【自動車】「誤算？　あえていえば日本市場だろう」〜日産自動車ゴーン社長[06/04/25]

■日産自動車　カルロス・ゴーン社長コメント（4/25、日産自動車本社）

　「誤算？　あえていえば日本市場だろう。２００５年度に投入した新車７車種のうち、６車
種は日本向けだったにもかかわらず、販売台数はダウンした。一方、米国市場は新車ゼロにも
かかわらず販売台数は６％増。運営を改めなければならない」

　「本日、ロシアでの工場建設を決定した。ＢＲＩＣｓ（ブラジル、ロシア、インド、中国）
において、日産が参入していないのはインドだけとなる。近い将来、参入計画をまとめること
になるだろう。問題は、その後だ。次に台頭する国がどこなのか、すばやく見極める必要があ
る。そのことが『日産バリューアップ』（注１）以降、重要になってくる」

　「軽自動車は好調だが、日産が設計・生産する必要はない。（日産ブランドで車両を提供し
てもらっている）スズキや三菱自動車とは ＷＩＮ-ＷＩＮ（勝ち組・勝ち組）の関係ができて
いる。もし日産が自前の生産拠点をつくると、たちまち過剰生産になってしまう。それは破壊
的な行為だ」

（注１）日産の中期経営計画（２００５年度-２００７年度）で、以下の３つのコミットメン
ト（＝必達目標）が中核をなす。
　(1)自動車業界トップレベルの売上高営業利益率を維持する
　(2)世界販売台数４２０万台を達成する
　(3)３年間平均で投下資本利益率２０％以上を確保する

出典：NIKKEI NET
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=20060425c6000c0

click here to learn more：
【自動車】日産自動車、前期連結純利益　6期連続で過去最高 [06/04/25]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1145975710/l50
【自動車】日産自動車、欧州全域にインフィニティブランドを展開 [06/04/25]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1145976041/l50
【自動車】国産乗用車が9カ月連続で前年割れ　日産、マツダが厳しい状況 3月売上 [4/24]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1145878049/l50
【自動車】日産、ロシアに工場建設へ　2008年中に生産開始計画 [06/04/24]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1145830820/l50
その他、いろいろ取り揃えてお待ちしております。

電話　5523

日産車売れてねーな

日産と言えば栃木

責任を全て志賀ちゃんに押し付けて済ませそうな悪寒。

ゴーン様。日産だけでなく日本も救って下さい。

アルティマと牧島を日本にもってこい、きっと売れる、

必達目標ゆるゆるでワロス

デザインが悪いんだよ

もはや日産も北米市場中心だし
国内向けは小型車程度にしたら良いと思うが。
少子化が進む国内に力入れ過ぎる必要は無いだろう。

新車買わない日本人が悪いみたいな言い方だな。

イヤなら出て行っていいよ。あんなクソデザイン車、恥ずかしくて乗れない。

>>9 禿同

ルノーが韓国を見放せば全て解決するよ

日産は早くフランスへお帰り下さい

なんでNISSANマークは変えなかったんだ？


あの無味乾燥、なんの個性も無いマーク。

クルマのデザインも、プリメーラ、Z、マーチまでだったな。
『オッ！』と思ったの。

汁フィ、ウィングロードのデザインは酷い。
昔に戻った。

客にもすぐわかるようなコストダウンなんてするからだ

ウイングロードねえ。日産車体が絡むとロクなものができないな。

ＮＩＳＳＡＮマークはひどすぎ
フェアレディＺもあのマークのせいでダサく見える

「このフランス野郎め。」

街中でキューブだけはよく見掛ける

日産はあの無駄にダサイグリルを無くすべきだと早く気付いた方が良い

日産のマーチ買おうと思っていたが、試乗してみて座席がかなり違和感がしたので
ホンダにした。

>>15 下の2つは国内市場向け何だよな。
国内専用はトヨタに勝てっこ無いし、世界共通化してコストダウンを狙えば利益は更に良くなる化もな。
スカイラインやローレルとかも実質北米向けにしたんだし

客にすぐわからないレベルのコストダウンしてるメーカーあるか？
漏れの所有する三菱、ホンダどちらも部品のチャチさは泣けてくるぞ
特にホンダは、部品の質を上げるべき
プラスチック部品がすぐ壊れる

>>23
シルフィは中国にも投入する。他のアジア諸国にも投入するかどうかは知らん。

道路を見てみろよ、車があふれてるだろ。
そんなポンポン売れるかよ。

欲しい車が無い。
250万円以下の車種はどれもこれもＣＶＴばかりでデザインもいかにも
ファミリー向けのものばかり。

何で日本車って
無味乾燥なつまらない車しかないの？
歴史もあるし文化的な国はたいてい通好みの車もあるが
日本車でいい車なし。

自民党政権が個人消費を先細りにしてるからクルマは売れません。

デザインが悪い。どう見てもレクサスが上。
『車にモダンリビングの考えかたは、、、、イラナイ』

シルビアとGT−Rの生産中止が諸悪の根源

>>30
レクサスもダサイ
ま、ダサイかすっげぇダサイかの違いはあるが。

>>31
それは国内も北米市場も売れないし

>>28 面白い車の市場規模は大きく無い。ニッチ市場。

自宅の隣と勤務先のビルの一階も日産ディーラーなのに、一度も顔を出す気にならん　今でも！

>>28
お前が日本車を知らないだけだ。

かっこいいと思える日本車一台もない

>>37
そんな素敵なセンスをお持ちのあなたがかっこいいと思う車を是非ともご教授いただきたい

>>37
かっこいいクルマって特に国内市場は売れないんだよね。

個人が車を買う時代は終わったのさ。

日産という名前をみると栃木リンチを思い出す

会計基準が古いままなんだっけ？ここ。

俺がかっこいいと思う250万円以下の日本車
トヨタ：カルディナ
日産　：なし
ホンダ：アコード
三菱　：コルトプラス
マツダ：アテンザ
スバル：フォレスター
スズキ：なし
ダイハツ：コペン

