【自動車】ダイハツ、王者スズキに肉薄　軽自動車市場戦国時代に [06/04/30]

>>132
現状が実質そういう状態なんだけどね。
間接的にﾄｦﾀが販売に協力してるようだ。

トヨタが販売で協力してくれたら大きな力になるだろうな

>>135
ﾄｦﾀはダイハツを利用してるだけ。
軽自動車そのものが嫌いな会社だから、ダイハツが1位を取れないのは
むしろあそこにとって好都合。
小型車を安く開発させて高く売るための奴隷が欲しいんだよ。

>>136
鋭い切り口に脱帽です。

ダイハツが「連中」と言ったのは、忘れないよ。
さっさと謝罪と賠償しる！

>>137
最近、共同開発車が増えてきてるのを見ると、やっぱそういう風に
思いたくなるもんで…。
シャルマンやタフトの時代から、トヨタとのつながりはあったんだけど、
立場が完全に上下になってしまった今では、ダイハツの自主性は
かなり限られたところでしか発揮できないという。

結局勝てないのねダメハツは

ムムー、なるほど
でも儲けられないへタレな会社のままよりはトヨタにこき使われても潰れないだけマシかもしれない

WBSでダイハツの販売店を取り上げてたな

1600cc位まではダイハツの好きに作らせてやればいいのに。
今じゃ軽しかダイハツのねーしよー。
小型車は全部トヨタの息かかってて嫌いだ。

内装の見た目の良さにキャッキャと喜べるようなのはダイハツ乗ればいい。
平成ひと桁の頃のミラを社用車として使ってた身としては、壊れるわパワーが
ないわというエンジンで懲り懲りだ。

NAのムーヴとかうるさいだけで走らないし…。
これはNA軽共通のことだけど。

昔　＝　一億総中流

今　＝　一億総連中

ムーヴとかタントとか、ダイハツの車って
ドライバーの頭上にやたら空間があるよね。
すげぇ変。

おまえら、カプチーノとコペンどっちが好きよ

>>147
カプチ＝燃え
コペン＝萌え

Pieceful scenes of Nanjing after Japanese Occupation

The Truth of The Nanjing of 1937.12 - 1938.2 (1)
http://www.youtube.com/watch?v=uq1ZEdp9-VM

What really happened in Nanjing after Japan's
occupation in December 1937? "Massacre of 300 thousand
Chinese" as the Chinese Government claims?

You can watch some scenes in the following web page;
lives of Chinese people, including children having food,
as well as Japanese soldiers restoring the city.

Can these scenes possible if the "massacre of 300
thousand" actually took place?

The Truth of The Nanjing of 1937.12 - 1938.2 (1)
http://www.youtube.com/watch?v=uq1ZEdp9-VM

4月の登録車（軽除く）台数を調べたが、スズキはスバル、三菱を抜いているんだ。。
三菱はともかく、スバルよ、トヨタ傘下加入で安心したのか。
負け組決定だな。

今日もダイハツのショールームには、金を持ってない連中がたくさん来てくれています。

どう見ても、軽規格は海外新興市場を攻略するための重りになってないか？
国内でコップの争いを続けるのはよく無いよ。

>>150
販売台数ランクはこう？

1 トヨタ

2 ニッサン、ホンダ

3 マツダ

4 スズキ

5 スバル

6 ミツビシ

7 ダイハツ

>>56
昔からそういう話聞いたが、、、実際使ってみたらスズキの方が良い感じ
トラブル少ないんだよな、ケチ臭いようでいて肝心な所はちゃんとしてるんだろう。
逆なのはスバルでつまらん故障が多い。
>>146
むかしのトッポはもっとすごいぞ。びっくりするほど頭上に空間があるそのさらに上に収納がある

カローラ店やネッツ店でダイハツ車を売ったらすぐ逆転しそうだよな
販売台数はパッソ＞＞＞ブーンなんだし

客を連中よばわりするとこのクルマは買えないな。

軽自動車と１５００ｃｃまでの自動車は
さっさと５ナンバーに統合したほうがいい。
重量増で軽の燃費は酷くなっている。
また税制上、軽自動車が有利すぎる。
１５００ｃｃまでの車の自動車税は軽に近づけるべきである。
軽のメーカーの反対を押し切ってもしなければならない。
軽自動車規格は役割を終えたのだから。

「連中」発言の答えだ。「連中」じゃない奴はレクサス店へ行け。
http://response.jp/issue/2006/0401/article80743_1.html

ダイハツは神技術が多いからね、スーパーインテリジェント触媒とか。

衝突安全性も一気に進化、デザイン能力も向上

トヨタサマサマか

>>122
> http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/swift/utility/index.html
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/swift/exterior/pg/pg3.jpg

スウィフトは結構ヨーロッパの街並みに合いそうだけど輸出しているの？

（ヨーロッパの街中を走っている車はアメリカと違って信じられないような小型車が多いよ）

>>157
普通車の税金を軽自動車並に引き下げるという発想は出来ないワケ？

>>161
自動車税を安くしてほしいなら素直にそう書けよ。

ダイハツの普通車って魅力が無いよ。

テリオスなんかも日本ではさっぱり評価されなかったしな。
ますます海外重視路線に傾倒するか。

ますますって、海外はスズキの1/10以下らしいじゃん。

>>160
ハンガリーで作ってる。

>>164
小型が売れるのはトヨタが許さないから無理。
頑張ってもＯＥＭどまりだろう。

オートザム辺りが、全メーカー扱って呉れないか、と思う今日この頃。

またランチアでも売れば？

>>155
既に一部のトヨタディーラーではダイハツの軽を販売しているよ。

つ　ダイハツ期間社員が集うスレ２
つ　http://school5.2ch.net/test/read.cgi/part/1137156709/

英語はやめてくれ！翻訳ツールを使ってから投稿してくれ・・・ｗ

http://daihatsu-oyaji.tripod.com/v/index.html

>>159
スズキにだってアルミと鉄の溶接や、ミラーサイクルエンジンがあるジャマイカ。

それマツダじゃね？

スズキって、エンジンではすごいことやってたと思う。
それ以外ではフルフローターサスしか思いつかない。

ダイハツは名前がカコワルイカワサキ(神戸）と提携汁！！

鈴木はバイクのイメージもあるし得だよな。

スズキはエンジン2機積んだ車出してたはず・・・。

パイクスピーク仕様の競技車だよ。

んでスズキとダイハツは、自社登録なんていう水増し工作はしてないよね？

>>159
スーパーインテリジェント触媒やリサイクル可能高張力鋼板みたいな
材料工学上の発明はトヨタは無関係。ダイハツは昔から材料工学だけは
結構面白い研究成果を出していた。

>>180
トヨタがスー(ry)媒を自社生産品に使わないのは、やっぱりコストかしら？

ダイハツはトヨタの軽部門で良いじゃん
日野がトラックバス部門なように

>>182
ダイハツはトヨタのコンパクト車の設計部門だけど
なにか？