【鉄道】JR東日本、宇都宮線、高崎線、常磐線を東京駅乗り入れへ　平成21年度完成予定 [06/04/16]

　上野−東京間の混雑を緩和させようと、ＪＲ東日本は宇都宮、高崎、常磐の３路線について、
東京駅まで乗り入れした上、東海道線と相互直通運行する計画を進めている。
　ＪＲ東日本によると、上野−東京間のルート整備の総工費は約３００億円、平成２１年度の
完成予定で工事を進めている。

　計画では、同区間の東北新幹線の線路上に２階建ての形状で３路線を設置して東京駅まで
乗り入れる。完成すると、大宮駅（さいたま市）−品川駅間が通勤時に５６分かかるところ、
４５分と１１分短縮される。

　３路線と東海道線の相互直通運行が実現すれば、神奈川県の湘南地区方面から都心に乗り
入れた東海道線は朝のラッシュ時以降、運行本数の減る昼間に運行しない列車を車両基地の
「田町車両センター」（東京都港区）に収容しなければならない。

　しかし、宇都宮線など３路線と相互乗り入れすることで、上り東海道線列車は東京駅を経由
してそのまま宇都宮線などに乗り入れて下り列車となるため、同センターに収容する列車が
大幅に削減できる。

　都心の一等地にある同センターの面積は約２０万平方メートル。相互直通運行の実現で、
土地の半分が縮小され、残り半分の土地を商業用地として活用する計画がある。


▽News Source　Sankei Web　2006年04月16日18時09分
http://www.sankei.co.jp/news/060416/kei080.htm
▽東日本旅客鉄道(ＪＲ東日本)　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9020
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9020.1

ネタ古っ！

2da

武蔵野線にグリーン車導入

動きがあったのかと思ったが
全然変わってないじゃん

上野東京間で新幹線の上に高架鉄道を作ってたったの３００億円
なんだね。首都高の日本橋近辺を地下にするだけで５０００億以上
なんて企みがいかにあほらしいかが良くわかる。

神田周辺の住民については解決したの？
あの辺が一番うるさいんでしょ？

>>6
高架化に比べ地下化はべらぼうに金がかかるんだよ

帰り、上野から座れないじゃん！

>>1
>都心の一等地にある同センターの面積は約２０万平方メートル。相互直通運行の実現で、
>土地の半分が縮小され、残り半分の土地を商業用地として活用する計画がある。

こんなソロバンはじいているんだから、JR束日本は駅ナカ商店に
商業地相当課税されてなかったのが不思議なくらい。自業自得。

他は知らないけど、常磐は特急のみ東京駅乗り入れと聞いたぞ。
遠距離移動者には朗報ということなんかね。
もっとも、丸の内地下（新ホーム予定地）から八重洲側の新幹線へ
移動するのが便利とは思えないけどね。

昔、なんでも東京駅（地下鉄大手町を含む）に持っていこうとするから
交通網が破綻するんだよと言っていた評論家さん、あんたは偉い。

>>7
2005年に電撃直下解決した
　今でも騒いでいるのは共産党系くらい？？

>>9
グリーンに乗れよ

宇都宮線も高崎線も、新宿行きをもっと増やしてくれよ。
上野・新宿行きは半々くらいにして欲しい。

グリーン車も良いが、立ってる奴と座ってる奴の料金が同じと言うのはおかしいことだ。

座りたければ金払ったグリーン車に載れと言うＪＲの高慢さ。

駅のホームをもっと長くするとか、車両を２階建てにするだとか、やる気になればいくらでもやれるのにそれをやらない。
ゆったりスペースにすると回転率が悪くなり、ＪＲの利益が損なわれるとでも思っているのだろうね。

その前にまともに走らせろや。今年に入って何度遅延したことか。
駅の構内放送も聞こえないほどの音量で
モバイルスイカの宣伝とかしてると、てめえら本業はなんだよ、って言いたくなる。
調子こいているとそのうち大事故起こすぞ。

ゆりかもめ]１７日始発から間引き運転で運行再開へ
　東京臨海の新交通「ゆりかもめ」の車輪脱落事故で、
運行会社「ゆりかもめ」は１６日、「ハブ」と呼ばれる車軸とタイヤを
つなぐ筒状の部品の一部が破断したことで脱輪が起きたことを明らかにした。
破断原因は、金属疲労が推定されるという。安楽（あんらく）進社長は
「復旧に時間がかかり、利用者にご迷惑をかけおわび申し上げる」と陳謝。
１７日の始発から、間引き運転で運行を再開する。
同社によると、ハブは鋳鉄製で、つば状の部分（フランジ部）と
タイヤをボルトでつないでいたが、脱落した車輪は、フランジ部の根元から
破断してハブから外れた。同社は、事故車両と同型の車両１８編成について
、車輪部分を分解した精密検査を開始。このうち、既に検査が終了した７
編成と、９８年以降に導入し目視点検が終わった７編成の計１４編成で
運転を再開する。ただ、ラッシュ時などこれまで最短で３分間隔で
運転していたダイヤを５分間隔で運転。精密検査が終了した車両を
順次営業運転に使用し、２４日をめどに通常運転に戻す。
混雑時には保安要員１人を乗車させる。
また、同社は昨年８月、事故車両と同様の車輪部品を使用している他
社の車両に亀裂が見られたという報告を国土交通省から受けていたことを
明らかにした。このため、同１１月から、これまで３年に１度行っていた
目視による定期点検をやめ、特殊な液体を使った精密検査を導入した。
しかし、事故車両は去年１月に定期点検を終えていたため、精密検査は
次回の定期点検に行うことにしていたという。
精密検査を先延ばししたことについて、同社は「メーカーからハブの寿命は
走行距離が１００万キロが目安と言われたが、事故車両は９０万キロ弱
だった」と説明している。