ルノーキャトルを日産車ベースで作り直してください
軽トラみたいに質実剛健な感じで…

>>43
フ〜ン・・・・！？

スバル360

>>43
カコイイとは思うが販売台数は。。。

日本車ダサすぎる。
インフィニティとかかっこいいぜ

「売れないのはお前らのせい」
フ〜ン＾＾にこにこ

>>43
アコードとかってよっぽど安グレードじゃなきゃ２５０万円じゃ納まんないでしょ。

まあマニアや通好みのクルマより生活家電としてクルマを進化させるのが正しい道だな

今街にあふれているのはダンボール箱みたいな角ばった車ばっかり。
居住性、実用性を考えればそれが最高なのは分かるけど、
かっこよくはないよな。
しかしかっこいい(?)車ばっか作ってた日産が外資に吸収されたわけで、
仕方の無いことかも。

>>52
ゴーン以前の日産がカッコイイとも思えんがな。ルネッサは笑ったなぁ。

>>48
インフィニティがかっこいいって釣りかよ
ボケるならせめてオロチとか言いやがれカス

栃木日産のコメントﾏﾀﾞｰ？

日産リンチ殺人

・・・

【栃木・リンチ殺人】 「いつまで被害者を装ってるんだ」「１億取ったなら出て行け」 被害者父に、嫌がらせの手紙★２
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1146024064/

>>52
ゴーン以前の日産車ってデザイン最悪というか時代遅れの車ばっかり
出してたじゃん。80年代のGMみたいなもの。

>>59
いや、漏れが言うのはミニバンじゃない
走り屋が喜びそうな車という意味だ。
スカイラインとかシルビアとかZとか。
デザインは確かにひどかった。

ゲレンデが人気ある時代だからなぁ
ああいう角張った車は全く魅力を感じないんだが。

ヤフーに
＞今年後半から量販車種「アルティマ」など新車を相次ぎ投入するが、
＞カルロス・ゴーン社長は「各社は値引きして車を日用品のように売っている」
＞と警鐘を鳴らし、販売奨励金競争に距離を置く姿勢を示した。
と言ってるが
寄せ集めたパーツでLEGOブロックのように組み上げ
利益だけを目標に車販売をしているゴーンに言われたくないとオモタ
そして売る気のない、サービスの悪い、全て悪いしか評価できない日産ディーラーで
何を買えというのか？

日本メーカーの豊田、本田、鈴木、新生三菱だけでよい。

マツダはさっさと株を買い戻せ。話はそれからだ。

最終形のシルビアみたいなイカすクルマが売れないこんな世の中じゃ

vZHtw7Zlはクルマを知らなすぎる。
まず日本ほど個性的で、きれいでかっこいい車が走っている国は世界中どこにもない。外国人が「日本には良い車がたくさんあるのに、なぜ外車を買う人がいるのか」と不思議がるという。

北米市場で5ナンバーFRが売れるんだったらすぐ作るだろうけどなw

難しいことわなんねぇけど、
日産だせぇぇぇ。
売れないのはデザインが悪いんじゃない？
特にフロントが
中国車かよ！って突っ込みたい

>>60
901の再来？インフィニティG35があと100mm短ければ良さげなんだが。

でも901って、トヨタは全てにおいて世界一を目指したのに日産は
ハンドリングだけって否定的な見方もされてるんだよね。

国内売上低迷は日産栃木リンチ殺人事件のおかげ

>>63
あの昆虫の複眼みたいなテールランプが嫌い

>>62
マツダは車造りはいいんだけど、経営がヘタ。
放っておくと余計な事しだすから、フォード傘下のままでいい。

日産車の支持層である団塊はダサめのデザインが好きなのに、
いきなりフランス車みたいなデザインに転向したから、
拒否反応が出たんじゃない。
マーチやキューブを買う層には問題がなくても。

今やコア・テクのない会社だからな
コストカットしたら後は何も残らない
技術の日産は遠い過去の栄光

マツダは銀行出身のトップが経営危機招いたんだっけ。てか、スバルもそうか。

インドの次はどこだと思う？
人口１億人以上の発展途上国で。

>>71
まあ団塊向けだと北米で売れないしな。
シルフィは団塊が買ってくれてるみたい。ティーダやキューブが良いと思うが。。。。

日産マンセーしているのは、バカだけだろ

なんで日産売れてないの？？
あのデザイン最高だと思うんだけど。ゴーン以降のデザインはすばらしいよ。
モダンリビング上等！！車は車であってはならない。
いまラパンに乗ってるけど、その理由は内装が車っぽくないから。
Ｚとかは車的でいいけど、タウンユースは21世紀らしいデザインであるべき。

デザイナーはさらに自己主張を押し出せ！ゴーんなら通る。
そろそろ車内空間を潰してもデザイン優先の車があってもいいころだ。

「人の不幸は蜜の味」欧州のことわざ（特にﾌﾗｿｽ文化）
蜜ばかり食ってろ外人

国内市場で競争できるのはトヨタ、スズキだけだろ

>>74

ナイジェリア

>>77
デザインは重要じゃないんだろう。
トヨタやホンダの車のデザインは全然いいとは思わないけど
日産マツダより好調だし。

＞モダンリビング上等！！

ちゃちい内装をさも高級、なんて宣伝を真に受けているんか
そもそも、内装を売りにしてどうするよ？

>>74
人口1億人以上の国って11しかないけど。BRICs以外だとアメリカ、日本、
メキシコ、インドネシア、パキスタン、バングラデシュ、ナイジェリア。

新車効果が短い国内市場はプラットホームを使いまわして
着せ替えで新型を常に出す必要があるな。体力がいるが。
日産は利益重視っぽいからなぁ。

>>81
ホンダはミニバンだけじゃん。

>>81
日本メーカーのデザインが悪くなっていると感じるのは国内市場より
外国の市場を意識してるからだよ。日本人の好むデザインと外国人の好む
デザインは全然違う。

