【自動車】ダイハツ、王者スズキに肉薄　軽自動車市場戦国時代に [06/04/30]

国内の軽自動車業界で33年間トップに君臨するスズキと、2位のダイハツ工業のシェア（市場占有率）争いが激しさを増してきた。
両社の差はここ3年、わずか1ポイント台で推移。
昨年は単月ベースで、ダイハツが三度も首位を奪った。
乗用車の販売が落ち込む中、ガソリン価格の高騰や女性ドライバーの増加などで市場は拡大。
他メーカーも虎視眈々（たんたん）と狙う乱戦模様で、二強の激突に一段と拍車をかけている。　

◇女性をつかめ
週末の昼下がり、焼きたてクッキーの香ばしいにおいが名古屋ダイハツ一宮店（愛知県一宮市）に漂う。
スニーカー、綿パン姿のスタッフが客を出迎え、車の販売店というよりカフェのようだ。
ダイハツは昨年秋から全国の店舗で「カフェプロジェクト」を進める。
狙いは顧客の7割以上を占める女性だ。
一宮店長の岩田富義さん（37）は「平日に一人で下見に来る女性客が増えた」とその効果を話す。
民間調査機関のＣＭ総合研究所（東京）が調べた2005年度の「消費者が選ぶ好感度ランキング」で、
女優の工藤静香さんが母親役を演じる「タント」など、ダイハツのCMが自動車部門の3位までを独占した。
「人間味を出して女性たちの心をつかんだ」とCM総研の関根建男代表。
ダイハツの05年度のシェアは30.4％。
営業担当の神尾克幸副社長は「次の目標は2010年代初めに35％」と鼻息は荒い。

>>2に続く

ソース：東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kakushin/20060430/mng_____kakushin000.shtml

犯罪者情報です。
　私は、見てしまいました。見てしまったのです。まだ、逮捕されていないよ
うなので、一刻も早く逮捕追放されるように協力してください。
【車】日産　グロリア か、又は、そのような車。 【色】黒
【ナンバー】岐阜　３３　７７−７７
【年齢】見た感じ２０代 【性別】男性
【備考】犯行後、運転席と助手席の窓ガラスを黒いフィルムで覆った。
　　　　ナンバープレートにも犯行後、黒いカバーをかぶせた。
子供からお年寄り迄、住み易い平和な世の中をみんなでつくって行きましょう。
ちょっと前、別件でやったぞ。逮捕、なぜされないの？

>>1の続き

◇各社入り乱れ
軽は1998年の規格見直しで大きさの制限が緩和され、より広い車内空間が可能になった。
エアバッグの標準装備など安全面のほか、デザインの良さなども人気に拍車をかける。
ダイハツの快進撃も、流行に敏感な女性層を意識した戦略が功を奏した格好だ。
全国軽自動車協会連合会によると、05年度の販売台数は前年度比3.6％増の約194万8千台。
今や自動車販売全体の30％以上を占め、少子化などで3年連続して減少した乗用車市場と対照的に快走を続ける。

こうした中、日産自動車が02年から軽に本格参入。
再建中の三菱自動車も一月に新型車「i（アイ）」を投入したほか、
ホンダも3月から約2400の全系列店で軽を扱うなど、各社入り乱れての戦いになっている。

◇敵はトヨタ？
「うちはトラほど強くはないが、強いて言えば、タヌキがしっぽを踏まれた感じかな」。
ダイハツの追い上げや各社の参入に王者スズキの鈴木修会長は、冗談を交えながらもトップ死守に強いこだわりを示した。
ダイハツはトヨタが50％以上を出資し、業界内では「トヨタの軽部門」との見方もある。
豊富な資金力と販売力を持つトヨタがバックにいるが、「軽には軽の売り方がある」と鈴木会長。
直販店の多いダイハツに対し、スズキは自動車整備などの傍らで売る業販店が主力。
大半が個人事業主のため地域との密着度が強く、これが根強いファンを獲得する原動力になっている。
また、1月に全面改良した「MRワゴン」は、子供の乗降に気を配るなど使いやすさを強化。
スズキは「イメージより現物」と商品力の強化に力点を置く考えだ。

