題じゃね？

そー最近の車はバンパーの付いていない車が増えたわねーまぁーぶつけなければ問題ないがぶつけた時の被害額が昔の車は良かったわーバンパー付いていたから。

>>25
街の工場でスズキ車を買うと、電話一つでそこのオヤジがすっとんで来たもんだ。
もう晩飯の時間で「明日でいいから」ってこっちが言ってんのに、
「その程度なら小一時間もあればいいから、今からやっちゃうよ」って工具と部品もって来るの。
有り難いやら申し訳ないやら。

フーガとZとエルグランドくらいしか欲しいと思う車が無い

やっぱり三角窓が無いのが間違いだな。

スズキ　→　ファルケン（オーツタイヤ）

ダイハツ　→　ハンコック（チョンタイヤ）

京都は路地が狭いから小さくて小回りがきく車じゃないと不便。

>>106
スイフト１．３にはポテンザ付いてきたよ

ゴーンの愛車はポルシェ。
貧乏人はZでも乗ってろ(ﾌﾟｹﾞﾗ
ってことだなw

社長自身が自社の自動車を使わないんだもの。
日産ファンの顔に泥を塗っているのと同じだわな。

ｽｽﾞｷやらﾀﾞｲﾊﾂやらの街の自動車工場っぽい所の人って
>>103のように良い人ぽいのが多い印象

個人ってのが響くのでｻｰﾋﾞｽで勝負してるのだろうが
販売店とかの店員のうすらうすらと相手を品定めするようなやり取り
をして買うよりやっぱり気分が良い
多少車好きだったりだで車弄りとかしに工場に出向いて
色々話をしたりする空気とかがあるとなお良し

転勤で、今までありがとうございますた。で挨拶に行ったときの
苦笑していた工場のおっちゃんを思い出した。
盆休みでも戻ったときにまた顔でも出してくるか

技術ある下請けを泣かせすぎ去らせたバチが当たったな
今時ガワだけで中身旧車の日産なんか
欲しいとも思わんよ

金に余裕の出てきた４０代以降の消費は、子供の頃欲しくても買えなかったもの
あるいは、それが投影された物に対して積極的に行われる。
まず、ガキが欲しいと思わせる様な車をつくって、漫画とかでブームを
煽るのが良い。うまくすれば、親が乗せられて買ってしまうかもしれん。
日本の企業はそこまで長期的な戦略をたてる程賢く無いが。

宣伝といえば、１０１回目のプロポーズとか、ロンバケとか、もしもピアノが
弾けたならのひっととか、すべてYAMAHA の戦略だったらしい。

最近車に興味なくなったなぁ

ゴーンはZも持ってるだろ

やはり去年の製鉄不足は痛かったな。
トヨタはそれほどなかったのにな。

ポルシェぐらい知らないとGTカーの評価が出来ない。
つまり開発責任者の義務みたいなもんだわさ。社長が直接評価するのは特殊だが。

>>115
そりゃ、トヨタは鋼板加工技術を、エンジン並の重要技術に位置付けてるからな。
自然、鉄鋼メーカとの繋がりが強くなる。

技術的には地味で、特に「走り走り」言うＤＱＮは全く見向きもしないが
本当は一番重要な技術だったりする。

>>115
トヨタも鋼板不足で国内向けもポスコから調達しはじめましたが。

もう日産は終りでいいと思う。
ルノーと一緒に消滅してくれ。

＞ポルシェぐらい知らないとGTカーの評価が出来ない。

いまごろポルシェにこだわられてもねえ。
そ
ＧＴ云々もなにもそれはヲタ視点であって、一般の視点じゃねえし

ボディーなんて軽ければ軽い程、車にはいい
ってのは真理なんだけどね。

日産、軽自動車を強化…ゴーン社長に聞く


　ホンダなどが国内市場への投入を検討しているディーゼル車については
「有望な技術ではあるが熟成しておらず、顧客も本当に欲しがってはいない」と、
時期尚早との考えを示した。
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060527ve01.htm?from=os1