武蔵野線京葉線の東京駅を何とかしてください･･･

車両2階建てはやったけど失敗
ドアか2つしかつけられないので乗降に時間がかかりラッシュ時に役にたたない

やるならホームも2階建てにするか副複線を2階に作るかだ　

新幹線を新宿に入れてくれ

モノレールを東京駅まで伸ばしてくれ

>>17
来週から、「東京国際フォーラム前」駅に変更。
東京駅への連絡通路は閉鎖して飲食街に改装。　ってのは、どうだ？
それとも、千代田線・二重橋前駅まで延伸するかい？
再来週から「新有楽町」駅に変更・・・という手もあるが。

>>18
ホームも２階建てってのは、良いかもしれん。
エレベータが２階建てにできるんだから、やりゃーできるよ、きっと。

３路線と東海道線の相互直通運行が実現すれば

の段落、文章が変だな。
アルバイトに書かせた記事か？

何でもかんでも東京駅に乗り入れるなよ

>>21
車掌が2人、ホーム上の駅員も2倍、2階ホームから落ちたらそれ自体が致命傷etc・・・
やっぱ無茶だろ(w)
＃A380は1階と2階に同時に搭乗橋をつなぐらしい

>>23
京浜東北線は、東京駅まで東北本線だが。

>>24
いっそドアを廃止して、車掌と尻押しをクビにするか？ｗ
ホーム落ちは自己責任。座席が増えるんだから、自衛してもらわなきゃ！ｗ

東京駅が肥大化

上野駅の地平ホーム廃止かな。

>>22 やっぱりそう思うよね?

神田周辺の自治会とは話し合いついたのかな？

京成電車も、上野から南下。東京乗り入れできませんか？

カンダハル制圧は容易じゃないぞ

山手線と京浜東北線は同じ線路を走らせればいいじゃん
今だってときどきやっているし

余った線路で、東海道線を高崎や宇都宮まで直通させる
湘南新宿ラインはちょっと減らしても大丈夫

やめろ。東京駅がワンカップ臭くなる。

マンセー橋駅復活きぼんぬ
秋葉原駅が混んできた今こそ、復活させるのだーー！

新幹線で地方から搾り取ったお金３００億円

がんがん首都圏に投入ですな

>>31
東武本線も浅草から東京へ接続・・・できませんか？

男性差別の女性専用車を廃止しろ。

松戸から池袋までの直通も作ってくれ

東京駅で確実に座れるって優越感に浸っていた湘南組が、
東海道離れしそうな気がする。

イラネ
連日の湘南新宿の遅れを見る限り、こんなのができたら毎日定時運転できなくなる

千代田線への小田急ロマンスカー乗り入れって、
たしかこれより早く実施するよね。

JRの利益都合のためなのに、
混雑緩和サービス向上とうたう不思議

>>11
＞常磐は特急のみ東京駅乗り入れと聞いたぞ。
そんな話はプレスリリースはおろか、記事にすらなってない。

>>43
実際に混雑緩和効果は相当なものになると思うよ。
確かに建前でしかないが。

これが完成するころには、ヨーロッパ並みの運行体制になるような気がする。
年中、遅延とキャンセルが当たり前になり、時刻表から５−１０分程度のずれは
だれも気にしない、そんな状態。たまに「今日は予定より１３分早く到着しま
した！」なんて車掌が誇らしげにアナウンスする。

常磐線からやってきて、山手線を外回りに１周。
そして、東海道線に抜けていくルートだったら、便利そう。

>>8
そんなことはわかってるよ。交通問題に対する貢献度が日本橋のは
０に等しいだろ。

>>1
>　３路線と東海道線の相互直通運行が実現すれば、神奈川県の湘南地区方面から都心に乗り 
>入れた東海道線は朝のラッシュ時以降、運行本数の減る昼間に運行しない列車を車両基地の 
>「田町車両センター」（東京都港区）に収容しなければならない。 
>　しかし、宇都宮線など３路線と相互乗り入れすることで、上り東海道線列車は東京駅を経由 
>してそのまま宇都宮線などに乗り入れて下り列車となるため、同センターに収容する列車が 
>大幅に削減できる。

それにしてもひでえ文章だなあ

>３路線と東海道線の相互直通運行が実現すれば、
を「現状では」とでもするだけですぐまともな文になるのだが
>>1のコピペミスかと思って元記事読んだらこのままだったからなあ
あきれたもんだ

>>43
「お客様のため」を前面に出すのはいつもの手段だよ。
東北でのロングシート短編成701系への詰め込み、
みどりの窓口廃止＆かえるくん導入etc...

単にむかついて殴りたいだけなのに、愛の鞭という言葉を免罪符にするのと同じ。

新幹線を新宿に延ばせよ

>>43
>JRの利益都合のためなのに、
>混雑緩和サービス向上とうたう不思議

線路を増やしても儲かるわけではないよね。
土地を一部売り、商業施設が儲かるようになったとして
投資を回収できるのに何年かかるのか。そもそも回収可能なのか？

川越や小田原あたりの大雨即運休状況を直せば、
だいぶ改善されるのだろうけどね。
正直東海道線は、通勤時間帯に限って小田原以西は乗り換えでもいい気がする。

東京駅、上野駅で一旦列車系統を分断しているメリットに気付いていないのかな？
大阪駅や名古屋駅が単なる中間駅になっているJR西日本やJR東海が
列車編成に苦心している実態をまるで勉強していないようだ。
分割されて別会社になるとこんなこともわからないのか？

