【自動車】富士重工、新型スバル軽自動車の車名『ステラ』に、2年間に4車種の新型車を投入 [06/05/09]

　富士重工業は、まもなく投入する新型スバル軽自動車の車名を発表した。

　車名は『ステラ』で、イタリア語で「星」の意味を持つ。新型軽自動車は背高タイプの
“ハイトワゴン”で、6月に発売する予定だ。

　国内新車市場は軽自動車の販売は好調だが、富士重は個性的な軽自動車『R2』、『R1』と
投入したものの、販売が低迷している。国内販売を打開するため、新型軽自動車はオーソ
ドックスなハイトワゴンで投入、「マーケットに主流なモデルで量販を目指す」方針だ。

　また、富士重は今後2年間に4車種の新型車を投入する計画も明らかにした。車種の少ない
富士重としては、ハイペースで新車を投入して販売攻勢をかける。


▽News Source　Response. 2006年5月9日
http://response.jp/issue/2006/0509/article81834_1.html
▽富士重工業　株価 [適時開示速報]
http://www.fhi.co.jp/about/index.html
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7270
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7270.1
▽関連
【自動車】富士重工社長、「トヨタ傘下」否定　「水平対向エンジン」ディーゼル版開発急ぐ [06/03/25]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1143237709/

☆

以下ガンダムネタ禁止

種』の影？

　富士重工業は、まもなく投入する新型スバル軽自動車の車名を発表した。

　車名は『デストロイ』で、英語で「破壊する」の意味を持つ。新型軽自動車は背高タイプの
“殺戮マシン”で、6月に発売する予定だ。

ヴィヴィオ再販きぼん

なんかインプといいﾚｶﾞｼｨといいスバルはいいデザインと技術持ってんだわぁ

デザインは違うと思うぞ>>7

俺は現行インプを気に入ってるけど
・アルファのパクリ？
・なんか変なデザインだね
と言われても反論できない

アレシヨーネSEX

チーフデザイナーのアンドレアス・ザパティナスはアルファ147のデザインを担当していたからなぁ。

レックス
ビビオ
プレオ
ステラ

５年ごとに変わってブランドも糞もないな。
ちなみにビビオは660cc→VIVI0→ＶＩＶＩＯ

ステラって昔のヒュンダイにそんな車があったな。
あとマレーシアのNazaの新車もステラ。
http://www.nazacorp.com/fshowroom.htm

アストラも語源は、星だよね。ラテン語だけど。

>>10
招くならザパティナスよりはワルテル・デ・シルバの方に
してほしかったかも。無理だけど。

>>6
ギリシア文字って事だろ。

星シリーズはマツダにもあったな。カペラとか。

「今後2年間に4車種の新型車」　これ何のこと？エロい人教えて

1.レガシーより上級車
2.業務用でない1BOX
3.いまさらピックアップ
4.ひ・み・つ

>>16
1.これ
2.インプレッサ
3.フォレスター
4.隠し玉

変形すんの？

>>16　>>17　ありが�d

4.はトヨタOEMの小型車？

その前に国ｼRからインプレッサを返してもらえ ＞STI、ヌバル

ステラタウンと関係あるのかな

実は何気にフォレスター好きなんだよな。
大きいのは取り回ししにくいから５ナンバークラスの奴ほしいなぁ。

はっ！まさか、フォレスターハイブリッド！？
は無いな。
最後のヒミツがR-1eかな？

あの不細工なSUVは違うのか

ワゴン尺と似たようなものか
R1もR2もデザインで滑ってるしな〜軽に4気筒とかメカ系は素晴らしいんだけど
サンバー欲しい。

>20
普通にトライベッカ持ってくるんじゃね？

営農サンバー
これが最強のスバリスト！

スバルスレは不思議に荒れない
だから俺はスバル車を買わない。

電気自動車仕様？

名前の押しが弱いな。
燃費いいＣＶＴで来るだろうから期待だな。
軽のオートマは燃費ボロボロだが、スバルだけ驚異的に燃費がいいからな。

>>30

＞軽のオートマは燃費ボロボロ

それターボだけだから。ノンターボはモデルによって燃費はまちまちだけど、
ベーシックカーよりは燃費は全般的に上。

>>31
でも15程度、スバルはもっといいようだ。

リコール隠ししたことある会社なのに
スバルマンセーの奴が多いよな。

>>27
赤帽ヘッドのサンバーか最強

サンバーWRX Sti

ステラノバボーーンってのは既出？

どさくさまぎれにSVX復活しないかねワゴン仕様でもいいからさ
近所でよく見かけるが今見てもかっこいい

ﾌﾟﾘｵﾝの後継車か

某関係者から聞きましたが新型車4つは
来年インプレッサ、フォレスターがFMC
再来年にレガシィベースミニバン、トライベッカの事と思われ。
結局ほんとの新型車は一車種なんだよね。

>>39

＞再来年にレガシィベースミニバン

川合が出せ出せと開発の尻を叩いてから10年遅れのデビューだな。
弱小で身軽さだけが取り柄のくせに腰が重すぎ。

カステラ

軽自動車の販売が低迷してる理由をはっきり書けよ。デザインのせいにしないでさ。

１軽にしては価格が高い
２販売店が少ない。近くにない。

>>42
室内が狭すぎ。

ミニバンイラネと思ったが、ベンツのRクラスが売れてるらしいから
需要はあるんだろうなあ。

値段づけをどうするか、の一発勝負だろ
〈軽自動車・新車の価格〉

廉価車90万円未満
大衆車90〜110万円
高級車110万円以上

'06年4月軽乗用車販売ランキング

1 ワゴンR　スズキ
2 ムーヴ　ダイハツ
3 アルト　スズキ
4 タント　ダイハツ
5 ライフ　ホンダ
6 ミラ　ダイハツ
7 ゼスト　ホンダ
8 モコ　日産
9 MRワゴン　スズキ
10 エッセ　ダイハツ

〈参照：車両本体価格 5%消費税込み〉
ワゴンR 101.4万円〈FX,4AT, CDプレーヤ付AM/FMラジオ, キーレスエントリー〉
ムーヴ　100.8万円〈L,4AT, CD付AM/FMラジオ, キーレス〉
アルト　97.2万円〈X,4AT, メーカーオプションのCD付AM/FMラジオ込み, キーレス〉
タント　105万円　〈L,4AT, CD付AM/FMラジオ, キーレス〉
ライフ　100.8万円〈C,4AT, メーカーオプションのCD付AM/FMラジオ込み, キーレス〉
モコ　　107.3万円〈C,4AT, CD付AM/FMラジオ, キーレス〉


この激戦区の価格帯でスバルが勝負できるのかどうかチト疑問。

っていうか、軽とインプの間を埋めるコンパクトＨＢを出せや＞スバル

ジャスティ発売マダー？

>>48
またスバルを傾けたいのですか？

>>47
その分野は、どうあがいてもフィットに勝てないんじゃないか？

>>48
今欧州ではマジャールスズキからイグニス(旧スイフト)のOEM供給を
受けてるけど、後継モデルはダイハツのOEMでいいんじゃね？

先生!!それなんてステラドライブシステムでつか？

>>48
今欧州ではマジャールスズキからイグニス(旧スイフト)のOEM供給を
受けてるけど、後継モデルはダイハツのOEMでいいんじゃね？

今日はネット接続の調子が悪いな。2回書いてもうた。

人狼審問を思い出す俺が来ました。

ボクサーエンジン搭載のＭＲ車マダー？

>>56
何そのスバルボクスターｗｗｗｗｗｗｗｗ

これ中身はR2らしい
なので新しい設計のはず

というかR2がこけたので一般受けする形で
ワゴンでATで外見もすっきりにして
売り出してきたのがこれらしい

またプレオみたいなカコワルイ外観になるのはゴメンだな。

捨てら

軽自動車用ボクサー３気筒エンジンまだぁ？（・∀・ ）っ/凵 ⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>15
ローマ数字でね？

>>61
どんなエンジンだよｗ

ＮＡＶＩ５の後継機マダー？ｗ

スバルは見た目で損してる

まあ、どうあがいても三菱eKワゴンに販売台数で勝てないだろうから
あまり心配してないし、あまり期待してない。

ＣＭに
ガンダムＳＥＥＤのステラが出るの？

捨てられたステラ

ジャスティス復活

eKワゴン　108.2万円〈G,4AT, CD付AM/FMラジオ, キーレス〉

これがひとつのライバル車となるだろうな。魅力で三菱に勝てるかな？

http://mag-x.com/f-contents/images/sc060421-1.jpg
実はもう画像はスクープされてる

【まもなく登場！】スバル　ステラ【新型軽自動車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145257232/

>>71
なにそのムーヴ？

>>71
それなんてekワゴン？

>>71
ダイハツからのOEM？
プレオがいいかげん古いから、こういうのが欲しいのは分かるが

結局、以前の田舎臭いデザインに逆戻りか。

>>71
何そのポンダ('A`)

捨てら。

私はミーアが好きなので買いません。

>>71
何だ、ゼストの写真か。

>>71
ダイハツがオペルにOEM供給したとしたらこんなデザインで出そうだな。

捨てれ

カス　＋　ステラ　＝　カステラ

カスteller

カスdealer

ステラはいいリールです

スバル車のデザインはヴィヴィオ、2代目レガシィ、初代インプレッサを
出してた頃がいちばんまともだったな。ジープ・チェロキーをパクった
初代フォレスターから急下降しちゃったが。

>>85
フォレスターはマジで何の芸もないデザインだったな。もう少しいい形だったら
今よりはマシな販売状況だったろうに。

盗用多のHVシステム使えない？
富士重は盗用多グループなんだから。

でも中身はR2で新設計だから
プレオよりは軽かったりいろいろよいらしい

でもプレオもまだ売れてるらしい

プレオ、今っぽくなくていいじゃん。
なんで売れないかなぁ・・・

プレオは結構見かけるけどなあ。

>>87

High Visionでつか？

>>3
その前ならNHKの番組ガイドを連想する人が多かった。

プレオは安いグレードが装備良くなるまで時間かかったのが悪かった
んじゃないかな。当初はマイルドチャージ装備のを中心にしてたし。
安いバンに限れば結構売れてたと思う。

プリンプリン物語を連想する人はいないか．．．
俺も年だな．．．

プレオバンA MTに乗ってる俺様がきましたよ。
最近やっと中古カセットデッキをもらってきて付けたｗ
中古デミオと迷ってこっち買った。

R1eがあるじゃないか

たびたびＲ１"ｅ"を持ち出す奴がいるが、あれって本当に売る気あるのかよ。
もうＲ１が出たのに、さらにあの手のを出す余裕なんてスバルにある訳ないと思うが。

それとも、Ｒ１ｅからデザイン変更されて出されたＲ１が気に入らず、いつまでも粘着してるのか？
正直言って大差ないようにしか思えんのだが。

>>85
デザインの凋落はグリルを気にしだした３代目レガシィからでは？
以後は面構えだけで力尽きたようなモデルばかり。
台形グリルをやめると聞いたときは最初喜んだんだけどなー。
スプレッドウィングとか言うへんてこグリルを見てさらに不安になっちまった。

挙句の果てには「居住性や実用性を犠牲にしてでも…のデザイン志向」。
カリーナED的発想をいまさらぶち上げるなっての。

>>98
スプレッドウィングはアルファロメオのパクリと言われかねないし、
セアトともかぶってるのがちょっと。

で、レガシィのフェイスリフトのスクープ記事見たけど、明らかに
改悪だわこれ。

ツインパワーで充分だな

スバルはせっかくトヨタと提携したのだから、軽自動車なんてダイハツと極力
部品やシャシー、エンジンを共通化して開発費を浮かせた方がよい。浮いた開発費は
普通乗用車の開発費に回した方がよい。

>>101
どうせサブコンパクト以下は水平対向エンジンが使えないし、全部ダイハツと
プラットフォーム共有でいいよな。あとはWRCも少し休めと。

Ｒ1Ｒ2のどのあたりがプレミアムのつもりだったの？　社長さん。

クルマ板じゃ「スバルはレガシィが売れてるから、軽は売れなくても
かまわない」などといったバカユーザー増えただけだったな。
左足がシフターの出っ張りに当たって窮屈。後方視界最悪だし。　
今の社長はﾀﾞﾒﾎﾟだね。

ステラって名前のフランス料理店とキースがかわいそうだな
後からいまいち商品の名前に採用されたら辛いのうぉ〜

>>103

社長は交替したよ

>>103
むしろ、昔のヴィヴィオの方が基本はしっかりしてて、金かけてる感じ
だったよな。何で似合いもしないアイディア商法に走ったのか・・・

社長ってプレオの開発責任者だったよな。
ヴィヴィオは商業的にはそれほど成功ではなかったな。
ミニのパクリみたいなビストロは一時期すごい売れたけどｗ

ヴィヴィオのデザインは結構好きだったけどなあ。軽の枠に収める関係で
無理してるところがあったが。あと、限定でクーペも出てたよな。タルガ
トップかTバールーフか忘れたけど。

VIVIOのRX-R(or RA)また再販してくれ（´・ω・｀）

>>108
群馬県ですら走っているのを見た人がいないと言われる、ビストロ Ｔ-topは希少車としてすごい値段が・・・

>>97
電気自動車自体は東京電力との契約があるから、出さない訳にはいかない。
R1ベースかR2ベースかステラベースかは決まってないけど、東京電力が営業車で使いたい車に決まると思われます。
R1ベースが一番コンセプトに合ってると思うけど

>>99
実物は結構かっこいいよ(除く18インチ車&アウトバックのグリル)

>>109
だってMT出しても結局みんな買わないんだもん
R1は車体の出来がいいからMT+スーパーチャージャがあればVIVIO以上に楽しいとは思うけど
R1のスーパーチャージャ買ってRX-RAのクロスミッションに載せ替えるとかはいかがですか?