ハイブリでも同じようなこと言ってたような。
あんまり日本市場なめないほうがいいよ？

>>122
どう考えても技術に金使いたくないだけです本当に（ｒｙ
ま、フランスの自動車会社は昔っからそんな感じだけどな。

数年後、ルノー-日産アライアンスがディーゼルの最先端を行くことになるとは
このときの2ちゃんねらー達には想像もつかなかったのであった。

ルノー-日産アライアンスなんて言葉はおかしな。日産はルノーの子会社なんだから。

なるほど

>>125
ルノーと日産自身がそう呼んでいるから仕方がない。
異議はブラジル人CEOに直接言ってください。

>>122
軽自動車を強化とか言っても、どうせまた他（三菱・スズキ）から主要部分を借りるだけだろ。
販売チャンネルだけはあるから売り上げ好調なのだろうが、自社開発の車が今は揃って討ち死状態じゃないか。

俺日産に勤めてるけど乗ってる車はマツダ。
会社の人には言ってない。

マツダのディーラーにいる友達に聞いたんだが、OEM車は売れても全然儲からないっていってた。
ただ、売り上げのかさ上げ効果はあるからそれなりにちからをいれてるんだと

ま、ゴーンさんは、「体力削いで、数字をいじる人」だからね。

ほっとけば日産がルノーを飲み込むのでは？
反発は相当のモノがあるから、ゆっくりじっくり、ウマクやってね＞日産の中の人
フランスあたりは若者が荒れているようだから、上手にその層を取り込めば食えるかも〜
日本じゃ難しいけど、まずはルノーGT-Rかな？
赤バッヂとGT-Rだけつけとけばガワはあちらさんにまかせてもいーんじゃねーの？

日本人は恐ろしいよね。皮を切らせて骨をしゃぶるのが得意技だからな。
自動車に限ってはもうアメリカを飲み込んじまった。次はヨーロッパだよ。
トヨタの鎧とホンダの牙でヨーロッパも制覇だぜw

>>131
日産に議決権が無いのに可能かね？
完全子会社状態でしょ？
ルノーが一度日産株を放出してくれんとダメじゃないの？

>>132
資本面ではそうだろうね。だから時間をかけろと言ってるんだ。
業績面で見たら？ 製品技術の面で見たら？ 人材の面で見たら？

ゆっくりでも良いんじゃないの？
日産の失敗は明らかなんだから、現状を肯定した上で次の手を打つのが戦略だよ。
ルノーやゴーンを出し抜けないような会社とは思えないんだけどねぇ。
中の人、がんばれ！

>>133
ルノーやゴーンを出し抜けないのでおながいした訳でつ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中の人

>>134
あちゃぁ、スズキ以下かよ〜
がんばってくれよー 根性だせよー＠日本式

ディーゼルもディーゼルで問題あるしなあ
どうなんかね

>>133
というか日産の中の本当に腐ってる連中をゴーンですらお掃除できなかったわけで

>>137
リストラされたのはまじめに働いてきた人間ばかりで、いてもいなくてもいいような人間だけ生き残ってるｗ
仕事なんてしてない連中ばかりだしねえｗ
まあ、さすがに今度危機に立ったら２度目はないでしょ。こいつら今までプラプラ遊んで良い給料もらってきやがって道連れだよｗｗｗｗｗ

なるほど、それらが本当ならできるだけ静かにゆっくり
退場してもらうしか無いな。

ドカンと落ちるのは迷惑だよ。影響が他に及び過ぎる。
中の人もヘタに踏ん張らない方が社会へ迷惑かけずに退場出来るんだがねー
でも、悪あがきしちゃうんだろうな。困った時代だ。

>>11
ここからの議題は風変わりと様変わりについてになります

やはり此所に一つの法則があったな
印度で頑張るスズキの評価が高く、チョン酷と馴れ合う日産の評価が低い

>>109エルグランドのリムジン仕様も所有してるんじゃないの？

中国は一党独裁の共産主義国家だ。
あらゆる職場、コミュニティーに国民を監視する共産党の要員が配置されている。
経済的自由は随分拡大したが、政治的自由はない。
だから、中国人がパスポートを取得するときは、政府から徹底的な調査を受ける。
海外を訪問する者は、行き先の国で情報収集をするよう指示される。

