【二輪車】スズキ、新型ネイキッドスポーツ GSR400 を発売　クラス初の燃料噴射装置を搭載 [06/05/20]

　スズキは、新型ネイキッドスポーツバイク『GSR400』を、5月30日より発売する。ネイキッド
クラス初のフューエルインジェクションシステム（燃料噴射装置）を採用した。

　GSR400は、スズキ独自のメッキシリンダー（SCEM）を採用した新設計の水冷4気筒DOHC4バルブ
エンジンを搭載。400ccネイキッドクラス初となる、32ビットECM（エンジンコントロールモジュール）
制御のフューエルインジェクションシステムと、2つのスロットルバルブを持つスズキ独自の
「SDTV」（スズキデュアルスロットルバルブ）を採用した。

　外観は、マルチリフレクター式ハロゲンヘッドライトと2灯のポジションランプを組み合わせた、
異形ヘッドライトを採用、車体色につや消しの黒「マットブラックメタリックNo.2」を採用した。

　また、ICチップによる認識システムを搭載したスズキ独自のイモビライザーシステム（S.A.I.S）
を採用し、盗難抑止効果を高めた。

　価格は78万7500円、年間販売目標台数は3000台。

《椿山和雄》


▽News Source　Response. 2006年5月20日
http://response.jp/issue/2006/0520/article82164_1.html
▽Press Release
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b060519a.htm
http://www.suzuki.co.jp/release/b/image/b060519a.jpg
http://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr400/index.html

Sマークが激しくダサい件について。

ちょい高いな これならもうちょっと出して600買うかな

ダサい感じがなんとも言えない件について

suzukiは写真写りが悪い法則

あややのインジェクション！インジェクション！ってやつ？

去年のTMSに出てた奴だな

それよりカタナ50輸入開始まだぁ？

グースでもそうだったが
スズキである事を悟られないエンブレムを
もっと考えるべきだなw

バイクって最近までキャブレター使ってたらしいね。
漏れは車ばっかだから、よく知らんかったが。

　正直に云わせて貰います。



　デ　ザ　イ　ン　が　ク　ソ　！　！

隼あたりで脱ダサかと思っていたのに。
やはりスズキのダサさは伝統ですな。

そもそも水冷ネイキッドはやめてほしい。空冷にしてくうれ〜。



わらえ

ザンザスとホーネットを足して二で割ったようなバイクだな。

つか、４００ネイキッドで７８．５万は高すぎ。売れないな、こりゃ。

一昔前のレーサーレプリカの値段だな
こういうのが欲しい人間を相手にやるならNSRとかTZRとかVΓみたいなのを新設計のがいいだろう

Kawasaki版GSR400はまだ？

>>13
恒例スズキマジック20万円引きとか来るだろう

↑鈴菌感染者↓

ダイハツ・ネイキッド？？？

このデザインは賛否分れそうだな。
でも似たようなバイク作っても売れないだろうから、いいんじゃねえ。

まぁスズキだしな･･･

ガーランド出してくれ。

モーターショー直後は出たら買おうと息巻いてたけど
今頃出されても全然買う気にならんな

>>15
すでにあっただろ。
なんざんす？
ザンザスざんす。

普通（中型）自動二輪免許を６００ｃｃまでにして欲しい
で車検なし

こんなの買うぐらいなら初期γ買ったほうがまし。

>>11
隼で脱ダサってｗ
あのデザインでありえない

かっこいいかは別にして面白いデザインしてる

少しは安くなっても、暫くは乗り出しで70万以上確定とかありえねぇ・・・・・

日本車は全部エンブレムが糞じゃん

ホンダのウイングとヤマハの楽器みたいなマークはいいが
スズキは酷すぎるな
なんだよ「S」って

なんか昔川崎からでていたザンザスに似ているな

市中では酷評されるデザインだったけど、なぜかグッドデザイン賞とって
「金で賞買いやがって」雑誌とかでもブッタたかれていたのを思い出した。

600のお下がりなんで、所々オーバースペック。乾燥も185kgと重たいね。
レッドも12500なんで、走るのかいな？

いっそのこと「鱸」って漢字一文字のほうがいけるんじゃね。

B-KINGはｽｽﾞｷﾈｲｷｯﾄﾞの方向性の提案だったんだな。

B-KING　　←残りはｺｺだけwktk　既に（ry
600
400

YAMUDAがまたパクルに5000ウォン

　　　　　　　　　　　　CB400 SB　　　　　　GSR400
価格　　　　　　　　　 735,000　　　　　　　　787,500
全長(m)　　　　　　　 2.040 　　　　　　　　　2.090
全幅(m) 　　　　　　　0.725　　　　　　　　　 0.795
全高(m) 　　　　　　　1.155 　　　　　　　　　1.075
シート高(m) 　　　　 0.755 　　　　　　　　　0.770
乾燥重量(kg)　　　　175　　　　　　　　　　 185
燃料消費率(km/l) 37.0　　　　　　　　　　 35.5
(60km/h)
エンジン種類 　　水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒
最高出力(ps/rpm) 　　　　　　53/11,000
最大トルク（kg・m/rpm） 3.9/9,500 　　　　3.8/9,000
燃料タンク容量(L) 　　 　18 　　　　　　　　16

>>24
だよな。400で区切ってるの日本だけじゃん。

>>33
１３００は出るのか？

一番売れそうなのが１３００だが。

>>37
1400が出る。

>>35
後出しなのにCBに勝ってるところが無いのかよ
車重が１０�`も重い・・・
デザインが気に入った人が買えばいい

日本にならって諸外国も400で区切ってほしい。
いまどきの600はパワーがあり過ぎる。

まあ教習所でてすぐ買う400がCB400SFかSBってのも頷ける比較結果でしたね・・・

>>39
車重見るとGSR600より重いってのがなあ・・・
GSR600は乾燥183キロ。

おまいら勘違いすんな。
誰がスズキが僅かなスペック気にする客だの相手に売ろうとするもんか。
その考えからして既にズレてる。

これモーターショーに出てた奴？なんかマッチョ感が薄くなったね。

「裸でスポーツ」か。いい名前だな。

>>45は、バイクの免許を持っていない。

俺の750ccより高いやないか。
400ccは割高だな。

ヘッドランプかなんか変。
まんがチックなモーターショーのもどうかとは思うが、まだマシなのではないかと。

それは思った。
斬新でもかっこ悪いのはいやだよな。何でみんな異型ヘッドライトにするんだろう。
しかもかっこよければいいけど変な形だし。

なんか仮面ライダーが乗ってそうなバイク。
かっこいいけど普通な人が乗るには違和感があるかも

>>35
んー、SBじゃなくてSFとの比較をすべきでない？
SBはSFのツーリング仕様って位置付けだから。

俺は今のNC39で十分だけど、とりあえず試乗はしたい。

>>51
スペック的には大して変わりないですよ

SUZUKIのバイクって割高だよな

>>21
ﾅﾂｶｼｽ

中型バイクって15年くらい前のと比べて加速感とか乗り心地の
違いは体感できる？

またすぐ錆びんﾀﾞﾛ？
ホンダのは錆びなかったのにアドレス１１０錆びてきたぞ！！屋根つきなのに！

>>55
15年も乗って無かったのなら、バイクの性能よりあんたの体力のせいで乗り心地が変わってるのではないかと。

本来、CB400SF如きと比較するのは失礼なバイクの筈なんだけど、
スペックで負けてるのは正直辛い、所詮諸元の数値なんて大雑把な目安にしか成らんのだが、
400クラスのターゲットであろう、一般的な普通2二輪初心者の方々にはスペック値と形でしか判断出来無いからなぁ。
スズキっこれは辛過ぎるぞスズキよ・・・