激しさを増す一方の販売最前線。
販売会社が見かけ上の販売台数を増やすため新車を自社で購入する「自社登録」や、
値引きが行われ「乱売合戦になってきた」（業界関係者）と弊害を指摘する声も出てきた。

体力勝負の“消耗戦”の兆しも現れ「これからは総合力が問われる」（鈴木会長）状況になってきた。
二強を中心とした争いはますますヒートアップしそうだ。

ソース：東京新聞
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kakushin/20060430/mng_____kakushin000.shtml

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ダイハツの車しか買えないコジキみたいな連中はくたばれって社長さんが言ってたねｗｗｗｗｗｗｗ

ダイハツのが上だと思ってた

大宇株さっさと手放さないから法則発動

スズキは数十年もの間ずっと優良企業。
実質トヨタの次。

一月ほど前にダイハツが、乱売合戦を避けるためにシェアにこだわらないって
新聞に載ってたけどフェイントだったのか。

>>8
売り上げ規模でも利益率でもスズキとダイハツでは雲泥の差だからな。

ダイハツのムーヴ乗ってる俺が言うのも何なんだけど、
俺の場合は車庫のサイズが問題で軽自動車にしたわけで、
燃費とか別に排気量に比例するわけじゃないと思う。
むしろ今の軽自動車って重くなってるから、
燃費考えたら1000ccくらいのがいい気がする。
因みに漏れのムーヴはだいたい街乗りで14km/lくらい。
高速とか使ってると16km/lくらい。

ダイハツのユーザーにはもれなく、社長に「金の無い連中」
呼ばわりされる特典がついてきます。

USE売ってよ。4人乗りのやつ

ダイハツってモノは良いかも知れないけど
エアロなんとかカスタムとか
男タントとか
そのセンスのなさがイヤ

連中連中連中

>>14
大阪だからｗｗｗｗｗｗｗｗ
まあ、裏を返せばノリがいいとも言えるが。

自動車はもともとバカに合わせた商品開発に徹したほうが成功する。

連中はダイハツ車にでも乗ってろってこった。

連中＝死んじゃってもいいやつら

ってことだよね

スズキは軽で堅実に儲け、バイクで冒険

社名のダイハツを変えろ。福助もそうだがダイハツも社名のダサさで
だいぶ損してる。

そうか？パンチがあっていいじゃん。

軽じゃないけどスイフトかっこいい。
スズキの軽にも、男っぽいデザインのものがあればいいのに。
（RRみたいなDQN仕様じゃないやつ）

ｼﾞﾑﾆやｴﾌﾞﾘｨだったら男がのっても変じゃないぞ

連中が買っているのか

軽は田舎で見かけるから
軽のメーカーはどうしても田舎臭いイメージになるな。

>>19
四輪と二輪でのイメージがかなり違うよな。スズキ。
ハヤブサの四輪版なんか、海外なら売れるんじゃないか。

シボレーのエンブレ見ると70才社長の目が一瞬輝く件

連
中

＞女性をつかめ
男性客向け軽自動車が欲しいんだが

軽自動車で一番高性能なのはスバル！

お前らぜんぜんわかってない！

ｽｽﾞｷでもダイハツでもいいから三菱ｉをこえる車を作ってください

肉薄いうてもスズキもここ数年売り上げ増やしてるからな
ホンダ、スバル、三菱がだらしないだけ

インパクトでいったらiが一番かな。

軽が本業だからねぇ。片手間でない意地があるのでしょう。

知り合いの女の子が池袋・サンシャイン60近くの
ダイハツのショールームへ見に行き、見積を頼んだところ
不遜な態度で「カタログと見積は1車種だけ」と言われ、
彼女はその日の内にホンダのフィットを契約した。
彼女曰く「ダイハツの車なんて絶対に買わない。」だってさ。

