【自動車】富士重工、スバルの水平対向2500ccターボがEngine Of The Year 部門賞を受賞 [06/05/13]
富士重工業は11日、スバルの水平対向2500ccターボエンジンが、イギリスのエンジン専門誌が
主催する「エンジン・オブ・ザ・イヤー」の2000cc〜2500cc部門賞を受賞したと発表した。
エンジンは、「運転時の印象」、「技術」、「性能」、「燃費」、「洗練さ」などで評価され、
評価は世界29ヵ国の著名ジャーナリスト61人の投票で決められる。スバルのエンジンが同賞を
受賞するのは初めてで、水平対向エンジンの受賞も初となる。
今回受賞したエンジンは、インプレッサ、フォレスター、サーブ9−2Xに搭載されている。
【編集部：濱健幸】
▽News Source AUTO GALLERY NET 2006年05月13日
http://www.auto-g.jp/news/200605/13/topics01/index.html
▽Press Release
http://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_05_11.pdf
▽International Engine Of The Year Awards 2006 2-litre to 2.5-litre
http://www.ukintpress.com/engineoftheyear/winners/2_25.html
▽富士重工業 株価 [適時開示速報]
http://www.fhi.co.jp/about/index.html
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7270
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7270.1
▽関連
【自動車】富士重工、日米欧で体制強化 販売店数や営業担当拡充 [06/05/13]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1147474560/
【自動車】スバル（富士重工）竹中社長が退任。後任は森郁夫常務執行役員[060510]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1147254615/
【自動車】富士重工、新型スバル軽自動車の車名『ステラ』に、2年間に4車種の新型車を投入 [06/05/09]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1147184431/
【自動車】富士重工社長、「トヨタ傘下」否定 「水平対向エンジン」ディーゼル版開発急ぐ [06/03/25]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1143237709/
主催する「エンジン・オブ・ザ・イヤー」の2000cc〜2500cc部門賞を受賞したと発表した。
エンジンは、「運転時の印象」、「技術」、「性能」、「燃費」、「洗練さ」などで評価され、
評価は世界29ヵ国の著名ジャーナリスト61人の投票で決められる。スバルのエンジンが同賞を
受賞するのは初めてで、水平対向エンジンの受賞も初となる。
今回受賞したエンジンは、インプレッサ、フォレスター、サーブ9−2Xに搭載されている。
【編集部：濱健幸】
▽News Source AUTO GALLERY NET 2006年05月13日
http://www.auto-g.jp/news/200605/13/topics01/index.html
▽Press Release
http://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_05_11.pdf
▽International Engine Of The Year Awards 2006 2-litre to 2.5-litre
http://www.ukintpress.com/engineoftheyear/winners/2_25.html
▽富士重工業 株価 [適時開示速報]
http://www.fhi.co.jp/about/index.html
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7270
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7270.1
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2 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/13(土) 23:40:59 ID:r2rv9aNW
レガシイに爪
3 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/13(土) 23:44:34 ID:2x6JMu6K
国内でもインプレッサのノンターボ２５００が欲しいな〜
4 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/13(土) 23:47:42 ID:G3OOmqBV
なんつっても音がイイ
5 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/13(土) 23:47:43 ID:RIFQ8+e3
6 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/13(土) 23:47:50 ID:R41lpv+W
で、★いくつですか？
7 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/13(土) 23:51:16 ID:YECvwPzv
否、始まりまのだぁ！！！