NISSAN は自動車製造会社じゃなくて自動車販売会社になったんだな。

>>85
そうそう。ホンダのマトモな車はすべて外国向けだな。

>>59
Fun to Driveの頃、、、NISSAN 90計画だったっけ？
あの頃のクルマは良かったと思いますよ。


…ただし、ボディが決定的にユルかったことを除けば、、、

>>61
Gクラスはそろそろ生産中止のはずですが、まだ中止されませんね。
Rクラスは３列目シートに要注目です。

32GTRを復刻で出すなら買う

NOTE買いましたが、かなり気に入っているんですが、、
ﾌｨｯﾄとｳﾞｨｯﾂと比べて、安っぽくないです。
日産ってあんまり良くないんでしょうか？

テキサスに住んでいるとZが無性にかっこ良く見える。

マークＸやクラウンみたいに主に国内市場向けのクルマ作りは日産はやらないだろう。市場規模、利益を考えると。
良くも悪くも北米を意識しなければならないな。欧州市場はルノーが主だし。

>>67
そうでした。90じゃなくて、901。
語源は「90年代にハンドリングNO.1」だったかな？

>>73
そんなこんなで、住友銀行の支店長はみな、
ルーチェとかに乗っていましたね。

>>92
それを見られるあなたが羨ましい。

>>89
GLクラス出たけど、ゲレンデヴァーゲンは当分継続生産するらしいよ。

北米向けにデザインされた、馬鹿みたいにでかい車が日本で売れるわけねえだろ
あほか

ゲレンデを買うくらいならカイエン買うな。これはもう間違いない。

デザインは良いと思うけどね

セドグロの名前をかえてフーガじゃ年輩の人は納得しないっすよ社長。

新型でたら乗り換えてもらってたのに最終型で、代替止まったままなんですが・・・

日産がリストラで大騒ぎしてる間に
地道に研究してたトヨタやホンダとの差が少しずつ出てきてるな

ただ、あのリストラ無くして赤字解消はなしえなかったわけで。。。

>>99 セログロだと国内しか売れないけどフーガは北米も売るみたいだしなあ

アルマダはデカすぎだけど、
パスファインダー、アルティマ、セントラなど、魅力的なクルマがあるのに
国内導入しないんだから、自暴自得だろ。

国内市場はスズキの独り勝ち

栃木リンチ殺人・日産自動車が闇に葬ろうとした《もみ消し》

日産が「事件」として公になるのを恐れて、栃木県警に捜査に着手しないように働き掛けていた。正和さんが恐喝され、同僚に借金させられていることを日産の総務部は知っておきながらだ。 　　　　　　　　　　　
日産は、正和さんが犯罪に巻き込まれてる事を認識していた。しかし日産は企業イメージを守るため、県警に捜査しないよう圧力をかけつつ、正和さんを「諭旨退職」という形で早く切り放したかった。日産と県警は利害一致し、「共同歩調」で、光男さんの再三の訴えを拒否。
日産は、警察に提出するウソの調査書を捏造した。勤務態度が真面目で同僚の評判も良い正和さんを「暴走族に入り…」と。
　　　　　　　
この「もみ消し」問題、日産の圧力により各局は放送できなかった。
各局のスポンサーである日産は、「大企業」の地位を自らの保身のために利用した。
結果、捜査が遅れ、正和さんは凄惨なリンチを受け、殺害されてしまった。
　　
『日産は権力・金を使って、保身に走り、一人の心優しい青年を見殺しにした』『栃木県警は、身内の息子が犯罪者だと知り、事件を揉み消そうとした』
これが真実だ。
　　　　　　　　　
関連書籍「栃木リンチ殺人事件〜殺害を決意させた警察の怠慢と企業の保身/黒木昭雄(著)
「わが子、正和よ　〜栃木リンチ殺人事件被害者両親の手記/須藤光男・須藤洋子(著)」にも、日産の隠蔽工作について書かれている。ご参考に。
アマゾンのレビューも参考に。

デザインどうにかしる！！！

>>104

結局、あの無駄トリ名人の白髪のおじいさんにみんなしてやられる

>>103
どれも日本には居場所がなさそうだが。
セントラなんてシビックより大きいし。

日産が一番雰囲気だけで乗れる車があると思うんだけど
マーチC＋Cとかパオみたいなの出して欲しいな。

例の法則からは逃れられない。日本市場はその先触れ。
韓国ＯＥＭ車の発売発表後、大幅に台数が下がっている。
そう遠くないうちに全世界に拡がるだろう。

トヨタが強すぎるよね。
ノア／ヴォク、ウィッシュ、ヴィッツ、エスティマ、アルファードを崩せる車種が無い。
エルグラで作ったニーズをアルファードにみんな持っていかれて、ノアの対抗のラフェスタは
全くの大ハズレ。ティーダは街でよく見かける気がするけど、ヴィッツほどじゃない。
ホンダやマツダはトヨタに無いアピールポイントを作り出そうと必死だけど、ニッサンは
一体ナニをしたいのか消費者に伝わってない。

>>106 そうそうｗかっこ悪い車は売れないってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>91
安心してくださいノートはいい車です
シート以外は

光岡って売れてるのかな？

ゴーンよ、「トヨタに勝てない車種ばかりなんです」と正直に言えよｗ

要はそういうことだろ

エスティマよりいい車が作れませんでした(´･ω･`)

エスティマやアルファードは国内市場向けだけどこのクラスであの売れ行きは
利益に貢献するな

新型スカイラインをはやく出せよ

>>118
出しても買わないくせに。

派遣で車作ってる限り日本市場なんかよくなりゃしねえ

少子化で人口減るしな。

>>119
買うよ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　LOTOで大当たりが出たら・・・・・・多分・・・・きっと

小汚いディーラーばかりだね、日産。

髪じゃなかったのか

元彼女がノートに乗ってる、
おかげで街で見かけるだけでムッとする。



…早く忘れさせてくれよorz

>>117
北米でいうところのピックアップやＳＵＶだからね。
庶民クラスだとでかい方が利益率が高いっていうんで
各社でかい車を作ってるけど、将来性を考えると
それに頼るのは危険だよね。
ＧＭの二の舞になる。