VIVIOもR１もいい車だと思うんだけどね（R２は外観がもっさりしすぎてるけど）

スバル360再販すればいいのに（安全性は度外視で）

R1は内装がブラックなら買うって奴いると思う。
あんな真っ赤っかじゃ選択肢にはいらん

軽の上が、リッターカーをすっ飛ばしてインプってのはひどいよ。
さっさとジャスティ復活させんかい。
いっそスイフトのOEMでもいい。

たまにはドミンゴ(輸出名リベロ)のことも思い出してやってください。

>>116
ナスカの地上絵を保全する為にペルーで使われているけど、
20年くらい経った今でも動いているそうです。

エル１０に期待してたんだけどな。
Ｒ１もコンセプトの時はかっこよかった。

1.3〜1.5Lの4気筒水平対向エンジン（きつかったらダイハツの直4）＋エルテンのデザイン＝大ヒット

スバル　エルテン
ttp://www.jidosha-kogaku.co.jp/jpg/cderu.jpg

>>119
現代版360か？

で、これはどこのOEM？

>>115
GMルートのつながりが無くなった以上、OEMだとパッソとかの悪寒

スバルレオーネプレゼント実施中

世間から見ステラれた

R1の赤いシート、ありゃ強烈だな…

♪３時のおやつは文明堂

数年前まで、スバルサンバーを生産していた桐生工業は、小学校の体育館位の大きさの
工場で生産していた。そこでサンバーのほかに、ミニパト等の偽装まで作っていたんだ
直角に曲がる生産ラインなんて、観ても信じられんかった。
なんせ、工場の横にいて自動車工場を探したくらいだから。
あの生産技術があれば、何でも出来る。

それは自慢じゃなくて泣ける話だよねｗ

>>97
R1eって電気自動車なの分ってる?
モーターショーに出したコンセプトカーがたまたまR1の皮だと言うだけで
今東京電力とやっている開発が終わって量産する時は
R1eかR2eかステラeかは分んないよ
お前本当に免許持ってるのか?
新聞くらい読め

ステラはベール周りさえ改善してくれれば、すぐ乗り換えるのにな…

Ｇｏ！Ｇｏ！ステラバスター！

軽量化とエンジンを後方排気にして欲しい＜ステラ

リッターカー〜１．３Ｌくらいのは欲しいよね。
車重が1200ｋｇ程度（もっと軽い方がいいが）で水平対向のターボだったら欲しいな。

>>127
偽装なんて悪いことするなぁ・・・架装だろ？

>>127
ラインといっても作業員じゃなく職人でも並んでいたのか？？

で、いつになったらエルテンでるの？

１．３リッターの水平対抗エンジンのマニュアルでもいいな、インプレッサね、アルファロメオ
のFF、アルフェッタだっけ、そんな感じで。アルフェッタGTになるとホンダのCRXにみえるんだよなあ。

>>131
普通は架装というけど、あいつが言いたかったのは艤装だろうな。
文字通り本来は船に使う言葉。
今は便宜上飛行機にも拡大して使っているが、車に使えないこともない。

>>134
インプレッサは1.5リットルも出てるようだが、200ccの差はどうなんだろう。

>>135
思いっきり自動車に使ってます>艤装
入社してしばらくはギソウってどんな字だか判らなかったけど

>>136
スバルの中の人は昔1.6L未満のボクサーエンジンは意味なしって言ってたよ。
今は日本での商売の都合上1.5Lを作ってるけど本音は1.6Lにしたいはず。

スバルは、水平対向エンジンのドライサンプ化するべきだ
（３万円程度のコストアップで可能だろ）
そうすれば、素人でも低重心を実感できる操縦安定性を獲得でき、デザインでも差別化できる

たぶん、衝突時にエンジンが客室下に潜り込む設計だってできる
世界一安全なセダンができるぞ

さらに、前後逆にしたら、ポルシェ911ができあがる！！！！！！

>>138
「技術屋集団なんだから技術で何とかしろ」って言いたくなるような言い訳だよナ。

>>139
３万円で出来るんなら自分で改造すれば？

グレード名は｢ＲＥＬＬ｣と｢ＲＥＴＡ｣がイイ

ヤフオクでステラ２万で競り落とした。
うん、使い易いリールだ。

>>139
オイル代高けーじゃねーか

>>139

　　　ここにもドライサンプ厨が来ますた

どうせオタしか買ってないんだから
そのドライサンプってやつつければ？
水平対抗でも現状は低重心じゃないんでしょ？

プレオは造りもよくていい車だったのにな。パッケージングを正常に進化
させたりしてきちんと育てていたらそこそこの地位を築いていたのに。
さて、ステラはどうなんだろ。

>>146
もう営業もあきらめてるんだろ？

「あのデザインを平気でやるやつに何言っても（ｒｙ　」

って。

ＮＨＫの社用車になりそうな名前ですね

ここはもう３代目アルシオーネしかないしかないでしょ。

もう、マーケティング無視のアバンギャルドなデザインで。

試乗会のおみやげはクッキーでキマリだな

>>147
そうだろうね。

俺は最近１１年式ＲＭからステップワゴンに乗り換えたんだけど、
あまりの安っぽさに愕然としてるよ。プレオのドア閉めた時の
「ボフッ」ていう軽らしからぬ音やしっかりしたフロントシートが懐かしい。

http://enquete.nechira.com/?mode=vote&vno=24c9bdc2ea1122140498

結婚のとき、何を見る。処女、非処女。

レオーネ　スイングバック再販してくれ

>>122
＞OEMだとパッソとかの悪寒

アイゴの方を持ってきて欲しいなぁ、まぁ欧州での共同生産車だから
無理だろうけど。

軽が4気筒でリッターカーが3気筒かよ

くたばれスバル。

>>156
いや、お前が真っ先にくたばるべきだ。

そうだねR2だね！

>>146
それがステラでしょ

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実質１位

４車種の新型車といっても、新車種が出てくるわけではないな。
ステラでひとつ、インプレッサでひとつ、レガシーでひとつ、アウトバンクでひとつ。
全部で４車種になるわ。
くだらんことを言うよりも、５ナンバー車を残すかどうか、はっきりしろ。
スバルが５ナンバー車を捨てれば、俺はスバルを捨てる。

>>161
たかだか数センチのことでとやかく言うだけの貧乏人には用は無い。

>161
貧乏人ではないから５ナンバー車を一台買ってセカンドカーにしたいのだがな。
おかしいか？

3ナンバー外車から5ナンバー国産に乗り換えたばかり。車庫入れがらくちん。
ステラもきっと車庫入れ、らくちんだろう。
街乗り用セカンドカーとして買おうかどうか思案中。
5ナンバー存続賛成！
でも、スバルは何で値引きしないのかな....昔からなんだけど。
ヴィッ○は、結構ひいてくれたのにな...
ヴィッ○とステラ、どっちが車両は頑丈なんだろう....
まあ、いいか。

前のバカ社長が、軽四があるから５ナンバー車は不要という考えを持ってたとしたら、新しい社長は方針を変更すべしだね。
日本は山国だ。狭い山道では軽四はつらいし、３ナンバー車は扱いにくい。
1.8くらいで四駆の５ナンバー車が手頃なんだな。
今のEJは中途半端なわけで、ストロークを70mmにした1.5と1.8、80mmにした2.0と2.4をつくれといいたところだが、
エンジンは後だしでもいいから、まず、次のインプレッサを5/3ナンバー車にしっかりセグメント化しろ。
VWポロ／ゴルフみたいにすれば売れる。

リールネタがまっっっっっったく相手にされない件w

インプはシンプルなラインで５ナンバーがいいだろ。
WRXだけブリスターフェンダーで色気たっぷり３ナンバー。

>165
確かに3ナンバーで狭い山道はきつい。
下手をすると軽トラにあおられる。
1.8で5ナンバー四駆は確かに魅力。

スバルがインプレッサが売れなくなった理由をデザインのせいにしているとしたら、バカだよ。
デザインにこだわる奴はスバルを買わない。
インプレッサが売れなくなったは、1.8の5ナンバーをなくしたからじゃないのか？
俺のファーストカーはレガシーセダンの3.0、セカンドカーはインプレッサワゴンの1.5。
前のセカンドカーはインプレッサワゴンの1.8だったが、このほうがよかったな。
1.5になっても四駆なんでそれなりに山道は強いが、車重も重くなったしトルクも痩せた。
FWDを選ぶ人もいるだろうから、1.5は残しといたほうがいいけど、1.8を追加してほしいね。
ただし5ナンバーでなければ意味ないよ。
ついでに1.5ターボでも出してくれれば、そっちを買ってもいいけどね。

>>167
1.5Lで5ナンバーのセダンがあるけどほとんど売れてないよ。

>>169
＞インプレッサが売れなくなったは、1.8の5ナンバーをなくしたからじゃないのか？

あるあ・・・ねーよｗｗｗ

そんなマイナーな1.8の5ナンバーインプワゴンに乗ってるオレ様が来ましたよ

売れなくて廃版になった1.8でどうしろってのさ？
ここで何を言ってても５ナンバーなくなりますから安心してください。

>172
邪魔だから出てくるなよ。

以下ガンダムネタ解禁

最高の1500ccセダンを目指して作られたインプレッサも今は昔。
WRCワークスなんてやめときゃいいのに。

>175
だから次のインプレッサはＶＷポロ／ゴルフみたいにするしかないんだよ。
軽四にトチ狂った前のバカ社長は５ナンバー車をトヨタのＯＥＭで間に合わせようとしていたように思える。
トヨタのせいで５ナンバー車の開発を中止するようなら最悪だ。

このスレでスバル５ナンバー車の妨害をしているのはトヨタ工作員のような希ガス。

3ナンバーでも全幅1740mm以内なら特に困らないけど。

新レガ出ますた

ねぇねぇ
ステラ『ガイアVer.』や『デストロイVer.』は(・∀・*)っ/凵⌒マダァ？

まーた　５ナンバー厨が湧いて出てるな。

>スバルがインプレッサが売れなくなった理由をデザインのせいにしているとしたら、バカだよ

売れなくなったのはデザイン。あーも糞デザインの変遷を辿ったら
売れなくて当然。現行インプから今日に至るデザインは糞デザインの連続

>>180
先代のレガシィからだな。糞デザインの長いトンネルは。
いや、初代フォレスターからか？

>>181
先代レガや初代ﾌｫﾚｽﾀｰには目を瞑ってもいいが、
あの全体の構成がアンバランスな、丸目インプだけは許せん。
あそこまで初代とは違いを打ち出しておきながら、あっさり２年でフロントだけ
変更するわ、ブサイクなリヤは放置だわで、対応が何から何まで中途半端で腹が立つ。
その後、不細工家な軽を「ＭＩＮＩのようなプレミアム・・・」と駄目出し（ｒｙ

おい竹中、芯でくれｗ

　ガンダムファン向けに特別バージョンを販売してくれ。

ボンネットにステラちゃんの笑顔・・・ハアハア。

ステラか・・・

ステラというネーミング自体はいいんだけど、スバルは軽自動車の名前を
コロコロ変えすぎだよ。ここはヨーロッパじゃないんだよ。

>182
与太工作員か？

>177
だったら1690mm以下にして税金を安くしたほうがユーザはうれしい。

だったら1690mm以下にして税金を安くしたほうがユーザはうれしい。

>>187-188
今は同じだろ。

>>188
>だったら1690mm以下にして税金を安くしたほうがユーザはうれしい。

ほう。だったら1690mm以上と以下で税金がいかほど違うのかな？
いつの税制の話やらｗｗ

今度の新レガで付いていたけど、今後のオーディオはＭＰ３必須だな。
軽でもＤＳＰとかＳＲＳが付けば更にＯＫ！

>189
車検代がちがうのかなあ、、、
忘れたよ。

>190
糞工作員の粘着か、、、

>>192
いい加減なこと書いておいて、何が忘れただ　バーカ。
５ナンバー厨を嫌うだけで、スバルユーザーのオレは
何の工作員になるというのかな？　おバカさんｗｗｗ