>>54
>大阪駅や名古屋駅が単なる中間駅になっているJR西日本やJR東海が
>列車編成に苦心している実態をまるで勉強していないようだ。

列車編成の苦心って、具体的に何だろう？大阪に住んでいてもよく分からない。

>>44
湘南新宿ラインの実現前の計画当初では、
常磐線は特急のみってのを、漏れも聴いたことがある。

東京駅よりも赤坂見附あたりに乗り入れてほしい。

>>55
例えば大阪では、大阪駅→神戸方面と大阪駅→京都方面では輸送量が違う。
また、東京始発の湘南電車などでは 本編成10両＋付属編成５両 で運行し
郊外の閑散区間では付属編成を切り離す、
いわゆる“トカゲのしっぽ切り”運用が行われているが、
主要駅を挟んで双方に閑散区間を抱えるとこのような運用は難しくなる。
結局、郊外まで無駄な長大編成で運行したり、
逆に多客区間で短い編成に詰め込んだりすることになる。
さらに、東京駅で悠然と発車時刻を待っている湘南電車と違い、
関西圏の新快速や快速では大阪駅でのわずか数十秒の停車時間内に
大量の乗降客を捌く必要がありダイヤの乱れの一因になっている。

> 主要駅を挟んで双方に閑散区間を抱えるとこのような運用は難しくなる。

直通だと何故難しくなるのか？

> 関西圏の新快速や快速では大阪駅でのわずか数十秒の停車時間内に

大阪が遅れやすいのは停車駅が短いことが理由で、
直通とは関係ないだろ。
折り返し運転でも、遅れの幅が大きければ、ダイヤは維持できない。

建設費はJR持ち？
それとも自治体持ち？

田町検車区の話は初めて聞いた
民間企業のJRがそんなボランティアみたいなことするはずないと思っていたけど
結局そういうことか

TXから客を取り戻すのと一石二鳥なのね

マスコミは利便性の向上の側面ばかり記事にしないで
いくらJRが儲けるかも記事にしてほしい

>>17
歩いても〜歩いても〜あ〜遅刻するぅぅぅぅ〜♪

平日最終の下り高尾行きは、
武蔵小金井行きにしていただきたい

神田周辺にはいまだに反対ポスターがあるぞ、強行なら成田みたいにテロリストが発生しかねん。

南東北線かwwwwwwwwwwwwwwww

群馬の閑静さを保つために、高崎線だけ乗り入れしないことを提案いたしますw

まーしかし真面目な話、東京〜上野間のボトルネックのお蔭で高崎線は比較的空いてるのに、余計なマネはしないでほしい。

やるなら、神田〜秋葉原間だけ、人力車で運行せよw

新幹線だって大宮から東京まで３０分くらいかかる
もう大宮始発でいいや

宇都宮・高崎線はともかく常磐線だけは絶対に乗り入れ禁止
民度が低い屑どもを都心に導かないでほしい。

新幹線もこの方式を採れば、新幹線品川駅造らないで済んだかも。

>>69
会社が違うから無理。

>>49のおかげでようやく気が付きましたorz

>>68
私のような者が既にＴＸにて進出させて戴いておりまする<(_ _)>

>>69
あれはJR東海のプライドの問題だから関係ない

>>40
もう国鉄時代のような東海道の特別扱いはなくなりました。
むしろJR東日本の待遇レベルとしては

宇都宮線＞＞常磐線＞＞＞＞＞＞東海道線＞＞＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞＞＞高崎線

くらいな気さえする

TXが出来てから常磐線も乗り入れに力いれると聞いたことがあるが。
取手発の通勤電車を一部グリーン車付きE231系に置き換えれば宇都宮・高崎線に負けずに
乗り入れることができる。

>>17
京葉線は、東京から中央線経由で新宿方面へ延伸する予定あったよね？
新浦安から津田沼への短絡線の話もあった気がするけど。

>>68
土浦で「常磐線東京乗入れを 東海道新幹線乗換え便利に」
って立て看板見掛けた時は失笑したもんだが本当にやる気とはなあ
何でもかんでも東京直通てのもいい加減どうかと思うが

東北縦貫線

2009年年度末に、東北本線の列車線を上野駅から東京駅まで約3.8km延伸し、
常磐線が宇都宮線・高崎線とともに上野駅からノンストップで東京駅まで乗り入れる
予定である（東北縦貫線計画）。なお、一部列車は東海道本線にも乗り入れるという。
東京駅と直結することで従来の所要時間を約9分短縮でき、常磐線利用者がつくば
エクスプレス線の開業により減少が予想されていることから、利用者減少に歯止めが
かかることが期待されている（なお、つくばエクスプレス線も秋葉原駅から東京駅ま
での延伸が予定されている）。しかし、原則1時間に2往復の特急列車は全てが乗り
入れる見通しだが、常磐線が東北縦貫線に乗り入れる場合、上野駅で平面交差が
発生してしまうため、特別快速・普通列車・快速などについては、一部の列車のみが
東京駅乗り入れを行う予定と見られている。

常磐線は別世界と聞いたんですが、
東海道線内がスルメイカ＆酒臭くなりませんように・・・

>>76
まぁ直通自体より在来東海道からスルーできることの効果の方が重要なんでしょ
運用効率的にも混雑緩和にもね

>>76
日本有数の高乗車率を誇る区間を拡張してどこが悪いんだ？

東海道線を品川止まりにしる

>>6
東京-上野は線増で輸送力が増えるけど、日本橋地下化は輸送力には何ら寄与しないからな

>>63
まわりに金融屋しかないのに景観がどうのって、笑かして
くれる反対派の皆さんだっけ?

