【自動車】トヨタ、08年にリチウムイオン電池の第三世代ハイブリッド車を市販化[4/15]

>>85
２００８年１２月
：新型プリウスにリチウム搭載
２００８〜２０１０年
：新型ハイブリッド車のリチウムと従来ハイブリッドのニッケル水素共存
２０１０年
：ハイブリッド全車リチウムに変更完了

>>84
数年もやりゃあ十分モノになるよ。
パックつくってセルのバランスとりながら充放電させるなんざ。
セルから作るなら話は別だが、今はハイレートのいいセルがあるからね。
研究レベルじゃ6Ｃまで逝ったって話だ。

また”人柱・日本”をやるわけか。

そしてまた米国はホンダに・・・ｗ

トヨタのマンガンリチウムはキャパシタ並みの急速充放電性と、
リチウムイオン電池が持つ高電圧・大容量の特性をもつかも
http://response.jp/issue/2006/0405/article80896_1.html

トヨタ頑張れ！

知り合いの有名なジャーナリストが言ってたけど
盗用多は２年以内に潰れるんだって。

>>92
偽造メール乙

株式会社東芝は29日、1分間で80%の急速充電が可能なリチウムイオン電池を
開発したと発表した。2006年中の製品化を目指す。

http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0329/toshiba.htm

>>89
　アコードハイブリッドが大ゴケで生産縮小だそうだから
　ホンダは大変だろうね

>90
それがスバルの技術だね。
キャパシタの革新的技術。

三菱はリチウムイオン電池使った電気自動車が燃えちゃったんだよ

ソース：日経オートモーティブ誌

MOTOR DAYS 新車試乗記

レクサス GS450h “version L”パート１

GSハイブリッドで面白いのは、まるで低いギアにホールドして走っている
ような、独特のトラクション感が常にあること。この感覚は今までの
ハイブリッド車にはなかったもので、アクセルペダルとモーターが直結して
いるようなリニアな感じがある。

エンジンが6気筒だから振動もノイズも小さく、プリウスのように
「全開加速では普通のガソリンCVT車的」にならないのは長所だ。いや、
それどころかアクセルを踏み込めば踏み込むほど、デッドスムーズで猛烈な
加速が始まる。

よく出来たFR車らしく、路面にパワーを無駄なく伝え、ホイールスピンも何も
なく、発進直後は大人しい。と、思う間もなく、途中から疾風怒涛の加速を
開始する。0-100km/h加速はメーカー発表値で5.6秒だが、凄まじいのが
100km/hオーバーからの加速だ。おそらくリダクションギアが100km/h前後で
低速側（減速比3.900）から高速側（1.900）に入るせいだろう、走行抵抗が
皆無のように、一気に加速してゆく。この加速感はスーパーチャージャー
みたいというか、ターボみたいというか、強力なモーターが過給機並みに
加勢してくれる感じなのだが、個人的には15年前に乗ったR32スカイライン
GT-Rのハイテク感あふれる速さを思い出した。

レクサス GS450h “version L”パート２

(前略)これらを総合的に見るともはや敵なし。ハイテク日本の象徴とも
言うべきクルマがついに登場した。

レクサスの旗艦としてのハイブリッドは実に効果的だ。これまでレクサスに
興味を持たなかった高級車オーナーたちが、続々とGS450hを目当てにレクサス
ディーラーを訪問し、試乗している。売れるかどうかは別として、これからの
高級車のあり方を考えさせるという点で、そのインパクトは強烈だ。

GS450hはこれまでのどんなクルマとも走り味が違う。慣性で転がっていく
感覚がなく、常に路面に張り付いたような独特の接地感、ギアを一段落として
走っているかのように常に保たれるトルク感、プリウスなどと同様の
引き戻されるような独特のブレーキング感覚、ワープするように一気に速度を
増す加速感など、すでにハイブリッド独自の乗り味というものができあがって
いる。好むか好まざるかは、ぜひ試乗して確かめて欲しい。ハイブリッドの
速さとは、ガソリン車のそれとこれほど違うということを体感するために。
クルマ好きのためのハイブリッド、その世界への第一歩がGS450hによって踏み
出されている。

http://motordays.com/ncarimp/lexusgs450h20060415/index.html

トヨタってハイラックスの生産してないよね？
日本で買えるハイブリッドトラックきぼん。

>>100
タイに生産を移管した。日本では販売打ち切ったけど、北米以外のほぼ全世界で
販売されている。

アルコール系燃料なんて、日本でも結構普及してたよ。
ガイアックスって聞いたことない？
金属が腐食するなどの理由で販売禁止になっちゃったけど。

ただ、本当は税金が取り難いから禁止したという部分が大きかったようだ。

>>102
化石系はCO2削減に何の効果も無いし

>>47
リチウムの需要急増でリチウムが高騰して輸入マズーってことになるかも
しかもリチウムの生産の４６パーセントがチリに偏ってる
埋蔵量にいたっては７２パーセントと中東における石油以上に偏ってる
海水からの生産が実用化されない限りチリの政治状況やら何やらに振り回されるかもね

>>50
ｿｲﾚﾝﾄｸﾞﾘｰﾝな日も近いだろｗｗ

人間もリサイクルされるのか。

「世界都市」に脱皮　駅前“マンハッタン”へ　トヨタ終結　東京集中を是正
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/mirai/mirai060101.htm

駅前の新たなランドマークとなるミッドランドスクエアには、トヨタ自動車が進出する。今年、トヨタグループの世界生産台数が、
首位の米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を抜くのはほぼ確実で、世界一達成を象徴するシンボルタワーともなる。
営業部門など約３０００人が集結するが、東京本社から海外営業部隊２００〜３００人が移転する意味は大きい。
東京への一極集中に逆行する流れであるからだ。