8 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/13(土) 23:54:37 ID:699TaYJz
最大出力 ：169kW(230PS)/5,600rpm
最大トルク ：320Nm(32.6kgfm)/3,600rpm
馬力厨な日本市場では売れないだろうが、トルク型の面白そうなエンジンだな。
最大トルク ：320Nm(32.6kgfm)/3,600rpm
馬力厨な日本市場では売れないだろうが、トルク型の面白そうなエンジンだな。
9 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 00:01:10 ID:NZVxoE6F
燃費は？
10 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 00:05:32 ID:JHFtps5v BE:854753279-
地球を大事にしろよ、おまいら
11 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 00:06:08 ID:a4hp+FfE
＞スバルの水平対向2500ccターボ
なんか鳥肌ものにスゴイと感じる・・
なんか鳥肌ものにスゴイと感じる・・
12 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 00:19:38 ID:55ctCPW/
高排出ガス車
13 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 00:22:32 ID:GG8RDTNB
よし！つぎは燃費とパワーを両立させた
星型エンジン！「栄」２１型の投入だ！
星型エンジン！「栄」２１型の投入だ！
14 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 00:23:09 ID:nL1fRIQo
水平対向は、低重心でいいね。
15 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 00:23:56 ID:UT+iMurt
16 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 00:25:18 ID:K49kXNSK
フォレスターSTiバージョンに積んでたエンジンか
265ps/38.5kg・m
265ps/38.5kg・m
17 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 00:29:46 ID:f3qe3gxn
２代前のレガシーの2.5で旅行行ったけど燃費悪い、パワー無いで
ちっとも良くなかった、最近のは良くなったのかな？ターボのおかげ？
ちっとも良くなかった、最近のは良くなったのかな？ターボのおかげ？
18 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 00:34:06 ID:IBBdGdx4
水平対向のディーゼルターボができたら、もっとトルクフルになるんだろうか。
新型シビックのＥＵ版ハッチバックは２.２Ｌディーゼルターボで
103kW(140ps)/4000rpm
340Nm(34.7kgm)/4300rpm
早くディーゼルターボお願いします、スバルさん。
新型シビックのＥＵ版ハッチバックは２.２Ｌディーゼルターボで
103kW(140ps)/4000rpm
340Nm(34.7kgm)/4300rpm
早くディーゼルターボお願いします、スバルさん。
19 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 00:36:12 ID:bEyEDTPP
International Engine Of The Year Awards 2006
Best New Engine of 2006 Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (Golf)
Best Fuel Economy Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)
Best Performance Engine BMW 5-litre V10 (M5, M6)
Sub 1-litre Honda 1-litre IMA (Insight)
1-litre to 1.4-litre Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (Golf)
1.4-litre to 1.8-litre Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)
1.8-litre to 2-litre Volkswagen 2-litre FSI Turbo
2-litre to 2.5-litre Subaru 2.5-litre Turbo (Forester, Impreza, Saab 9-2X)
2.5-litre to 3-litre BMW 3-litre Twin-Turbo Diesel (535d)
3-litre to 4-litre BMW 3.2-litre V10 (M3, Z4, M)
Above 4-litre BMW 5-litre V10 (M5, M6)
International Engine Of The Year BMW 5-litre V10 (M5, M6)
Best New Engine of 2006 Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (Golf)
Best Fuel Economy Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)
Best Performance Engine BMW 5-litre V10 (M5, M6)