すぐ飽きるデザインばっかでプリメーラもスカイラインもキューブもノートも不人気車の仲間入り

隣の夫婦は子だくさん

アルマジロかアライグマみたいな顔のデザインをやめてくれれば文句ないんだけどな

ムラーノのデザインは酷いね。
そもそも、ムラーノってな。
日本市場をなめている名前だよね。

あと、フーガとかよ。
鼻息フガフガって感じだよね。命名権も日産には無いんか？
無様な会社だよな

ルノーのカングーが好きなんだよね
ダブルバックドアを作ったら購入してもいいかな

>>130
ニッサンの車には開発担当者の名前が付くというのが慣例になってるんだよ。
寺野さんとか嶋さんとか不河さんなんかは会社にかかわりのある人なら
みんな知ってますよ。

>>130
ムラーノはハリアーの対抗だね。
都内じゃけっこう見かけるし、頑張ってるみたい。
欧米じゃ、このMURANOっていう名前はどういう印象を受けるんだろう？

俺R32GT-R新車で買っていまだに乗ってる（走行14万キロ）
今もう一度売ってくれたらまた買う。


と思わせる車が今の日産には無いよなあ。
悲しいことだ。

>>132

会社にかかわりがある人が知っててもどうにもならんだろｗ

次期、スカイラインがドドメを指すんだろうな
http://response.jp/issue/2006/0413/article81160_1.html

デザインが良かったのは最初だけだった

>>103
アルティマって日本じゃ買えないの？　カナダで見たCMはかなり良かったが

>>133
MURANOはイタリアっぽいって思われるんじゃない？

MURANO ってアメリカで、日本より数年早く発売されてたんじゃなかったっけ

>>134
俺も同じく。
あと、ﾕｰﾉｽｺｽﾓ3ﾛｰﾀｰも乗ってる。こいつも復刻出たら即買うな。


あの頃の各ﾒｰｶｰは得意分野を突き進んでいたから面白かったし欲しいと思わせたよな。
今の車種なんてどれ勝手も同じって思う。

>>139
あの頃＝バブル

名車の数十倍の駄車が出た時代でもある。
それでも売れてたあの頃。

>>132
fugaの銅像発見
とりあえず↓見てみ（危ないサイトじゃない
http://www.zkgz.sk/vinne/fuga.jpg

正直ゴーンの役割は切り売り断行達成出来た段階で終わった
今やハイブリッドをトヨタから売って貰っているのに、トヨタやホンダを批判する様
さっさとルノーへ帰れ

これは法則発動ってことだろw

日本市場はそーとー失速してるはずだが、
北米に助けられて、それでも過去最高益だからなあ。
いくらでもテコの入れようはある。

て巣

パスファインダーの３Ｌディーゼルだせよ。

ムラーノなんかだれが乗るんだ。

Zの2by2とか2.5とか出せばいいのに

日産はボディ以外は全部買ってくればいい

そのボディデザインもしょぼいのばかりで、個性も感じない。
フラッグシップのＺなんか、ものすごくいもっぽい車だ。88年の方が
まだデザインはよかった。Ｗ

>>137
アルティマは北米専売。中型セダンの中では比較的小さめで良いんだけど、
いずれにせよ日本ではこのセグメントはラグジュアリーセダンでないと
売れない。

何でもかんでもあのグリルにするの止めれ。

>>150 ライバルで言うとカムリ辺りかな？
ティアナの方が国内では商品がありそうだから重複商品出す必要も無いだろうな。

自動車マーケットの縮小する日本向けに作る必要もない

フーガデザインは出た当時「おっ！」と思ったが、
その後格下のシルフィやウイングロードまでも似たデザインで登場してしまった為に
安っぽいデザインに見えるようになってしまった。残念。

>>144
日本市場向けに力入れるとなると逆に利益率が下がる様な気がする。
ＢＲＩＣｓ（ブラジル、ロシア、インド、中国）などのグローバル市場に力入れた方が良いだろう。

Zのときはデザインに全てを注ぎ込んだ日産だったのに・・・

>>153
> 自動車マーケットの縮小する日本向けに作る必要もない



こういう勘違いバカかえらそうに書き込んでるけど、高級車市場は
最近成長してるんだよな。
ＢＭやＭＢはもとより、ＴＯＹＯＴＡや日産も高級車市場に注力してるんだが。

一番成長してるのは軽自動車だけどな。
まあグローバル商品では無いから日産が設計・生産する必要はない。と言ってるゴーン氏は流石だな。

>>28
無味乾燥な車を好む国民だからだろ。>>28も自覚しろよ！

>>158
でもBRICs向けにはAセグメントの低価格車種を作るんだよな。

原油価格が・・・

なんか日産影が薄いんだよね。
日本じゃトヨタとホンダとスズキで十分間に合いそう。

>>161
先週末に75ドルまで上昇して、71ドルまで下がって来ました。

デザインうんぬんはともかく
企画会議の段階で１台売ったら利益がいくら出る。とか
とにかく新車時において目立たない所のコスト削減が激しいから耐久性がない。とか
聞かされてるから、かなりイメージ悪いんだが　じっさいどーなの？

本当だったりすると、売れなくて然るべきって感じなんだが。

Zとかスカイラインでさえボンネットのヒンジとか、ペラペラの鉄板プレス
して作ったようなやつなんだよね。内装の材質も安っぽい。
趣味の道具としては、はげしく萎え。
マーチも上級車も同じコストダウン手法でやりすぎ。
会社を立て直した功績は、日本にとっても大きいと思うが、
日産のクルマをつまらなくした罪はあると思うな。

まあ、車より札束が好きな人間が会社に長居するとこうなると
輸入車のインポーターとかなら良いけど、車作らせちゃ駄目

生産調整とか進めるみたいだな。この辺りの動きは流石機敏だな。

マーチ、キューブと個性を売りにしたコンパクトが牽引していたが、
個性を求める人間はえてして町中でよく見掛ける車を好まないものだ。

>>165
功績って

下請けと工員切っただけじゃん

＞日産自動車のカルロス・ゴーン社長は25日の会見で、
＞ゴーン社長は「自動車は崇高な商品なのに、（各社は）日用品のように安売りしている」と、
＞不快感を示し、商品は「商品力や品質に基づいて販売すべき」と述べた。
http://autos.goo.ne.jp/news/industry/article_81523.html