ダイハツって社名がいい。
あと、テイチクとかも好き。

ダイハツ買わずにトヨタ買えよ。

>>26
> ハヤブサの四輪版なんか、海外なら売れるんじゃないか。

アルファロメオみたいな顔つきになりそうだ。

>>36
ダイハツ社長が”連中”と呼んでる奴らには受けがいい。

>>39
トヨタ様からの天下りだからな〜。下民を見ているような気分なんだろう。

大阪発動機で大発（ダイハツ）だっけ？

大阪発動機→ダイハツ
バイエルン発動機→ＢＭＷ

りそうてきな銀行→りそな銀行

>>43
そうだったんか！？

トヨタ出身のダイハツ社長、お客様を連中呼ばわり

http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1146285306/

スウィフトは本当に良い車　

スイフトは軽ですか？

このライバル争いは相乗効果があっていい！
ビールでいえば、アサヒVSキリンみたいな感じか。

俺はヒュンダイで我慢するよ
乗り心地は今までの車で最悪の最悪だがな

>>44
すまん。
勘違いだった。

http://www.resona-gr.co.jp/holdings/keiei/brand/index.html

スズキの鈴木会長は毎度言うことが面白くて分かりやすいね
ハイブリッド車のコメントしたときも「電気自動車ができないから仕方なく作っているんだよ」とか
いいたい放題いうところがナイス
自分の中では三本和彦に次ぐ自動車業界名物爺さん

もし軽自動車を買うことになっても、絶対にダイハツでは買いません

>>52
俺　実行してるよ

スズキはインドがあるからな・・・

大阪人だが軽・コンパクトカーといえばスズキだろ
ダイハツ昔からなんか感じ悪いシナ

二輪はホンダかスズキかカワサキだな
ヤマハ？死ね

製品としてはスズキよりダイハツの方が良心的なのに、
社長がアレじゃあな。
鈴木社長の爪の垢をなんとかやらと。

ダイビル・・・大阪ビルヂング
ダイキン・・・大阪金属工業
ダイダン・・・大阪電気暖房
ダイハツ・・・大阪発動機

スイフトいいね。試乗してないから見た目だけだけど。
あんなのを作れないからいつまでたってもダイハツは２位なんだと思う。
けど、スズキのあまりにも露骨な手抜き（コスト削減ともいうが）には閉口する。

>>54
ガイアみたけど、スズキの社員、殿様気分だし…社長も含めて
先行き暗そうだぞ。

もうダメぽ。

>>59
スズキは地道に謙虚に攻めてると思うぞ。

ビーゴいいなと思った。
買うならラッシュ買うけど。

｢連中｣の俺はダイハツは止めてスズキに乗る

>>60
スズキはその気になれば、基幹部品を全部内部設計する力があるからな。
そこがダイハツとの最大の違い。

大阪発動機→OMWかDMWにすればええやん。

>>26
隼は７年たってもアメで馬鹿売れ。
年間１万台売ってるそうだｗｗｗｗｗｗｗｗうぇｗｗｗｗｗｗ

>>35
正解！

昔、東京にトーハツというバイクのトップメーカーがあったが
スズキなど浜松勢との競争に敗れ、バイク生産からの撤退を余儀なく
された。

そういう連中の構成員ですが、ダイハツさん。

>>67
へーへー

毎年、肉薄と言ってるな。

ダイハツもかつてはこんなｷｬﾜﾜな三輪の原付を製造していたらしい
http://www.rokko.or.jp/users/daihatsu/hallo/bc/

おまいら、パッソはDQN扱いしないのに
なんでブーンはDQN扱いなんだよ！

>>72
ヒント：VIPPER

よんだお？
⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃

スズキを抜いた時点で




トヨタに吸収合併。

>72-74
ダイハツ　ブーン　⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/boon/index.htm
スズキ　スイフト
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/swift/

ダイハツ　ビーゴ
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/be-go/index.htm
スズキ　ジムニーシエラ
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/jimny_sierra/