Sub 1-litre Honda 1-litre IMA (Insight)
1-litre to 1.4-litre Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (Golf)
1.4-litre to 1.8-litre Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)
1.8-litre to 2-litre Volkswagen 2-litre FSI Turbo
2-litre to 2.5-litre Subaru 2.5-litre Turbo (Forester, Impreza, Saab 9-2X)
2.5-litre to 3-litre BMW 3-litre Twin-Turbo Diesel (535d)
3-litre to 4-litre BMW 3.2-litre V10 (M3, Z4, M)
Above 4-litre BMW 5-litre V10 (M5, M6)
International Engine Of The Year BMW 5-litre V10 (M5, M6)
20 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 00:38:27 ID:bEyEDTPP
ちなみにもう一つ権威のあるエンジンの賞はWard's 10 Best Enginesで、
こっちは日産VQが常連なことで有名。
こっちは日産VQが常連なことで有名。
21 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 00:38:56 ID:+o1Vtvxb
NA1.5Lを何とかしてください、スバルさん。
22 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 00:45:38 ID:5lOoB6oq
耐久性はどうなんだろ？＞スバルのターボエンジン
23 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 00:56:36 ID:cLdvYBMy
スバルは、水平対向エンジンをドライサンプ化するべきだ
（３万円程度のコストアップで可能だろ）
そうすれば、素人でも低重心を実感できる操縦安定性を獲得でき、デザインでも差別化できる
たぶん、衝突時にエンジンが客室下に潜り込む設計だってできる
世界一安全なセダンができるぞ
さらに、前後逆にしたら、ポルシェ911ができあがる！！！！！！
（３万円程度のコストアップで可能だろ）
そうすれば、素人でも低重心を実感できる操縦安定性を獲得でき、デザインでも差別化できる
たぶん、衝突時にエンジンが客室下に潜り込む設計だってできる
世界一安全なセダンができるぞ
さらに、前後逆にしたら、ポルシェ911ができあがる！！！！！！
24 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 00:59:06 ID:eNISCbsv
3L六気筒より良いのか？
25 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 01:00:36 ID:0vtoRYF0
僕さぁボクサー
26 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 01:02:56 ID:YIYxGJRu
日本仕様の奴も発進時のトルク
ﾁｮｲ踏み時のレスポンスを改善してくれ
回してパワフルなのは要りません
普通に乗ってスッと前に出る力強さが
イマイチなんだよな。ＥＪエンジンは
ﾁｮｲ踏み時のレスポンスを改善してくれ
回してパワフルなのは要りません
普通に乗ってスッと前に出る力強さが
イマイチなんだよな。ＥＪエンジンは
27 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 01:06:36 ID:m6Q409RO
これアウトバックに積んでほすぃ〜
28 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 01:08:11 ID:55ctCPW/
29 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 01:50:15 ID:UT+iMurt
>>18
欧州車のディーゼル、実際乗ってみると運転してて楽しくなかったよ
(AUDI A4 1.9TDI,BMW120d,BMW320d(E90))
実際のトルクは大きいんだろうけどガソリンに比べてギア比高いから実感できないし、パワーバンド狭いし
低速トルクを期待してるんだろうけど、燃費以外にディーゼルの優位点はないなと思っていい
>>26
駆動系のマウントが柔いために前に出る力の一発目が全部マウントに吸収されてるので、エンジンを変えてもダメ
直4と違って2次の振動がないんだから強化マウントにしてもそんなに振動は悪化しないのに
伝達音が大きくなるから純正じゃ出来ないんだろうけど
自分の車(GC8)はその辺手を入れていったら出だしのリニア感が別物になった
欧州車のディーゼル、実際乗ってみると運転してて楽しくなかったよ
(AUDI A4 1.9TDI,BMW120d,BMW320d(E90))
実際のトルクは大きいんだろうけどガソリンに比べてギア比高いから実感できないし、パワーバンド狭いし
低速トルクを期待してるんだろうけど、燃費以外にディーゼルの優位点はないなと思っていい
>>26
駆動系のマウントが柔いために前に出る力の一発目が全部マウントに吸収されてるので、エンジンを変えてもダメ
直4と違って2次の振動がないんだから強化マウントにしてもそんなに振動は悪化しないのに
伝達音が大きくなるから純正じゃ出来ないんだろうけど
自分の車(GC8)はその辺手を入れていったら出だしのリニア感が別物になった