売れない日産車の問題は日産以外にあると言ってるわけですね
社長様？

>>131
三年前から正規輸入してるが…。
つーか今は逆に観音開きしか無いんだけど。

ゴーンよ、
日産マークを変えれば売り上げアップするぞ！

社内で募集して新しいマークに変えろ！
どうせなら、インフィニティマークでもいいよｗ

日本専売車種なんぞやめろよ、売れてないんだからwww

日産何も技術もってないじゃん
ただフルラインナップなだけ

マツダとかスバルのほうがまだよい
ダイハツとかスズキは実用者で小型車と割り切っててこれもよい

>>10
いや、前から
アメリカでの利益＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日本での利益
だし
和製ＢＩＧ３は全部

技術で利益を取れるんなら苦労はしないがな

デザインデザインって見てくれの話ばっかで
日産っていかにも技術の裏づけがなさそうなんだよな、

>>168
キューブは量産しすぎちゃったよな。
最初見たときは他にはない物珍しさがあったけど。

アメリカでのBIG3の惨状を見てると言わんとしてることは解るけど

70年頃・・・510ハコスカの時代
90年頃・・・901の時代

2010年くらいになったら面白い車出てくるんじゃねえの？

今の日産のデザイン好きだけどな。
ただ何故か買う気はさっぱり起きない。

エンジンがカスなんだよ。
これぞ日産のエンジンってのが無い。
V6 3.5ばっかり。
ターボも無い。
アテーサはどうした？
もうだめなのか・・・日産

>>182
カタログスペック馬鹿の消防か、おまいは。
ちなみに日産VQはWard's 10 Best Engine Awardの常連だ。

俺の車が栃木製かどうか確認する方法は？
リンチ野郎の作った車だったら乗りたく無い

次のVQエンジンはかなりの出来らしいぞ。

ゴーンも普通の人になっちゃったね

>>182
ターボはシーマにある

GoneWithTheWind

デザインがあれじゃあ

901がどのくらい利益に貢献出来たのか疑問だな。
今は>>1 にあるコミットメントみたいに具体的な数値目標でわかりやすい。
コミットメントを重要視してますね。。

日産の車って、どれ見てもデザインが同じに見える。
で、あのデザイン嫌いだから食指が動かん。

日産スレは伸びない

K11からの買い替えでしばらく待ったんだけどな。
その結果出てきたのが
new March
Note
Tida
だったんだよなぁ。
結局日産はあきらめてDemio SPORT DY5Wになっちった。

次期エクストレイルはセンターメーターやめてくれ。

たのむ。

日産はルノーの子会社だろ。
フランス企業の車買ってんじゃねーよ。

>>183
おいおい、賄賂漬けのｱﾎ評論家のﾗﾝｷﾝｸﾞを鵜呑みにしてんなよw

VQなんてｺｽﾄﾀﾞｳﾝの貧弱EGじゃないか。
RB・VGが消えた時点で日産EGはｵﾜﾀ

どうみても栃木リンチ殺人に寄与したおかげです。


ありがとうございました。

一応VGはあるよ

RBみたいな直6エンジンはメインの北米市場ではウケないしなあ
止めて正解。

本国でその製品が理解されていないメーカーの先行きは暗いね。
事業が失敗した時に退却する場所が無くなってる事に気がつかないのかな？
経済指標でしか見てもらえない会社に価値はないな。

>>194
なんで？
センターメーターの方が見やすくて人間工学的に優れているじゃない。

アメリカ人はV型エンジンがホントに好きだな
V型は高級というイメージがあるみたいだな

>>202
Ｖ型は部品点数増えてコスト高などの弊害が大きいな。
カムとかのヘッド周りが部品点数２倍必要で信頼度も下がる。

といっても数が捌ける北米市場がＶ型エンジンが人気だから
スケールメリットでストレート6は廃れる運命にあるな。トヨタでさえ国内向けの
マークXやクラウンもV6になってしまったし。もう日本のメーカーは良くも悪くも小型車以外は
北米のマーケットの影響や嗜好でクルマ作りに影響が出てしまうようになってしまった。

昔はドケチトヨタでクラウンすら直６。
高級車だってレバー式ドアノブなんて採用しなかったのにな。
緩んだものだ。

日本の消費を引っ張ってきた最大の大量消費者集団である団塊の世代が
退職を控えて健康重視モードに入ったから、生活習慣病患者量産装置が
この先売れる見込はない。先細りになるのは当然。

どうしても車が必要な山間部在住者向けに軽自動車は売れ続けるだろう
が、都市部の富裕層は車離れすると思う。

単純に購買層が縮小してるんでしょ
軽しか買えない、軽で十分な人が増えてるって事だわな

人殺し容認企業

ハイブリスレにも書いたが

K12マーチCCを国内で出せ
国内の日産ラインナップには欲しいものがないんだよ

パスファインダーなんてヨーロッパでも売ってるし、
オーストラリア向けの右ハン仕様もあるんだから日本で売ればいいのにな。
エクストレイルは古さが目立ってきたし、それより大きいの欲しい人は村野しかないじゃん。
サファリは問題外。

ライバルであるサーフはあんまり売れてないらしいけど。

>>196
FUD乙。当時の日産のエンジンは、SRから上は全部アルミシリンダーブロック、
それもBMWなんかと同じで手間と金のかかるチルキャストによるものだったはず。
タイミングチェーンもいち早く採用している。

マーチの下で、トゥインゴみたいな車出ないかな。

まあブラジル人CEOは今が正念場なんだろうなあ。

>>212
そういえばトゥインゴってどうなってるんだろう？
何でもモデュスがコケた関係で大幅にコンセプトを練り直しているらしいが。

モデュス、背が高いのが原因なのかな
デザインもトゥインゴに負けてる気もする。。。

>>213
本社への栄転しか頭に無い守銭奴か・・・・
ポルシェ911ごとあぼーんしちまえば良かったのに

日産はデザイナーの和田智氏を呼び戻してほしい。
あの人がデザインしてた頃の日産車が一番良かったよ、今のデザインじゃ購買意欲湧かない。

日産のようなフランス企業なんかどうでもいいよ

>>216
中村デザインのどこが良いんだろう・・・・
どれもこれも野暮ったいだけだしなあ

日産は車作るのは苦手だけど首切るのは上手い会社という印象

＞まあブラジル人CEOは今が正念場なんだろうなあ

ブラジル人の限界ですなあ。

901!901!901!