どう見ても優劣は明らかだ

スイフトスポーツには正直乗ってみたい

中古でダイハツ車の漏れは「連中扱い」以下

下町のスーパーカー
ミゼット2また作ってほしいんだけど。
出来れば４WDで。

ダイハツの店員の質の悪さは全国的か。うちの所もダイハツはぼろくそにいわれている。

>67
ランペット、ﾅﾂｶｼｽ

整備屋の友人曰く、
コストパフォーマンスならスズキ、多少金に余裕があるならダイハツのしっかり作ってあるのでオススメとか。

最近、ヤフーのシステム手数料が高くて（自動車車体カテゴリ）困ってます。
どこか出品手数料の安いところご存知ではないでしょうか？
最近は、自動車の中古部品業界も戦国時代です！！
オープンしたばかりのＨＰ
（　http://buhindorisha.hp.infoseek.co.jp/　）
を一箇所見つけたのですが、
まだアクセスが少なそうなので今一投稿する気になれないです。

最近、ヤフーのシステム手数料が高くて（自動車車体カテゴリ）困ってます。
どこか出品手数料の安いところご存知ではないでしょうか？
最近は、自動車の中古部品業界も戦国時代です！！
オープンしたばかりのＨＰ
（　ttp://buhindorisha.hp.infoseek.co.jp/　）
を一箇所見つけたのですが、
まだアクセスが少なそうなので今一投稿する気になれないです。

>コストパフォーマンスならスズキ、多少金に余裕があるならダイハツのしっかり作ってあるのでオススメとか。
GSを経営する友人は、完全に逆のことを言っているが…

整備屋とGSなら整備屋を信じた方がいいような気がする
よく知らんけど整備屋に系列店があるのなら別だけど

スズキの収納に対するこだわりはすさまじいものを感じる。
『なんでこんな所にまで収納を？』って思う事がある。

特に助手席シート下のバケツは非常に便利。

>>85 GSの経営者なら高級車だろ。

>>87
アレはホント便利な一発芸。これからも続けてほしい。

工藤静香のおかげだ

元ミラ乗りとしては>>82が整備屋に騙されてるとしか思えんｗ

旧規格のミラは整備業界でも有名らしいよ、よく壊れる上得意客だって。

>>91
マジな話、ダイハツは2〜3万キロくらいまではすごく良く感じる。
以降、急速にボロボロに。スズキにコスト競争力で大敗している
ツケがこういうところに出るね。

>>92
3年で買い換えを促進するにはいいタイマーじゃないか！

ウチの旧型ムーヴは、6年目でハンドルに振動が出るようになった。
エンジンマウントやステアリングのパーツ交換で治ったけど。
トヨタ傘下になって見た目の質感は向上したね。ダイハツ。

ダイハツは大物が壊れる傾向にあるね。
＃エンジン、AT等。
スズキはその辺は丈夫だが、デフや電装系の細々したトラブルが結構ある。
そして塗装が弱く錆びやすい。なのでぼろいけど乗れる状態が長く続く。
丈夫さでいったらスバル、特にサンバーの丈夫さは軽トラでも最強。
ただしCVTが弱い上に高いから、大体10万km未満でこれが壊れて廃車になる。

トヨタになっちまえよ。そんな素晴らしい車作ってるわけじゃなし。

>>96
独占禁止法に触れるような。

>>95
サンバーのCVTは、カタログから落ちた。ハードな使用に耐えられなかったみたい。

ビーゴは良さそうな車だと思うけど、買うとしたらトヨタのディーラーに行っていると思う。

>>97
心配ないよ。クリアだ。

田舎は一人一台車を持ってないと暮らしていけないから
近場をまわるだけなら軽が最適なんだよな
逆に、東京は狭い駐車場にでかい車をよく止めれるなと感心した

何年戦国時代が続くんだか

>>100
東京に転勤になったので社宅の下見に行ったら
駐車場が信じられないほど狭かった。その区画に、まわりは３ナンバーの車をきちんと停めているわけだ
軽に乗ってるオレがそう言うんだから、東京は恐ろしいところだと思った…

そこを突けば、東京でも軽は売れそうだが…

東京は平均年収が高いし、1台で全てをこなす車が必要だから軽自動車は売れないよ。

それに生活の道具ってゆうより、見栄を張る道具だし・・・

世田谷の迷路でも大型車でガンガン走るからな。

それでどこかの芸能人が高級住宅街の狭い道で車を洗ってるおっさんを殴ったりするわけだｗ

sageで突っ込みｶｺﾜﾙｲ

>>103
一方通行に入り込んで出られなくなる。

大分のダイハツ工場は月産50万台？になるらしい。

ダイハツの軽自動車に乗ってる人は貧乏人と社長が言っております。


[タイトル] ダイハツ社長、お客様を連中呼ばわり
[発ブログ] ニュース速報＠2ch掲示板
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1146064043/l50
[＝要約＝]
【王子】WBS е スポ魂！2051【サーブ】
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/livetx/1146061744/410-