新宿にすりゃいいのに

武蔵野線を環状にしてくれよ

神奈川あたりで起きた人身事故の影響が、栃木でも受けるようになるって事？

>>86
そんときは乗り入れ中止するからあまり関係ないでしょ

上野駅の存在感が低下するな

常磐線は特急のみ東京まで乗り入れ、その当初の計画を貫くため、
特急主導のダイヤへ着々シフトさせているわけ。２本／時の乗り入れは
確約されたといっていい。ただそこまでか。

平成２１年度の完成予定ですか
ずいぶん早くできるんね
いまある線路を応用できるからかな？

>>86
関西圏の「アーバンネットワーク」のようになりそうだな。

紀勢線和歌山以南で人身事故
　　　　　↓
オーシャンアローやはるか、関空・紀州路快速を介し
影響は阪和線から大阪環状線、さらに京都線（東海道線）へと拡大
　　　　　↓
影響は大和路快速を介し大和路線（関西線）へ、
また、神戸・京都・琵琶湖線（山陽・東海道線）からＣ電を介し
宝塚線（福知山線）、東西線、学研都市線（片町線）へと拡大
　　　　　↓
湖西線、北陸線、奈良線、播但線…　さらに寝台特急を介し九州各線へ…

東京駅スゲエ

湘南新宿ラインに対抗して何かわかりやすい名称付けてくれ

>>86
今でも影響受けてるだろ。
湘南新宿ラインというものがあるんだしな。

>>93
北関東東京ライン

ＪＲ東日本プレスリリース(2002/3/10)では、東北縦貫線の計画は、
・地元説明・環境アセスメント 2002年度〜2004年度
・本体工事・環境対策・訓練運転等 2005年度〜2009年度
なのだが、環境アセスメントの手続きが始まったのは、今年の３月からで約２年ほど遅れている。
工期が半分になるとは思えないので、完成も2011（平成23)年度頃になるんじゃないのかな。

>>63
思ったけど、神田は中央線を上に上げるんじゃいけないのかなあ。
1つづつホームずらして、空いた所に東北線を通せばいい様な。
新幹線の上を通すよりは高くしないですむし、東京駅と同じレベルに
すれば、登って降りてみたいな無駄を省けるし、なにより勾配が無いから
夜行列車の回送も問題なく行えるし。

>>74
来年から取手より先に行く531系にグリーン車を連結するとＪＲ東は公式発表していますが、
取手までの231系には連結しないようですよ。

>>97
神田付近の新幹線の高架橋は、上に東北縦貫線の高架橋が継ぎ足せるように最初から造ってあるんですよ。
これを利用しないと工期・工費共に増大してしまいます。

>>98
そうなんだ。知らなかった。サンクス。
だったら、新幹線造る時に予め地元説得しとけよって思うけど。
ってことは、その当時から夜行列車なんか通すつもり無かったのか。

>90
東北新幹線の上を通すからね。それ用の橋げたも出来てるし。

湘南の15両編成が高崎や黒磯まで乗り入れるの？

>>15
既に起こしているﾖｶｰﾝ

http://www.jreast.co.jp/
トップページはお詫び

>>73
東北本線＞＞＞(越えられない壁)＞＞＞東海道本線＞＞＞常磐線＞＞＞高崎線
くらいでしょ

とにかく東北本線の厚遇は異常
激混みの高崎線と違って東北本線は空気輸送なのに

>>78
連結部分は尿臭いよ…

>>33
朝のラッシュ時に現在の本数確保できると思っているのか

今でもやっているのは、データイムだけだろ

>>73
なんで高崎線そんなに下？

こんな長くしたらなにかあったとき影響うけやすでしょ。分散しておいてよ

>>93
災難スルメイカライン

>68 というか既に総武線があるので民度は

>>101
宇都宮線は小金井で5両切り離し

水戸の女子高生は関東一スカートが短い

これは、朝の東京始発の東海道線・上野始発の宇都宮線が
隣の山手線・京浜東北線より大分空いているのを解消することで
山手線の混雑が減るというのが最大のメリットかな。

何も東京駅に向かう人だけではないのに、
折返し始発になってしまったら使いづらいしね。

車庫云々は中央線のように折り返して下りで走っても車庫なしにもできるわけで
あんまり関係無いような気もする。

いや、神田駅の中央線を利用するｻﾗﾘｰﾏﾝは、ホームの高さを変えるのは反対ではｗ

京成線も東京までのばそうよ

>>114
どこに入るんだよ

>>99
どっちかというと地元が勝手にごねてただけだから、
わりとあっさりと引っ込んだ。

東海道線の車輌は取手までしか行かれないし、逆に快速用のE231系を東海道線に乗り入れさせる訳にも行かない。
中電用の415系やE531系も勝田以北や水戸線の運用もあるからね。
常磐線の場合、特急と朝夕ラッシュ時の東京乗り入れ位で、東海道線との相互直通は行楽時の臨時列車だけかもね。
都内へ通勤・通学する千葉・茨城の住民からすると、常磐線は東京よりも新宿や渋谷へ乗り入れて、東京へはＴＸを延伸させてくれた方がメリットは大きいと思う。

>>115
都営浅草線があるジャマイカ。

>>117
確かに宝町あたりから丁字形に引込み線作る案はあるけど、
実現性は低いだろうね

東京や上野の始発で座っていけなくなるな。ざまあみろ。

スーパーひたちやフレッシュひたちは、相変わらず上野始発のままなのかな？
東京発、水戸までノンストップのスーパーひたちが出来ないかなあ
特急“踊り子ひたち”（交直両用）にして、勝田発下田行きとかすると面白い。

>>116
JR東日本プレスリリース(2002/3/10)
ttp://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/
朝通勤時間帯については直通列車の混雑等を勘案し、宇都宮・高崎線からの乗り入れを基本とします。

まあ、４年前のプレスリリースなので、方針が変わっているかもしれませんが。

むしろ高崎線を湘南・新宿のみにして東北本線を上野、東京行きに統一したらどうだ？

>>116
確かに高価な交直車のことを考えると横浜・小田原までの乗り入れはないとは思うけど、品川折り返しにしても
混雑緩和効果はあると思うよ

品川駅はホームにも余裕あるし

横浜から柏まで通ってる俺には朗報ですね。

マジで？
俺我孫子から大船に通ってるけど一本で行けるかな？

東京はビッグプロジェクトが目白押しですね

>>110
湘南からの15両編成だと、本編成の10両のほうを切り捨てざるを得ない。

>>48
はあ？オマエ首都高走ったことないだろ
妄想で物事いってんじゃねえよキチガイめ

>>1
ほお。そんな理由があったのか。これで田町が半分空くわけね。
ざっと１０万平方メートルか・・。汐留の半分強くらいかな、
この面積は。ここに２００ｍクラスの超高層ビルが建つことに。