30 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 02:01:10 ID:kWyzaDzm
31 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 02:25:58 ID:M73zKYHv
スバルの水平対向はクルマより飛行機に積んでこそ真価を発揮するのだっ。
アメリカ辺りじゃ実際に航空用に改造されてたりするんだけど。
ターボ付きなら高高度も楽々！
アメリカ辺りじゃ実際に航空用に改造されてたりするんだけど。
ターボ付きなら高高度も楽々！
32 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 02:36:56 ID:IlanF5eg
＞高排出ガス車
ワロタ
ワロタ
33 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 03:05:38 ID:LfxouGVx
スバルはメンテナンスがしづらいと整備工場のおやじさんがいっていた
おれも、乗ってみて後で実感したよ。
おれも、乗ってみて後で実感したよ。
34 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 03:34:01 ID:IBBdGdx4
35 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 04:06:24 ID:swH73n2r
２２０PS越えると体感加速あんまり変わんないよ
36 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 04:13:28 ID:BvozkFsS
燃費と排気ｶﾞｽは？。
37 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 04:22:17 ID:JLOv4MZP
トヨタ傘下の今なら２８０ＰＳに書き直すはず
38 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 04:36:11 ID:V7qf1x/p
>たぶん、衝突時にエンジンが客室下に潜り込む設計だってできる
既にそう言う設計の筈
既にそう言う設計の筈
39 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 05:37:28 ID:9IR/hxgP
ところでディーゼルは？
車幅拡大しないから、ロングストロークに出来ない水平対抗エンジンの
燃費向上にはディーゼル投入しかないと思うが・・。
車幅拡大しないから、ロングストロークに出来ない水平対抗エンジンの
燃費向上にはディーゼル投入しかないと思うが・・。
40 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 07:44:47 ID:/+3Lhm84
41 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 08:23:41 ID:q+t61q6s
>>23
エンジン位置を前後逆にしただけではポルシェ911にはならんよ。
エンジン位置を前後逆にしただけではポルシェ911にはならんよ。
42 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 08:29:07 ID:a3KWvdIw
お前が排気タービン付きエンジンをじゃんじゃん作っていればアメリカに勝てたんだ
反省しる！！！！
反省しる！！！！
43 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 09:06:05 ID:bkP97hRp
アルミブロックのボクサーエンジンはブロックの熱膨張に伴うエンジンの前周り
駆動系への影響が大きく対策が大変と聞いた。特にタイミングベルトへの悪影響
(タイミング、耐久性など)。これの対策ための負荷が一時、富士重工にボデーブロー
のようにのしかかっていたとか。
駆動系への影響が大きく対策が大変と聞いた。特にタイミングベルトへの悪影響
(タイミング、耐久性など)。これの対策ための負荷が一時、富士重工にボデーブロー
のようにのしかかっていたとか。
44 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 12:37:50 ID:jhFOiwjn
45 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 12:44:49 ID:5oRVGFbv
>>8
本当、こういうエンジンがいいんだけどな
本当、こういうエンジンがいいんだけどな
46 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 14:01:02 ID:hIyNNN1T
47 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 14:09:57 ID:e5IN12gP
日本でこれに近いエンジンとなると、フォレスターのＳＴＩバージョンか。スペックが少々違うようだけど。
しかしフォレスターぐらいの大きさで２３０ＰＳもあれば十ニ分だよなぁ。あんまり無理して２８０ＰＳとか
それ以上にしてる車なんて、普通に乗る上じゃかえって邪魔だ。
しかしフォレスターぐらいの大きさで２３０ＰＳもあれば十ニ分だよなぁ。あんまり無理して２８０ＰＳとか
それ以上にしてる車なんて、普通に乗る上じゃかえって邪魔だ。
48 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 14:31:55 ID:YIYxGJRu
>>46
まったくもってその通りと思う
高速STAGEだって、１００ｋｍ／ｈ巡航が標準的だから
３０００ｒｐｍ以下
そこでﾁｮｲ踏みでスッと前に出られるトルクとか