燃料噴射してどうするの？危ないしもったいないじゃん？

400だったら普通にキャブでいいんじゃないの？
燃費以外に何かメリットあるの、フューエルインジェクションシステム（燃料噴射装置）
にして？

>>60
将来の排ガス規制の更なる強化に備えてらしい。
キャブだと基準値内で押さえるのは難しくなりそうなんだと。

>3
> ちょい高いな これならもうちょっと出して600買うかな

もうちょっとじゃない罠・・。

ＦＺ−６とかのライバルもあるしな・・。

侍ダー（昔の漫画）にでてきそうなバイクだな

ＧストライダーのＡＡ↓

ガソリン節約でーきーる。はっ！

SのマークはステータスのS。

ヘンタイスズキ

初期型バンデットはかっこよかったな

80万近いのは　もう駄目だな

>>9
大きさの関係から今でも小排気量ではほとんどキャブだよ

スズキのＨＰ見てきた
メーターがカッコ悪い
７５０か２５０だな
車検のある４００で８０万は高杉

>>71
ヒント:DR-Z 400SM

悪いが俺は買うつもりだ

あのーいまだにザンザス乗ってる者ですが
そんなに悪くないかと…(´･ω･`)思うんですが…

こんなもんよりグース350を再発売しろよ。
な、みんなもそう思うだろ？

GS400がいい

>68
2代目の赤ヘッドの方がいいと思う。
売れなかったみたいだけど。

なんかBMWっぽくね？値段からして高級志向向けっていうのかな？

時代がザンザス匂いついてきた

もとい　に追いついてきた

>>46
大抵の400�tは、スペック等の性能に対する価格が割高だな。
でもそれを差し引いてもGSRは高いな。

>>51
ハーフカウル付のSBに負けてるってのが・・・
あとSF・SBにはハイパーVTECがあったな。

>>53
Bandit(1200)は安い

ほんとに財布にインジェクション？
６６０ｃｃに標準搭載されて久しいから、
小型化の努力を認めたとしても、５０ｃｃのときよりはインパクト低いわな。

78マソって
軽自動車買えるよな。
軽が安すぎるのか、バイクが高いのか。

バイクの排ガス環境問題なら
４ストの数値を良くするより
現行の２ストを全面禁止廃車にしたほうが早いような。

軽自動車→ご飯。必需品。１杯１００円。
自動二輪→コーヒー。嗜好品。１杯５００円。

あの〜申し訳ないのですが、「ネイキッド」ってなんですか？
車にも「ネイキッド」ってあった気がしますが。

>>85
辞書に載ってるとおりだよ。一時期カウル付きが流行ったからね。

>>83
実質なってる

>>87
そうかなあ。
うちのほうじゃ、１０年物みたいな
ぼろスクーターで煙吐きながら走ってる爺婆多すぎ。
くせえのなんの。

SV400は見た目特殊だが中身は乗って楽しい実に良いバイクだった、が日本じゃ全く売れなかった
海外版のSV650は馬鹿売れしたらしいけど

中身は知らんが外身からは同じ臭いのするコイツは･･･

スズキの２スト原付レッツ�Uを買ったよ。ホンダは既に原付でも２ストが無くて、
ヤマハとスズキももうすぐ消えると聞いたから。
でもリミッターのせいで昔乗ってたスズキのHIよりのろい。

なにこのザンザス

燃料噴射装置って、ついてないバイクはどうやって
シリンダー内に燃料を供給しているの？

それとも、排気管に燃料を噴射して、再燃焼させて
推力を生み出しているのか。

スズキはエンブレムを変えて、今までの安っぽいブランドイメージを
消さなきゃ、なにやってもダメだと思う。
ヤマハの音叉マークみたいに個性的でお洒落なやつがいいね。

ぱっと見、ＦＺ６Ｎかとおもたよ

これ、色がブルー系ならいい鴨

安っぽさはスズキの長所というか愛すべき部分じゃないかい？
これがないと一般消費者から単なる他社追随路線と思われかねない。

ネイキッドは、インパルス東京タワーモデルしか認められない。

>>92
負圧

９００か１０００が良いな

ダイハツのネイキッドが好きだった

免許制度を改正して大型以外の車検を廃止しないと
日本のバイクはどんどん廃れていくだろう

>免許制度を改正して大型以外の車検を廃止しないと

免許制度と、車検制度の両方を改正せよという意見？
その文章は・・・

イタリアンバイク丸パクリのデザインに誰も突っ込まないのか。

>>103
だいぶ前にこれ発表してるし
具体的に何のパクリ？
知ってる限り似てるバイク無いんだが

>>104
mvアグスタ
ttp://image.space.rakuten.co.jp/lg01/75/0000022775/02/imgabc19eeb4457kg.jpeg

ええええええこれくらいなら全然パクリじゃないだろ
気にし過ぎだろ

スズキはＳマークにプライド持ってるもんな。
SWIFTもＳマーク変えれば、もっと売れるんｼﾞｬﾏｲｶ

>>106
ttp://www.cagiva.co.jp/mvagusta/gallery2006/brutale910/image/01.jpg
http://www.suzuki.co.jp/release/b/image/b060519a.jpg

そんなにバイクに詳しくない奴が見たら色違いにしか見えないだろうな。

赤いハシゴもないし、似てるという感覚がわかない。
ハシゴみたいなのあるのは、ドゥカとかホンダの何かじゃなかったか。

俺のイメージ

ホンダ：一般的
ヤマハ：女性的
カワサキ：男性的
スズキ：個性的

>>109
バンディットとかTRXじゃね？

Sマークはダサいからまじでやめてくれ

>>108
バイク詳しくないやつが見たら気にもとめないが正解
詳しいやつが見たらフレーム見たらわかるし

>>109
ttp://www.cagiva.co.jp/mvagusta/gallery2006/brutale910/image/01.jpg
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/gsr400/images/ykv.jpg