ステラの次はスティングか？

デザインが悪くなったとゆうか、全高が高いんだよ。
室内広げてアイポイント高くしたいのはわかるけど、
高さをごまかすために幅も広げていくから結局ひとまわり大きなボディになる。
で、タイヤの大きさなんかはあまり変わらないから、ボディの表面積だけやたら増えてる。
結果ずんぐりむっくりののっぺりした印象になる。
5ナンバーを作るとしても今のままじゃだめ。無理がある。

捨てら

WRXにｷﾓｲ兄ちゃんが乗ってることが多い件について

>193
おまえがスバリスト？
おまえはスバルに５ナンバー車つくらせないようにしている工作員としか思えんな。
悪態も大杉だ。
ま、おまえが何を工作しようが、オーナークラブからかなり話が届いているようなので、５ナンバー車はつくるだろうけどな。

>>198
>スバルに５ナンバー車作らせないように

２ｃｈでの書き込みにそこまでの力はないだろ。
それにあの突っ込みは、HY8lWxP0が「１６９０ｍｍで税金を安くしたほうが」と旧自動車税の基準を持ち出した流れのもの。
明らかに間違った意見をいったら、そりゃ突っ込まれるわな。
車の仕様として５ナンバー枠にした方が良いかどうかとは、別問題かと。

>>199 フォローありがと

>>198 あのな、たかだか車幅の数センチのことでとやかく言ってるﾁﾏﾁﾏ野郎が
　　　嫌いだと言ってることのどこが　「工作」などという大袈裟な話になるのか？
　　　スバルが作るというなら作ればいい。　それはスバルの勝手。

　　俺の主張は、５ナンバー　３ナンバーでアレコレ言ってるやつは
　　スペックを教えないで運転席に乗せてみて、車幅が1701ﾐﾘあった場合
　　それが３ナンバーと見抜けるのか？ってことだ。大半の人は見抜けまい。　　
　　そんなことに拘って意味あるの？って言ってるわけよ。

　　最近スバルが売れてないせいか、ユーザーも被害妄想が酷いな。 　　　　

ステラは５ナンバー

>200
なるほど、それでシビックが国内で売れなくなってしまったのだな（W

>>202

俺の脳内ではシビックは名前がフィットに変わって
大ヒットってことになってるｗ

>>202
同じ3ナンバーでもアクセラはそこそこ売れてる。
シビックが売れないのは他にも原因があるんだよ。

>203
なるほど、シビックも５ナンバーにすれば売れたわけだ（W

シビックは完全に1クラス価格帯があがってしまったしね。
アクセラは1.5を残すことで大きいのを安く買いたい
ユーザーを拾ったけど。スタイルに関してはノーコメントｗ

シビックに関して言えば、そもそも世間はシビックなる車が今でも売っていて、どんな車なのかを知っているのか？

インテグラはランエボとＷＲＸに潰されたのかもしれん。
ホンダにしてみれば、トヨタは恐くないがスバルは恐い、というところだろう。
インプレッサがシビックみたいになってくれれば、ホンダとしては大助かりなわけだ。

しかし５ナンバー専用車種を持たないスバルがインプレッサから５ナンバーをなくしちゃダメだな。

ステラどこ？

５ナンバー枠のまま衝突安全基準通すの大変だからお手軽に枠を広げたい

>>210
でも現行インプはIIHSのテストでゴールドもらってたよな。
オバフェン仕様だろうけど。

>210
それは嘘だったということが、だいぶ判明してきたぞ。
ユーザを甘く見てはいかん。

高張力鋼の使用率を少し増やせばよい。
普通鋼の値段もかなり値上がりしている。
高張力鋼の使用率を少し増やしても大差ない。

嘘と言われても、それだけ技術力が低いんだから仕方がない

>213
それが技術力の問題ではないのだな。
材料の問題にすぎん。
それと前のバカ社長が出した方針を変更する気がないという問題だな。

高張力鋼の使用率を上げることはエンジンをドライサンプにするよりも簡単で安いと思うぞ。
三万円以下になるのは間違いない。

車　　名　ステラ
グレード　レル

>214
まじでケチりすぎてるだけなの？

インプもワゴンは5ナンバー枠じゃなかった？

特別仕様車
ステラレインボゥ

>>210
それ違うんじゃね？純粋に室内空間を広くするためだろ？
ビッツやフィットが基準満たしてないとは思えないし。

レオーネまだーー


CMは原辰徳か西郷輝彦

R1でドリフトすると楽しいよ。
代車のタイヤ減りまくって、怒られないかｺﾜｶﾀｗ

http://www.mag-x.com/f-contents/tm/index.html

実車を見なきゃなんともなんだが・・・
ビミョーだなー
Ｒ2＆1で変な冒険するから、こうなるんだろうが。
変態トッポＢＪのあとのＥＫワゴンもたいなもんか。

これはもうダ（ｒｙ

>>223
ムーブとそっくりだから大丈夫

ステラはプレオの名前替え、レガシーのMCだってどうでもよろしい。
本命はインプレッサのFMCだろ？
バカ社長がいなくなって、５ナンバーを残せるかどうかだ。

インプを５ナンバーで維持するなら、
世界市場で苦戦するような気がする。
>>225
トヨタ血が混じったジャスティ復活を待ちましょう。

CVTなら期待できる。頼むぜスバル。

アルシオーネを復活させろ。基本的に同じデザインで。

>>228
初代のですか？

アルシオーネ(笑)

背高軽ワゴンはママチャリ
デザインを変えようがない

背高軽ワゴンのオリジナルはワゴンRではない
ホンダのステップバンがそのルーツ
http://www.honda.co.jp/news/1972/4720919.html
http://www.honda.co.jp/SEEVERT/gallery/12_t360/

インプレッサのFMCは全然本命じゃないんだけど
そんな事いうの5ナンバー厨くらいだよ

5ナンバー厨は日産ＤＱＮヲタに似ている。

ゴーン改革以前の日産は、無個性＝普遍性のトヨタ車に対抗すべく、どのクルマも
過剰なまでの走行性能の能書きや、ケバケバしいしゃくれアゴ系エアロを纏った姿を
カタログに謳うのが常だったが、トヨタに背を向ける購買層が全部がＤＱＮ系なわけ
でもなく、中古しか買わない貧乏ＤＱＮに愛されるだけのメーカーに成り下がり
ルノーから社長を送り込まれる羽目になったわけだが・・・

今のこの時代でも、直列6気筒　羊の皮をかむった狼（ﾌﾟ　凶悪系フロントマスク
空を飛ぶ覚悟のエアロパーツ等等のスカイラインのフルモデルチェンジや、シルビアの
復活を待ちわびてるわけだが、世界レベルのビジネス展開で復活を遂げた日産が
一島国の貧乏アホユーザーの意向など気にするわけも無く、完全に無視されてるわけだが

インプレッサ5ナンバー厨もそれらアホと全く同類。

俺のリールの名前と同じだな

出す出す言うてたﾐﾆﾊﾞﾝも投入されるんかね?

またｵﾍﾟﾙOEMならｶﾞｯｶﾘだが
ｴｽﾃｨﾏMRﾎﾞｸｻｰAWDならｸﾞﾛ過ぎて吐く

>>234の母です。
息子のリールは糸付きで売ってたホリデースピンです。

>233
スバルを日産と比較する奴はバカ。

５ナンバーにして売れるなら

家電も家もＰＣも全部幅を１６９５ミリで作って売ればヒット商品になるのか？

んだ

ひとつ聞きたいことがある。
スバルが他社と同じ車種構成にしてやって行けると思うか？
1.8の5ナンバー車は、以外に穴のような気もするぞ。
シビックで失敗したホンダも穴埋め用の新車種を投入してくるとは思うし、
トヨタもカローラで埋めてくるとは思うけどな。
それでもインプFMCの瞬間風速くらいは期待できるぞ。

今時5ナンバー3ナンバーなんてどうでもいいだろ。
5ナンバー枠いっぱいで設計した車と、グローバルモデルで
5ナンバーより数センチでかい3ナンバーなんて大して変わらん。
10センチ20センチ幅が違うなら分かるけどさ。

>>71
っつーかまた一番後ろのピラーをブラックアウトさせるのか？
イやこの手の角ばったフォルムならまだいいが 現行レガシイなど
流線型を取り入れた車には合わないの いまだにわかってないんじゃ…

>241
1650mmの5ナンバーでいいじゃん。
それくらいなら室内も犠牲にならない。

>>243
ジャスティにでも乗ってろよｗｗｗｗｗ

結局5ナンバーにしても税金が安くなるわけじゃないし意味無いよ。
グローバルモデルにして生産コスト下げる方が会社にとっては重要でしょ。

トヨタの血が入った所為か形がダイハツぽい
グレード名も普通のとカスタム？ますますダイハツぽい
このまま行くと
次期プレヲ→ムーヴorミラジーノorミラAVY
次期ステラ→タント
次期R2→ソニカ(MAX後継)
次期サンバー→ハイゼット
日本で復活ジャスティー→ブーン
のOEMだらけかも

>>246

それは今後充分有り得るな。

但し、サンバーとアトレー／ハイゼットの関係だけはまだまだ分かりませんね。
サンバーは赤帽御用達。
片や、ハイゼットはカーゴにEV仕様とハイブリッド、
カタログモデルでは無いもののナショナル等の電器店で使用されているデッキバン、
トラックベースのハイゼット・ジャンボ、
これらの住み分けもありますから、
まずは、スバルとしての収益改善、
登録車の魅力アップと来て、
ダイハツとの関係は、その次位じゃないかなと思います。

>>247に追記

サンバーとアトレー／ハイゼットでは根本的に構造異なりますからね。

ただトヨタの鶴の一声で構造がどうであれサンバーが一瞬で
ハイゼット　アトレーOEMになる可能性もあるんだよね

スバルのハイブリ研究開発が
水平対抗ハイブリから一瞬でトヨタハイブリシステムに変わったように

いや、出来から言ったらハイゼット、アトレーがサンバーになる方が正解。

でもハイゼットも歴史あるからなぁ。微妙っちゃ微妙か。

>>241　
＞5ナンバーより数センチでかい3ナンバーなんて大して変わらん。
日本市場ではそれが大したことになるんだよ。

>>251
お前らみたいにナンバーで税金が決まってるとか勘違いしてる馬鹿が多いからな。

>>252
ナンバーで税金を決めないで排気量で決めるから
問題なのよ

>>240
>1.8の5ナンバー車
トヨタ　プレミオ/アリオン/カローラ
日産　ティーダ/ティーダラティオ/ウイングロード
アンチトヨタでアンチ日産な人向けは穴かもしれないけど
そんな小さな穴狙わなくても…

>>253
ナンバーは車格・種類・用途を表しててで、税金は重量と排気量から決めてる。
別に問題ないでしょ。

>254
まさにカローラが５ナンバーということなんだよ。
カローラがビッツ並に売れているのは、トヨタに営業力があるからだけではなかろう。
シビックがフィット並に売れないのは、ホンダに営業力がないからだけでもなかろう。

初期のオデッセイがバカ売れしたのも5ナンバーだったからということもある。
二代目レガシーも5ナンバー路線の堅持で成功している。
もしもスバルが５ナンバーの1.8のインプレッサワゴンをつくってれば、
フィールダーやウィングロードを食っていたかもしれない。
次のFMCでハッチにするのはいいとしても、
5ナンバーと3ナンバーの両方を出さないといかんだろう。
車幅が1650mmと1750mm、全長は4m以下と4m以上がひとつの目安になると思われ。
エンジンのほうは、1.5と1.8が大変なら1.5と1.5ターボでもいい。
5ナンバー車をとりあえず今より充実させんといかんだろう。

スバルはおじいちゃんがためらうことなく選択できるよう
インプレッサをAE100あたりのカローラと同じ形にするべき。

>>256
バカ売れした初代オデッセイは全幅1770mm
全然売れなかった先代シビックセダンは全幅1695mm

これくらいは調べようよ5ナンバー厨さん

質問1
5ナンバーと3ナンバー両方そろえた場合と3ナンバーだけの場合、月平均の登録台数で
どれくらい差が出ると思いますか?

質問２
1.5LNA,2.0LNAに1.8LNAを追加したら月の販売台数はどれくらい増えると思いますか?