　中国政府は旅行者にスパイ活動をさせるために、家族に圧力を掛ける。
「情報を集めてこなければ、おまえの家族を逮捕する」と脅すのだ。
米国や日本のような民主主義社会ではあり得ないことだが、中国ではこのようなことが行われている。

　――中国は旅行者や学生、学者、ビジネスマンなど、あらゆる立場の人間を活用して情報収集活動を行っている。
「人海戦術」と言っていいだろうか。

http://www5.plala.or.jp/kabusiki/kabu120.htm

ジムニーは原点に戻って欲しい
２シーターでネイキッドのままで十分
それで100万以下ならブームが起きる

ジムニーを必要最小限の装備でインド生産したら安くできそうだが
逆輸入するとどうなのかな

>>144
原点に戻ったらスズキ車じゃなくなるがｗ

>>146
なるほど
じゃ発売当初に戻って

スズキが日産と提携したらしいんだが。

日産は品がないな　昔からだけど

軽自動車しか売れなくなったらしいが

もうお金持ちになったら
ジムニーとかＲ１とかコペンとかたくさん車持ちたいな

販売力ではトヨタに勝てないんだから、トヨタ以上の商品力が必要な日産。
それなのに最近の車と来たら「デザイン」という言葉でコストダウンをごまかしまくってる印象
（しかも素人目にもごまかしきれてない）
内装の質感なんて明らかに国内メーカービリだろ。内装の質感が悪いと言われ続けたホンダ、マツダの方が遥かにいい。

挙げ句の果てにあのウイングロード。最近の日本車じゃ断トツに醜い。
ほんと、日産はどうしちゃったんだ？こんなんで立ち直れるの？

>>152
まぁ、ある意味『日産らしい状況』な訳で。。。。




大好きだったよ。
日産。



今度こそ逝ってしまえ！！

【自動車】「日産」ブランドをつけたサムスン車を2月より輸出開始　ルノーサムスン自動車　[06/01/19]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1137680069/

そりゃ不振も頷けるわな

＜日産＞スズキと生産車種の相互供給検討、補完体制強化へ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060529-00000099-mai-bus_all

>>155
日本で一番売れている車がワゴンＲだが
ワゴンＲユーザーが普通種ユーザーに育つのかな？

>>154
あの法則は本当に恐ろしいま

トヨタと団結して軽撤廃に追いやるしかない

>>155


日産隼！

「スバルの軽事業を日産が購入する」
ありえる予測

日産　うさんくさい

>>109
ポルシェは愛車の中の１つでしかないし、現在は何がお気に入りかは不明。
>>92
ユニシアジェックスは完全に日立に組み込まれましたね。
結果として返って良かったのでは？

>>156
育たないと思うぞ。
なにしろワゴンＲの購入者の７割が女性だ。
そのうち主婦の割合は５割を上回ってるだろうな。
安くて手軽って基準で軽を選んでいると思うから普通車に乗り換えなんてしないと思う。
これからの高齢化社会、ガソリン高騰を考えれば軽ユーザーはますます増えると思う。
スズキも普通車に力を入れるのではなく軽にさらに力にいれるようにしてほしいね。
軽を軽視してダイハツに抜かれるような情けない事にはならないようにしてほしいね。

スズキは国内相手に普通車OEM狙っていないのでは？
インドとかの海外で人気のピックアップトラックなんかを
狙っているのでは？国内の普通車販売は期待していないでしょ。

普通車の強化とか言っても、コンパクトカーなら別に日産の手なんか借りなくたっていいわな。＞スズキ
実際今現在、単一車種でならスイフトはマーチやキューブと互角かそれ以上売れてる訳だし。

スズキに旨味ないんじゃないのか？これ。

軽だけでは世界レベルで競争力が不足するんだよね。
そこで世界戦略としてスイフトを作った。初代は持ち前の軽の技術で作ったが、
現行は本格的普通車として成功しつつある。GMは利用されしまったダケに終わり踏んだり蹴ったり。
まぁ、知恵と度胸の競争だよ。しゃーないね。
GMのおかげで小型エンジンのOEMメーカーとしては、世界一。
その上、コンプリートメーカーとして目覚めつつある。
SX-4も成功するだろうな。北米市場で無理して戦わずに
今後の舞台である欧州に地盤を固めつつある。