因果応報だ

派遣請負に車なんか買えるかよヴぉけー
売りたければゴーンよ、総理になれ

カタログ技術厨やハンドリング馬鹿にはかつてのMINIやVWゴルフのような
革命的な思想や自動車の概念を変えるような車は絶対に作れない。

>>223
舶来品マンセーか？

>>224
国産厨乙。つーかトヨタあたりはまだこの点に関して自覚的。

>>225
舶来品マンセーのおっさんか？

DATSUNロゴをオプションで販売してくれよ

>かつてのMINIやVWゴルフのような
>革命的な思想や自動車の概念を変えるような車は絶対に作れない。

なんか、感覚が古いような。
革新的思想て。。。逆に怖いな。

ティーダの1.5L乗ったけどむしろ他社より上手くまとまってたと思うよ。ただデザインが・・・
セフィーロもいい感じに仕上げてたと思う。ただデザインが・・・

>>218
中村の作品かどうかは知らんがいすゞのビークロスは格好良かったと思う。
ttp://www.dcn.ne.jp/~oosio/mobile/0406isuzu/s_DSCN0109.jpg

天才卵を造れ。MID4の経験を潰すな。

そういや三菱iはよかったな。
まさか三菱からあんな車が出てくるとは思わなかったが。

俺は最近の日産デザイン好きなんだが。
バブル期日産のデザインは最悪。
R32とか今見ても古臭いだけ。

韓国の車がニッサンのロゴ付けてるんだっけ？

今のZとスカイラインはちょっと・・・ねえ。

そういえば最近、山城新伍見ないな…

ちょめちょめ

車で夢を見る時代なんてとっくのむかしに終わってるわな。
車を取り巻く環境はますます悪くなる一方。
ＣＭに出てくる環境のなかで車ころがす機会なんてどれくらいあるのか。
田舎ならともかく都会なら車止めてもストレス走らせてもストレス。
田舎に引っ越したら買ってもいいわな。軽自動車なら。

正直 軽で十分

四月の販売台数の激減ぶりは異常だね。志賀さんの首がいつまで持つか？
30％減なんていったら、一時の三菱以上。
頼みの北米もダメで、プラス円高。
去年100万台増販して、今年は元の木阿弥かな。
結局、無理な乱売はすぐにボロが出るね

当たり前じゃん。
何とかをシフトするとか偉そうなことを言いながら奇をてらった車を出しても
すぐに飽きられる。
業績が良くなったのは単なる首切りのおかげ。それだけじゃ長続きしない。

>>1
自動車販売会社であって、自動車メーカーでなくなったな。
日産が消える日も近そうだ。

トヨタやホンダと比較したら国内も北米も販売はガタガタなのは明らか
なのに株価は上がっている・・・・・

なんでだろう？
年度後半から新車を出すみたいだけど、そんなに売れないと思うけどねぇ

日本は狭いのに世界一の鉄道網がある

そして人が集まる場所は駅周辺にかたまっている

数百円で移動が出来れば車が売れないは当然だと思う

>>243
トヨタはバカ売れなんだよ。目を覚ませ。

目を覚ます?
車をもつ意味が薄れてきていると言っているだけだ

税金は高いしガソリンは高いし駐車場代は高いし
保険料は高いし車検は高いし、道は違法駐車で大渋滞
しかし車を乗るのは休日だけ

毎月かかる維持費は馬鹿にならないぞ？

これでは必要なときだけ利用できる電車やタクシーの方が結局は安上がりだ

>>245
大都市圏はな。郊外だと車があったほうがいい場合がほとんど。無理すれば
公共交通機関も使えないという場合もあるけど、時は金なりだからね。誰もが
支出を最小限に抑えて細々と生きるわけじゃない。

GT-Rって名前でフィットみたいな車作ればいいよ

>>245
だから日産が売れない原因を電車のせいにするなと。

日産のクルマはね、想いがこもってるの。
座間工場から離れていった人達の想いが。

だからね、販売台数が落ちて座間ー見ろなんて。

ガソリン価格が不安定で買う気にならない
あと２年もしたら電気が主流とも限らない

>>242 その割には利益はまあ安定してる感じがあるな。
コストカットが効いてるのかな。昔の日産だったらダメだったかも

昔みたいに台数至上主義で大幅値引きで大赤字になってないからね。
むしろ収益的には健全。

>>251
　売り上げ見ると中国やロシア等の新興国で頑張ってる感じだな、
日米欧の不振を完全に補うまでいかないけど。それにしたって日
米欧で不振だったら新興国相手の商売もいずれ駄目になるだろう
けどね。四輪車限定だったら研究開発費はホンダより大きいんだ
からそろそろ技術的にもトップクラスだぞって言うような、トヨ
タのプリウス見たいなブランドを劇的に向上するような車も欲し
いなあ。

初代プリウスみたいな新技術満載の車を赤字覚悟で売るみたいな
ビジネスモデルはやらないだろうな

日産はもっと「スーパーＧＴ」にコミットして、世界大会にしていくか、
ルマンにでも参加して優勝を狙いに行かないとね。

ゴーン（ルノー）は日産の技術が欲しかっただけ。
もう吸い上げ終わったから要らない。

だったら日産株など２年前に売却するはずだがw

>>290
コミットメントである日産180の目標達成があったしな。
ちなみに次のコミットメントである日産バリューアップは
自動車業界トップレベルの売上高営業利益率を維持する
世界販売台数４２０万台を達成する
３年間平均で投下資本利益率２０％以上を確保する が目標だね。
昔の日産とは違ってコミットメントである数値目標達成には必死にやるだろうね。