>258
初代オデッセイは1695mmだよ。
それくらいはよく調べてものを言え。

こっちが質問をしよう。

質問1
販売台数は、5ナンバー車と3ナンバー車のどっちは多いか。

質問2
売り上げ金額は、5ナンバー車と3ナンバー車のどっちは多いか。

>シビックがフィット並に売れないのは、ホンダに営業力がないからだけでもなかろう。

結論から言えば営業力が無いから。既存のシビックユーザーがフィットに乗り換えた故
従来のホンダユーザーにも台数がはけない。シビックが上級移行してもアコードがつかえている。
そもそも1.6や1.8が中心だったインテグラの先代からして、ヒットの兆しも無く
シビックの行き場は無い。ましてや先代シビックは他社ユーザーからの乗り換え客
を増やすほど商品力は無かった。　いい加減に妄想から抜けような、>>256。
　
だいたいインプレッサの車幅が、1650ﾐﾘだったことなど無いと思うが。

>>259
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0103/k01031041199410/g1001/o010310411001100000000000000199410.html
あなたの言ってるオデッセイはこのオデッセイですよね。

解答1
現時点では5ナンバー
軽まで含めればBセグの3ナンバー化が起きない限り、逆転はしないでしょう
でも、新型オペルコルサは1700mm越えてるから、10年後ヴィッツも3ナンバーと言う可能性はある。

解答２
現時点では5ナンバー

ヨタの傘下に入ったスバルなどに未練はない

ていうか、もナンバー制やめろや

>261
日本のインフラは5ナンバー車に合うようにできている。
だがらホンダは、オデッセイが3ナンバー車になったらストーリアという5ナンバー車を出す。
フィットが5ナンバー車なのでシビックを3ナンバー車にすることができる。
ところがスバルにインプレッサの下位車種はない。
しかも今のスバルは、親会社のトヨタ車を食うのを遠慮して、ホンダ車や日産車を食うしかない。
インプレッサを3ナンバーに一本化すると、つらくはないか？
トヨタからカローラをOEM調達して売るつもりなのか？
そんなことをしてユーザが喜ぶだろうか？

ストーリアかよ

259 ：名刺は切らしておりまして ：2006/05/28(日) 17:20:23 ID:UCmE9hOj
　　>258
　　初代オデッセイは1695mmだよ。
　　それくらいはよく調べてものを言え。

259 ：名刺は切らしておりまして ：2006/05/28(日) 17:20:23 ID:UCmE9hOj
　　>258
　　初代オデッセイは1695mmだよ。
　　それくらいはよく調べてものを言え。

259 ：名刺は切らしておりまして ：2006/05/28(日) 17:20:23 ID:UCmE9hOj
　　>258
　　初代オデッセイは1695mmだよ。
　　それくらいはよく調べてものを言え。

259 ：名刺は切らしておりまして ：2006/05/28(日) 17:20:23 ID:UCmE9hOj
　　>258
　　初代オデッセイは1695mmだよ。
　　それくらいはよく調べてものを言え。

259 ：名刺は切らしておりまして ：2006/05/28(日) 17:20:23 ID:UCmE9hOj
　　>258
　　初代オデッセイは1695mmだよ。
　　それくらいはよく調べてものを言え。

2chで相手にしてはいけない半可通リスト

* FR厨
* MT厨
* 独立懸架厨
* 5ナンバー厨

>265
うん、そうなるな。

俺は、もしもインプレッサのFMCで5ナンバー車種をなくしたら、スバルはトヨタの何かをOEM調達して売ることになると思う。
それを望んでいるスバル社員もスバルユーザもいないだろう。
しかもだ、それで一番喜ぶのはトヨタではなくてホンダや日産だ。
トヨタ車でホンダ車のシェアを食うのは簡単じゃない。
だがスバル車ならホンダ車のシェアは食える。
トヨタもバカではないから、それくらいのことはわかっている。
無理にトヨタ車のOEM販売を押し付けることはしないと思う。
問題はスバルが自分で自滅の道を選択するかどうかだよ。

スバルに5ナンバー車の生産を止めさせたいと思っているのは、トヨタよりもホンダや日産だということを、はたしてスバルの経営者が自覚しているかどうかだが、、、

>>268
いや、おまえストーリアってどこの車かわかってるよな？

初代のオデッセイが1695mm？？？
3ナンバーアコードをベースにつくったオデッセイが？？？
ストーリアがホンダ製？？？
5ナンバー厨は一回死んで来い

いまさらスバルの5ナンバーなんて、どの会社も脅威に感じていない。ｱﾌﾄｵﾌﾞｶﾞﾝﾁｭｳ。

>>264
>日本のインフラは5ナンバー車に合うようにできている
現行1700mm越えている車は日本で著しく使い難いんですかそーですか
例えばどんなときですか?
フェリーの料金が高いとか改修しないと家の駐車場に入らないとかいっぱいありそうですね

それはいいけど初代オデッセイの全幅が1695mmじゃ無いことに関する釈明はしないんですね
いくら2chだからとはいえ自分の非を認めないのは日本人として恥ずかしいですよ

昔の5ナンバー優遇政策って国土が狭い、道が狭いのが理由じゃなくて、
それまで強かったシボレーなどの外車を捨てさせて国産車を買わせるの
が狙いだったんだけど。

ピラーレスなのは嫌だ。でもＲ１はいい。

Ｒ2と同じようにシフターがとび出てて、左膝が常にあたって
窮屈で×。この点はプレオから退化する一方だな。

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6e/c9/80296e0e89254ef6020e619779992ba0.jpg

はたしてステラの行く道は
ローレルかシルビアか
はたまた
デミオかｅＫか

富士重工が軽を続けたいなら日産グループに
戻るしかない

>>277
スズキがいるので日産もスバルを持て余すぞw

>>278
それを言うなら、三菱のek君にミニキャブ君も居る。

日産：軽自動車のコレクターブランド

>>277
マツダさんがいるだろ

くたばれスバル。

スバルは滅びぬ。何度でも甦るさ。

バルスとスバルが似ている件についてＭＭＲのコメント
↓

トヨタからシエンタ供給してもらって、
ドミンゴ復活させようよｗ

>>285
今のサンバーにさらに前後にゴテゴテつけた仕様で作ってもらいたい
横から見たらものすごいバランスになると思うが

バランスの怪しさこそがドミンゴの魅力じゃないかｗ

.

ステラはこのデザインでいいと思う
スバルにしてはがんばったデザインだ
良いデザインをパクったわけだからこれは良いデザインだ
オリジナリティーを出そうとするとR2みたいな糞デザインになる
スバルは冒険すべきではない
革新的なデザインを提案できる能力は無い

>>289
だからといって、
冒険しなければ、スバルは尻つぼみして
つぶれてしまうぞ。

冒険するにしても
自分自身の魅力とかを知ってから冒険したほうがいいよな。

そうでなければただの無謀だ。

盛り上がってまいりました

　のか？

>>290
冒険した結果、インプレッサ・・・2回のフェイスリフト、トライベッカ、R2
個人的にR1は悪くない気がする

冒険するよりも昔のホンダや今のマツダみたいに
とりあえず尖がった系に纏めるのが無難な気がする

名前はスコラにせいや

＞スバルは冒険すべきではない
＞革新的なデザインを提案できる能力は無い

ＲＥＸ〜ＶＩＶＩＯの頃は良いデザインだったんだけどね。
プレオで中途半端なデザインになって
Ｒ２で失速

http://www.tokyo-motorshow.com/show/1997/Guide/Concept/SUB-ELTEN.html
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000014128.html

スバルはエルテンやＲ1ｅのデザインを生かしきれてない時点で（ｒｙ
バカ竹中は市ね。ザバティナスとデザインを了承した面子も一緒に市ね。
やみくもに突っ込んでくのは、冒険じゃなくて只のバカ。

馬鹿じゃないスバルなんてスバルじゃない。

新型売れるかな？
でもプレオを引き続き併売なんだよねｗ
それよかスバルはディーラーの営業マンをもっと教育しろよ
まぁサンバーを作り続けてさえいてくれれば俺は満足なわけだが

つぶれろスバル。

>>299
つ　今スバルはトヨタの愛人

このクラスの軽は、メーカーは持っていたほうがいいね。

スバル　捨てら

ID:J+YaOYWe＝ID:/fU26NRs(笑)

レックス …恐竜の映画
ビビオ　 …赤羽駅西口の前にあるやつ
プレオ　 …プレオリンピックの略
ステラ　 …日本放送協会(送りつけ商法w)の有料宣伝誌

>>298
プレオ併売？
そんな、似たような車種並べてどうするんだよ、、、

ステラ　発売されたらディーラーにいってみるよ。
なぜかホスト風の営業多いんだよな。
運転席が窮屈でないこと。だけは気にする。

ホスト風だけど背の高さはミニチュア級なんだよな

>>305
安いバン需要を満たす為。
ステラと被るグレードは既に廃止されてる。

バンと言っても実際は営業が足代わりに使う事が多いので
アルトやミラの様に、あくまで乗用車ベースの安いバンが好まれる。

スバルにはそういう安価なセダンが残っていないので、プレオを継続せざるを得ない。

スバルはもう一つランクが上の綺麗なオッサン車出して欲しいな。
BMWの5シリーズみたいなやつでレクサスみたいにDQNが欲しがらない奴。
レガシィのBOXER6をもっと大人向けに名前を変えてだして欲しい。
アルシオーネ復活してくれ。

>>309
subaruが高級車出しても売れないと思うぞ
ホンダがレジェンド出しても売れないような感じで

>>308
R2が中途半端なポジションになった
安価なセダンとしても必要だしＡＴに乗れない人向けのＭＴ需要もある
ステラにバンやＭＴを追加して行くべき

>>310
でも上の連中はプレミアムブランドを目指すとかおっしゃってるようでｗ
解らないでもないけど無理だろう
ヲタ向けブランドならともかく(・∀・)ﾈｪ
ほら、俺はサンバーさえあれば文句言わないからさ

サーブと同格ぐらいにはなれるだろうに。

スバルの太田は、ベルタウンがやばす。

スバルがワゴンＲやムーブの真似みたいな車をつくっちゃいかん。
何故に軽フォレスターを創らないのだ！

ホリデーオートのイラストみたいな？
勘弁してよ

飛行機をイメージしたとかいうグリルはとっととやめたほうがいい。

今のスバル車にぱっと見飛行機のイメージがないのに
飛行機をイメージしたとかいわれてもぴんとこない。

カタログに出てくるママがかわいい
スバルにしては革命的だ

徒歩圏内にスバルがあるので、10年近くスバルの車にお世話になってます。
近いとなにかと便利で変えられない。変える気は今のところないが…
親父がトヨタ一筋だから遺伝かなｗ

もうトヨタと提携した時点で


　　　　　　　　我々のスバルは終わってしまったのだよ。。

>今のスバル車にぱっと見飛行機のイメージがないのに

米ボーイング社に部品提供しておりますが。

>>314
やっぱりイオンのせいかね

>>309
おれもあった方が良いと思う。
実際俺のじいさんはスバル360からレオーネ2、3台、レガシィ3台乗り継いできたけど
今はBM2台乗り継いでる。
BMの5はちょっともっさりしてて俺好みではないけど
アルシオーネなら大歓迎！
だけど、うちのじいさんは買わんな

> だがらホンダは、オデッセイが3ナンバー車になったらストーリアという5ナンバー車を出す。
スト…まあいいや(w
ヌバルに提灯してるどっかのヒョンカより酷いな(･∀･)

このステラは売れると予想してます。
ベスト３に入るのでは？もしかしたらムーヴを抜く可能性大ですね。そしてさらに
ワゴンＲももしかしたら抑えて月間売上１位もねらえるのでは？
モデルの斬新さはないけど。スバルには久々のヒット商品になるのは間違いないと
思います。。それにしてもなぜＲ１なんていう車を作ったのかよくわからない。
ああいう個性的な車がいい・・なんて言ってる奴に限って、「じゃあ買う？」と
言われても買わないと思う。車はやっぱ売れる＝評価されている車だと思う。
いくらどこがいい、あそこがいい・・なんて言っても売れていないければ意味がない。

↑↑↑ストーリアじゃなくてストリームじゃないの？ストーリアはダイハツでしょ？

今日、漏れんとこにステラのリーフレットが届いた。
まあ、プレオが新しくなったみたいなもの。
プレおで満足しているユーザーは抵抗ないだろうな。
個人的には悪くない。
道具としてのクルマがトヨタならば
軽自動車の道具（軽トラ・バン）
としてはスバルは優秀。

http://www.subaru.co.jp/stella/

家族の軽が買い替え近いんで期待してたんだが、デザイン的にorz

スバルらしさが感じられないというか、ダイハツとスズキの劣化コピーにしか見えないんだが。
まだ暫くはプレオとサンバーに乗り続けるしかないのかねぇ・・・

それとも、発売直後にデザイン買いした先代MRワゴンもあまりヒットしなかった俺のセンスが
ずれてるのか？

>>329
君はブタ鼻ステラの方がよかったと言うのかッ！？

フロントデザインはメーカーとしてイメージ統一したほうがいいだろ。

>>330
いや、流石に豚鼻はちょっと遠慮したいｗ
イメージで言うと、フォレスターを小さくした感じの車なら即注文してたかな？
サイズ的に難しいとは思うが・・・。

MRはモコ名義では結構出たじゃない・・・
スズキはワゴンRが出たら殆ど野放し状態にしたけど。

しかし、ホントにダイハツみたいなデザインだな
プレオの面影くらいは残しても良いのに

ゼストにしてもステラにしても、ダイハツみたい。。。

ゼストはワゴンＲ系で腰高で窓が小さい
ステラはムーブ系で腰がそれ程高くなく窓が大きい

リアホイールハウスからのプレスラインがリアのハッチまで一体化して平板でないね

ステラか・・・・
まだ実物見たことないｗ
社内でステラの宣伝放送が流れてた
自分とこの社員に売る気マンマンでした
アフォか

フロントデザインはインプレッサまで豚鼻にしてやっと気付いた模様





売れないと

>>334
確かに、俺もそう思う。トヨタとの関連なのか特にリアデザインとか
どう考えてもトヨタ・ダイハツ系のデザインだ。

┏「ステラ」
┃　　├Ｌ（98.7万円）　……スタンダードモデル
┃　　└ＬＸ （110.78万）…充実装備モデル
┃　
┗「ステラカスタム」
　　　├Ｒ（119.7万円）　……スポーツモデル
　　　└ＲＳ（139.65万円）…スポーツモデル