日産との提携は、今後競争が厳しくなる軽自動車の量産コスト面で
強化につながる。トヨタ・ダイハツやホンダとの競争に充分役立つよ。

ホンダはとっくの昔に突き抜けた。
残念ながらヤマハはトヨタに抑え込まれてしまった。
４輪進出への夢は完全に打ち砕かれている。
そして、スズキが、今、自分の力で羽ばたこうとしている。

三河商法と遠州商法の競争は、まだまだ続きそうだw

今年中に 日産がチョン車を あと 2種類OEMでうるとの 噂
日産終わったな
法則を甘く見すぎよもう 遅いよ日産
ゴーンは Gone（Goの 過去完了形）

スズキは勝ち組なんだから貧乏神を背負ってる負け組みと手を組むなよ

日産で一番売れているのがモコ…orz

弊社では北米市場で半島製品のせいで痛い目にあって以来、
絶対に半島関係の話は上げるな、やるな、という社風に変わりました。

例の法則を上層部含め皆真剣に捉えている我が社です...

スズキ：欧州で「侍」発売

日産：欧州で「待」発売　ん？もう先に売ってたなw

日産は侍というより外様大名もしくは小作人

>>116
> ポルシェぐらい知らないとGTカーの評価が出来ない。
社長が評価するわけじゃねーだろw

開発部隊の責任者が...ていうならともかく。

百歩譲って他社製品を研究したいなら、
日産社内にご立派な試走コースがあるだろうに。

単にゴーンの嗜好だろ。

マクドナルドの社長はけしてハンバーガーなんか決して食わない...という話と同じだなw

日産の不振はゴーンに捨てられた系列会社の怨念だねｗ

日産の志賀COO「現状の落ち込みは想定を超えている」
http://response.jp/issue/2006/0529/article82415_1.html

こいつ、とことん無能だな。さっさと更迭しろよ。

日産はゴーン自ら評価するんだよ。
マツダもフォードの副社長がハンドル握る。

軽自動車は税制面で優遇されているから成り立つのであって、燃費自体は
それ程良いわけじゃない。純粋に燃費だけならヴィッツやフィットの方が良
いくらい。確かに小型で取り回しが良いという利点はあるけど、世界的に通
用するクルマではない。税制が改正されると軽自動車の人気が一気に冷める
危険性はある。

正直デザインがﾀﾞﾒﾎﾟ
なんだ、あのウイングロードは？
なんかホントに昔のトヨタを思い出す……

今の日産のデザインで評価出来るのは、
Z、エルグランド、マーチぐらいだ

> 今の日産のデザインで評価出来るのは、
> Z、エルグランド、マーチぐらいだ

エルグランドを除いて同意できるが、
車そのものの魅力が全然ない。
マーチのハンドリングを一度でも体験したことのある人なら、
まず買いたいとはおもわない。
つーか、買ったひとの神経を疑う。

日産はデザインの共通性が出てきたので
初めて見る車でも多分日産だろうというのは分かるようになってきたけど
そのデザインがなんとも日本人好みとはかけ離れた方向に行っちゃっているとしか思えない

デザインの醜悪さの集大成と思えるのがエルグランド
外観は人で例えるなら100kg超のデブとしか見えない
前面グリルはDQN街道まっしぐら
インパネはこりゃバスかトラックか？
…まあこのクラスはトヨタ・アルファードもアホンダラなデザインなのだが

誰でも思いつく、簡単な日産車デザイン改善方法
→あの安っぽい日産のマークを外す

ゴーンが日本を離れた途端に元の日産に戻っちゃったな。
きっとゴーンは日本のダメ幹部の力を１１０％引き出せる
スーパーマンだったんだろうな。
会議の方向性、決断の内容、戦略の方向性を全部良い方向に
もっていける人だったんじゃないかな。
そういうスーパーマンが抜けて日本に残るのは、
ゴーンが来る前からいたダメ幹部だけ。
こりゃゴーンがもう一度拠点を日本に移さないと、日産の凋落は
止まらないだろうね。

