【鉄道】JR東海の前期決算　好調な旅客輸送を背景に49.9%経常増益[4/27]

東海旅客鉄道が27日発表した06年3月期連結決算によると、売上高は前期比4.1%増の14676.5億円、営業利益は同16.1%増の4037.5億円、
経常利益は同49.9%増の2134.6億円、当期利益は同27.4%増の1224.3億円となった。

愛・地球博と景気回復の影響により上期の旅客収入が前年比6.4%増と好調。
会社側は下期に入り地球博の反動減を予想していたものの、その後も旅客収入は順調に推移。
下期の新幹線収入は前年比3.2%増となった。

順調な経営環境と潤沢なキャッシュフローを背景に、今年4月5日には28万6071株の自社株買いを実施。
これに鉄道建設・運輸施設整備支援機構（旧鉄建公団）国鉄清算事業本部が応じ、JR本土三社は念願の完全民営化を達成した。
これを一つの節目と捉え、平成18年度の配当額を7000円にする予定。

http://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0420

　　 NHK理事にトヨタ自動車の専務招聘へ

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　経営改革が議論されているNHKは、かねて検討していた外部からの理事起用に
ついて、トヨタ自動車の金田新（かなだ・しん）専務を招聘する方針を固めた。
5月9日午後に開催する経営委員会で正式に決定する予定。

>>1
まあ万博特需だからな
この儲かった分を少しは設備投資に回してくれ

高山線ににもね。

粉飾決さ（ｒｙ

名古屋環状線を整備してよ。

ガソリン高いからな、長距離移動は鉄道の方がいいや。

郊外の大型駐車場完備のショッピングセンタ内にある旅行代理店で
JRの指定券が予約購入できるし。

JR東海といえば会社案内に国鉄から引き継いだ負債の残高の
棒グラフが出てた。それについてなんだが、あんまり減ってなくて
省略する必要ないのに、波線で省略して棒グラフの長さを短くして
ここ5年ぐらいで負債が半分ぐらいに減ったように見えるようにしてた。

＜本来＞　　　　　　＜会社案内＞
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.0年 1年 2年　　　　0年 1年 2年　

だいたいこんな感じ。これ見てJR東海ってダメだなと思った。

鉄ヲタとハイキングを愛好する年寄りくらいにしかあまり知られてないが
リニューアルされた青空フリーパス（土日祝限定）は、結構使える。
でも使ったのは、全て仕事の用事....orz

道路公団みたいに負債が増えないだけましじゃね？

エクスプレス早特を全線全時間にやれよ

つうか、あまり真剣に債務減らすつもりないだろ。
債務減って経営の好調さが目立ったりすると
またまた国から追加負担だとか新線建設して押し付けられたりだとか
３社の経営安定化基金に金を出せとか
いろいろ面倒なことを言われかねないから。

国鉄債務を低利の社債に借り替えていることを評価するが･･･

城北線を買収して東海道本線と中央本線と繋いで環状線にしてくれ

城北線は最初からJR東海のものですよ？
勝川駅がどうにかなったらもう少し真面目に経営する…かなぁ。

それよりは国鉄末期のごだごだで放り出されてしまった
愛環と伊勢鉄道を再買収してほしいが。

東海道新幹線だけで十分です。他は切り捨てたいと思ってるだろ東海は

在来線も駅を増やしたりはしているが、またまだ足りない。
特に名古屋市周辺はもう少し路線を整備しても良いと思う。
できれば名古屋駅を通る環状線と
四日市ー名古屋ー栄ー豊田を結ぶ東西線の整備を。

在来線でやる気があるのは駅のバリアフリー化と車両の更新くらいだろ。
高山線の復旧工事で余計な出費があるのに、それ以上のことをやるとは、
考えづらい。

しかし名古屋のＪＲ線在来線網は
都市規模の割に見劣りするのは事実なわけで。
もう少し便利になれば利用者が増えて
収益にもつながると思う。

新幹線デザイン（カモノハシ）、カラーリングの変更を!!

【鉄道】JR東海、リニアモーターカーの実験線の延長に3000億円投資 [06/04/27]
1 ：本多工務店φ ★ ：2006/04/27(木) 21:57:51 ID:???
東海旅客鉄道（JR東海）は27日、山梨県で実用化に向けて試験を続けている超電導リニアモーターカーについて、実験線の延長を計画していると発表した。
既存区間（18.4キロメートル）の両側に合計24.4キロメートルを加える方針で、既存設備の更新なども含めて総投資額は約3000億円。
早ければ 7年後に試験を開始したい考え。

山梨での実験は1997年から始まり、2005年に国土交通省の実用技術評価委員会から「実用化の基盤技術が確立した」との評価を受けた。
今年3月には累積走行距離50万キロを達成した。

リニアは東京―大阪間を1時間で結ぶことを目指し、生活圏を大きく変える乗り物として注目を集めている。
長い距離での高速運転など、延長で実験の内容を高度化し、実用化に弾みをつけたい考え。

ソース：NIKKEI NET
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060427AT1D270BJ27042006.html


年間配当が120億程度でしかないのに、一銭の利益にもならないリニア建設に3000億もの大金を注ぎ込む経営センスを疑う。
3000億といえば一株あたり15万円、自社株買いなり増配した方がマシだ。