全グレードにi-CVT搭載。
全高　1645mm、乗車定員 4人

〈全車標準装備〉
・デュアルSRSエアバッグ
・ハイマウントストップランプ
・リヤワイパー＆ウォッシャー
・集中ドアロック（リヤゲート連動）
・電動リモコンカラードドアミラー
・パワーウインドゥ
・エアコン
・ライト消し忘れウォーニングブザー
・CDプレーヤー＆AM/FMチューナー
・フロントガラス、フロントドアUVカットガラス
・リヤUVカットガラス
・全ドア連動ルームランプ（オフディレイ式）
・ルーフアンテナ（可倒式）


〈LになくてLXに標準装備なもの〉
・ABS
・フロントシートアームレスト（収納ボックス付）
・夜間にエンジンかける際に便利なキー差込口部の照明
・運転席シートリフター（ダイヤル式）
・ドアミラーの電動格納

販売計画　5000台/月

LXはたくさん売れてもいいと思うけど、
スバルのブランドイメージが弱いから期待したほど売れないだろうな。

>>330
身潰しと同じでブタ鼻続ける根気をなくしたのかと思ったが、ベストカーの
予想イラストを見る限り次期インプレッサ以降も継続するつもりらしい。
まあ今のインプとコンセプトのB5ナントカのそれは悪くないと思ったけど。

ステラLXのボディカラー、全7色

プレミアムシルバーメタリック（銀色）
オプシディアンブラックパール（黒色）
ベリーレッドメタリック（赤色）
ライトブルーメタリック（水色）
シャンパンメタリック（ベージュ色）
コーラルピンクメタリック（桃色）
シルキーホワイトパール（白、特別色2万1000円高）


（※ステラカスタムの色ラインナップは、全く別系統で全6色）

んー。白が有料というのはチト痛い気がする…。

>>336
マジかよ、、、
つーか、新型インプレッサを期待しているよ。
来年か？

なんで誰も叫ばないの？
もう俺が叫んじゃうよ？
ステラァァァァァァァァァァァ！

皆様にお願いがあって、書き込みさせていただきます。
板・スレ違いなにとぞご容赦願います。
実は私の友人が急性骨髄性白血病を発病しました。
彼女は明るく朗らか、でも少しナイーブなところがあるどこにでもいる普通の人です。
そんな彼女が白血病を患い現在入院して化学療法という治療を行っています。
治療は激しい副作用をともない、
脱力感や吐気また女性の命ともいえる髪の毛を奪い去ります。
しかも治療を行ったからといって完治する可能性はほとんどありません。

今、私を含めた彼女の友人でわずかな可能性を信じて
骨髄移植に必要なドナー登録を呼びかけています。
一人でも多くの方にドナー登録をしていただき、彼女を救いたいと思っています。
見ず知らずの方にお願いするのはまことに失礼とは思いますが、
協力をお引き受けできる方は最寄の
骨髄バンクドナー登録受付窓口で登録をお願いします。
血液ルーム等が身近な窓口になっています。
骨髄移植推進財団のＨＰは下記の通りです。
http://www.jmdp.or.jp/reg/index.html

>>339
ベストカーの妄想を信じるのはいかがなものかと思います

ステラにはマニアルはないのか？
ないならR2の中古でええわ。

ベストカー俺も見たけどショートがＦＦのみってどういう事だよ！
顔は良し
ＳＶＸの後継はまだかな？当然新型六気筒で

☆彡

ベストカーのデザイン予想は、外れるために存在するんじゃないか。
「この形にだけはなりません」という。
写真が出てくるまでは企画だと思った方が良いかと

>>321
だから
「実はそういうことやってるってイメージが車から醸し出されてこない」って話をしたの。

R1とR2は黒歴史ってことですか。

よくまあ
変な名前つけたもんだな。
いずれは、必ずポンコツになるわけだし。
以前、韓国車に同名なのがあったけど。

意外にかっこいい。買おうかな・・・。

ベストカーのデザイン予想を見た社内デザイナーの思う事。
「あ、今作ってるやつよりカッコイイ」

Ｒ２／１の場合、デザインだけとってみても
「奇をてらおう」とか
「宿題（＝へんてこグリルの組み込み）をクリアしよう」とか
言うところばかりに気が行ってて、
運転者のことすらろくに考えてない感じがした。

評論家はこだわりすぎたとか言ってるけど、こだわりどころかある意味手抜き。
使い勝手にかかわる部分は手を抜かないってイメージがスバルにはあったのに
一気に崩れてしまったよ。

しかも、完全隙間狙いのＲ１だけならまだしも、
Ｒ２に当初月8000台も売れると見込んでいた首脳陣は何考えてるのかと。


ステラの写真を見る限りではその辺はかなり考えてあるようで安心はしてるが、
これをＲ２でやってれば、ステラを作る必要はなかっただろうに。

ふむ

結局４輪独立サスはやめなかったのか・・・
このサイズの車だと何のメリットもないと思うんだが

一週間もしないうちに、ターボなのにステラの自然吸気より燃費が良くて、
頭上以外の空間が広く、デザインがまだマシなソニカがダイハツからでるんだが、
そうなると、一瞬で喰われそうな気がする。

ベストカーの予想図は描き手の想像で書いているんだよ。

>>357
いい情報thx

朝早くから家族を乗せて伊豆の峠を走ることにした。早朝５時は空いていて気持ちがいい。
雲見から下田までの中速コーナーがアップダウンで連続するおいしい峠道である。路面も滑らかで車幅も広い。
既に走行距離が2000Kmを越えたので回転を6000まで上げる。今までと違う音色がマフラーから聞こえ、
乾いた咆哮はその気にさせる。すると青いＢＭＷ Ｍ３クーペに追いついた。左ハンドルなので６速のＭＴか。

Ｍ３は私が後ろに付くとペースを上げた。
「そうこなくちゃ｣
私もペースを上げる。

Ｍ３クン、コーナー入り口のブレーキングが早いので追突しそうになる。Ｍ３はタイヤを
鳴らしながら回るが204は静かそのもの。駆動の違いなのか。
ストレートでＭ３が私に道を譲った。すると私の真後ろに貼り付けノーズを左右に振る。
煽ってきたのだ。娘が後席でＭ３を怖がる。

「しかたがねぇな」

シフトダウンしてアクセルを踏みこむ。Ｍ３が少し離れるが必死についてくる。
下り中速域の左コーナー、4速6000回転からブレーキング、３速に落としアクセルを踏む。
5500回転でタイヤが鳴くかまわず踏む。Ｍ３は突っ込みすぎでブレーキを踏んだらしくスピン。

ギャアアアアアア・・・

タイヤスモークを上げてくるくる回っていた。

　私「バカが｣
　妻「あなたを煽るなんて100年早いのよ！｣
　娘「お父さん、凄い！」

Ｍ３は確かアンチスキッドが装備されているはずだが、オーバースピードには対処できないようだ。
その後ペースを緩めたが、Ｍ３は二度とミラーには写らなかった。Ｍ３クン、これも勉強ですな。

それにしてもS204のスタビリティに驚いた。こちらもリヤが逃げようとしていたが、アクセルを踏みこむと
そのまま進行方向に立ち上がる。カウンターの必要がないのだ。DCCDの恩恵か。
旋回中のブレーキング初期に現れる「フニャッ」とした感触が気に入らないが、総じて高いスタビリティを
提供してくれる。

原油高騰でカナダのオイルサンドが注目されているが
すでにパイプラインの使用権は中国が手に入れたとかなんとかw

つーかオイルサンドから石油を作るのは
コストが高くつくみたいだね。

CMの曲がキョンキョンってことは、
そういう年齢層狙いなのかね？
それにしてはカスタムとか、ちょっと芯がぶれてないか？

新メカニズムのネガ潰しの実験機なソニカに負けたらシャレにならないだろうな。
軽で四気筒と四輪独立は、足枷でしかないと思うんだが・・・。
とりあえず、１０年くらい前の背高軽のごとく、
プレオから進歩してないパッケージングに、スバルの限界を感じた。
本気でダイハツからプラットフォーム供給してもらった方がマシ。

>>357

顔がライフなソニカですか　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>364
俺は現行ステップワゴンっぽい顔に見えるけどなあ＞ソニカ
ダイハツはホントにホンダにデザインしてもらってるんじゃないか？
と思うようなデザイン多すぎ。
今のムーブあたりからずっとそう。
でも、ステラはさらにホンダチックな上に、ごた混ぜ感強い。

>>351
マレーシアにもステラという名前の車(綴りは異なる)が存在します。
中国メーカーからライセンス供与受けてますが。

　　【スバル ステラ 発表】3分割グリルじゃないョ
　　http://response.jp/issue/2006/0615/article82962_1.html

　　スバルの新型軽自動車『ステラ』のグリルだが、従来のスバル独自の
　　スプレッド・ウィングス・グリルは見られない。「従来の3分割にはこだわら
　　ないで、広くウィングモチーフを表現しています」と落知勇（おちいさむ）
　　デザイナー。

　　「ステラでは、グリルのオーナメントから左右に翼を広げるように伸びて行
　　き、そのままサイドのキャラクターラインに繋がって、さらにリアまで伸びて
　　行きます。今後は車種ごとに、最適な表現をしていきます」と落知さん。


どうやら完全にスプレッド・ウィングス・グリルをやめるというわけではなさそう。

なんか迷走した感じのデザインだなあ
前に乗ってたプレオのほうがかっこいいな

>>367
雑誌が廃刊になるときに休刊っていうのと同じ意味合い・・・・・・だといいんだが。

ステラよりプレオが現行であとどの位販売し続けられるか？の方が
興味がある。
途中で終了しないで、ギネスに載る位に販売し続けて欲しいと思う。
決して最強ライバル現行ミニカに負けてはいけない。
竹中平蔵？社長がんばれ！

くたばれスバル。

ダイハツ社員だかｦﾀだか知らんが、あちこちでダイハツ車を褒めちぎっていて
ウザいことこの上ない。
さすが、社長自ら顧客を「連中」呼ばわりなさるだけのことはあるね。

ま、大　阪　だ　か　ら　しょうがないか。

biz+の笑い者「くたばれスバル君」(笑)
ID:YFSbTKDa
ID:J+YaOYWe
ID:/fU26NRs
ID:kvokqhHq
ID:KAUoaoFU

スバル、R1、R2ははずしたな、
あと軽で4気等も論理的じゃない

>>369
一度打ち出したデザインを簡単に引っ込めるのはよくないと思う。
ブーレイ顔を引っ込めた身潰しなんてただの根性なしだろ。
とはいえ、スバルのあのグリルはたしかに微妙だな。
コンセプトカーで初披露されたときはアルファロメオのパクリかと思ったし。

>>372
でも正直なところパンピーはスバルの軽よりはスズキやダイハツを選ぶだろうし、
スズキやダイハツと何ら違いのない車を作り続けても決して業績はよくならない
と思うんだけど。

ジヤトコとの合弁会社製新型CVT、奇しくも近日登場のダイハツソニカに搭載される
トパーズCVTと真っ向勝負って形なんだよね。
トヨタ傘下ってことでダイハツと富士重を一括りにして馬鹿みたいなこと言ってる人多いけど。
合弁会社富士AT株式会社は新CVTを方々に売りまくるつもりみたいだし(初っ端は次期EKワゴン)
何だかんだでスズキが採用するなんてことになったらステラで初出のこの新ＣＶＴの
圧勝だね。