そうなると願いたいのは、ビル群のデザインを統一してもらいたい、
ということ。北の汐留はデザインはそれぞれのビルに任されている。
まあ、個性的なビルもあるので、これはこれでいいのだが、数棟の
ビルが統一されたデザインで並ぶ姿も見てみたい。
景観的にも汐留と差別化できるしね。

超高層ﾋﾞﾙでまたまたﾋｰﾄｱｲﾗﾝﾄﾞ加速でつね。

>127
宇都宮までホーム延伸工事をする予定だよ

>>127
そんなもん結構どうにかなるもんだよ。
九州なんか「この列車は、二日市で前3両を切り離します」とか普通にやってるし。

取り敢えずグリーン車イラネ

>>120
＞東京発、水戸までノンストップのスーパーひたちが出来ないかなあ
それは無い。上野は平面交差である以上必ず停車させる。

>>122
大宮・赤羽の乗換え客が多すぎて駅ホームが危険な状態になる。
せっかく湘南新宿ラインができて乗り換え混雑が無くなったというに。

　 　　　,r〜〜〜〜〜､
　　　　(　　（ il　　　 ,　｝.／￣￣￣￣￣￣＼
　　　　 ﾚ~^^＼)r'^^~ヽl |　　>>111 やめられ
　.＿＿｣! ,_へ《 ､＿　 l! |　　マーシィえん
(0j)jjﾆﾆ(l)_H_)-(_h_)- |）.＼_　 ＿＿＿＿＿／
｛‐っlloT｛￣_)__､__.､ i´!　　　)'
｛三ﾖ.o｣)≧〉辷''''j"〈/
　　l　L__／ヽ_ﾆ´_／｀ヽ
　　ヽ___＿.　　て)､　　 l
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　　　　　　　.とノと__ノ

なんでもかんでも大阪駅に乗り入れてください！
桜島行しかこないんです＞＜

どうせなら、直接新幹線に乗り入れたい！

利用者の便を図るふりして田町の土地で大儲けってわけですか。

結局JRの金儲けでしょ？
田町の再開発で一儲け
TX対抗
合わせ技で一本

昔から上野−東京間が混雑していたのは変わらないのに
金にならなきゃやらない
どこが公共交通機関なんだ？？？

>>139
東北本線は、昔東京駅まで線路がありました。
京浜東北線(大宮-東京は、東北本線)

で、新幹線開業時に神田あたりの人がなんかいったらしく現在にいたります。

>>93
単純に京浜東北特快

>>132
10両固定の本編成のほうが後ろになるから
そっちを切り捨てざるを得ないという意味。
サハ（付随車）２両をクハ（運転台付）に差し替えて ５両＋５両＋５両
のユニットに編成変えするなら５両切り捨ても可能になるけど
そうなるとサロ（Ｇ車）２両の扱いが問題になる。

結局、神田の住民は反対を引っ込めたのか引っ込めてないのか、どっちなんだ？

下り篭原では、何事もなく前５両を切り放してる。

>99
神田自体落ちぶれまくっているからな。
駅周辺はチョン玉とサラばっか。日本橋から中央通歩いていると街の格差に唖然。

つか、宇都宮、高崎、常磐は、酔っぱらいの汚いヲヤジが名物なのに、
東京駅に直結しちゃったら名物が消えてしまうじゃないかｗ

>>146
その名物が、東海道線に波及するかもしれないよ〜♪

>>147
うむ・・・更に名物はワンカップとたくあんだぞ

>>142
良く嫁。
「前」3両を切り離してるんだ。

>>142
最初の2行が意味不明。
現状上野発も湘南新宿ライン北行きも、前寄り5両を小金井や籠原で
切り離し作業を行い、その5両が車庫に入った後に後ろより10両が出発しているが。

>147
でもその名物って、ボックスシート限定でしょ
ボックスシート車は同じ15両編成でも東海道の車両のほうが多いはず

いずれにせよ、今後は東北高崎東海道（＋横須賀線乗り入れ車)は基本的には共通共用運用になるんでしょうが。

あと、まだ残る３ドア車（211系)が激しく邪魔な存在になりそう
現に新宿経由便からは撤退したし上野東京経由便も4ドア車(E231近郊仕様＋総武横須賀からのE217の転用)で乗車位置統一はmustと思われ。
＝首都圏からの211系撤退

取り残されているなあ、中央本線中距離電車・・・。

>>152
高尾から先のやつは熱海や宇都宮から先みたいなもんでしょ。
高尾・青梅までの快速が事実上他線の中距離列車、
三鷹までの各駅が他線の各駅（京浜東北線・埼京線・千代田線直通）相当だと思うけど。

上野立場ねーって叫ぶところ？

２１１はクロス増やして長距離の快速用で

３年後か

JR東日本様

南側住民にとっては、この計画は迷惑以外の何者でもないので
せめて、ご褒美を下さい（川崎駅・新橋駅の改良）

>>157
とりあえず車内での飲酒酒盛りを禁止します
これで許してください

上野駅は益々影が薄くなって行く

>>157
もう遅い
計画は実行に入った
交渉事は、各支社に頼め

なー

３００億も金があるんなら
風速計増やしたら？

特急で死んだ魂も浮かばれんわ

横須賀線に乗りいれた方が良いのでは

そうか東海道線が止まっているのか

横須賀線ー千葉の客で荒らされる
東海道線ー埼玉の客で荒らされる

湘南の雰囲気が．．．．

湘南新宿ラインの立場は…？

>>163
お前らの雰囲気の方が悪いだろが

新幹線を池袋か新宿にまで、レールを敷いて欲しい！
もしくは、東海道新幹線と・東北・上越・長野新幹線を相互乗り入れしてくれるだけでもずいぶん違うんだけどなぁ・・。
のぞみの一部は品川通過しちゃうし、かといって飛行機も乗り換えが面倒だし・・。それとも、わがままなだけかなぁ？