ちょっと待て…
そういうディテールでアレやコレや言うなら異型デザインのヘッドランプなんか
そっくりじゃないか…
俺が言ってるのはシルエットとかの全体的なイメージだ
パクリという言葉が悪いならイタ車コンプレックスだな
もちろんトラスフレームのホンダもドゥカティコンプレックス

ついでに言うと数世代前のイタ車はこぞって日本製バイクのパクリだった
GPZ-RそっくりのCAGIVAとか、カラーリングのパターンまでパクリで冗談みたいだったぞ
それが段々進化して今のデザインになってきたんだから特にパクリを非難するつもりは無いんだけどね
念のため

かっちぇー　こりゃ目立つわ

長州小力

川崎がむかしだしたXなんとかサンザンス？とか言うのに似てる気がしないような気がする

ヤマハが扱いやすくて好き

初期型バンディットはｶｺﾖかった。
当時としては垢抜けてたけど、あれもパクリ？
そして、モデルチェンジするたび仁ｶｺﾜるくなっていった

こんなのより
Gストライダー出してくれ鱸さん

>>108
カジバなんてシラネ　普通の人

俺ならSV400を買う

>>114
どう見ても、構造、シルエット、雰囲気、全然違うんだけど。
舶来マンセーの偏見で見てると、ざるそばも冷やし中華もスパゲティーのパクリに見えてくるぞ。

特徴はツインスパーフレームと出っ張りのないウィンカー。
俺にはランエポ等と同様のガンダム風デザインで日本的に見えるけど。

キャブのほうが好みなんだけどなぁ

メーターがいいな。
シフトインジケータって便利だと思うけどスズキくらいしかないんだよな。

ストラトスフィアまだ〜？　ﾁﾝﾁﾝ

よさげ

リヤアームなんかかっこいいんだけどな。
売れないだろな。

年3,000台ってのは現代では少量生産車だね。200日稼働で15台/日だよ。
まぁ、採算があえば良いんじゃないの。多様性は重要だよ。

アグスタがどうこう言ってる致命的に目と頭の悪い困ったﾁｬﾝがいるが

誰が見たってB-KINGの市販版だろうに
http://www1.suzuki.co.jp/motor/tokyo2001/bking-f.html
http://www.suzukicycles.org/photos/concept/B-King/B-KING2_1000.jpg
http://www.moto-net.com/images/mondial2005/suzuki_gsr600_04.jpg

似てるって事ならFZ6-Nのがまだ似てる罠
http://blog.khan.co.kr/usr/s/u/suraz/9/suraz_20050419220639_4230163_1.jpg

>>130
nisugi !!

GSR-600（国内400）
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20%20A/Suzuki%20GSR600%20B-King%2006%20%205.jpg
B-King（2001年モーターショーコンセプトモデル）
http://www.suzukicycles.org/photos/concept/B-King/B-KING2_1000.jpg
FZ6-N
http://www.presto-corp.jp/lineup/04_fz6-n/FZ6-N-DRMK_s.jpg


だいたいGSR 600海外はペットネームB-King名乗ってるぢゃねーかｗ

>>92
飛行機が飛んだり、野球でカーブが曲がるのと同じ原理。
シリンダー内でピストンが下がる。
そうすると、空気を吸い込む。
この吸い込まれる空気の速さがポイント。
簡単に言うと、速いほうに物はひきつけられる。
飛行機の翼は、翼の上の空気の流れが速いから、
上に引きつけられて飛んでいる。
同じようにして、ガソリンのプールから、
ストローのようになってる管があって、
その管がシリンダーに空気を吸う管につながってる。
シリンダーに空気を吸わせる管の中を速い速度で空気が流れると、
その速い空気の引き付ける力で、
ガソリンのプールからストローで吸われるように、ガソリンが、
シリンダーに流れる空気に紛れ込む。
まぁ、そういうことだ。

昔と違ってバイクも乗りやすくなったからねぇ
中型免許の上限も上げて欲しいなぁ

>>133
>簡単に言うと、速いほうに物はひきつけられる。

早漏はモテる、と。

400の存在意義が解らない。
車検が必要なうえに、そんなに速くない。
大型持ってないなら、車検の無い250を好きなように改造して
全開で走らせた方が面白い。

>134
このGSRも600のまま日本で売れるようならもう少し安くなったんだろうな。
けど、AT免許でスクーターへの門戸を広げたのと同じで、
気安くなる方向への免許制度の改定は有り得ると思うけど、
排気量での区分を変えても消費者の意識への効果が有るとは思えない。
いいバイクでも、大型持ってる人は敢えて400を買おうとは思わないでしょ。
いっそ排気量の上限って考え方自体を無くせば、
メーカーも色んなサイズを提案できるだろうし、
ユーザーも自分の体格や使い方に合ったバイク選びができると思う。

136にとってはそうだというだけだろ

250の馬力じゃ不満な人はどうすんだよ

俺にとってはお前の存在意義がわからん・・・なんて勝手な理屈は通らないのと同じだな

それとも通る？

どう見ても火事場のバクリです
本当にありがとうございました

Gｽﾄﾗｲﾀﾞｰマダー？

大型にも散々乗った後で初めて400の良さがわかる罠。

ただ、現状の400だと所有欲まで満たしてくれるような質感の高いモデルが無いのが残念ではある･･･

ちょいっと一昔前になるけどさ、
２５０の２ストでリミッター切って、
チャンバーとかいじれば８０馬力は余裕だったんだぜ？
なんで排気量で中型とか大型を区切るんだろうな。
乾燥重量１７０キロで６０馬力以下とか、
そういう納得できる基準が欲しいよなぁ。

日本人の平均体型で合うバイクだとニーハンが丁度いいよな。
車検もないし。

>>83
二輪は4stもめちゃくちゃ汚い。
だいたい規制が出来たのも1998年以降で、それ以前は野放しだったんだぜ。
次期規制でようやく二輪の環境性能も改善される。

現行の規制は無いに等しい。

公道を走る車両で一番汚いのは原付（2st/4st問わず）。
CO、HC、NOxの排出量がずば抜けて酷い。
あれ一台で高級車数台分もの汚いガスを垂れ流してる。

燃費が良いから環境性能も良いと勘違いしてる4st原付乗りは認識を改めるべき。
ただし次期規制適合車は除く。現行ではヤマハVOXのみだが。

>>145
でもガラガラのバスが地方では黒煙出して走りまくってるよ。原付はそんなことない。

全てのメーカーが600クラスを400で出してくれたらいいのになあ
今のままだと素直に大型とった方が良さそうだけど>>145
ガス規制は日本が世界一厳しくなったんだっけ？
昔からユーロとかの適合基準満たしていた大型とかはどうなのよ？