リニア感があると、これは良い車だなあって思うんだよな
そういうのが好きなら普通に大排気量乗ればいいんだけどさ
まったくもってその通りと思う
高速STAGEだって、１００ｋｍ／ｈ巡航が標準的だから
３０００ｒｐｍ以下
そこでﾁｮｲ踏みでスッと前に出られるトルクとか
リニア感があると、これは良い車だなあって思うんだよな
そういうのが好きなら普通に大排気量乗ればいいんだけどさ
49 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 14:38:27 ID:cVHRee0b
スバルのエンジンって高回転型なんでしょ？
それでGTを名乗ってるなんてアホじゃないの？
それでGTを名乗ってるなんてアホじゃないの？
50 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 15:34:09 ID:YIYxGJRu
ＳＶＸに乗ってた３．３Ｌは
今乗っても質感が色褪せない
これは本当に気持ちの良いエンジンだと思う
それに比べるとＥＺ３０はﾁｮｲ踏み時がもっさりしてて物足りなく
残念な感じだよ。車重による部分が大きいとは思うけどな
ＳＶＸとランカスター６での比較だけど
今乗っても質感が色褪せない
これは本当に気持ちの良いエンジンだと思う
それに比べるとＥＺ３０はﾁｮｲ踏み時がもっさりしてて物足りなく
残念な感じだよ。車重による部分が大きいとは思うけどな
ＳＶＸとランカスター６での比較だけど
51 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 22:30:06 ID:RRNh+DGL
>>50
車重がほとんど同じで排気量が1割違うんだからある程度は仕方ないと思う
車重がほとんど同じで排気量が1割違うんだからある程度は仕方ないと思う
52 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 22:54:22 ID:U+ELlO4V
はよもったいぶらずに、レガシィ3L水平対抗ツインターボを出せ
53 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 22:58:57 ID:Fp35md52
むしろ小・中排気量のノンターボフラットエンジンをなんとかしろ。
54 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 23:20:53 ID:XpbCpBs3
スバルのエンジンはすごいってよく効くけど、具体的に何がすごいの？
よく水平対向とか空冷とか効くけど
教えてエロかわいい人
よく水平対向とか空冷とか効くけど
教えてエロかわいい人
55 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/14(日) 23:55:06 ID:YIYxGJRu
>>54
カタログで自慢するほど
低重心でも振動が無いわけでもないが
結構多くの人にこれを信じてもらえてるあたり
いたって普通なエンジン
ただ、レイアウト的なデメリット
（部品点数、潤滑、冷却など）
を乗り越えて、普通のエンジンに仕立てている
あたりは立派だと思う。
それと、ランサーと張り合って
アルミブロックエンジンを
２Ｌ世界最強ユニットにまでしちゃったこと。
カタログで自慢するほど
低重心でも振動が無いわけでもないが
結構多くの人にこれを信じてもらえてるあたり
いたって普通なエンジン
ただ、レイアウト的なデメリット
（部品点数、潤滑、冷却など）
を乗り越えて、普通のエンジンに仕立てている
あたりは立派だと思う。
それと、ランサーと張り合って
アルミブロックエンジンを
２Ｌ世界最強ユニットにまでしちゃったこと。
56 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/15(月) 13:59:23 ID:wr/rsX1I
>>55
全長が短くなるからブロック・クランクの剛性が高いとか
クランクが軽くできるとか
直4-H4比較だと回転2次の振動がないとか
V6-H6比較だと回転2次のモーメントが無いとか
無視しないでおくれよ
全長が短くなるからブロック・クランクの剛性が高いとか
クランクが軽くできるとか
直4-H4比較だと回転2次の振動がないとか
V6-H6比較だと回転2次のモーメントが無いとか
無視しないでおくれよ
57 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/15(月) 17:33:20 ID:5W1tCCKS
14 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2006/05/14(日) 00:23 ID:nL1fRIQo
水平対向は、低重心でいいね。
28 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2006/05/14(日) 01:08 ID:55ctCPW/
>>14
実際はそんなに低くないぞ
FFよりほんのわずかに低い程度
水平対向のFFはどうなのか解説ｷﾎﾞﾝ
水平対向は、低重心でいいね。
28 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2006/05/14(日) 01:08 ID:55ctCPW/
>>14
実際はそんなに低くないぞ
FFよりほんのわずかに低い程度
水平対向のFFはどうなのか解説ｷﾎﾞﾝ
58 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/15(月) 17:55:14 ID:gImhQlt+
なぜスバルはミツビシみたいに
低回転にトルク振らないんだよ
低回転にトルク振らないんだよ
59 ：54：2006/05/15(月) 18:28:11 ID:nnZgsWZU
説明ありがたいが難しくてわからん・・・・・
だれか・・・・・
だれか・・・・・