>>176
フォードの副社長ってマーク・フィールズのこと？
彼はもうマツダの経営には直接関与してないだろ。

久々に日産のラインナップを見た。

スポーツ&スペシャリティ
Zと、スカイラインクーペしか無いんだね。

90年代前半には、
レパード、シルビア、180SX、パルサー、サニーRZ-1、Z、スカイライン
俺がパッと思いつく限りでも、これだけあったのに。

なんか、これは日産うんぬんではなく、寂しさを感じる。

マツダはブランド力高める為逆に生産落としてもいいと余裕の発言だよなｗ

>>180
デザイン的には１９８０年代より
格段に良くなってるが、グリルや
マークなど光ものがダサい。
折角の美人が安いアクセサリー付けて
台無しって感じ。

nisanマークとヒゲグリル早急に止めるべし。

取りあえず風変わりだな

>>181
ゴーン信者、怖いな
創価並な思考回路、怖い。

>>167
マジか

ここのスレ８０％が日産社員の書き込みでした。
すべてフランス語に訳され、ゴーンにリポート
されてます。

1500ccクラス・マニュアル・セダン・機械式パーキングに収納可能。
貧乏なのでこれだけ条件が。

>>190
マジレスするとカローラになっちゃうな

アクセラとインプもあったか。
全部日産もスズキも関係ねー
エリオセダンもATだけみたいだし

ID:VytHoHoUほかアンチ日産と思われる香具師のIDを某サイトで調べてみた。
そしたらgatekeeper**.toyota.co.jpと出てきた。

志賀COOの次は誰がそのポストに就くの？

http://www.chugoku-np.co.jp/MAZDA/06/060517.html
世界的に自動車が売れていて
マツダの国内工場はどこもフル操業状態
あまり車が売れてないのは日本国内くらい

需要が多くて生産が間に合わないらしい
アメリカにも新工場建設予定
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200605280057.html

http://www.chugoku-np.co.jp/MAZDA/06/060526.html

もう全車種ＯＥＭにすればｗ

>>195
フォードグループにおいて、マツダは小型車のエンジンについては
任されるまでになったものね。フォードにもボルボにも
マツダのエンジンが積まれてる。

ここはなんとも風変わりしたインターネッツでつね

>>187
層化とのつながりはヨタのほうが濃いのだが…まぁニッサン信者は結構きついところあるしな。

>>197
フォードのマツダ操縦術って上手いと思うんだけど、どう？
ダイムラークライスラーと三菱自工は最低
ルノーと日産は微妙

ゴーンバブル・ご祝儀終了！！
んな変てこな格好した車が売れるのかぁ？と思ってたら世間もそうだったのねん。

ゴーンにヨイショしてもらってもこの程度の日産

>>200
フォードは意外に長い目で見てくれますね。
最悪フォードの組立工場にするつもりだったらしいけどね。
だけどマツダはそこでデミオを造って見せたんですね。
それで独自路線が認められた。フォードの信頼に足る企業ということに
なったのですね。日産は世界的に見たら技術はある方。トヨタ、ホンダが
進みすぎてる。日本では遅れてるように見えてもルノーには良く映ったの
でしょう。ルノーがいなかったら日産は潰れてる。評価していいのでは？

マツダのおかげでカリフォルニア基準の排ガス規制をようやくパスした
あたりから、フォード内での地位が向上したんだとか。

実力でグループ内でのステータスを上げるって
なかなかマツダもやるね

>>203
格安開発部門でもある。

日産とマツダ、
両社ともデザインテイストを統一した車づくりをしてるけど
日産の方は明らかに失敗してる。
プレサージュとＭＰＶって結構似てると思うんだけど
プレサージュって存在感ゼロだもんな。
結構造形的には纏まってると思うんだけど。

>>207
記憶に残る部分まで切り落としちゃったような所があるんだよね。
マツダのデザインて顔がどれも近い割に思い出せる。
ボディ造形のアクセントのつけ方とかが上手いのかな