名前がエロいな。

ヤバいんじゃないか
【リコール】スズキ、人気スクーターをリコール　盗まれる恐れも [5/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1147966032/

>>133
>飛行機の翼は、翼の上の空気の流れが速いから、
>上に引きつけられて飛んでいる。

今時、こんなこと言ってたら笑われるよ。

圧力差で飛ぶならトンデモナイ厚さの翼になるが、そんなものは成立しない。

>>150
翼まわりに渦を作る基は圧力差だから完全に間違いとも言いがたいのでは。
>上に引きつけられて飛んでいる
という表現はどうかと思うのは同意だが。

>>141
つ ﾓﾝｽﾀｰ400を新車で。

>>143
日本人というか、日本の環境を考えると、たまに高速使う人でも250は大きい。
200〜150が妥当なセン。

1000ccか750ccでこれ出してくれればいいのに・・・
しかし400でこの値段はありえぇぇぇぇえん

早くGｽﾄﾗｲﾀﾞｰ出してくれよ

すっげぇかっこわるい
ネイキッドにするかかフルカウル付きにするのかどっちかはっきりしてください

国内仕様の大型ってそこそこ需要があると思うんだけど
日本国内での年間販売計画
CB400/SB 5000台 1300SF/SB 3000台
XJR400 500台 1300 2500台
SV400（非S）1000台 SV1000S 1000台

まぁどれもリッタークラスとの比較だけども。

>>152
あれは性能が、あんまりにも悪すぎ･･･それこそSV400のエンジンでも積んでくれればねぇ
>>154
心配するな。スズキの不人気車なら新車でも3割引も当たり前

ＶＦＲ４００のエンジンでネイキッド出してほしいな

>>156
今の流行は其の中間点のストリートファイターなのです。
ネイキッドが海外で売れているなんて話聞いたこと無い。
元々ヨーロッパ向けの車種を日本向けに出させてくれたスズキサマに感謝しなさい。
いやならインパルスでもかってなさい。

てか日本でネイキッドが流行る理由の方が謎
SR400　W650とかならまだしも

>>161
転んで高いカウル代に泣いてきたライダー達が
ネイキッドを望んだのさ

ヨーロッパをありがたがるのは勝手だけど600はともかく400なんだから日本で売れなきゃ意味がない。
そういう意味では超ウンコデザインです。
600より重い400ってのもね。
ストリートファイターなんて言い方最近無理矢理バイク雑誌で出してるけど、バイク乗ってる世代だと
波動拳昇竜拳を思い出します、ダサいです。
まだメガツアラーなんかは理解できるけど。

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　　　　　ヽ.＿>　　　　　　　　　　　　　　＼__)

>>161
ヤン僧の珍車はみんなネイキッドだったからな。男カワサキの世界？
>>163
正直スズキも日本で売ろうとは思ってない筈
それでも400もついでに作っちゃう所がなんというかスズキらしいというか。
イナズマなんて1200、750、400とほぼ同じフレームで作ってたしｗ

全裸でやるスポーツ競技があるのかと思った

　　　　　　　　　　　　HONDA　　　　　　　SUZUKI　　　　　HONDA　　　　　　SUZUKI
　　　　　　　　　　　　CB400 SB　　　　　　GSR400　　　　CB400SF　　　　　GSR600
価格　　　　　　　　　 735,000　　　　　　　787,500　　　　　661,500　　　　　　934,500
全長(m)　　　　　　　 2.040 　　　　　　　　　2.090　　　　　　　　　　　　　　　　2.090
全幅(m) 　　　　　　　0.725　　　　　　　　　 0.795　　　　　　　　　　　　　　　　0.795
全高(m) 　　　　　　　1.155 　　　　　　　　　1.075　　　　　　1.070　　　　　　　1.075
シート高(m) 　　　　　0.755 　　　　　　　　　0.770　　　　　　　　　　　　　　　　0.785
乾燥重量(kg)　　　　 175　　　　　　　　　　 185　　　　　　　170　　　　　　　　183
燃料消費率(km/l)　 37.0　　　　　　　　　　 35.5 　　　　　　　　　　　　　　　　　？
(60km/h)
エンジン種類 　　　　　　　　　　水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒
最高出力(ps/rpm) 53/11,000　　　　　　　53/11,000　　　53/11,000　　　　 97.8/12,000
最大トルク（kg・m/rpm） 3.9/9,500 　　　3.8/9,000 　　　　　　　　　　　　　　　？
燃料タンク容量(L) 　　 　18 　　　　　　　　16　　　　　　　　　　　　　　　　　　16.5

※CB400SuperFourの空白欄はSUPER BOL D'ORと同じである
※GSR600はhttp://www.motomap.net/model/2006/gsr600.htmlより

>ストリートファイターなんて言い方最近無理矢理バイク雑誌
ストリートファイターの言葉自体は90年代後半から有るよ｡

重い重い重い
一時期400ccクラスは150Kｇ台になったと思ったんだが。。。
同じ形で軽いの欲しい・・・。
100ｋｇぐらい・・・
とりまわしが大変だからー

>>168
波動拳！

まぁ国内マーケットは絶望的なんだよね。
それがホンダとかヤマハとかカワサキの今の姿勢。
特にカワサキは国内向けの最近の新製品がW400だけだからね。
W400もW650のシリーズを考えれば殆どなし。

その状況の中でスズキはがんばってくれてると思うよ。
まぁ、ネイキッドしか乗れない保守派に対しての余裕は無いわけだ。

日本の免許制度にも問題あるな

言葉の端々からスズキ乗りの悔しさがにじみ出ててきもいな
ここはバイク板じゃないんだよ、一般人はバイク全般に興味がないしその中でもかっこ悪いといわれてるんだ
なんといわれても変態の鈴木乗りはホンダ乗りみたいにファビョッたりしないんだろう？
見苦しいマネはやめたまえ

400クラスじゃ一番高い。
俺がGSX1400買ったときの乗り出し価格が９１万だったのに

>>174
高いのはいいんだけどさ
高い割りにのみかえりが全然ないんだよね

高級感のある部品は少なそうだし

こんなの作る余裕あるならカタナ400を再販しろよ！

くだらない馬力自主規制を撤廃して
ＣＢＲ２５０ＲＲとかを今の技術で新しく作ってください。
５０馬力位余裕だろ？
車検がいらない手ごろさと実用性を合わせ持った
いいバイクになると思うんだけどな。
じゃなかったら本当に免許制度変えて６００まで乗れるようにしろ