>>166
めんどい、半年ROMれ

神田周辺に工事反対のポスターが貼ってあったけどちゃんとできるのかね？

上野駅地平ホームは新幹線増発に備えて東北上越北陸新幹線発着ホームに改装。　

>>166
上越新幹線新宿駅の計画だけは昔からあるんだけどね
北陸新幹線が本格開業すれば東北新幹線大宮以南は間違いなくパンクするんだが
JR東は上越新幹線高崎以北の減便でしのごうとしている悪寒

心配するな、東海道線の客もガラが悪い。

上野駅で怒涛のごとく京浜東北線と山手線に乗り込んでくる
集団がいなくなるだけで助かる。御徒町で降りるとき大変だった。

国鉄時代に東北本線の特急が東京駅に乗り入れてなかった？
東北新幹線に線路を奪われて上野までしか乗り入れ出来なくなってしまったが。

何でもいいから本数増やせ。金儲けばっかりやるな

まずは常磐のグリーン車配備、東北・高崎の全編成グリーン車連結を

>>174
金儲けできなければ経営が悪化しやがて運賃転嫁と(ry

ワンカップエクスプレス発進

>>166
新幹線直通とか死ぬからやめろ

これで京浜東北線のアホみたいな混雑も多少は緩和されるのかな

>179
それが目的だし

>>175

それはもう決まった。
常磐線もG車が入ります。

常磐線はホームを綺麗にしてくれ

>>173
常磐線の特急も東京乗り入れしてた
今、上野発の理由は２行目と同じ

>>14
　主婦　佐藤安子　（岐阜県　59歳)

　3月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
　空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
　私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。

　グリーン車でした。

　財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　
　自由席を3両歩きましたが、全部満席。
　疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。

　出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　
　切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
　車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。

　180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、ＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。

　二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。
　サービスは三流です。

ttp://www.hi-ho.ne.jp/inverse/denndouiri.htm

朝日新聞「声」欄、「伝統入りのツワモノ達」より。

>>184 何が言いたいんだかこのババァ。金払えよ。

まだ貼られるのか佐藤安子さんの実名が。もう勘弁してやれよ。

ＪＲは態度が横柄

>>184
安売り自由席券でグリーン車にただ乗りしたあげくに、
追い出されたことに逆ギレして、朝日に投書かよ！
盗人猛々しいとは、このことだな。

この投稿された方は、お気の毒で世間知らずな非常識な方ですね〜遠出するなら、財布に金ぐらい入れろや！こんな投稿を載せるアカヒのがもっと非常識だ。

このコピペまだ出回ってたのか、ってググってみたら一番上に来るのな
ある意味一生晒しあげだな

まあ59歳主婦じゃネット見ないだろうからいいのか・・・

同じ特急券料金支払ってるのに、自由席で、隣に荷物積んで座らせない奴を叩け。
通路歩いてると寝たふりしてるし。

ご乗車有難うございます。この電車は東京湘南ラインの快速の小田原行きです。
10両編成での運転です。前から1号車2号車の順で1番後ろが10号車です。
途中停車駅は　雀宮、石橋見殺し警察、自治医大、小金井、小山、古河、久喜、蓮田
大宮、浦和、赤羽、上野、秋葉原、東京、新橋、品川、川崎、横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎
平塚、国府津、終点小田原です。
っていう電車が出来るのか。

雀宮、石橋見殺し警察、自治医大、小金井、小山、古河、久喜、蓮田
大宮、赤羽、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎、横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎
平塚、国府津、終点小田原

お待たせいたしました。7 番ホームに、特別快速、宇都宮行きが、15 両編成で、参ります。
次は川崎に止まります、危ないですから、黄色い線の内側に下がってお待ちください。

この電車は、15 両編成です、後ろより5号車6号車が特別車両グリーン車です
この電車は、ホーム中ほど、分割案内板 A を境に、
大宮から、前 10 両が、快速、宇都宮行き、後ろ 5 両は、大宮止まりとなります。

>>124>>125
残念ながら常磐は特急のみ東京までの乗り入れと東が正式決定しています。
漏れも期待していたが残念。

東京にも新宿にも乗り入れられる、東海道線、横須賀線、高崎線、宇都宮線は
勝ち組。

東京には乗り入れられるが新宿には乗り入れられない、常磐線、京葉線は
負け組。

>>195
上野駅北側で常磐線下りと東北高崎線上りが平面交差するもんで、常磐線普通は上野止まりにしないとダイヤが組めない。
蛇窪信号所もそのおかげで総武快速が減便

>>190
鉄道オタッキーって鉄道至上主義で、鉄道に否定的なら個人名を晒して楽しむという卑怯な手段
しか取れないヒキコモリの童貞ばかりだからなぁ
人に迷惑ばかりかけるし

ワンカップワンカップ言ってるけどなあ

東海道線日中のババア軍団も相当なもんだ
弁当臭を撒き散らし、大声で話してる

常磐線も一日数本でいいから東海道線直通にして欲しいな
高崎宇都宮は焼身で西側にもアクセス容易だからいいだろうがぁ
まあ、俺は京浜東北を毎日利用してるので、あの混雑が緩和されれば文句無し
さっさと作ってくれ

>>197
立体化って難しいの？
相模大野なんか戦前から立体交差なのに

>>151
常磐線は国電でも飲んでますが

>>200
鉄板によると、検討されたが物理的に無理と言うことになったそうな。

でも、常磐線の特急って16、17、18番線ホームだよな？

>>203
普通列車の高架ホームルートを使い、7番線〜12番線に入線可能です。

>195
特別快速は入れるとか話もなかった？
まあ朝夕のラッシュは無理だろうけど常磐線。

>>198
一部の人間だけ出されてそういわれても

あら、便利そうな計画。

>>6
日本橋に空をなんてバカバカしいにも程があるよね。

秋葉原駅は、山の手線・京浜東北線・東北新幹線の上を総武線が走っている。
東北新幹線の上に高崎線作るとしたら、秋葉原駅はどうなるの？
総武線の上、３階を高崎線が走るのかな？