ダイハツ社長、お客様を連中呼ばわり
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/livetx/1146062701/9

9 名前： ワールド名無しサテライト 投稿日： 2006/04/26(水) 23:50:09.54 ID:Nr8H6xrx
http://captain.jikkyo.org/cat/s/1146062724556.jpg

テレ東は気を使って書き換えてるなｗ

依頼

600万台／年ですか。
年間100万台も売れないのに後の500万台はどこで売るの？

スズキ、ダイハツともに新古車乱発しているよ。
好調な軽自動車にも死角が・・・。

ダイハツとスズキは、新古車なんて10年以上前から乱発してますよ
まぁ優良なタマが市場に流れていいんじゃないですか

>>110
業販店が新古車出すのはそんなに不健全な話ではない。

>109
ト○タだと思う。詳細は以下の各URLを参照。

ダイハツ　ブーン
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/boon/index.htm
ト○タ　パッソ
ttp://toyota.jp/passo/index.html

ダイハツ　ビーゴ
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/be-go/index.htm
ト○タ　ラッシュ
ttp://toyota.jp/rush/spec/spec/index.html

ダイハツ　アルティス
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/altis/index.htm
ト○タ　カムリ
ttp://toyota.jp/camry/index.html

マジレスすると、軽はﾀﾞｲﾊﾂが一番。鈴木はエンジンが弱すぎる。それと鈴木は新古車大量に作って販売代数かせいでるだけ。

>>113
ダイハツの一工場が世界の自動車産業史上空前の巨大工場なわけないだろ。
ちょっとは考えてからモノを言えよWWWWWWWWWWWWWW

>>114
ダイハツも新古車大量に作って販売台数稼いでるだけ。
とくに西日本はひどい。

　　　日本人って貧乏なんだ？？？？

　　一億総中流じゃないの？

無駄に金掛けなくなっただけだと思う。
普通のサラリーマン家庭が、片道数kmの通勤た買い物様に
マークII買ってた時代が異常。

>>114
逆だ逆

スズキのエンジンはオーバーヒートしても全然平気だけど、
ダイハツのエンジンは一発でブロックが歪む。

正直スズキはダイハツを相手にしていない。
これから力を入れていくのは世界市場で戦う為の小型車開発
飽和市場となっていく軽なんぞ切り捨ててもなんら問題は無いと考えている。
着々とトヨタ向けの生産を伸ばしているダイハツなんぞは
そのうち関東自動車と並んで関西自動車なんていう名前で呼ばれるのも時間の問題。

そろそろ1000ccくらいに拡大してくれないかな〜

>>87　　

これ？
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/swift/utility/index.html

私たちダイハツには、“連中”という伝統があります。
それは、金のない”連中”を、どこまで無駄がなく、ケチで守銭性が詰まった”連中”にできるかという挑戦の歴史です。
私たちを取り巻く道路事情や、これからの高齢化社会、エネルギーや地球環境の問題、
アジア諸国をはじめとする世界のモータリゼーションの新しい流れなどを考えると、“連中”こそが、
今後のクルマ社会の発展に欠かせないキーワードだと確信しています。
21世紀に向けて、社会や地球にとって「重荷」にならないクルマを。
それでいて、さまざまな個性を持ち、
夢や満足をたっぷり乗せたクルマをつくっていきたい。そして同時に、魅力ある企業づくりにも、
この“連中”というコンセプトを活かしていきたい。
私たちダイハツは“Call RENTYUU”を企業スローガンとして、気概と勇気と執念をもって可能性への
チャレンジを続けてまいります。

I have a car made by DAIHATSU.
Please call me "Rentyuu".
Hoa,hoa,Aaahhh――!!