>>177
排ガス規制忘れてる

鈴木の特徴である、ダサいイルカのようなデザインは健在だな。
一生好きになれん。

>>178
排ガス規制自体、妄想の産物

>136
> 400の存在意義が解らない。

珍走団対策で導入された免許制度だしね・・・。

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！


ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか


スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・


カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・

GSR400
メーカー希望小売価格 ￥787,500

ER-6Nとほとんど値段が変わらんな
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/er-6n/index.html

まあ、最新テクノロジー満載のSSをネイキッドにしてボアダウンしただけの車体だから、高いのは仕方が無い。
しかし、よく日本で発売する気になったな。

>まあ、最新テクノロジー満載のSSをネイキッドにしてボアダウンしただけの車体だから、高いのは仕方が無い

最新テクノロジー？
ドコに？
各社使ってる一般的テクノロジーしか見受けられないが

>>183
これはひどい

へ？GSR600って最新テクノロジーのSSだったの？

ヒント：ストリートスポーツ

俺のぽこちんフルカウル

GSF750より10万は高い・・・

仮面ライダーにでてきそう

高すぎる

４ｓｔと２ｓｔって何がどうちがうの？

BMWのロードスターのパクリデザインだな・・・

独創的でいいな　高いけど

>>185
フレーム、サス、マフラーみればＳＳの技術使ってるじゃん。
CB400SFとか、30年前から化石のように変わらない形式使ってるネイキッドが殆どだけど。

>>196
それのドコが最新テクノロジーなのか聞きたい。

重いとかパワーが無いとか言ってる人は空冷４発ネイキッドとか
単気筒車が売れた意味が分かってないんじゃないかな？

今時の人は実用域で楽しめればそれで充分。
公道走行上ほとんど無意味なスペックを求めてる人は少数派ですよ。

現行車種に満足していない層が中古の２ｓｔやらなんかを買って走るから今の中古400以下の
スポーツ、レプの高騰してるでしょ。
このスポーツ走行したい連中は最初からCBのSFなんか眼中ないわけでしょ？
中古でレプ買うか、大型とって600やリッターのSS買うでしょ？
ジャメや単気筒とは別に一定の需要はあるわけだ

何でスポーツ走行でバカみたいな値段でネイキッド（としては異端のデザイン）買わなきゃ
いけないのってことですよ
そりゃGSRがスポーツを歌ってなくてネイキッドの王道のデザインでならともかく、空冷４発
ネイキッドとか単気筒でドコドコやって乗ってる奴の求めるものと対極の外観だもん

>>197
バイク詳しくないならしゃべらない方がいいよ
素材とかマテリアル面では格段に向上しているんだから

>>185
>>197
くどい奴だな。各メーカーともSSには持てる最新技術をつぎ込んでいるだろ。

GSXR600
ttp://www.motomap.net/model/2006/gsx-r600.html
＞〜先進のテクノロジーを搭載し、サーキットでライバルたちを圧倒するであろうパフォーマンスを備えました。

50ｃｃ以上は車検義務化してくれ
バカスクうるせー

>>193 臭い。２ｓｔは臭い分倍のパワーがある

今時になってやっとインジェクションってどういうことよ。
車の半世紀後ろを走ってるな

>>177　おまえは２万回転まわしたいだけだろ？
　　　　もれは今もMC19もってるぞ

>>201
あ〜、おれ>>185でも>>197でもないけどさ
お前アホ？

最新技術って、全部もう１世代前の技術だぞ

SSって何？

>>206
じゃあ、最新技術はどこにつぎ込んでいるんだ？
レーサーとか言うなよ。市販車の話をしているんだから。

すーぱーすぽーつ

>>208
今同業他社が類似技術を採用していないものはR6のスロットルくらい

>>210
同業他社は関係ない。
スズキが今市販車につぎ込める最高レベルのものがGSXR600につぎ込まれ、それをネイキッドにしたものがGSRだと言っている。

なんつーか、典型的なキモオタだな。
相手が何について話しているのかを理解せず、しょうも無いオタ知識の開陳にのみ夢中になっている。
空気が読めず他人とコミュニケーションが取れないタイプ。