>>104
海水から回収するのは
鉱石から精製するのの２倍くらいのコストしかかからんらしいが。

私はトイレでいきんでいるときにハイブリッドしている。

>>104
リチウムイオン二次電池用の正極材料は、コバルト酸リチウムが使われていて、
コバルトの資源量のほうがクリティカルな問題だったけど、これをマンガン系材料で
置き換える事が可能になってきたから、自動車への適用に踏み切ったのでは？

＞海外営業部隊２００〜３００人

北米のディーラーに日本人の一人くらい
置いてくれませんかね？
いい加減な中国人セールスを何とかしてください

>いい加減な中国人セールス

それは酷い・・・。
でも日本の厳しい飲食屋なんかの中国人ウェイターは案外教育が
行き届いていて印象良いから、厳しいトヨタなら大丈夫では。

こんなのショボいもいいとこ。夢はやっぱりトリチウムイオン電池だろ。

被曝して死ね

>>84
02年に出たヴィッツのエコパッケージに搭載しているLiイオン2次電池は
トヨタ内製。
ソースは下記アドレスを参照して下さい。

ttp://atec.sakura.ne.jp/singata/toyota_fl/021.html

貴殿が言っているのは、THS-Mに採用されていた42V対応の鉛バッテリーでは？

御堀直嗣様のインプレッション

レクサス GS450h

運転してみると、とんでもない加速力なのである。

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/20060418vk01.htm

火災が多発しそうだよね
リチウムイオン電池の恐ろしさを知らないのかな
携帯などは小型だから問題無かったのに大型になると・・・
充電制御装置が壊れた場合は火の車決定

リチウムポリマーはもっとヤバい

>>117
セルに保護回路入れるだろ。

少ない金属が無駄に使われそうな悪寒

リチウムイオン電池の技術、日立マクセルにいいのがあると
聞いたがどうなの。

http://www004.upp.so-net.ne.jp/marihamada/

シナチョンがまねをして火災発生
日本に謝罪と賠償求める

日立マクセルは24日、水とアルミニウムを水素の発生源とする
固体高分子型燃料電池(PEFC)を開発したと発表した。従来の高
圧ボンベや水素吸蔵合金を使ったタイプに比べ、小型化が可能
で、コストも抑えられるのが特長という。同日開催された技術
発表会では、開発した10W級燃料電池によるノートPCの動作デモ
も披露された。

http://pcweb.mycom.co.jp/news/2006/04/24/012.html

こんなこと言われると今プリウス買えないなあ。。

これ車に使用できますかね？
実現できれば、水素タンクなんか要らなくなると思う。
アルミニウムスタンドとかなるかな？

>0-100km/h加速はメーカー発表値で5.6秒だが、凄まじいのが
>100km/hオーバーからの加速だ。

日本の公道では100km/h以上出せませんので無意味ですね

ハイブリットは一時の流行だからね。
企業や個人が環境問題に貢献してますよというアピール。
実際は環境に良いわけがない。

エンジンだけの車で走る12km/l
エンジンとモーターと巨大バッテリーで走る車15kml/l
そのモーターとバッテーリーを作るのにどれだけの地球資源を使ったのか・・

最近ではハイブリットでパワーなどと訳のわからない事言い出す始末。
V8積んでハイブリットって・・・トチ狂ったのか。

＞127
そんなことゆうたらソーラーパネルだってランニングコストをペイできてないし
電力だって送電線からのロスもけっこうあるし。
やらないよりはマシだろう。

>>127
そのハイブリットでパワーの点についていえば、技術を世間にアピールすることと、ある目的を実現する技術的選択肢の問題だろう。
ある目的というのは環境問題はもちろんそうだが、特に高級車で高まっているパワー競争ね。
今は高級車でも0-100km/hを５秒台で走るのがカコイイ時代で、ベンツに至っては新型ＳクラスＳ６００は４秒台と言われている。
スポーツカーと違って重量が重い高級車でそれだけの仕事をするには、当然ながらパワーのあるエンジンが必要。
だから５Ｌ、６Ｌのエンジンの使い、３００馬力や４００馬力は当たり前。
ベンツ、ＢＭＷ、ジャガー、アウディ、ベントレー、ロールスロイス、マイバッハなど、概ねこの傾向。

この競争に参加するに当たって、トヨタは別の方策としてハイブリッドを使うことにしたんだろ。
これだとエンジンはそれほど大きくしなくても、大排気量高出力のエンジンと同じだけの仕事をすることができる。
で、なんとなく環境にもいいような、スマートなイメージも作れるのではないか・・・と。

ハイブリッドの開発コスト云々って、指摘が的を外れてない？
あくまで「消費者がどうであるか」が問題じゃん。

消費者がハイブリッドに乗れば、
ガソリン車よりも二酸化炭素排出量を抑えられる。
『その人は』地球環境に貢献している。

それが全て。

仮にハイブリの開発でどんなに二酸化炭素が出たとしても、
消費者にとっちゃ、「ハイブリに乗る俺＝地球に優しい俺」

トヨタの所業と、消費者の行動。
全く独立の要素じゃん。

月２回の給油が月１回になるだけで満足なんだよ
コストなんかどうでもいいっつーの

ぬるるっ、と始動するあの感じがいい。

>>101
ああ、あの飲酒運転仕様車だな。
カタログ写真になぜかチューハイの缶が・・・

ハイブリッドより電気自動車に力を入れて欲しいなぁ。

現状はトヨタってメモリー効果で容量がどんどん減ってく、低技術ニッケル水素しか使えないからね。
コストをかけられる高額燃料電池車ですら、トヨタだけはニッケル水素

サンヨーのエネループを採用したらどうだ