この記事さ、今更って記事だよね。
連休で穴埋めるために前から用意してあったんだろうな。

ダイハツは昔からトップ取るって言っては、失敗。
出す車はアルトやワゴンＲでスズキが開拓した市場へミラやムーヴみたいな対抗馬出して台数稼ぐだけ。
しまいにゃミニをパクってメッキこてこての車出したりセンス疑うよ。

もうダイハツのイメージは「連中」しか思い浮かばないな。

スズキ、WRCでどこまでいけるかなあ・・・

モータースポーツじゃあダイハツなんかと比べ物にならないんだけどなあ。

格差社会のクルマ考

ダイハツ社長　｢最近は金を持ってない奴が多い。
そういう”連中”が普通車から軽（自動車）に買い換えている｣

そういう連中が喜ぶ商品作りをするならいいんじゃね？
蔑んでるだけじゃ駄目だが。

>>127
スズキの意欲次第だな。
正直、WRCでの活躍が、日本で販売に結びつくかどうかという
疑問もあるけど…。

関係ないけど、スズキはタントの対抗馬をリリースしないんだね。
エブリィを当ててんのかな。

なぁに、『本物』は追われることはあっても追うことはないのさ。

トヨタダイハツにすれば、シェアは1年で逆転

カネのない連中　ｗｗ

>>132
現状が実質そういう状態なんだけどね。
間接的にﾄｦﾀが販売に協力してるようだ。

トヨタが販売で協力してくれたら大きな力になるだろうな

>>135
ﾄｦﾀはダイハツを利用してるだけ。
軽自動車そのものが嫌いな会社だから、ダイハツが1位を取れないのは
むしろあそこにとって好都合。
小型車を安く開発させて高く売るための奴隷が欲しいんだよ。

>>136
鋭い切り口に脱帽です。

ダイハツが「連中」と言ったのは、忘れないよ。
さっさと謝罪と賠償しる！

>>137
最近、共同開発車が増えてきてるのを見ると、やっぱそういう風に
思いたくなるもんで…。
シャルマンやタフトの時代から、トヨタとのつながりはあったんだけど、
立場が完全に上下になってしまった今では、ダイハツの自主性は
かなり限られたところでしか発揮できないという。

結局勝てないのねダメハツは

ムムー、なるほど
でも儲けられないへタレな会社のままよりはトヨタにこき使われても潰れないだけマシかもしれない

WBSでダイハツの販売店を取り上げてたな

1600cc位まではダイハツの好きに作らせてやればいいのに。
今じゃ軽しかダイハツのねーしよー。
小型車は全部トヨタの息かかってて嫌いだ。

内装の見た目の良さにキャッキャと喜べるようなのはダイハツ乗ればいい。
平成ひと桁の頃のミラを社用車として使ってた身としては、壊れるわパワーが
ないわというエンジンで懲り懲りだ。

NAのムーヴとかうるさいだけで走らないし…。
これはNA軽共通のことだけど。

昔　＝　一億総中流

今　＝　一億総連中

ムーヴとかタントとか、ダイハツの車って
ドライバーの頭上にやたら空間があるよね。
すげぇ変。

おまえら、カプチーノとコペンどっちが好きよ

>>147
カプチ＝燃え
コペン＝萌え

Pieceful scenes of Nanjing after Japanese Occupation

The Truth of The Nanjing of 1937.12 - 1938.2 (1)
http://www.youtube.com/watch?v=uq1ZEdp9-VM

What really happened in Nanjing after Japan's
occupation in December 1937? "Massacre of 300 thousand
Chinese" as the Chinese Government claims?

You can watch some scenes in the following web page;
lives of Chinese people, including children having food,
as well as Japanese soldiers restoring the city.

Can these scenes possible if the "massacre of 300
thousand" actually took place?