スズキヲタでもホンダオタみたいに火病起こす奴がいるんだねｗ

もう話聞いてないやつは引っ込んでろよ
F1に搭載されている物がセルシオやNSXには搭載されているとでも思ってるのか

>>211
だから、GSXからして最新技術はないんだってば・・・

>>214
わかったわかった。

先進技術をつぎ込んだGSXR600をネイキッドにしたものがGSRだから、高いのは仕方が無い
~~~~~
これで満足だろ？
（メーカーが先進って言っているくらいだから、先進なんだろ。本当に言いたいことは、そこじゃないんだが。）

>>214
>GSXからして最新技術はないんだってば・・・
？？？？？？
じゃあ他社の最新技術あげてみろや
スズキにとってはこのバイクのフレームなんかも最新技術らしいが

ID:RoM/+f9Y　只今火病炸裂中です

>同業他社は関係ない。

同業他社が取り入れてる技術でも関係ないの？？？
同業他社がやってたら最新って言われても。。。

　　　 ΛΛil||li
[ □](･ω･`)　なにこのスレ…。
＼＿⊆　　）

GSX-Rに最新技術が使われてないって・・・
多分、EXAPとかK-RASSとか、横文字の新しそうな装置が付いてないと新技術と思えないんだろうなぁ。
・・・一生V-TECHとか有り難がってろ。

ヨソがやっていない技術って書いてるのに

>多分、EXAPとかK-RASSとか、横文字の新しそうな装置が付いてないと新技術

っておかしくないか？

まあ、俺は最強だけどな

たぶんこのバイクもスズキの法則にしたがって、絶版になってから魅力的に見えてくるんだろうな

>>221
俺はあんた相手にレスしてんじゃないんだけど、
余所がやってない最新技術云々は論外だけど、それこそ当時のEXAP、K-RASSじゃねーかよ。

>>223
まさにその通り、それをヨソの物まね(類似品)の名前違いとか最新技術とは言わない
なぜかこのスレではそれを最新技術っていうらしい

＞なんつーか、典型的なキモオタだな。
＞相手が何について話しているのかを理解せず、しょうも無いオタ知識の開陳にのみ夢中になっている。
＞空気が読めず他人とコミュニケーションが取れないタイプ。


といってる人がしょうもないオタ知識や言葉遊びしているように思えるのは

私だけ？

スズキが気に入らないやつがいるようには見える

>>225
セールストークの最新技術を最新技術と受け取っているから、言葉遊びは正解かも
オタ人ならセールストークと割り切って最新技術とは思わないから、オタ人ではなさそう

だいたいバイク業界はなんでもかんでも省略して横文字にし過ぎなんだよ
たまには漢字で糞長い名前つけてみろ

鈴木式新型小規模初電子制御機能付原動機搭載全裸二輪車

どうでもいいからカプチーノだせ。

>>202
お前も周りからしたらうるせぇよ。

よっしゃ、ビンボーバイクどじぇべる２００の復活に期待が持てた。インジェクションつき
どじぇべるでリッター５０キロいかねーかなぁ。

　頑張れスズキん

どじぇべより新型グースがいいです

たまに、寒波の中、Tシャツいっちょで外出するようなまねをするな、鈴木っちは。

スズキはどう考えてもアドレスＶ１２５が最強

おまいらTL1000Rの良さがわかってない。

DL650超ﾎｼｽ

この流れなら
鱸さん　Gストライダーを

車のように４年でフルモデルチェンジする世界と違うからね。
ライバルより新しいものを使ってる以上、最新は最新。

スズキの未来技術(2003年）。これが実用化されるのはいつだろう。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/show/tokyo2003/sntv.htm

バイクの人の口プロレス病ってすごいね

>>239
http://www1.suzuki.co.jp/motor/show/tokyo2003/sntv.html
末尾の L が切れてた。

つーかGSXも400にしろよ

>>239
今回の場合ライバルより新しい部分ってドコだろう
400cc初採用ってのは新しいとは思えないし、どこにあるんだろう

エンジン、車体ジオメトリ、サスペンションが最新レベルで構築されてるってとこじゃね？
CB400SFなんて、誤解を承知で言ってしまえば、CB-1から数えれば退化こそすれ、進歩してないからな。

何でこんなに重いの？

粉飾を配したから

古臭いバイクのほうが楽しかったりするのが、またバイクなんだよなぁ。
剛性レベルの低い細いフレームのダブルクレドールにツインショックなんかが、
普通に公道を走るぶんには不満なく楽しめる。
というか、そっちの方が楽しかったりするんだよなぁ。

車体バランス云々は乗ってみないことにはなんとも言えない事だしねぇ・・・
本当にこの値段だけの車体を持っているかって事でしょ(エンジンは所詮400)

俺達幸せだよな。
中年になってガポガポ稼ぐようになった頃にはGストライダーもBKINGも当たり前の時代だもんナ。

　　　　　　　　　ザンザスの新型かと思った。

まあどうせ売れねえからほっとけよ。お前BGの売り上げランキング見てるとスズキの悲惨さが良くわかるから。
一番うれてねえのはカワサキだけど、ここは原付作ってない&売れ筋が大型だから利益が良いんだよね。
それにくらべてスズキは原付しか売れないという悲惨な現状が。

ネイキッドってダイハツじゃなかったか？

こんなん出すなら今の技術でKATANAの400と600でも作れよ

>>251
原付もビッグスクーターもそこそこ売れてるよ。
原付二種なんか一番売れてるでしょ。

１９９１年１２月２０日
軽快で高い運動性能を発揮する2サイクル・スーパースポーツバイク
「ホンダ NSR250R/NSR250R・SE/NSR250R SP」のカラーリングを一新し発売

●メーカー希望小売価格
NSR250R 620,000円
NSR250R・SE 660,000円
NSR250R SP 730,000円

時代が違うけどNSRのSPより高いのかぁ

こんなの買うならRG500Γのほうがいい。

最新技術というと疑問符が付くがGSX-Rシリーズは二輪部門だけでは開発出来なかった
というか四輪事業部の収益をGSX-R系の開発にぶち込んだ
R1000は事実上最強の市販車と言われている
隼を後輪軸出力で上回り、JSBベース車として最高の仕上がり
ストック状態ですらスリッパークラッチ・２種類のFIマッピング・チタンバルブ
チタンフルエキ、挙手にいとまがないほどの豪華装備
(他社SSでも装備されているものもあるが基本はレースキットを別途組み込まなければならない)
その直系のR750-R600をネイキッド化したものがGSRなわけで
トータルバランス的に600を選択するのが正しいのだが
40前後の中免リターンライダー狙いの価格設定なんだろう

この世代が大型取らずに買う車種が、今の400クラスじゃすっぽり抜けてる
今まではスーパーフォア一択しかなかったんだし、そこそこ売れると思われ

なんで最新技術ていうと、新デバイスの事としか思えないかな？
10年前に現在のSSが作れるかどうか一晩考えてみろってんだ。

>>254
> >>251
> 原付もビッグスクーターもそこそこ売れてるよ。
> 原付二種なんか一番売れてるでしょ。


んなわけねえだろバカだなお前。スズキの原二にアドレス以外で何がある？カブの出来損ないのバーディーだけじゃねえか
HONDAなんて新聞、郵便配達、出前とうで大活躍のカブ90やガキに人気のAPE100にスペイシー100.125があるし
