【交通】JR山陽線・アストラムラインを結ぶ広島市「白島新駅」構想暗礁に　事業費確保めど立たず[04/05]

いや西飛行場いらんだろ。あそこ売れば南道路も橋にできて金かからない。
そもそも最初に広島駅とアクセスできるようにって声はたくさんでてた。
球場も空港も鉄道も高速道路やバイパス、さらには駅前開発まで
当初の計画はいいが途中で必ず邪魔が入って計画すら頓挫しちゃう。
ほんと何に税金使ってるんだろね。

全く関係ない部外者ですが、なんとか上手くいかないもんですかね。

そんなこと言わずに一緒に考えてつかあさい。

どこもそうだよな。

>>55
それでは厄介払いじゃろが
街中にあるけん意味も意義もある

広島市内の路面電車を複々線化、高速運転して欲しい。
紙屋町付近なんて、歩いたほうが、速そうじゃん。

広電は市営じゃないから会社に言ってみればいいかも。
でもわざとゆっくり走ってるってのをウリにしてるって聞いたけど。
始発から乗ってもコミコミの古い江波線と、大抵ゆったり車内も綺麗の宮島線もちょっとついでに考えてくれんかな。

>>57

広島くらい都市計画や産業振興などに金を使って「いない」自治体はない。
税金はみな平和・反核運動に無駄に費消されてるんだろうな。マジで典型的負け組み都市といえる。

可部以降の可部線はなくなるしな。

三段峡で終点にしとかなければ、良かったかもね。

アストラムラインって、工事で大量に死人出したアレ？

そう鉄骨でアレ

>>68
あそこってアストラム作る前は墓地だったらしいね。

>>67
現場の上安駅には慰霊碑が有る

>>53
岡山の評価すべき点
→国道２号が街中を通っていない＝バイパス化されている
→広島の国道２号のような信号待ちや渋滞による時間ロスが少ない

>>71
そりゃ国道２号は広島のためのものだもの。
岡山は単なる通過点。街中を通ってないのも当然。

>71
広島の未評価点
国道2号線のバイパスは、2号線と共に街中を延伸中。
広島中心部に用のある人にとても便利。
岡山は、通り過ぎる人にはとっても便利だな。

そもそも、何でタイヤ付き起動車なの？

広電・路面電車と相互乗り入れを可能にしておけば、便利が良かったのに・・・・
で、環状線じゃないし・・・・

軌道を降りて、バスのように運行させたかったらしい。
結局、そこまでの機能は実現できなかったが、周囲への騒音や登坂・制動性能は鉄道より上になった。
飛べない鳥なのさ。

>>74
国土交通省管轄にするため。
タイヤ付きでないと、鉄道になるため、管轄が運輸省になる。
運輸省だと、広島新交通システムには予算がまわってこないだろう。
予算がつくとしても、他の地下鉄とかを優先するだろうから、それが
ずっと先の事になるのは目に見えてる。

結局タイヤにしたおかげでスピードも出ないし、本末転倒であるが。

>>76
書いてる事むちゃくちゃだな。

駅間が短いので、粘着力の高いゴムタイヤの方が加減速で
有利な分速い。
軌道が旧建設省管轄、地方鉄道が旧運輸省管轄だが、分類方法は
車輪云々では無い。

名前だけでも、広島高速鉄道とかにしろよ。

広島高速度交通営団です

>>77
>>76は一部間違っているが、全部が間違いじゃない。
旧運輸省と旧建設省が統合されて国土交通省になったんだし、
車輪で管轄が違う訳ではない。これは77の言う通り。

しかし、管轄争いで今の新交通システムになったのは確か。
補助金の関係でゴムタイヤ新交通システムが導入されたわけで。
粘着力の高いゴムタイヤ云々っていうのは、後付の理由でそ。
ゴムタイヤの方が早いって言っても、総合的に考えると利点が
少ない。