The Truth of The Nanjing of 1937.12 - 1938.2 (1)
http://www.youtube.com/watch?v=uq1ZEdp9-VM

4月の登録車（軽除く）台数を調べたが、スズキはスバル、三菱を抜いているんだ。。
三菱はともかく、スバルよ、トヨタ傘下加入で安心したのか。
負け組決定だな。

今日もダイハツのショールームには、金を持ってない連中がたくさん来てくれています。

どう見ても、軽規格は海外新興市場を攻略するための重りになってないか？
国内でコップの争いを続けるのはよく無いよ。

>>150
販売台数ランクはこう？

1 トヨタ

2 ニッサン、ホンダ

3 マツダ

4 スズキ

5 スバル

6 ミツビシ

7 ダイハツ

>>56
昔からそういう話聞いたが、、、実際使ってみたらスズキの方が良い感じ
トラブル少ないんだよな、ケチ臭いようでいて肝心な所はちゃんとしてるんだろう。
逆なのはスバルでつまらん故障が多い。
>>146
むかしのトッポはもっとすごいぞ。びっくりするほど頭上に空間があるそのさらに上に収納がある

カローラ店やネッツ店でダイハツ車を売ったらすぐ逆転しそうだよな
販売台数はパッソ＞＞＞ブーンなんだし

客を連中よばわりするとこのクルマは買えないな。

軽自動車と１５００ｃｃまでの自動車は
さっさと５ナンバーに統合したほうがいい。
重量増で軽の燃費は酷くなっている。
また税制上、軽自動車が有利すぎる。
１５００ｃｃまでの車の自動車税は軽に近づけるべきである。
軽のメーカーの反対を押し切ってもしなければならない。
軽自動車規格は役割を終えたのだから。

「連中」発言の答えだ。「連中」じゃない奴はレクサス店へ行け。
http://response.jp/issue/2006/0401/article80743_1.html

ダイハツは神技術が多いからね、スーパーインテリジェント触媒とか。

衝突安全性も一気に進化、デザイン能力も向上

トヨタサマサマか

>>122
> http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/swift/utility/index.html
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/swift/exterior/pg/pg3.jpg

スウィフトは結構ヨーロッパの街並みに合いそうだけど輸出しているの？

（ヨーロッパの街中を走っている車はアメリカと違って信じられないような小型車が多いよ）

>>157
普通車の税金を軽自動車並に引き下げるという発想は出来ないワケ？

>>161
自動車税を安くしてほしいなら素直にそう書けよ。

ダイハツの普通車って魅力が無いよ。

テリオスなんかも日本ではさっぱり評価されなかったしな。
ますます海外重視路線に傾倒するか。

ますますって、海外はスズキの1/10以下らしいじゃん。

>>160
ハンガリーで作ってる。

>>164
小型が売れるのはトヨタが許さないから無理。
頑張ってもＯＥＭどまりだろう。

オートザム辺りが、全メーカー扱って呉れないか、と思う今日この頃。

またランチアでも売れば？

>>155
既に一部のトヨタディーラーではダイハツの軽を販売しているよ。

つ　ダイハツ期間社員が集うスレ２
つ　http://school5.2ch.net/test/read.cgi/part/1137156709/

英語はやめてくれ！翻訳ツールを使ってから投稿してくれ・・・ｗ

http://daihatsu-oyaji.tripod.com/v/index.html

>>159
スズキにだってアルミと鉄の溶接や、ミラーサイクルエンジンがあるジャマイカ。

それマツダじゃね？

スズキって、エンジンではすごいことやってたと思う。
それ以外ではフルフローターサスしか思いつかない。

ダイハツは名前がカコワルイカワサキ(神戸）と提携汁！！

鈴木はバイクのイメージもあるし得だよな。

スズキはエンジン2機積んだ車出してたはず・・・。

パイクスピーク仕様の競技車だよ。

んでスズキとダイハツは、自社登録なんていう水増し工作はしてないよね？

>>159
スーパーインテリジェント触媒やリサイクル可能高張力鋼板みたいな
材料工学上の発明はトヨタは無関係。ダイハツは昔から材料工学だけは
結構面白い研究成果を出していた。

>>180
トヨタがスー(ry)媒を自社生産品に使わないのは、やっぱりコストかしら？

ダイハツはトヨタの軽部門で良いじゃん
日野がトラックバス部門なように

>>182
ダイハツはトヨタのコンパクト車の設計部門だけど
なにか？