確かにプレサージュは存在感が無いけど、
MPVも似たようななもの。
売れてないし。

>>209
どっちもすきだがなー
一人身にはいらん車だが。

日産のデザインて別に悪くないと思うが
ノート・キューブ・ラフェスタ（リア）など
ちょっと文房具ぽいがな。

そんな俺は松田海苔

その昔
俺の親父はトヨタ乗りだった。理由を聞いたら、｢丈夫だ｣と答えた。
俺は日産を乗り継いだ。｢技術の日産｣その言葉に惹かれたからだ。

しかし、トヨタに昔の面影は無く
日産は下請けを切り、技術を捨てた。

今はスバルに乗っている。
次は日産の次に好きだったマツダに乗りたいと思う。

その昔
俺の親父はホンダ乗りだった。理由を聞いたら、「回すと楽しい」と答えた。
俺もホンダを乗り継いだ。「エンジンのホンダ」その言葉に惹かれたからだ。

しかし、ホンダに昔の面影は無く
スポーティーカーを切り、ミニバンを選んだ。

今もホンダに乗っている。
次もホンダの次に好きだったスバルには乗らず、ホンダに乗ってしまうだろう…。

>>197
ボルボはてめーの直4と直5エンジン使ってるし、フォードはそれを
拝借してDuratecとかDuratorqと称している。

ま、TOYOTA系は増産につぐ増産にもかかわらず、作業者の増員を渋り
結果的に品質異常を頻発させ膨大なリコールを生じさせているね。

ボルボってヤマハエンジンじゃなかったっけ

>>212
ホンダの主力車種は日本で受けないデザインや造りだから
日本市場ではミニバンで稼ぐしかない

>>216
ヤマハはフォードに頼まれて4.4L V8エンジンを作った。それをボルボなどでも
使ってるというだけの話。

直6は前のやつはポルシェのコンサル部門の協力で作られた。S80に搭載の3.2Lは
完全に新設計でジャガーとの共用が想定されてる。直4と直5は直6から1、2気筒
分カットして作られている。資金力に乏しかったボルボ・カーズらしいやり方
だな。

スズキの最近出す車はカッコいい。

やっぱりヤマハエンジンじゃん

>>220
一つだけだろ。

欧州フォードはマツダよりボルボを重用してるね。
そん代わり北米フォードがマツダを重用してる。
そのせいで中型車以上の車台が欧州と北米で別物になってる。

パスファインダーより、旧態依然としたサファリの方が売れると思ってる
セドリックという伝統ブランドをあっさり消した
ウイングロードがめちゃくちゃカッコ悪い

>>223
ウイングロードのおかげでラフェスタがまともに思えるようになったぞｗ

スズキは言うまでもなく大企業だが、
あくまで「中小」を自称することによって大手の傘を利用して商売していた。
今回日産との提携についてもそれほどメリットは無いだろうが、
「日産」というブランドを利用しようとしているのは明らか。
まぁＧＭに比べればかなり落ちるけど。

他車に先駆けてインドに進出したのはとてつもなく大きなリード。
トヨタじゃ絶対追いつけないよ。

>>217
ホンダの主力車種ってフィットじゃねーの？デザイン、ウケてるじゃん。

日産はスズキと経営統合を本気で考えろ

>>226
フィットもデザイン旧いよ。ただ同じモノスペースでも先代シビックHBとは
違って引き締まった印象なのがヒットした大きな要因ではあるかな。

下請けはけっこうつながってるね。
つーか、ゴーンさんに切られた下請けをスズキが拾ったのかな？

でも、本体はカラーが違い過ぎる気がする。
近年は日産の色なんてよく判らんのだがw

>>229
> 下請けはけっこうつながってるね。
> つーか、ゴーンさんに切られた下請けをスズキが拾ったのかな？

全然
みんなホンダ、トヨタ、その他欧米、マルチにやってるよ
ジヤトコなんか一度斬り捨てたくせにまたよりを戻そうとしてる
かなり見苦しい

>>227
スズキが断るよ

今のワゴンＲの感じは３０年前のカローラに近い様に思う。
足としては丁度いいサイズなんだろうな。
スズキの技術が高いとは思えないが、
残業代をもらえないかわいそうな期間工など
しったこっちゃないのが今の日本。

スズキはエンジンに金かけてないから、むしろホンダあたりと
やってほしいな。バイクの関連も考えると難しいだろうけど

>>230
いや、部品を製品として売っているメーカーの事ではなく、
加工を依頼されてやってるような下請けの事を言ったのです。

違いは微妙かもしれませんが、各メーカーが囲い込みのような事をしてますよ。
メーカーが加工機械や技術を供与し、材料を手配し、加工を依頼します。
まさに下請けなんです。