60 ：名刺は切らしておりまして ：2006/05/15(月) 18:37:49 ID:buBCQytr
水平対向エンジンは、どちらかと言えば「珍種」ってかんじだな
61 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/15(月) 18:55:00 ID:GFk9/1gh
62 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/15(月) 19:27:43 ID:9SH2+JPn
63 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/15(月) 20:12:08 ID:gImhQlt+
実際は上置きインタークーラー程度ぐらいしか
ヘッドが低くなってるだけだからなぁ
ヘッドが低くなってるだけだからなぁ
64 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/15(月) 20:32:49 ID:Vm3DuQbZ
ランエボVSインプの番組でスラロームやってたが、
挙動の違いは明らかだったな。
ランエボはロールが大きくフロントが沈みがちだったのに比べ、
インプの方はかなりロールが少なく安定した挙動だった。
挙動の違いは明らかだったな。
ランエボはロールが大きくフロントが沈みがちだったのに比べ、
インプの方はかなりロールが少なく安定した挙動だった。
65 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/15(月) 20:39:22 ID:+TLHSrAQ
ヘッドの位置が低いのって旋回時に結構キクよな？
66 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/15(月) 20:50:36 ID:vPBVciqy
>>58
ボア径が大きくてストロークが短い時点でﾐﾘ
ボア径が大きくてストロークが短い時点でﾐﾘ
67 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/15(月) 20:53:14 ID:UHlwpNb1
>>19
日本でも評価高いけど大排気量BMW独占は妥当な評価？
日本でも評価高いけど大排気量BMW独占は妥当な評価？
68 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/15(月) 20:54:29 ID:v7yjDXNX
69 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/15(月) 21:05:14 ID:K+fQnq85
漏れはGD淫婦海苔なんだが、エンジン単体での評価としたら
>>55のとおりふつーなエンジンなんだと思う。
シングルターボとかツインターボとかクルマごとに使い回して
それごとにパワー重視とかフラットトルクとかって味付けができるあたりに
素性のよさを感じる。
縦置きエンジンによるドライブトレーン全体のマナーのよさを感じられるところが
あの価格帯のクルマとしては最大のウリかな。
まあ、前後長が短い割には搭載位置が大して後ろになってないあたりが
レオーネの頃から基本設計が変わってねーだろとつっこみたい。
>>55のとおりふつーなエンジンなんだと思う。
シングルターボとかツインターボとかクルマごとに使い回して
それごとにパワー重視とかフラットトルクとかって味付けができるあたりに
素性のよさを感じる。
縦置きエンジンによるドライブトレーン全体のマナーのよさを感じられるところが
あの価格帯のクルマとしては最大のウリかな。
まあ、前後長が短い割には搭載位置が大して後ろになってないあたりが
レオーネの頃から基本設計が変わってねーだろとつっこみたい。
70 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/15(月) 21:16:34 ID:iej3LAt1
ＳＶＸ（３．３Ｌ）乗ってた時、町乗り８Ｋｍ（高速１０Ｋｍ）
軽ターボ（０・６６Ｌ）町乗り６Ｋｍ（高速変わらん）
維持費 ＳＶＸ＜軽ターボ
走行時邪魔な車 ＳＶＸ＜軽ターボ
希少性 ＳＶＸ＞軽ターボ
注目度 ＳＶＸ＞＞＞壁＞＞＞軽ターボ
社会貢献度（自動車税等） ＳＶＸ＞＞＞＞＞＞＞軽ターボ（車乗るな）
軽の税率を今の２００％にしたら誰も乗らないと思う。
軽ターボ（０・６６Ｌ）町乗り６Ｋｍ（高速変わらん）
維持費 ＳＶＸ＜軽ターボ
走行時邪魔な車 ＳＶＸ＜軽ターボ
希少性 ＳＶＸ＞軽ターボ
注目度 ＳＶＸ＞＞＞壁＞＞＞軽ターボ
社会貢献度（自動車税等） ＳＶＸ＞＞＞＞＞＞＞軽ターボ（車乗るな）
軽の税率を今の２００％にしたら誰も乗らないと思う。
71 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/15(月) 21:21:59 ID:vPBVciqy
72 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/15(月) 21:38:07 ID:v7yjDXNX
>>700
SVXはスバル史上最高に燃費の悪い車で、都心で渋滞に巻き込まれると
リッター4キロを切ったりする。空いた郊外でも行ってリッター7キロくらい。
軽のターボでリッター6キロはサーキット走行か初代パジェロミニで常に
全開走行でもしていないと出ない。
どっちの燃費も妄想ですね。乙。
SVXはスバル史上最高に燃費の悪い車で、都心で渋滞に巻き込まれると
リッター4キロを切ったりする。空いた郊外でも行ってリッター7キロくらい。
軽のターボでリッター6キロはサーキット走行か初代パジェロミニで常に
全開走行でもしていないと出ない。
どっちの燃費も妄想ですね。乙。
73 ：名刺は切らしておりまして：2006/05/15(月) 21:43:38 ID:KzWxun1c
エンジニア気取りの零細鉄工所動労者が乗っているしか印象がない