>>21
> 一銭の利益にもならないリニア建設

どんなことでも新しいことを始めようとすれば、最初の研究段階は
「一銭の利益にもならない」
わけで。

>>22
回収の見込みが全くないのに資金を投じるのは最早投資ではない。
ドブに捨てているのと同じ。

しかも3000億はあくまでも研究用、東京から大阪までの実用化には少なくとも10兆円以上が必要だ。

リニア新幹線が完成すれば間違いなく
日本の新しい大動脈になるし、
海外展開も可能だと思うので
経済的なメリットは大きいと思う。
言うまでもなく、海外については
進出しない方が良い国もあるけど
ＪＲ東海はその点をよく分かっているから
安心できるし。

>>24 ：名刺は切らしておりまして ：2006/04/28(金) 11:35:31 ID:TWMAjbdu
>リニア新幹線が完成すれば間違いなく
>日本の新しい大動脈になるし、
>海外展開も可能だと思うので
>経済的なメリットは大きいと思う。

そりゃ国家レベルで見れば経済的メリットはあるだろう。
が、JR東海の株主にはなんのメリットもない。
メリットがないどころか大損もいいところだろう。

こういう事例がJR東海だけならまだいいが、日本中の上場企業がこんなことをやり始めたら、株式市場は間違いなく低迷するよ。

人口減の時代に輸送人員が増えるのかどうか疑わしい面もある。

リニアができると平行新幹線が大赤字になるとか。

>>23
その10兆円は日本国内で消費されるわけだから完全な無駄使いとはいえない。
それだけでも経済高揚効果はあるね。
大体こういうプロジェクトは愛国心高揚の意味もある。
それを考えると反対意見を言ってるのはチョンやチャンじゃ無いかとさえ思うよ

>>27
公共的支出を国や地方自治体が拠出する分には、10兆だろうが100兆だろうが何の問題もない。
問題は、一民間企業が株主価値を大幅に棄損して公共的支出を負担する妥当性があるのかということ。

シナだのチョンだのという煽りは不毛だよ。
あくまでもここはビジネス板、ビジネスライクに話したいもんだね。

> 一銭の利益にもならないリニア建設
これは、国から東海道新幹線買った代償でしょう。
リニアを引き継いで開発しないといけない、と。

そういえば、今年JR東海は大規模投資するんだよね
なんかこの１〜２年で在来線に313系などの新型車両を大量導入して、国鉄型車両を一掃するそうで
今まであんまり投資してこなかった静岡や長野周りにも313系で入れ替えて、
117/119/211系以降は全部JR以降の車両にするそうで

まだ東や西ですらなしえないのによくやるなあ

>>21
はいはい
株主利益ばんじゃーい
これで満足？

>>16
城北線は本数が少ないうえに名古屋駅まで行くのがかなり割高だからね
あれでお客さん増やそうというのが土台無理なわけで
やっぱりJR東海の路線として再吸収しないとせっかくの高規格路線が宝の持ち腐れですよ


>>17
だからこそ城北線と東海道本線と中央本線を繋ぎましょう！

あレス番間違えてる
×）>>16
○）>>15

気違い粘着 ID:VkglWWJA　は
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1146142671/
から出てくるな。スレ違いなんだよ。わかる？ボケ

>>29
静岡県内でも、進行方向に他人と向かい合わせにならずに座れるようになる？

>>29
所用で木曽福島まで行ったとき、新型でもそういうタイプの座席の車両に
あたったことがあるけど、静岡県内の東海道線なら大丈夫とおもうよ。

あのタイプの座席って、空いてる時はラクだけど込んでると本当に
苦痛だもんなあ。

アンカー間違えた。
>>29　　○
>>34　　×

>>29　　×
>>34　　○


......................................................orz

３１３系は、進行方向に他人と向かい合わせにならない座席＝転換クロスシート　と、
進行方向に他人と向かい合わせにならなる座席＝固定クロスシート　の２種類があるしなあ
後者は閑散区のワンマン用。

鉄道路車板の豊川の日車をパパラッチした人によると、
窓割で固定クロスも転換クロスも両方作ってたらしいです

http://www5d.biglobe.ne.jp/~v-duke/sharyo/ec313.html

転換クロスシート　：http://www.trainseat.net/interior/nnlocal/313c1/313c1.htm
固定クロスシート　：http://www.trainseat.net/interior/nnlocal/313c2/313c2.htm

○○線がどうのとか言う話題は鉄道板でやれよ

>>38
転クロの方は特急りょうもう号よりはるかにいいシートだなあ

・・・特急りょうもう号がいかに詐欺特急かということを思い知らされたよ

>>40
興味が湧いたのでぐぐって見たけどイマイチわからんかった。そんなに酷いの？
JR東海のは、殊更特徴はないけど転換クロスシートってやつなら2時間くらいだったら
一応耐えられるかな。

>>41
元々たいしたことないシート使ってる上に十年以上交換もせずに使ってるからもうかなり酷い

>>42
10年というのは酷いなあ。

重電メーカの研究開発費は、一年間で数千億。
文句言う株主は、さすがに、いまい。というか、さらに
研究開発に力を入れて欲しいという投資家が殆どだろう。