>>209
秋葉原付近までは新幹線を延長する前にあった上野〜東京の路線をそのまま使う
その先の神田付近からは新幹線にスペースを取られたので新幹線の上に通す

１階は改札だから正確には４階だな

>>6
新幹線作る時に想定していたら安いのでは？
東北線の高架が作れるように新幹線高架には穴があけてあるよ

>>210
つーか、東北新幹線は日暮里から地下に入るよね。
日暮里−上野−秋葉原に、
新線を京浜東北線と平行に作るスペースなんてあったっけ？

>>213
その部分は新幹線工事前にあった東北本線上野〜東京間の線路が丸々残っている（現在は秋葉原駅横を留置線にしてそこまでは回送線）
それを復活して新幹線に土地を取られた部分だけ新幹線の真上に線路を設置するという工事
簡単に言えば新幹線通すのに廃止にしていた区間を復活させるだけなんだよね
ここまで時間がかかったのは高架の上に効果ができるのに日照権で反対していた神田付近の住人のせいだったりする

南北方向の高架橋は日照権で揉めるということは少ない。
中央線や小田急での高架化事業が
時間がかかっている理由のひとつであろう。

この場合はむしろ騒音・景観あたりだろ。
まぁ神田駅付近の住民が景観で文句言える立場にないと思うが…。

今朝の日経紙面にこの話題がでてるね。

>>213
つーか秋葉原まで東北線とかの電車止まってるのみたことないのかよ

これで東京どまりは中央線のみか。中央線はどこにつなげるのか？

>>218
京葉線も東京どまり。
三鷹まで延長計画はあるけど。

中央線は需要少なそうだな
新宿渋谷へは湘南ライナーあるし
品川まで行ってくれると羽田方面に行くときには便利そうだけど

品川はホーム余ってるしな。混雑が減って利便性が上がればいいことだよ。

>>218-219
京葉線を東京駅から延伸して中央本線と相互直通させる計画はあるんだけど
それは路線が高深度になるから土地買収などの費用はかからないものの
あまりにも深すぎるため途中駅をどうするか・・・などの問題もあって一向に具現化しない

京葉線と中央線を直通させてほしいけど
無理だよな・・・

>>223
1.(中央線)〜国立〜(国立支線)〜新小平〜(武蔵野線)〜西船橋〜(京葉支線)〜(京葉線)
2.(中央線)〜新宿〜(山手貨物線)〜大崎〜(りんかい線)〜新木場〜(京葉線)
お好きな方をどうぞ。

2は舞浜行きの臨時列車がたまに走る

>>224
＞2は舞浜行きの臨時列車がたまに走る
ルンルン舞浜な、先にも後にもあそこまで凄い列車名は初めてだ。
本来はディズニー快速なのにね。

とりあえず、常磐からの直通は特急と特別快速だけになるのかな？
ラッシュ時は流石に上野地上ホーム始発の高崎・宇都宮線が設定されるんだろうけど、
東京駅に四面しか使えるホームがない状態で、東海道方面の始発はどうするんだろうね。

秋葉原の横の旧貨物線を改良して折り返すか、あるいは田端から直接送り込みかな。

>>224
いやだからそうじゃなくて
なんというかこうもっとすなおに
ほらあるじゃない

そこで万世橋駅復活ですよ。

>>222
この技術が実用化されれば、造れるかも↓

鹿島、三菱重工業、川崎重工業の3社は地下40メートル以深の「大深度地下」建設で提携する。
地下工事を低コスト・短期間でできる技術を共同開発し、都市部でのインフラ工事で主に使う。
大深度地下は都市再生関連の社会資本整備で数兆円規模の需要が見込まれている。
建設・機械の大手3社が技術連合を組み、主導権を握る考えだ。

　3年計画で大深度地下用の次世代トンネル掘削ロボット（シールドマシン）と工法を開発する。
本線の地下トンネルと分岐・合流部を効率的に造り分けたり、地下の道路・鉄道トンネルを
一部区間だけ横方向に広げ、緊急駐車帯や駅舎に利用する技術を開発する。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060222AT1D2104P21022006.html

東京駅地下が穴だらけのすっかすかになるな

今更そんな事言うなっての。

大手町地下もだいぶスカスカな気がする

尾久駅がメジャーになる日が！　来る分けないか・・・

>>228
いっそ中央本線の真下に長大な地下路線を掘ってそこにあずさとかいじを・・・って絶対にペイしないわな（ｗ

万世橋駅というか新淡路町駅かｗ

川崎から宇都宮まで一本で行けちゃう！

>>235
キヤノン社員おつ

御徒町〜秋葉原間の東北系の電留線の線路が本線用に敷き直しになってたのは準備が始まったってこと？

>>197
日暮里駅北側で常磐線と東北・高崎線を立体交差させて
常磐線を京浜東北線ホームへ誘導するのはできないの？
常磐線快速と京浜東北線が乗入れすれば便利になるのに。

京浜東北と常磐快速では車両がまったく違うと思うが

>>238
スペースが無い上に、新幹線と交差するわけだから、費用とか考えても無理

個人的には開通すれば凄く助かる。
もっと早く完成しないかな…

>>228 なるほど、これで外環の世田谷区間を開通させるのか！

参考記事
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060421i114.htm

>>241
だよな。もっと早く･･･

>>222

途中駅なんて要らないじゃん。地下鉄が乗り入れてない首都圏最低最悪の路線・西武新宿線と結べ。これで西武新宿線の踏み切り問題も解決！

ﾘﾆｱﾓｰﾀｰｶｰってどうなったんｗ

阪神つぶしはアメリカ政府の計画

保守

真面目に恋愛したい人へ良心的なHPを紹介します。http://hamq.jp/i.cfm?i=xebeです。

酔って乗り越したらどこまで行ってしまうんだろう？

>>244
東西線と高田馬場付近でつなげて相互乗り入れするんじゃなかったっけ？＞西武新宿
まだ「話し合いを始めよっかな〜」の段階らしいけど、実現すれば沿線の利便性が大幅に上がるな。
>>249
現行の湘南新宿とかわらんだろ。常磐線との直通はそもそも無いか、かなり少ないだろうし。
まさか某ネタスレのように下関まで・・・ｗ