一方、下請けでは無く、それなりの機能部品＝製品を売っている部品メーカーがある訳です。
技術（知財）を自己所有し、各社に自己開発した製品をカスタマイズして売っている。
部品を自主開発し、系列のくびきを逃れているメーカーさんはいっぱいありますな。
ジャトコさんもそんな立ち位置でしょう。自社製品をメーカーが採用する。
ビジネスですのでメーカーへ製品を持って営業をかけますです。
複数のメーカーが同じ技術を使っているのはそんな理由からですな。
どちらがパクった訳では無いんです。

ハイブリなどでは技術をパクったパクられたと言う人達が居ますが、
ただ単純に買ったって場合も多いんです。

>>232
なるほど。
所謂昔の大衆車ってどんどんデブになってるからねえ。
人が求めるサイズってのは昔から変わってないのかも。

コンパクトしか売れないとか言ってるけど、そのコンパクトが以前のカローラ
とかファミリアのサイズとあんま変わらないからなぁ。

人間の大きさが変わらない以上、車の大きさにも最適解があるのではないだろうか？

【自動車】日産とスズキ、主力車種を年内に融通　「セレナ」「アルト」相互供給へ [06/06/07]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1149633111/l50

つーか、日産ってしばらくしたら本格的にルノーに買収されて
完全に歴史が終りそうだな。

いまいち買う気が起こらないんだよね

名車 → 調子に乗ってサイズ拡大 → 低迷 → 廃止

ねらーってスズキが好きだよな


さすがに底辺の吹き溜まりだと思う今日この頃

底辺連中が好きなのはダメハツでしょ。

>>228
いや、デザインが新しいか古いかの話しをしてるわけじゃないのだが・・。

>>227
スズキは経営統合したいんじゃなくて
普通車大手の看板を利用したいだけ。

日産のデザインはダメ
冷たさを量産する感じは何なんだろう
全車種そんな感じだからチープさも漂ってきてる
日本市場を理解してないんだろうねぇ

もうすぐ凄いの出すから待っててね。

>>246
どんあの出してもあのエンブレムとひげグリルが・・

>>246
「凄い」を勘違いしていない事を祈りつつ待ちます。がんば！
判断は、現物を見てから下します。悪しからず。

フォードグループのプレミヤ車（ボルボ・ジャガー・ランドローバー）を扱うPAG社が現在崩壊の瀬戸際にたたされている。
PAG社がボルボ、ジャガー、ランドローバーを輸入販売開始してから驚くほど販売台数が低迷しているであるが、
そんな中、ボルボ正規ディーラーに訴訟を起こされた顧客の告発によりPAG社ボルボ部門のリコール隠し、虚偽性能表示、
違法整備、PAG社顧問弁護士によるユーザーへの脅迫疑惑などが次々と明るみになり、ついに警察の刑事捜査、
国交省の立ち入り検査にまで発展した。

最新型のボルボ最高級車の突然の炎上や、エンジン落下事件なども明るみになり、そのことを国交省に届け出なか
ったPAG社の姿勢に法的に問題がなかったのか国交省でも調査に乗り出した。同時にPAG社が全国のディーラーに
対して強制的に輸入車を購入させ、購入を拒否したディーラーを強制的に閉店に追い込んでていたことも判明し、
現在強要罪に該当する重大な疑義があると東京地検は関心を寄せている。
車情報誌「マガジンX」や経済誌「実業界」でPAG社の違法行為等の疑惑についての特集が組まれ、業界もPAG社
の次の出方に注目している。

その一連の騒動の最中にまたしても、PAG社が新たなユーザーを訴えていたことも判明し、PAG社の販売した車の不具合を
訴えるユーザーに対して訴訟を乱発し強制的に黙らせようとしていることにユーザーから大きな反発を招いている。

マガジンX公式ブログ　ttp://www.mag-x.com/blog/
車板関連スレ　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149513536/l50

だからといって、日産の役員は、責任とらんのだろうな