日産が日本で売れない原因は
魅力的な海外向けのモデルを日本で売らないだけではないかと。

キャッシュカイまだぁ〜？(ﾁﾝﾁﾝ

日産はゴーンがルノーに戻るまでの寿命

>>261
戻ってるじゃん。兼任だけど。

欧州でも大ゴケの日産

ルノーとくっついたのは間違いだった。

客離れが加速

日産って従業員と関連会社の人が買ってるだけだろ

Kapriolen aus Sunderland (サンダーランド製気まぐれカー )

日本の四輪ブランド　日産の整備再建はセンセーショナルに行われたが、
ドイツ市場ではその影響は全く感じられない。
お客が離れ、品質は地に落ちている。

ゴーン氏はいずれにせよ産業界の英雄だ。日産を救ったからだ。これは人類に対する恵みではないが、
ルノーにとっては恩恵である。というのも、ルノーは1999年、日産の没落が避けられないと思えた時に、
このメーカーを（大部分）吸収したからだ。これは大きなリスクだった。年間生産台数360万台の日産は
ルノーより大きな企業だからだ。

この巨大企業の整備再建は最もセンセーショナルなグローバルプレーの一つに数えられている。
21000人を解雇し、5つの工場を閉鎖した後、ゴーン氏は「コストキラー」の名誉称号を貰い、ルノー社長になった。
ルノーで同氏は「無限の権力」を掌握していると新聞は報道している。

ヨーロッパ消費者の目から見ると、理解しがたい成功ストーリーである。
日産はアジア、アメリカでは立ち直ったが、西欧ではコストキラーの名声はどこにも反映されていないからだ。
特にドイツにおける販売台数が劇的に低減している。

かつてのダットサンから転じたこのブランドはドイツではどんなに贔屓目に見ても全く特徴のないブランドで、
《Er　kann, sie kann, Nissan》（He can, she can, Nissan）という宣伝文句もこの車には手を出すなという
永遠の警告のように響く。この企業が他の大陸で再び成功した理由は何なのか？

アメリカではオフロードカー及びピックアップカー市場の売上増大が健全化をもたらし、アジアでは
ヨーロッパ人にとり永遠に理解不可能なお客の趣向（にあった）モデルが再建の原動力となった。ゴーン氏は
ヨーロッパ向けデザイン戦略も実施したが、これは全く失敗に終わった。
スモールカー　Micraの最新モデルは陰険な目つきの蛙のようなフェースと《Do you speak Micra?》いった
訳の分からない宣伝文句でお客にショックを与えている。固定顧客は（あきれて）言葉を失い、買う気も
なくしている。「転換が多少唐突過ぎた感じはある」とドイツ=日産の広報も認めている。

日産が果敢に横道にそれて迷路を歩んでいるのに反し、仇敵トヨタはオーソドックスな処方を堅持している：
すなわち非難もなければ、特徴もない車を生産するという路線である。非常に保守的なデザインと妥協の
余地のない品質管理によりトヨタは世界で最も成功を収めているメーカーとなっている。

日産も堅実な車づくりで知られていたが、それは過去のことである。現在ではADACの（エンコして
動けなくなった車の）故障統計で日産モデルに軒並み赤印がつけられている。日産Primeraを買った
ユーザーの1000人のうち15人が―――車がエンコして動けなくなったため―――ADACに救助を求めている。
これは最近統計の最低記録で、アルファ＝ロメオやルノーといった古典的問題ブランドすら、ずっと良い
成績をあげている。

何が起きたのか？
コストキラーが品質保障部門も節約してしまったためか？

日産はヨーロッパ向け車両を主に英国及びスペインで生産している。Sunderland工場(Newcastle近郊)生産責任者
Dodge氏の言い分は全く異なり、「ゴーン氏が社長になってから品質スタンダードは向上した」。
「品質を犠牲にした節約措置はやっていない。現実には故障の半数は製品の欠陥に起因したものではなく、
お客の誤操作に起因している。大抵の場合、バッテリーの(水が)空になり、車がエンコしたものだ。」
同時にゴーン氏の社長就任以来、日産は連邦自動車庁から10回も十分に根拠のあるリコールキャンペーンの
実施を強要されている。目下、Pathfinder 及びNavaraの両モデルがカルダンシャフトの固定ミスのため
ワークショップ行きを義務付けられている。今度はバッテリーが空になったのではなく、ネジがゆるんでいるためだ。

ゴーン社長はドイツにおける日産の惨状を厳しく監視し、来年には全モデルをADAC評価でグリーンゾーンに
引き上げることを目標に掲げている。サンダーランド工場のベルトコンベアにはドイツの尺度にそって
品質を正常化するというスローガンの赤枠のついた看板が立てられている。

（Shift quality − Germany）。

日産及びゴーン氏に対する敬意がドイツではそれほど高くないことを日産ドイツ(ケルン近郊ブリュール市)は
最近認めざるを得なかった。ゴーン社長がレセプションに招待され、同氏はそうした機会には警察のエスコートを
重視しているため、日産ドイツはケルン警察にその旨要請したが、警察側はそれをすげなく断った。
　　　　　　　　　　　　　(クリスチャン=ヴュスト)

　ドイツでも充分すぎるくらい、誤算です　＞　ゴーン

早くアルメーラとプリメーラの新型を出せ。欧州戦略は怠慢が過ぎる。

国内販売ガタガタ＆超絶円高

日産オワッタネ

原油高なのにガソリンドカ食いの車しか作れない日産･･･

>>265-267
ていうか日産車の品質自体はゴーン以前からよくなかったぞ。

>>デザインを担当した日産自動車の長谷川浩チーフデザイナーによると、
>>「デザインコンセプトは“ダイナミックなパフォーマンス感”と、パッション、
>>エモーション、セダクティブ、セクシーなどのイメージをひっくるめた
>>“モダン・ウォーム（温かみ）”」。