スズキのSはスバルのS。

>>375
スバルは「台形グリル」という前科があるしなー。
あれもまともな面構えに昇華できないままスプレッドウィングに逃げちゃったし。

上のほうか他のスレだかでＧＭの意向だったとかいう話があったけど、
あの「⊂Д⊃」形を選んだ時点でかなりデザイン力のなさ再確認だった。

台形グリルもブーレイでしたね・・・

シャーシは連続殺人メーカー三菱が作り
エンジンはスバル（旧中島（ｒｙ）に御造りいただく
ボディは住友金属製のを使う
当然、車名は当然「零式」だな

軽だけど・・・。

「⊂Д⊃」は専門卒の奇抜大好きデザがチョロッと描いたもんを
ブーレイが「ジャポニズム！」とか言って気に入っちゃった悪寒。

「⊂Д⊃」はザパティナスでしょ。飛行機のイメージが云々という理由で
採用したらしいけど、どう見てもアルファロメオです本当に(ry

つーか、同じアルファ出身のデ・シルヴァもセアトで「⊂Д⊃」やってたし。

ナニ勃てたってアイドル
選挙区間違っとるがな

>>378
海外の自動車メーカーはフロントのデザインのイメージを統一したいらしい。
そうすると少ない台数でも沢山売れているように錯覚して宣伝になるとか。
某自動車メーカーの社員が言っていた話だが
本当かどうかは知らん

R2に関しては、社用プレオの代車で乗ったことあるけど、
小さいのに運転しにくいし、会社の女性にも不評だった。
遮音性もプレオの方が良いし。あと、アンダー傾向が強いよね。

>>376
今時、トヨタがダイハツに軽専用ユニットを開発させるわけないから、
当然、ダイハツのＣＶＴはコンパクトカーにも搭載可能だろう。
ということは、ベルタやサイオンで売る車にも搭載され、北米でも売られるだろうし、
数は少ないだろうが、ヨーロッパにも投入するだろう。
世界中で慣らされて、洗練と熟成を重ねるトヨタとダイハツのコンパクトＣＶＴ。

かたや、日本専売の軽向けＣＶＴのスバル。
日本に引きこもって、鈴木の鬼コストダウンで骨抜きにされるかもな。

>>386
ステラのCVTはジャトコ製ですが何か？
当然他メーカーにも供給されるだろうね。
樹脂ベルト採用で金属ベルト特有の不快なノイズも無くなったし何より価格が安い。
百万切ってるステラに採用出来るぐらいだから。

むしろダメハツCVTの方が信用出来ねぇｗｗｗ
今回もクレームが怖いから基幹車種には載せられず、でっち上げカーで様子見じゃん。
もうじきFMCするムーヴは結局従来の4ATでしょ？なんで自慢のCVTを載せないんだろうねぇ｡

ダメハツって技術の自慢は大好きだけど、それを基幹車種に載せてこないからダメダメなんだよな。
ミラの直噴エンジン然り、エッセの新型エンジン然り、今回のCVT然り。

勇ましいのは能書きだけ。

台形でもBGの頃は良かったんだけど。。。

おっと　意外と低評価
いい形だと思うけどな

スズキも一時期ゴムベルトのCVTを持ってたが、あれは何処へ行ったんだろう。

ベルトがいいって言われてから結構経ったからねえ。
その後のチェーン(と呼ぶのか？)が凄く進化してると聞いたが。

>>387
時期ムーブやミラはエッセの新エンジンと、ソニカのＣＶＴでリッター２７以上を目指してるんですが・・・。
しかも、ソニカのエンジンはエッセのエンジンのターボ版でしょ。

むしろ、ＮＡなのにターボのソニカに燃費で負けるスバルって、
エンジンが糞なのは仕方ないとしても、スバルのＣＶＴはパワーロスがでかいんじゃないかな？
実車もエンジン音のわりに加速が鈍いし。
金属ベルトのダイハツは明らかに乗用車にも対応できるような余裕の設計。
軽でしか無理なスバルＣＶＴとは比較にならんわ。

＞＞３９２

何処のネタよ？

実用燃費って知ってる？

＞＞３９２
エッセの一番燃費のいい奴、車重７００ｋｇ　マニュアルでＬ　２６ｋｍ

ムーブのターボ　車重　９１０ｋｇ　　　　これでＬ　２７ｋｍ可能なのか　？？？？

お！！
レス来てるｗ
じゃあ、寝る前に俺も書いておく。

>>393-394
実用燃費の話はステラにも言えますがな・・・。
ムーブＮＡの車重と同じくらいのソニカのターボが２３／Ｌ。
じゃあ、次期ムーブのＮＡにステラＣＶＴだったらどうなるだろうね。

>>390
売れなくて速攻で消えますた。
スーパーチャージャー搭載キャリィ並にレアかも。

やっと買い替え出来そうな車種が登場してホッとしている。
Ｒ２のデザインがどうしても気に入らなくてプレオネスタに乗り続けてた。
試乗して気に入ったらやっと買い替え出来るかも知れん。
長かった・・・

やっぱ購買層って>>397みたいな「スバル軽がほしいけどR2は嫌」という
方々がメインなのかしらね。

個人的には、邪険にされたり厚遇されたりと忙しいプレオがとても不憫でした。

プレオを改良し続ければもっと利益あがってたんじゃないの。

車高1,645mmだそうだ

そのくらいないとな。

>398
軽に関しちゃ風見鶏のようにころころ変わってるんだよナァ

レックス→ヴィヴィオ
→プレオ
　（ハイトワゴン化）
→Ｒ２
　（スタイリッシュ志向）
→ステラ
　（再びハイトワゴン化）

ちなみに、プレオの開発責任者が今の社長（退任決定だけど）

スバルの軽自動車はダイハツからムーブとハイゼットの
ＯＥＭ供給でもしてもらえばいい。
軽自動車の自主開発は今回が最後になりそうだ。

>>384
マツダはフォード傘下に入って「五角形グリル」
三菱はダイクラグループの頃に「おにぎりグリル」
日産はルノーの支援を受けてから「ひげグリル」

あながち間違ってはいないかも知れん

なんだ？
R2のCVTと捨裸のCVTは別物なのか？
これはマイチェンしてR２とマーチにも載るのか？

>>404
トヨタも欧州向けは顔似せてるやん。北米で売るベルタとカムリも同様。
ホンダに至ってはワンダーシビックの頃から顔の統一をはじめてるし。

>>404
日産は15年以上前からじゃね？

日産のグリルは初代プリメーラあたりからの延長のような。
未だに先代マーチ（後期型）のグリルが一番良い形だと思う

なるほど。ひげグリル自体は昔からあったのか。
ルノーがかかわってきてからより強調されるようになったのかな。

提携の辺りからルノーが真似て来たんだよw
真似なくていいのに

最近の軽はレベルが高くなったと思ってたが、
今日、ステラを試乗してみて、「久々に酷いのキタな」と思ったよ。
スバルの軽しか乗ったことない人なら違和感なく受け入れられるだろうけど。

>411
kwsk

>>412
個人的な感想だけど、とりあえず感じたことを書くと・・・。

まず、他の軽と比較して狭い。
発売前から分かってたけど、今時これはキツイ。
これで、シートの出来がよいとか積み荷防護ネットがついていて、安全性が高いとかなら納得だが、
そんなの無いし、座席は室内幅が狭いのに連動して小さい、しかも荷室の使い勝手は世界最低レベル。

で、スバルご自慢の走りも駄目だった。
Ｒ２も良いとは思わなかったけど、スバル軽は四独とか四気筒といった基本骨格・設計でコストを使いすぎて、
パーツに金が回せなかった感じ。
スバルはコストを抑えつつ利益を出すノウハウが無いみたいで、
何かにしわ寄せが来るけど、今回はでかくなってＣＶＴを改良し、インテリアを頑張ったら、
足回りのパーツがR2以上に死んだ。

基本骨格で頑張ってる三菱、技術面で頑張ってるダイハツ、バランス良いスズキと比較すると、
やる気がないとしか思えない。
普通、後発商品はライバルのネガを潰したり、新しい提案を入れてくると思うんだけど、
ステラは先行した商品に追いつくことさえできてない。

電子制御スロットルは相変わらず、トルクがないのをごまかそうと踏み始めに乱暴に加速して、
その後は意気消沈。
CVTはトルクを増幅するためにダダ滑りしつつ、エンジン回転を押さえ込む設定。
四気筒の恩恵は全くなし。

まあ、乗れば分かるよ。

>>413
そうなのかぁ、、、
やばいなこりゃ。
いよいよ軽自動車事業撤退か？

>>413
エンジンの制御は燃費対策用じゃね？
R2Sのスポーツモードは全く違うぜ

>>415
まあ、燃費対策の設定だろうね。
足もヘロヘロだけど、ファミリーカーだから別段気にしなくて良いのかもしれないけど、
まったく楽しいものではないから、そうするとスバルの軽を買う意義がどこにあるのかさっぱりわからん。
まさに、スバルしか買わない人向け。

R2以来、すさまじい勢いで他社の軽に顧客を取られてるらしいから、焦ったんだろうな。
野戦築城的な拙速設計が丸わかりでした。

4年後
ステラはムーブの兄弟車に

R2はミラジーノも兄弟車に

R1はコペンの兄弟車に

Ｒ２、Ｒ１はいったいナンだったのかと・・・

>>416
見た目的にはデザインも良いし、軽ミニバンライクで便利そうで
売れそうなんだけどな。そんなに見た目より狭いの？

>>408
N13パルサーやT12オースター（欧州版のブルーバード）の頃すでに

いまステラのＣＭ見た。
「スバルから新しい軽自動車がでました。−終了−」
ってなぐらい何も訴えるもののないＣＭ。
前のＲ２もひどかったけど、それ以上にひどい。

タレントの無駄遣いから方針転換したんだろうけど
レガシィといいステラといいＣＭセンスのひどさに磨きがかかってきたですよ。

ＣＭのセンス酷過ぎ、なぜあの歌なのか疑問
車のデザインも古臭い

>413
thx
なんだろうね、スバル軽の客が何を欲しているのか謎だね。
赤ちゃんのいるお母さん狙いみたいだから動力足回りは捨ててるのかも知れないけど、
室内の売りがシートアレンジだけでは厳しいし、
だったらカスタムって何なのよって感じだよなあ。

デザインの惨さならゼクトが勝る。

>>419,>>423
頭上が広い＝広い、と感じる人ならそこまで狭く感じないかも。
でも、そう言う考え方の車は軽に限らず少なくなってきてる。
普通は背を高くしたら座席を高くして、ゆとりを作るんだが、
そういうテクニックは皆無だね、俺が狭く感じたのは視覚的な要素より、
感覚的な要素に寄るところが大きいから、人によりけりだよ。

身長１５０�p台なら、背もたれの高さも十分で足が直角に降りて足回りの空間も確保できるだろうから、
小さい女性には気にならないと思う。
幅の問題は衝突安全性が高いのなら納得できるので、衝突実験待ち。

救いは時期的なライバルのソニカが背が低くて、圧迫感を感じるパッケージングなことかな。
まあ、ワゴンＲやムーブ・タントと比較したら終わりだけど。
ソニカは発表前なんで、さすがに公道を走らせてはくれなかった。

どうでもいいけど、今夜はデスノート映画版と日本惨敗のダブルパンチを食らう悪寒。
レイトのデスノから帰ってきたら、日本惨敗してるのだけは勘弁。

>>424
ゼクトって…仮面ライダーでも雇ってるのか？ゼストだよ。(←おせっかい)

つか週末なのに、地元スバルディーラーはいつもどおり静かそうだった。
店頭に置いてあるステラは、デザインに統一感が乏しくてちょっと某国風。
R2、R1に開発費を使いすぎた上に、それが売れなかったもんだから急造せざる
を得なかったという事情はある。
でも、マツダの初代デミオや三菱のiみたいな「真剣に開き直った勢い」は感じなかった。

車板のスレでは、試乗してきた人は狭いという意見は皆無のようだが。
インパネシフトで左足の空間が狭いという意見はあるようだけど。

不思議だな。これが外車だったりしたらまた乗り難さが萌えとか言い出す香具師多発だろうに。
そう言う意味じゃスバルはまだまだだな

こんなﾎﾟﾘｼｰの無い企業は潰れればいいと思う

ソニータイマーには文句言うけど、
頑丈なスバルの車にも文句を言う。

で、売れるのはどっちかって言うと、
すぐ壊れるけどデザインの優れた商品。

...にしても、ちゃんとデザインにお金かけろよ。

スバルってHPには金掛けてんのにCMには金かけないのな…

捨てら

一見、ダイハツか三菱の車かと思ったよ
品のないフロントマスクはあまりにもひどい
これならR1/2のほうが上品に見えてしまうな

これといいホンダのゼストといい取って付けたような車は見てるだけで虚しくなるな

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/06/18(日) 18:25:30 ID:C013RY+S0
だーかーらー
CMは来月から普通のになるって言ってるでしょ。
秋本祐希が出るよ。