ヤマハだってグランドアクシス（これだけでもアドレス125より売れてる）シグナスX、が売れてるし、
かろうじてカワサキのエリミネーター、KSRより売れてるって程度だよ。

ああなんかひどい書き方してるな。ごめんね。

スズキは在庫管理がデタラメだからなぁ。

だから、値引き販売に頼るんだけど。

限定解除時代に、一年落ちの新車GSX-R750が50万とかで出回ってたもんな。
ほんとに今の社長がいなくなったらどうなるんだろう

>>259
だからそのアドレスが売れてる

アドレスは通勤快速として都心部のサラリーマンの足になり頑張ってます

２ストでなんとか、排ガス規制を乗り越えて欲しいなぁ。
メカニズム的に厳しいのはわかるけどさぁ。
２スト２５０で新車でたら、
１００万ぐらいでも買うけどなぁ。

俺スズキ党だけど、
正直、二輪のデザインはいただけないと思ってる。
アドレスV125のウィンカーはなんであんなんなのか・・。
V100は普通すぎたけど変ではなかったのに。
125未満って便利この上ないと思うんだが、ちょっとなあ。

メーター周りが有り得ないくらいダサい
VT思い出した

>>265
２スト２５０新車が出たら１００万ぐらいでも買う・・・

そういう台詞、聞き飽きた

最近SV400からR1000K6に乗り換えたんだが、
SVと車体はほとんど同じ大きさ、マスの集中化のおかげか取りまわしはSVよりも楽チン
足つきも各社SSの中ではダントツ、なので立ちゴケとは無縁
足回りも比べ物にならないほど出来がよく、曲がる止まる
それでパワーは倍以上なんだが、待ち乗りレベルの回転数、スロットル開度であれば非常に素直なエンジン
しかし、スロットルを開き5000回転を越えたあたりから性格豹変。後頭部がチリチリするほどの加速が味わえる。
感覚的にはワープに近い。

こういうとんでもない機械が、150万円程度あれば手に入る。これが日本という国のすごさだと思う。

スズキ万歳！浜松に向かって敬礼！

2スト250の新車、300万でも出すって人がゴロゴロでて来れば可能性あるかもね。
100万じゃ無理だよ。

100万なら程度のいいNSRかえよ

2chでよく車とかバイクメーカーに対してこんなん出たら買う的なレスあるけど
実際出たらそんなに売れないものばっかだと思うぞ。
車でMT出せ出せ言うけどモデルライフの数年間で数えるくらいしか出ないそうだ。
そんな現状で出す訳ないよな。
バイクもそう。
2ストレプ乗ってたような層は大型に移行済み。
絶対売れない。

２スト250ならアプリリア買えば？

いまさら２ストなんてね
ＮＳＲなんかよりＧＳＸＲ６００のほうが絶対速いしさ
背中が油まみれになることも無いしね

先日ＧＳＲ６００に試乗してきたが、至ってフツーのバイク。

大阪だけど試乗会するようだから、暇なヤツは行ってやれよ
http://www2.suzuki.co.jp/motor/event/0606/060618_oosaka.html

ひとつ言い忘れてた。
ＧＳＲってインジェクションなんだよな。
インジェクションバイクのいいところって、レスポンスやら排ガスをコントロールしやすいとか、いろいろあるのだが、
半年くらいほったらかしにしてても、バッテリーさえちゃんとメンテナンスしてたらエンジンかかるんだよ。
自分も以前ＴＬ１０００Ｓに乗ってたが、半年以上乗ることができずほったらかしにしていたのだが、
バッテリーを補充電しただけで一発でエンジンかかったよ。（ガソリン腐ってたから、調子悪かったけど）
大昔、１１００刀やＧＳＸＲ１１００に乗ってたが、１ヶ月もほったらかしにしていたら全然エンジン掛からなかったもんな。

２ストＳＳリッターのＳＶ１０００Ｓサイコー。
あんな一点豪華主義ことバランス最悪なバイクは同じく鱸のＴＬぐらいしか
ないな。
じゃじゃ馬を乗りこなす楽しみはマッハ�Vクラスかｗ

最新の2ストなら500で出してくれんかな。
ワンオフ部品製作やエンジンオーバーホールやらでとっくに100万越えてるからなぁ。
今度はRZVにも手を出したいんだよね。
5ガンに比べるとパーツ無さすぎなところがまた萌える。

>>276
VTRとかSVをSS分類でいいのか？

なんで最近のバイクってへんなゴツさをだそうとするんだろう？
旋回性重視の小さいタイヤに無骨な車体ってカッコワルイだけなんだけど

>>274
いまだに2スト出せとか言ってる懐古趣味の人なんて
もうドコのメーカーも相手にしてないから大丈夫。

どうせ買えない（or買わない）人の言い訳なんだよ。
捨て置けばよし。

ハンス・ムートのデザインだったら・・・・・・

昔風の高性能2スト250や400が出れば、100万でも買うといってるベテランな人へ

10万で大型免許が取って 90万の 600SSとか買った方がはやいし確実で建設的だよ

250と600を比べるなよ
維持費に始まり違う点が多すぎる

ヤバイ
激しく欲しい

買う人殆ど居なくて発売も開発もされないと分ってるからこそここでクダ巻いてるんだと思われ。
4ストで十二分に速いのは分ってるが、そういうことじゃないんでしょ。
あの下がスカスカでダラダラ走れない緊張感もちょっと楽しいじゃないか。
俺も今買うかと問われれば買わないけど。

ぶっちゃけ、エンジン周りの補修部品だけ完全に供給してくれれば
2stの新車出せとか、クダ巻かないんだけどなー。

>>282
そんなこと言っても無駄だよ。乗る気も金出す気も無いんだから。
2スト厨は過去にしがみついてるだけで現実を見てないんだから。

>>280
> >>274
> いまだに2スト出せとか言ってる懐古趣味の人なんて
> もうドコのメーカーも相手にしてないから大丈夫。


なんか勘違いしてるみたいだけど２ストは売れなくなったんじゃなくて
環境規制に対応しづらいから消えたんだぞ。
メーカーもそのことを気にしてるからHONDAも「新世代２ストエンジンを開発中」って公言
してるんだろ。
ヤマハもYZFの新型に２スト入れるって言ってるんだし
ちなみに４ストのほうが２ストより設計が古いんだけどな。

とはいうものの、VJ23Aを最後にもう10年経ってんだがな・・・環境云々以前の問題だよ。
ちゃんと売れてりゃ世紀越えくらいはしてたろうな。

>>275
> 半年くらいほったらかしにしてても、バッテリーさえちゃんとメンテナンスしてたらエンジンかかるんだよ。

？？？？？ そんな事は当たり前では ？？？？？

> 大昔、１１００刀やＧＳＸＲ１１００に乗ってたが、１ヶ月もほったらかしにしていたら全然エンジン掛からなかったもんな。

ええ！、俺はホンダやスズキの大型バイクに乗ってたけど、
そんな事なかったぞ？。

２スト２５０のＶγに未だに乗ってるおいらがきますたよ。
もう１６年前で、部品の取り寄せようがないけどな。
４スト６００の方が速いとかそういう問題じゃないんだよねぇ。
というか、峠とかだと普通に２スト２５０レプリカの方が速いけどな。
エンジン周りの部品さえ供給してくれたら、それでいいって言うのは、
おいら的にはそうだけどね。
新車で欲しい奴もいるだろうな。

だから2スト250が欲しければアプリリア買えよ

>288
設計がっつーか、発明が、だね。

>290
特にスズキは儀式を必要とする車種が少なくないけど、
なぜか当り(その筋の人間にとっては外れｗ)も有ったみたいだから。

なんか2スト自体を毛嫌いしてる人も多いようだけど、
4スト並の排ガスになれば2ストに有利な点も有るんだよな。