だいなみっくぱほーまんすぱっしょんえもーしょんせだくてぃぶせくしーで
もだんをーむなデザインのスカイラインが出るから、安心しろ。

>>269 欧州は主にルノー主体でしょ。
北米は日産だが。

>>274
販売戦略はディーラー網なんかも含めて別々に展開することになった。

日本人はミニバン・コンパクトカー・軽ワゴンさえ出しときゃ勝手に買っていくよ

>>275 実際北米はルノー撤退してるしな。
でもそのお陰で北米市場の影響を受けてないからコンパクトクラスはルノー充実してるな。

原油高の影響でレギュラーガソリンが、２年前のハイオクと同じなんだな。

日産終焉age

日産もなあ
もう少し頑張って欲しいと思うんだが。
まあ外資に魂を売った企業の末路なんてこんなもんだ

栃木と言えば人殺し？

考えてみれば、栃木で日産は苦戦してるのか

やはり見てくれだけじゃ車は売れないんだよなぁ・・・
ブルーバードシルフィなんかは頑張っただろうけど、いかんせん一般消費者に対する訴求力が無い

今は外装の綺麗さ、なんて売りにしてるみたいだけどそんなの現在の日本車メーカーであれば
当たり前であって、いまさらそんなの売りにされても。。。と感じる罠

ハイブリッドも電気自動車も全部他社からの技術供与だし、ゴーン主導になってから
自社開発した物が何一つ無い。これは痛すぎる。

ゴーン氏はヨーロッパ向けデザイン戦略も実施したが、これは全く失敗に終わった。

スモールカー　Micraの最新モデルは陰険な目つきの蛙のようなフェースと
《Do you speak Micra?》いった訳の分からない宣伝文句でお客にショックを与えている。

mocoとOTTIでかせいでこれだもんなｗ

ロシアとウクライナでいよいよアルメーラ・クラシックの発売が開始された件について
http://www.nissan.ru/home/vehicles/passenger/N17/index.html
http://www.nissan.ua/rus/classic_home.html

それ、朝鮮のサムスン自動車で作って日産のバッチを付けたやつだろ？

もれなく、リンチ　恐喝　殺人　黙殺がついてきますキャンペーン

>>263とは言え今までルノー以外はどこも相手にしてくれなかったじゃん。

朝鮮の車に日産のバッチ

なるほど・・・

日産の車は、生産地を確認してから

朝鮮人とゴーンによるブランド詐欺
国内ではもう売れないだろう。

ルノーより日産の方が売上高も純利益も高いんだよね？

現在、大阪市内某ディーラーでインタビュー
テレビ生出演

生じゃなく、今から収録だった

2000cc弱のカッコイイセダン、ワゴン、クーペがない。
プリウス踏んづけたブリメーラや、年寄り仕様のシルフィ、巨大ティアナ、
実質値上げのスカイライン…買いたくても買えないよ。

日産ニューリバイバルプラン
・ゴーンルノーと手を切る
・ルノーとＧＭが提携してゴーンがＧＭを復活させる
・日産はスズキと合体して鈴木社長がＣＥＯに就任する

さっさとルノーから吸ってください。
なんでルノーに吸われないといけないんだ。

ゴーンを「フランス野郎」と罵った三本翁！アンタは間違ってる。
















「ブラジル野郎」だろ。

Zの最高峰は前のやつだなぁ。
今のZはなんだか・・・伝統は伝統で保ってほしかったなぁ

ダッツンＺを知らんやつ

ルノーと日産が手を切って得をするのはルノー
日産の株を高く売れる

ださださで冴えない車ばかり用意してよく言うわ。

OEMの軽は売れても登録車が売れないとな。

>>303
つまり日産は今後モコだけ売れば安泰だと言う事か

>>295
プリメーラさんは既にお亡くなりになりました。

まだあのＣＭに出てたヒゲおやじがデザインやってるの？

まず時代錯誤で鈍臭いデザインをどうにかしろ。
勘違いしている一発屋はお払い箱にして、他社と張り合えるデザインにしろ。

初代ステージア乗ってるけど、現行はかっこ悪すぎ。
おまけになんでエンブレムをNISSANに戻したのか・・・・。

スカイラインも実質スカイラインじゃないし。

デザインを売りにしているのにねぇ〜ww
あれじゃ〜ねぇ〜ww
中身無いんだからさぁ〜ww
まぁＺ〜エルグラ〜ティアあたりまで一緒のエンジンじゃ・・・www

>>309
最近はデザインも
局地的な部分であるシートの素材なんかをアピールしてるし。。。

【戦略的経営能力】の無い【企業経営陣】が、カルロス・ゴーンを【猿まね】して

【Top Down】を【声高らかに】叫び、多少なりとも【疑問をいだく社員】を

【全て排除】した結果。Yes Manばかりの組織が形成される。

それは、それで良い。・・・

しかし【不祥事が発生】した際、【部下の独断だ！】と言って【逃げる】ことはできない。

P.S
【社員】と呼ばれる【使用人】達が自分の頭で何も考えなくなり【猿】に成り下がった
現況はいかがなものか！？
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>>310
プジョー2007の後で普通のシートで頑張られてもなぁ・・・

誤算とか言う前に自分でも乗りたいような車作れや！
と思った。

日産車は商品じゃなくて製品だ
と暴言はいといてトヨタに市場を奪われまくってるな
ｶｯｺﾜﾘ

＜デザインテーマ＞
プリメーラ・・・削り出したような彫刻
キューブ・・・四角の追求
ブルシルフィ・・・for セレブ（ヘッドライト＝真珠）
エルグランド・・・威厳
ラフェスタ・・・窓が大きい（汗
ティアナ・・・モダン家具（イームズ、ヤコブセン等）

kwsk

日本で売ってる 日産の 車に朝鮮製があるって言いますけど
どの車種ですか

日産車って。。。デブくない？

日産車は最近何故売れないのか？　２ﾌｨﾆﾃｨ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148659319/

>>319


ニッサン車みると全部チョウサン製に見えるのでは・・・

ゴーンはまじ鈴木との合弁を考えてる

スズキ会長が生きているうちはありえないな。

むしろ日産とサムスン合併でスケールメリットとか考えてそう

社名がダサいよね？
変えたほうがいいと思う

悲惨自動車株式会社

さて、５月ももう終わりだが。そろそろ販売実績速報くるかな。なんか恐ろしい数字が・・・ｗ
先月は普通車前年比５０％切ったし今月は３０％ぐらいかな？小型車含んで５０％ｗ