嫌いじゃないが、微妙なところついてくるね

ソニカはどうよ

ＣＭ曲が当て逃げ事故の犯人の曲ってのがなんだかなぁ・・・。

>>437
いまＷＢＳ見てるけどタントクーペみたい。

フロントがライフ、リアがムーブ
インテリアがMRワゴン

いろいろ批判が多いようだが一般人には理解の出来ない車それが
スバル車。そういう意味では今回も成功。

小泉今日子の唄だからてっきり
赤いコンパーチブルだと思っていたのに

スバルの軽自動車のサンバーなんですが
停車後、エンジンを止めた後も何か機械音がするんですけど
仕様ですか？

>>433
Ｒ１＆Ｒ２が売れないからステラ出したんじゃないか。
Ｒ１＆Ｒ２が上品だなんて脳みそ腐ってるんじゃないか？

R2のデザインは酷かったな・・・。マジで信じられなかった。

ま、何でも辛口に評価してれば2chでは強いからな

アルシオーネ現代版復活しないかな・・・と逝ってみるﾃｽﾄ

>>447
SVXのキャビンをそのまま延ばした、ワゴンを作って欲しい。

それってアマデウス

豚鼻って必ずしも３分割グリルである必要あったのか？
穴を繋いで太い下向き矢印状に成形してれば台形グリルの弱点だったスピード感の演出も改善できたのに。

>>449
> 穴を繋いで太い下向き矢印状に成形

日産？

電気自動車を東電に納入、東電営業用に活用

headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060621-00000139-jij-biz

さて、噂の切り札が早くも登場しましたよ
東京電力は現在約8300台ある営業車中約3000台を今後6年程度でEVに置き換える方針

コレはビッグニュースじゃね？

首が回らなくなってデザインもCMのセンスもダイハツのパク李か
スバルの車作りも限界だな
ここで最低限ステラのパッケージングでレガシィ並のデザインができなければダメだろ

ステラのピンクはトヨタVITZのピンク？

CMのセンスが殺人的にダサい

>>451
電気代１００円で８０ｋｍね。
レギュラーって今１３０円ほど？
リッター１０４ｋｍ走れるですか・・・

安定してたかに見えた軽自動車業界、最初の落伍者って感じだわ。
スバルは乗用車の方もヤバイ状況だが、軽は完全に死んだ・・・。

>>456
軽は登録車にくらべて利益が少ないから、少々売れても儲からないからな。
最後はスズキと三菱しか残らないんじゃないのか。

>>457
スズキはともかく、三菱はスバルの次にヤバイよ。
EKしか売れてないからな。
iは辛うじて月目標にとどいてる状態だけど、起死回生の一発としては弱かった。
次期ekがiベースでNAの廉価モデルが用意できないようだとスバルの二の舞。

個人的にはiが良かったので生き残って欲しいけど。

>>450
縦長台形に角２本生やしたような
モアイが手を広げたような形をイメージしてたんだが
日産グリルってそんなんだっけ？

うちは俺より嫁さんがスバル党なんだが、ステラのCMみて
『ダサすぎ…つうか倒産するのかな？泣』
って不安がってたw

くたばれスバル。

トヨタと日産とスズキだけになっちゃってもなあ。

【スバル ステラ 発表】好発進!! 1週間で月販目標オーバー
http://response.jp/issue/2006/0622/article83181_1.html

漏れあのRとかインプのﾃﾞｻﾞｲﾝ相当かっこ悪いと思う派だけど
好きなやつは好きなんだよね、ほんと人の趣味は様々

>>449
モーツアルトブームの今年中に発売してくれ。

性能重視派は、プロポーションなど
エクステリアデザインには、
まったく関心がないイメージがあるね。

モーツァルトは自分の純粋な行動が、
何を引き起こすかをもう少し考えて欲しいと思う。

>>462
その手の情報は誰も相手にしないから

>>463
あれは外観で買うものじゃないだろ。
モータースポーツやってるからできる商売だな。

>462
ビーズが何作連続1位とかその類

>>458
秋にekはモデルチェンジiはNA追加らしいよ

>>466,>>468
おまえら冷淡杉ｗ　まあR1、R2じゃ使えねーので買い控えていたスバルの
固定客がどっと流れ込んだだけだろうな。

>冷淡杉ｗ

これが、悪魔の召喚魔法ｗ

イタリア語じゃなくてドイツ語で"星"にすればよかったのに

地上の星

しゅたーん
のどこがいいんだ

外板が毛むくじゃらというのはどうだろ。
ステキなステラ、ステ毛なステラ毛

ベンツ販売店にとられてる

プレオＲＳがいい車だった

早く単気筒水平対向エンジン出せ！！

スペックだけで判断するのはいけないんだが、
さすがに、これはないな・・・。

富士重工がトヨタに吸収合併される日も近いな
重工部門のみ存続　スバルは解体されて乗用車はトヨタへ、軽はダイハツへ　

>>462
つーか、初週でそのくらい行かないとやばいだろ。
Ｒ２でさえ、そのくらい行ったぞｗ

>>480 そしてインプ、レガシイともにおやじ車、会社の営業車に成り下がる

>>480
インプとかレガシィは良いクルマだと思ったんだけどな〜。残念だ。
これらのクルマは、トヨタなんかに出来ない物をもっていると思うんだけどな。

>>483
でも一般大衆の求める車ではない

>>484
そういうのも日本のイメージに過ぎないぞ。
日本のメーカーで海外販売に占める北米依存度がトップのスバル。
ではその北米で何が売れているかと言うと、SUVが9割近い。

車が生活必需品の北米で、純粋に生活必需品の道具車として売れている。
道具車と言うと日本人は馬鹿にするかも知れないが、信頼性、ユーティリティー、
高度な最適化が求められる。そこで成功するだけの実力がスバルにはある。
逆に言うと、ダメな車ほどマニアに「味」が評価されるわけで。ダメな車は面白いからね。

道具にもプレミアムカーにもなりきれてないダメ車で
おマンマは食えるほど世の中甘くない

>>485
ここは日本だｗ
日本の企業に日本のユーザのニーズを求めて何がおかしい？
漏れらはスバルに漢の車のダンディズムを求めているんだ！

道具にダンディズムは存在しないとでも？
使っていて楽しい道具なんてダンディズムの塊じゃないか。


日本いうなら、「走り」をいちばんの売りにしてる時点で
日本で売ることを放棄してるよ。

>>485
SUVっていってもアウトバックとフォレスターだからな
アウトバックをSUVと言って違和感無いの?

>>488
だったら日本人は軽トラマンセーという事になるな。
走りとは速度だけじゃねぇって事をまずは覚える事だな

>>490
サンバー否定ですかｗ

>>489
B9トライベッカを忘れてる。
つーか、アウトバックとかボルボXC70、アウディA6オールロードクワトロ
みたいなクロスカントリー化したステーションワゴンをSUVというのは
ちょっと違和感を感じるな。

>>491
サンバーをダンディに乗りこなせるのですか？

時間をかけて開発した(はずの)Rシリーズがコケたから、そのしわ寄せがステラに。
まるで超人機メタルダー→世界忍者大戦ジライヤの流れだな。
問題は、ジライヤは結構面白かった(安っぽさも含めて)が、ステラに面白みが欠片も
無いことか。
プレオの後にすぐステラだったら、誰もがすんなり受け入れたんだろう。

消費者がスバルに求めているのは、他社とは少し違う車。
だから他社の二番煎じのような車は売れないさ

>>495
他社と違う路線のR１・R2はこけたぞ。

スバル軽ユーザーが求める軽、それはスバルが作る他社の軽を模倣した車です。
ステラは他社の軽に似てますがユーティリティと品質が似てないので叩かれてるだけ。
まだ各社横並びだった新規格第一世代のプレオだけはなんとかなったが、
軽もメーカーによって方向性が変わってきた上に、品質も求められるようになった第二世代からついていけなくなった。

第二世代も終盤のこの時期に、第一世代のアップデート版しか作れないスバルに絶望。

R1とR2の販売にGOサインを出した人ってナニ考えてたのやら。
ああいうのはニッチを狙うんであって、車種バリエーションに余裕が無いスバルが
やっちゃだめだったんだよな。

みんなが３６０復活しろって言うからぁぁぁぁ・・・

>>498
素直に、エルテンを販売してください。あと、アマデウス

>>489
違和感も何もSUVそのものだが。もちろんSUV自体が日本では違和感のある
ジャンルではあるが。北米でそう呼んでいるというジャンルだから当然だが。

日本のスバルファンは変わったものを求める。ところがスバルは自動車会社としては
小さいとは言っても大企業というのが現実。60万、70万、出来れば100万台近くを売
りたい。リストラして企業規模を今の２割にして、マニア向けの車だけ作る会社にしまーす
なんて絶対無理なわけで。

その生き残りの回答が、大衆車を開発し、プラス、それにターボを載せた全部入りの
ハイパフォーマン、ハイコストパフォーマンス車を日本向けに提供し、プラスプラット
フォームを共有するSUVを北米向けに提供するというもの。良いか悪いかという以前に
それしかスバルには道がないと思う。

>>496
とりあえずドア閉めた時の音はかなり高級感あるよ
発表から何日も立ってないのにすでに品質が語れるくらい見てるとは偉いですね

車メ板でもスバルってだけで叩かれててちょっと同情してみたり。

＞＞４９６
新規格軽の中でもミラとプレオは別格の完成度だと言われてたんですけど。

それでもプレオ売れなかっでしょう

Bセグメントの個性的な車いいな。ボクサ−4搭載の1.3Lぐらいの奴。

>>496　＞他社とは少し違う車

少しなんだよ少し
Ｒ１、Ｒ２の様に他社から大きく離れるとダメ
プレオも発売当初はワゴンＲ、ムーブと言った車から大きく離れていたから不振だった。
その後、セミトールルーフの軽自動車が他社からリリースされ、
他車との違いが少なくなってきたので売れるようになってきた。

インプのワゴンも同等

捨裸、ワゴソＲ、ムーヴ、ＥＫ、何買ってもたいして変わらんだろ。
お好みでどうぞ。
俺は背高はあまり好かんのでＭＴのあるＲ２か、
何気に素のミラが好み。

>>500
SUVというかCUVだな。

>>503
普通にカッコ悪いから。

>>505
どう見ればＲ１・Ｒ２が売れるようになってきてるんだよ。未だに自社の実質先代モデルたる
プレオにすら負けるときがあるというのに。

今回新たに出したステラだけど、パッと見では他車（ワゴンＲ・ムーブ等）に準じたようなユーティリティの
ある車なのかと思ったけど、リアシート回りの工夫のなさは正直ビックリした。
リアシートを前倒しして前にスライドさせてる状態だと、スライドレールが丸見えの上に、荷室はこれでもかと
言わんばかりにデコボコしてるし。工夫がねぇなぁと。

>>508
売れるようになってきたのはプレオの方なんじゃね？
大型化でやたら鈍重になったけど、MCでちょっとマシになったからね。

R1・R2はなぁ…生粋のスバリストほど避けてた希ガスｗ

とりあえずR1、R2は早く絶版になってほしい
スバルの恥だ

CMうざすぎ！

やはりＣＭはＢＧＭがLIFE GOES ONでナレーションは桑島法子にするべきだったな。

>>512
アニメ声優がCMナレーションを読めるとは思えん。

なんてったってアイドール♪って、時代を感じさせるよな。
時代遅れを強調したいのだろうか。

ダイハツソニカ受注好調と聞いて
R2も売れ始めるのでは？
と思ってる首脳たち
だめだこりゃ

Ｒ１・２共にそう悪い車とも思わないけど
軽のスペシャリティカーつう需要がニッチすぎだわな。
経営者としてはどうよって感じ。

ワゴンＲやムーブは道具としては優れてるけど車好きとしては色気なさ過ぎだし
ドライブしようって気もおきづらいんで
そういう方向もありかなとは思うけど順番が逆だわな。

先にステラがあってＲ２だったらＲ２ももう少し評価されたと思うし
経営的にもよかったろうに。

ゼストとかステラとかもうOEMでいいんでないかと思うんだが。

マツダみたいに、軽の開発からは撤退した方が良いかもね。
一応の同系列にダイハツがいるから、足回り以外もらって、
足の味付けだけスバル独自でやれば、今よりは売れるだろ。

今の軽プラットフォームで良いのはダイハツと三菱で、
ダイハツは動力関係がいい具合だから、スバルにはぴったりだと思うんだが。

プレオといいステラといい、デザイン面で激しくダイハツ臭がしているな。

>>513
ヒント：能登

同一プラットフォームじゃないの？
Ｒ１もＲ２もステラも。
エンジンは相変わらずＥＮ０７だし。
ニッチな車種で販売台数少なくても、
使いまわしなら開発費そんなにかかってないからいいんじゃない？
Ｒ１ためだけに専用のプラットフォームとエンジン開発したっていうなら、
マジチャレンジャーだけど。

社史編纂室的思考のグリルだったR1／R2は
いかにも女性以外お断りみたいな雰囲気の車だけど
これってもしかして、退職間近の団塊社員達による
最後の想い出作り企画だったんでは？
で、これのケツ拭かされる事になった後輩社員が
急遽ステラを企画とかだったりして。