基本的に軽いとか。
バイクではピーキーなイメージが定着したけど、
四輪ではトルク狙いだったわけで、ディーゼルも有った。

そう言えば、ディーゼルのスクーターとか有っても良さそうだが。
でももう既に時代は電気か。

>>293
センスが一世代前の自動車屋そのものでいい参考になったよ

>>293
>4スト並の排ガスになれば2ストに有利な点も有るんだよな。

その前提が実現できてないからその仮説は無意味。

>4スト並の排ガスになれば2ストに有利な点も有るんだよな。
>基本的に軽いとか。

排ガスクリアって事は、生ガス垂れ流し解消って事だから
燃費向上は確定だし、有利な点しか残らんよ
本当に4st並みになったら、自動車業界が一変するだろうな

>294
最新のセンスを備えた君にはぜひ6ストロークを布教してほしい。
>295
しかし排ガスは燃料が変わればって期待が無きにしも有らず。
ラジコンみたいに構造や軽さが生きる状況も有るから、
このまま誰も研究しなくなったら悲しい。

>>297
だから発想が貧困だと

>298
発想が貧困なんだ。具体的に教えてくれ。
やだって言うなよ。

>>299
教えを乞うなら、金ぐらい出せ
その程度もわからないうちは黙ってろクズ

ﾌﾟ

わからないなら無理して反論しなくていいよ

ビジ板でバイク板の醜い争いの再現が見られるとは思わなかったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ID:992Wfxg/のあからさまな煽りにあっさりと引っかかるID:VgIGcJQuもかっこ悪すぎ

・・・というような客観視レスの自作自演率、75％。

自作自演のほうが良かった？だけれどもハズレ

当りなんじゃwww
てかおまいらGSRに興味なさすぎwwwww

はずれなら302は痛い
あたりなら302と306が痛い

400NKだったらCB以外全然売れないのはわかりきってますから。

GSR900S 出ないかな…

>>296-297
でも理想と現実だいぶ違うから
夢から覚めなさい

アプリリアの２５０ＲＳってもう販売停止になってるよな？
アプリリア買えってレス見かけるけど？

ジェンキンスさんの中免取得記念にスズキがGSRをプレゼントすればいい宣伝になると思う

>>313
180kgあるから、立ちｺﾞｹ→ｒｙ→謝罪と補償ｒｙ

>>282
みんながおまいさんのような暇人ではないのだよ。
世の中には金も興味もあるのに時間のない人がたくさんいる。

アプリリアも生産停止してたな、くぐって調べてみた

確かにね。大排気量SSを抜ける2st搭載車が出て欲しいね。

スズキはアニメロボットデザインで攻めればそこそこシェアとれると思うんだが

ぶっちゃけ国内市場なんて無いのも同然のチッチャイ話だからなぁ

ネイキッドやめれ。
４００ccのレーサーレプリカ復活きぼん

本当に売れるってならユーザーがファンド組んで作らせればいいじゃん

新型いらん
絶版車の補修部品を切らさないでくれ

高いんだよ！

M109を何故国内で売らんかな

ホンダ：広く薄く全ての排気量をラインアップ。惰性で日本に供給。
ヤマハ：MTのラインアップはやる気ゼロ。ATばっかり。
カワサキ：MTしか出さないのは偉いが、エンジン基本設計古臭すぎ。
スズキ：一番やる気はあるが、斜め上を行くセンスが常識的なライダーには受容れられない。

俺はGSR600が売り上げ的に成功し、日本でも600市場が一気に拡大。
刺激を受けた他メーカーの追随を期待している。
ホンダから、CB400SF/SBベースのCB600SF/SBが、
ヤマハから、XJR400RベースのXJR600Rと、FZ-6Nの国内正規供給が、
カワサキから、ZRX400ベースのZRX600と、ゼファー550の再販。

「250で十分」という意見は250で街乗りしかしてないヤツだろ。
高速をロングツーリングするなら、35-40psは欲しいんだよ。
それもバリウスみたいな高回転ではなくって、余裕で35psは欲しい。
八分目で35-40psといったら、50ps以上出るバイク＝400cc以上となる。

車重が重い＆タイヤサイズが無駄に大きい→イラネ

>>326
最近のコゾーはわかってねぇなぁｗ

バンディット400の二の舞か？

＞ホンダ：広く薄く全ての排気量をラインアップ。惰性で日本に供給。
だから国産のバイクはダセーのか。

今の４大メーカーの国内ラインナップって本当にスズキしかヤル気無いよな

ヤル気度　　鈴木＞＞＞＞川崎＞＞＞＞本田＞＞＞＞∞＞＞＞＞山羽

今のビッグスクーターばっかのつまらんバイク市場を盛り上げるためにも
SUZUKIにはがんばってもらわないと！

SUZUKIは軽自動車で手堅くがっちり儲けてバイクでひたすら冒険＆挑戦してくれ！

ストラトスフィアが量産の暁には、ホンダやヤマハなど（ある意味）あっという間に叩いて見せるわ！

現行TL1000のデザインに
SV400の改良エンジン乗っけてTL400の方が売れそうな気がする
エンジンの細かい事解んないから、簡単に乗っかるのか解んないけどね

白ザンザス乗ってた漏れ的にはアリだな……

RZ350の再販きぼんぬ。

デザインこのまま
サイズ２回りダウン
値段１/３の
ＧＳＲ１２５発売希望
おっちゃんなので４００ｃｃなんて不要なんです
でもそろそろアドレスＶ１００だけでは寂しい・・・

>>333
現行でもなんでもないし…

>>336
そんなおっさんには

つ［GSX-R1000K6］


過労死するぐらいならあの世でサタンでもブｯちぎった方がいいぞ＾＾

>>338
そんなポジティブなおまいが好きだ。と思える三十路

>>338
わっはっはっはっはっは
中免しか持ってないし
そんな馬鹿でかいもの買う金も無い・・・

バンディット400Vの方が断然カッコいい。
なんで作るのやめたんだ？

売れないから

でも現行インパルスは復活したんだよなあ。
旧車っぽい路線からGSRに飛んじゃうなら、
当時行き過ぎてた後期バンデッドは今は中庸でアリな気もする。
ま、両極端なのがスズキの特徴でもあるか・・。

>>337
失礼、SV1000Sと勘違いでした。
SV400モデルチェンジでSV1000Sと同じデザインって言いたかったんです。

>>344
どっちにしろ売れない。

売れ行きなど飾りです。ホンダ・ヤマハ儲にはそこがわからんのです。

上昇

ターボバイク復活ﾏﾀﾞ?

Gストを

>>349
あんなもん恥ずかしくて乗れるかw

ちぃ、ちぃ、ちぃ

>今の４大メーカーの国内ラインナップって本当にスズキしかヤル気無いよな
>ヤル気度　　鈴木＞＞＞＞川崎＞＞＞＞本田＞＞＞＞∞＞＞＞＞山羽



ヤル気度　　鈴木＞＞＞＞川崎＞＞＞＞山羽＞＞＞＞∞＞＞＞＞本田だろ

排ガス規制で輸入できなくなったバイクはスズキのGSX-R７５０K6以外だと、
YZF６００Rぐらいだ。　　それに比べて本田のやる気の無さは異常だ。

>>352
ホンダは趣味をサポートする会社ではなくなってしまった。
従業員は趣味人も多いが、業務は違うと言う体質になりつつある。
遊びが足りない。開発現場では遊びたい人も多い。
しかし、営業戦略がそれを許さない。そんな状態。
それをしないとトヨタと戦えないんだろうね。残念な事だよ。

ヤマハは国内やる気無しだろ

ホンダはそれでもCBR日本仕様出し続けてくれるもんな。
>>352
＞排ガス規制で〜YZF６００Rぐらいだ。　　
＞それに比べて本田のやる気の無さは異常だ。
何と比べて？