アストラムラインの代わりに地下鉄を作れば良かったんだが
後の祭り。

>>80
広島に於いて地下鉄という選択肢は最初からない
それに諮問委員会は広電の新線建設を答申したのだけど
何故か市が見栄を張ってねえ

地下街は出来ても地下鉄は無理、か。

そう言えば、水上バス（？）はどうなったんですか？

JRとアストラムラインを結べばアストの市内中心部の地下路線部分は都市地下鉄
として機能するようになる。
そうなると市役所サイドが自分たちの利便性だけのためにちゃっかり市役所前
までアストラムの地下路線を延長して完全な都市地下鉄化する。

ビックアーチのアクセスが不便だから、サンフレサポが増えないんだよ(`o´)

アストラムライソ、さっさと潰してバス専用道路に転用。
　　　　
〜ヒロデソ・広郊・しR中獄からのお願いでした。〜

＞85
　あと、名古屋基幹バス方式を、白島〜ﾊﾞｽｾﾝﾀ間に導入すべし、途中通過。

当時の制度ではモノレールと新交通にしか補助金が出なかったんだよ
だから路面電車の延伸という選択肢はなかった
現在では路面電車でも補助金が出るようになったけどね

それよか、可部線のLRT化酔心しよーぜ。富山のつぎは広島。
ヒロデソにも乗入れきぼんぬ。

>>82
まだあるが完全予約制で、干潮時に逝けない場所がある制限付き。
まあ原爆公園から宮島までの定期船でがまんすべし。
定期船は今度広島西飛行場近くにも泊まるようになるから、面白い旅行プランが組めそうではある。

>>89

なるほど。

>>88
広電は標準軌だから無理だわ

>>84
今の市民球場の跡地にサッカースタジアムを作る。
アクセス良好。サンフレッチェサポーター増える。
新球場へのアクセスとして、路面電車を延伸。
ついでにアストラムと結ぶ。
(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

って考えたけど、広島にそんな金はねぇ。ヽ(`Д´)ﾉ

広島は同じ建物でも時間がかかりお金がかかる。
それに国は難色を示しているんだろうね。

アストラムラインはいいけど、JRを本通りに付けた方が早いんじゃないの笑。
駅１つや２つ作るのに予算が出ないって都市なのかと疑問を抱く。
観光産業は撤廃を相次いで出来る建物は老人ホームばかり。
これでは世界のマツダも可愛そうだよ。

もっと夢のある街作りへ。広島市民、県民が何より
思うのではなく案を出していくのが一番じゃないかな。

日本の中では便は悪いけど、世界に出れば広島は素晴らしいと私は思う。
本通は、階層を作りオフィス混合する。
紙屋町のオフィス街は2階に、自転車置き場、3階にJRを通す。

これだけでも提案すれば良さを伝えれば変わるよ。

老人向け衰退負け組閉鎖工業都市

未来ある若者は東京へ移住したほうがいいって
東京で子供を産めば、その子供は“東京出身”
東京のほうがバイトも仕事も種類や数が多い
才能のある人間も多いから切磋琢磨できる
若者は東京へ行こう！！

>>94
工業すらもない岡山よりましだが　

なんでこんなに岡山人がいるの？

中国地方が終わってるのも分からんのか
東半分は関西、西半分は九州の影響下に入る

>>93
広島市は、広島市民を除く全広島県民共通の敵だからなぁ。
広島県の税金の半分を、政令指定都市の名のもとに、かっぱらっていく。
広島市以外の140万人は、広島市が使って残った税金のおこぼれでやりくりしてる以上、
県と市が仲良くするはず無いのでインフラ整備は進むはず無い。

金が無い自治体って悲惨ね・・・・
政令市でも貧乏だとそこら辺の小都市以下だな

嫉妬の嵐だな。

まあ、広島市と府中町以外に大した会社が無いからな。
県の予算が広島市に偏っても仕方ないだろ。
北部はともかく東部は国費でインフラの改良が進んでるわけだし。

東部には有力な国会議員がいるからね　西部の議員ショボ杉

>>99
随分粗悪な釣りだな

>ところが国が適用ケースとして念頭に置くのは別の路線のレールを直結させる相互乗り入れで、
> 通路でつなぐ山陽線とアストラムラインは形態が異なる。


東京にだけおいしい政策だな

こうやって地方を切り捨ててばかりいると
やがて外国に支配されるよ

もう支配されてるじゃんｗ
日銀の株主調べてみろよ