女性にデザイン受けが悪いのでマイチェンしたんだがな。普通顔に。

>>519
デザインが先進的すぎだってのが特に田舎での販売に多大なマイナスだったわけで
野暮ったくつればそりゃダイハツっぽくなるだろ。

ってか真面目な話デザイン的にユーザーの意見を取り入れましたっていってたから
無難なデザイン＝ダイハツみたいってのはまあ当然の帰結かと

>>521
アホ

せっかくスバルは車種が少ないマイナーなメーカーなんだからそのイメージを逆手に外車っぽいのを作ればハマりそうな気が
ワーゲンみたいなイメージのメーカーになれれば自然と売り上げが伸びるような気がする
とりあえずデザインだよなスバルの弱点は
レガシーだけになるのは当然

パタリロにCMさせないことだな

>>513
ＣＭナレーションやっているアニメ声優はいくらでもいるぞ。

>>524
その弱点を克服すべく出したR1/2が
かえって弱点のものすごい弱さをさらけ出したわけで。

>>524
デザイン力の無さは一朝一夕では直らんよ。
なのに無理して女に媚びるからR1・R2になる。

むしろとことん無骨に徹して、機能美を追求した方がいいと思う。

>>528
それで売れるならトヨタ車のレパートリーに戦闘車両みたいなのが入っているはず。
「男っぽい車は売れない」 「去勢されて中性的に見える車でないと売れない」
悲しいかなそれが世界潮流。

男っぽいBbは結構人気車だぞ。俺は死んでも乗りたいと思わないけど。

ランクル70は男っぽい。
BBはDQNっぽい。

>>529
ジムニーとかジムニーとかジムニーとかの事だな。






｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

スバルの場合は無骨さやおしゃれさを排除して
とことんシンプルにしたほうが、
逆にメーカーのクルマ観が現れてくるんじゃないの？
ブランド主張は６連星だけにしてさ。

そのシンプルが激しく難しいんだよ

求めるもの

デザイナー 「中性的な優しさ」
　設計者　　「新設計＆最新技術」
　 営業　　　「廉価＆メッキパーツ」
販売店　　 「利幅＆種類」
一般消費者「広くておしゃれで旋回半径の小さい低価格車」
逸般消費者「６連星でMTな軽量羽根無し戦闘機」

ＣＭ，タレントの無駄遣いから一変してけち臭くなったな。
けちりすぎてセールスポイントすらまともに説明できてない。

当初は乗り換え需要で台数捌けるだろうけど、
３ヶ月目以降どうなるかだろう。

んだな。
その他大勢の中に埋もれるんじゃないかな？

R1,R2はAZ1の様な思いっきりが足りない

社主は射手。

んー、モダーン。

コンパクトカーがスバルに無いから、ジャスティー復活かな？

無難過ぎて売れそうな車。

くたばれスバル。

ミニバンはいつ出る？

これ日本でも発売するんだろうな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBB9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%99%E3%83%83%E3%82%AB

新しく車を買おうと思ってたけど、ステラは駄目なん？
荷物も載せる事ができて若干広めならOKなんだが・・・

>>545
出来は軽自動車としては普通に良い。
ただ、いくらがんばっても軽自動車だから過度な期待を持ってると失望する。

>>545
プレオ登場から7年半、それに値する進化は一切ない
それがステラ

パッケージング競争から逃げ出して
そういうのを一切考えずに作った車のプラットフォームを使って
再びパッケージング競争に挑もうってんだから、かなり不利な戦いなのは否めない。

大きく「前に」スライドするシートは、果たしてコロンブスの卵か。
それともカタログを彩るためのまやかしか。

>>545
そりゃあ、軽でも荷物は乗せられるけど、
そんな軽の中でも最悪な使い勝手と荷室の狭さ。

室内は無駄に天井が高いだけでシートが小さく、大柄な体格だと前席でさえ狭い。
後部座席のレッグスペースの無さはこの手の車としては異常。

燃費の悪い化石設計４気筒で、燃費も期待できませんが、
それでも良いならどうぞ。

>>508
デコボコだというが、もともとの荷物室部分を低くしてるから
ベビーカーも縦積みできるんじゃないの？
フラットにこだわるなら、底板にわざとそれなりの厚みを
つけてやればいいだけのこと。工夫だと思うよ。

＞＞５４９
単におまえがデブなだけだろ　豚　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>551
女か？
これを狭いと思えないということは、身長１５０�p台くらいか？

まあ、車雑誌のドライバー見てみろや。
トール系軽ワゴンのくせに、人が乗った写真で比較さえしてもらえない上に、
文章で「筆者の身長だと前席はインパネに足が当たるし、
後席は膝前に余裕がない」とか書かれてるよｗ
先月は写真付きだったけど、後部座席に座ってる写真では前席に膝が接触してたよ。

普通、新型なら他車との比較でべた褒めされるのに、ゼストとワゴンＲに全敗してんの。
五段階評価で、平均三だからさすがに褒めるところが無かったらしい。
最後に「乗り心地の項目があれば五つ星だ！！」とか言われて、走りの項目は三だし。

>>552
職場の女が試乗していたけど狭いって言ってたよ。
ピザではない、160センチくらいの普通の背格好の人
男だとかなり狭く感じるんだろうな

これってまさかとは思うが、プラットフォーム流用して屋根だけ
高くした、いわゆる一つのトッポ？　各社ハイトワゴンにはそれに
合ったプラットフォーム、空間設計をしているわけだが、スバルも
ちゃんとやってるよね？

>>554
Rシリーズからステラにする上での設計変更は、
インパネをあまり金のかからない程度に高くして、それに合わせてちょっと着座位置を上げただけ。

といっても、軽のメーカーで車種ごとにプラットフォームいじったり、
空間設計を大胆に変えてるのってダイハツくらいのもんだよ。

まあ、ステラほどの手抜きは、規格変更の時の急場しのぎ車種連発以来だろうけどね。

くたばれスバル。

>>555
捨てらもRシリーズですが

運転席が狭く、長身、足長には、きついね。プレオRS（現在のわたしの車）
の方がましだ。今回のステラは、中途半端な感がする。�@長足でもゆったり運転できるようにする。
�AプレオＲＳとおなじエンジンと足回りの車種もそろえる。特に�@はシートの質も含めて、これからの軽の売れる、
うれないのポイントになると思う。こんかいは、市場調査をケッコウやったと
そうだが、大事な要が抜けているように思う。これが出来れば決まりだね。

レガシィやビストロのような変わった車をヒットさせてなんぼのメーカーだからな
Ｒシリーズは方向性は悪くなかったが、一般人の購買意欲を刺激できないデザインではいたしかたがないか
もう少しデザインを煮詰めればヒットしたかもね

ステラはムーブやワゴンＲのようなだれでも乗っている車を嫌悪する層に受けるんじゃね？
強いて言えば、ekやライフと比較してあまりにも普通過ぎるのが欠点かな
デザインがまとまっていてスバルらしくないところがなんともｗ

くたばれスバル。

インポデッセ。
インプレッサ。

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　　　　└━┷┴━━╂┘　 　 　 　 └╋━┘
同じｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟ　┌╋┐ 　　 　 　 ┌╋┐
できるけど、違う　 ┃└╋╋━━╋╋┘┃
ｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟでき　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
ない不思議ｺﾋﾟﾍﾟ　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
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>>560
なにこの五十代ｵｻｰﾝｼﾞｮｰｸ

>>559
Ｒシリーズをあれ以上煮詰めろと・・・。
軽枠の中でごちゃごちゃやりすぎた結果があれだろ？

プレオからカスタムRに乗り換えましたが納車3日で物凄い異音。
ミッション乗せ換えだそうです。
今代車でR2乗ってますがこっちの方がマシかも･･･

車交換して欲しいです

中村獅童飲酒運転か
富士重終わりだな

>>564
それってちょっと恐いなあ。細かい気遣い装備が気に入って
購入候補なんだがちょっと待ちかな。。。

>>564
初期不良はなんでもあるぞ。

>>564
どんな音？
ガラガラ言って走らないとか？

第1ロット品に飛びつくからだ。愚か者。

↑
禿げ同

不具合はある。その後のフォローこそが大切なのだ。

でもレガシィと同じドアミラーなんだぜ！

SUBARU ステラ　荷室
http://ohkei.cool.ne.jp/check/stella/stella4.html

SUZUKI　ワゴンＲ　荷室
http://ohkei.cool.ne.jp/check/03wagonr/03wagonr4.html

現在納車待ちの方
どのくらい待たされてまつか？

車板で訊け

>>572
だいぶん余ってるってかｗ

>>574
1ヶ月と1週間で納車されました。
カスタムRの2WD白ですが

ステラ

偽装請負してないのか

くたばれスバル。
トヨタもろとも失せろ。

トライベッカB9、日本で出す気あるんかなあ？
ちょっと変わった顔つきではあるけど、他は良さそうに見える。
（写真ではちょっと後のシートが小さいようには見えたが）　
でも標準装備を増やさないと競合で負ける場合もあるだろう。

>>581

当然計画としてはある。
が、最近導入時期が流動的になってきたらしい。
（元々はっきりはしてなかったが）

>>579
してるよ。
派遣社員の一部がそうだ。というか漏れ。

いとこがスバル屋なんで自分の通勤車に買ってやりたいと思うんだが
買ってやる車がねえ
リッターカークラスの燃費がいい車があれば即決なんだが．．．．
1.5LNAのインプも考えたんだがその下がほしい
軽は疲れるからちょっとかんべん、スーパーチャージャー仕様なら
普通車みたいなフィーリングだが燃費が悪い
お願い、リッターカークラス出してくれ

リッターカーってほんとの1.0L車は軽と大して変わらないよ
1.3-1.5Lだと確かに選択肢無いね

>>584
そのうちパッソ・ブーンをOEMでもらうかもな。
軽も自社開発はもう限界みたいだし。

とりあえず、燃費は諦めて丸目インプレッサの１５００FFがおすすめ。
スバルが糞になる直前の、最後の良きスバル車として騒音と燃費以外は良い車。

>>586
その淫婦1500に乗ってみてエンジン音が気持ちいいと思った漏れは
変態でしょうか？
確かに静かではないけど。

ステラって提灯記事がデフォルトな自動車雑誌にあって、
全く褒めてもらえない上に、実走行の燃費テストで最下位じゃねえか！！

>>588
提灯代払ってないだけでね？
スバル軽は他社と比べて重めだから燃費じゃ勝てないっしょ
ステラはまだのってないからわからんけど

>>589
でも実使用では他の軽と燃費では大差ない
つか、いい場合もある
燃費が悪いのはターボとSCでは特性が違うからだろう
ターボと同じ走り方で走ると燃費が悪くなるよ

>>588
ホンダが命がけの車と発売ぶつけたら
そうなるでしょ

スーパーチャージャーも滑らかにトルクが盛り上がるから
悪くない。スーパーチャージャー車は燃費が悪いと言われているが
トルクぺらぺらNA車がの加速のたびに毎回アクセル底まで踏み込むことを考えれば
実燃費がそんなに悪いとは思わない。
車体が重めなのもずしっとした質感があるから悪いと思わない。

でも地味
小生軽ではないがスバル車一台保有、ついでにトヨタも保有

Ｒ２のハイオク仕様６６０ccＳＣは軽のエンジンの中では、
四気筒なのにトルクもあったから、四気筒の良さが出てたけど、
ステラのレギュラー仕様は、ダイハツの四気筒みたいになっちゃったな・・・。

回り方と音は良いけど、燃費最悪でトルクすかすか。
しかも、他社の最新三気筒との比較だと音もうるさい部類だし。

くたばれスバル。

CVTは正しい踏み方が認知されてないから採用する意味ねぇんだけど
まぁ開発元だししゃーないかｗ

取り敢えずサッシュレスドアをやめてくれ。
話はそれからだ。

>>588
最近、サスについてはほめてる記事を目にするようになった。
ラッゲージスペースが犠牲になっても四独を採用してるだけのことはあるのかもしらん。

やる気のないメーカーは、さっさと自動車の生産をやめて撤退してください。
駄目発からＯＥＭ提供受けた方が売れるでしょう、

　くたばれヘバル

捨てら

　　つぽい！

パーツの保管を下請けＤＱＮ会社(危龍工業)にやらせてる時点でアウト！
新車購入の際はキズ、ヘコミがないかよくチェックしろよ。

スバルは結局スプレッドウインググリルをやめて、また新しいノーズを
考えることにしたようだな。
http://www.autoblog.com/2006/08/28/subaru-to-pull-a-jackson-and-undergo-another-nose-job/

>>597
トーションビームでいいよ。

>>601
呪いの豚鼻を捨てるのはグッドニュースだけど
すぐに捨てざるを得ないような安っぽいアイデンティティしか作らないイメージが出来るのはマイナス。