＞西武新宿、東西線と高田馬場付近でつなげて相互乗り入れ

いいねぇ、やって欲しいよ

東京駅を通過する電車があってもよさそうなものだがなぁ

東海道新幹線も大宮まで来ればなぁ

京成本線も、東京までお願いできませんか？

その暁には、博物館動物園駅を復活。
スカイライナーも全列車停車差し上げます。

京浜東北線と山手線の回送がよく東京を通過します。！！日本で唯一

>>254
都営浅草線の東京駅行き分岐線さえできればね

東海道新幹線を品川あたりから京急・北総線経由で成田空港まで乗り入れるべきだな。
たしかどちらも標準軌だから線路だけはすぐにでもいける。

西武池袋線を丸の内線に直通させてくれ

>>257
説明は省略するが、無理。

>>257
トンネルや駅で車体がこすれるのでは？
あと動作電圧違うじゃん。

>>258
軌間も違うし集電方式も違うので無理

>257
それをやるならむしろ東北上越新幹線の方が需要ありそう。
羽田って意外に交通の便が悪い所にあるから、北関東からの移動が楽になる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・かも。

>>259
無理でもやるんだ！！

>>263
妄想すればキリがない。

新幹線の線路上に地下鉄と同じサイズの電車が走ることになる。
こまちやつばさより更に小さい電車になりそう。。。

成田新高速鉄道が開業した時に投入される新型スカイライナーを更に高速化して
270km/h対応、京成が名古屋・新大阪まで乗り入れとか萌えまくりな展開に。。。
私鉄初の新幹線車両となる。

ＪＲは私鉄ではないのか？

>>264
東京は経済、情報の中心地として絶対的な地位を維持する必要があるので、
新幹線など、遠距離鉄道は東京を停車駅にする事は現体制ではありえない。

例として、東北新幹線の東海道直通運転で新横浜止まりや、
東海道新幹線の大宮止まりなど、ドーナツ化現象の抑止効果が発揮されてます。

東京駅を途中停車駅にすることで中心的地位を失うとは思えない。

昔阪急が新幹線の線路を走っていたことがあったらしい

でも、できるの６年後だお…。

.

>>75
市川塩浜〜新木場を複々線にして武蔵野線を倫快線・品鶴線・地下貨物線経由で
ムリヤリ環状線にして、本数を増やしてほすぃ…

新木場と大崎で車内改札を行う必要があるでしょう（w

東京駅つかうのは田舎者！！
新宿につなげ！！

京急のほうがよかった・・・・・。
ああ、真っ赤な唇じゃなくて、真っ赤な機体・・・・・。
僕は君に期待、そして聞きたい。。
どうしてそんなに・・・・・あｗｆｋｓｇかｇｐｇｇｇｇ dopyu.

●】石原都知事が「現代美術は無」＠＠＠

カルチエ財団が所蔵する現代美術の作品を集めた展覧会、
「カルティエ現代美術財団コレクション展」が東京都現代美術館（MOT）で
4月22日から開催されている（7月2日まで）。

石原都知事の展覧会のオープニング・レセプションでのスピーチで、
「偉大な作品を見ることを期待してここに来たが、そんなものは何もなかった」
「ここに展示されている現代美術はガラクタ」
「こんなものをコレクションするくらいなら日本人作家の作品を大量購入するべきだ」
「西欧芸術よりも日本芸術のほうが優れている」などと発言した。

展覧会のポスターに選ばれたオーストラリア人ロン・ミュエックの彫刻作品
「In Bed」を指して、「大きなママが赤ん坊の目をしてベッドに寝ている」と
笑い飛ばしたという。

新聞赤旗の記事
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2006-04-28/2006042804_03_0.html
東京都美術館ＨＰ
http://www.mot-art-museum.jp/

JR北海道、四国、九州は、倒産目前...。

>>275
四国と北海道はやばいが、九州は来年上場予定。
在来線売り上げは東海より多い。

黒磯―宇都宮―大宮―東京―横浜―小田原―熱海―沼津

富士ぶさは平成21年までの命か…

これも民営化のおかげだな

東京駅から酒飲み親父が見られるのか

>>279
常磐線は特急以外は上野始発らしいのでそれはありません。

それが予想以上につくばに客を取られたので、結構流動的らしい。

>>21
東北本線と東海道本線がつながれば北海道ブルトレが大船に東海道ﾌﾞﾙﾄﾚが大宮に逝ってウマーだが…

東北新幹線を羽田まで延ばせばいいと思う。東海道新幹線の上に線路作って。モノレールの乗り換えが面倒なんで作って。

高崎で起きた人身事故の影響で東海道線ストップとかなるので辞めて欲しい。

>>261
フリーゲージもしくは三線軌条＆気動車のコラボ

>>284いまでも一部運休になるけどね

新線は女性専用ということの内容に望む。

亀有から日暮里に行こうとしたらいつのまにか千代田線に乗ってることについて語ろうか。

うほほ、柏から直で秋葉原いけるじゃん

秋葉原駅はできないだろ

余ってる大宮の３番線つかって
大宮で折り返し運転すりゃいいのに。

>>289
秋葉原は駅できない

東京から上野まで止まりません。

>>281
じゃあ京浜東北の混雑緩和の効果ってないの？？
あ、東北線が来るのか

>>289は気付かずに東京駅で降りても

ヨドバシと大丸の区別がつかない。
ラジオ会館と東京中央郵便局の区別がつかない。
メッセサンオーとＪＡ全中の区別がつかない。
エロタワーとＴＯＫＩＡの区別がつかない。