【交通】JR山陽線・アストラムラインを結ぶ広島市「白島新駅」構想暗礁に　事業費確保めど立たず[04/05]

広島市とＪＲ西日本などが検討を進めるＪＲ山陽線とアストラムラインの結節駅
「白島新駅」構想（中区）が暗礁に乗り上げている。
約45億円と見込まれる事業費確保にめどが立たないからだ。
市は昨年８月に施行された「都市鉄道等利便増進法」による国の三分の一補助を
「突破口に」と働きかけるものの、国土交通省は適用に難色を示している。

新駅構想の対象地域は両線が交差する中区白島地区。
広島市、ＪＲ、アストラムラインを運営する広島高速交通、中国地方整備局、
中国運輸局で設置する「ＪＲ白島新駅設置検討協議会」が03年から検討を進めてきた。

最大の懸案はＪＲ、アストラムライン双方の駅舎と連絡通路の建設費。
ＪＲは建設費の地元負担を新駅の条件とし、独自に支出する構えは見せない。
財政難の市や、累積赤字を抱える広島高速交通も出せる状況にない。

こうした中で、構想推進を図る市都市交通部は都市交通の利便性を高めるための新法に着目。
昨年８月から国交省に補助を要望している。
ところが国が適用ケースとして念頭に置くのは別の路線のレールを直結させる相互乗り入れで、
通路でつなぐ山陽線とアストラムラインは形態が異なる。
市は「利便性向上という目的は一緒」と要望するが、国交省都市鉄道課は
「構想には補助対象ではない新駅建設も含まれていて難しい」とする。

仮に補助対象になっても、残る30億円の確保のめどもない。
こうした状況から協議会は昨年10月、市が同省との協議内容を説明したのを最後に当面、開く予定はない。
参加機関の一つは「新駅への地域ニーズを探る調査も十分でなく、準備不足は否定できない」と漏らす。

白島新駅構想はアストラムラインの建設前からあったが、
関係機関の意向が一致せず実現しなかった。
可部線との競合などを理由に消極的だったＪＲが02年、広島シティネットワーク計画を打ち出して
新駅にも関心を示したのがきっかけで再浮上していた。

市都市交通部の岡村清治部長は「準備不足と言われるとそうかもしれない。
国に事業の理解を得られるよう努力を続けたい」と話している。

中国新聞
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200604050032.html
依頼あり
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1143906594/69

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新球場に突っ込む金をこちらにまわせばいいじゃん。

ついこの前まで、本気で開閉式ドーム球場を作ろうとしてたんだよな。この大赤字自治体は。

アストラルヴァイン！

>>1
まあなけりゃあないで広電乗り継ぎで広島駅前まで行けるといえば行けるんだが・・・
JR西の態度は毎度おなじみにしても国は冷てえなあ

相変わらず血税の浪費には熱心だな

結局、ヨソの話だと国の借金を持ち出して叩く一方、自分のところだけは甘くしろとなるわけだな。

中国州の州都・岡山の最強写真！

遠景
http://members14.tsukaeru.net/me262a/gazou/panorama/panoramaL/handayamaP109.jpg
http://members14.tsukaeru.net/me262a/gazou/panorama/panoramaL/yasakach121.jpg
駅前
http://members14.tsukaeru.net/me262a/gazou/gazouL/sanyouB/sanyouB122.jpg
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http://members14.tsukaeru.net/me262a/gazou/gazouL/illumi/illumi108.jpg
http://members14.tsukaeru.net/me262a/gazou/gazouL/ekimae/ekimae112.jpg
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http://members14.tsukaeru.net/me262a/gazou/gazouL/illumi/illumi104.jpg
http://members14.tsukaeru.net/me262a/gazou/gazouL/etcB/tenoff112.jpg地下街
http://members14.tsukaeru.net/me262a/gazou/gazouL/ekimae/ichibangai110.jpg
http://members14.tsukaeru.net/me262a/gazou/gazouL/ekimae/ichibangai101.jpg
副都心
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20060207001623.jpg
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再開発予定地
http://members14.tsukaeru.net/me262a/gazou/gazouL/gra/gra125.jpg
ttp://members14.tsukaeru.net/me262a/gazou/gazouL/litB/litB126.jpg

最初に作る時にそーしておけよ。

アストラムライン揺れ過ぎ
専用軌道なんだからもっと平らに作れよばかちん

アストラム開業時点で造っとけよ　＞JR白島駅
広島市は大町駅も交換設備ケチってるし、金の使い方がおかしい。

>>10,>>12
いや>>1のソースにもあるようにJR西は新駅開業には基本的に反対（現在は「自治体が金出すんならいいよ」と軟化）
だからアストラム開業時点で山陽本線との交差地点にアストラムの駅があったとしてもJRに駅がないという
歪な構造になっていたことは想像に難くない

本通りから西広島、さらに修道大前とつないで環状線化してくれ。

白島に駅ができたら、電車は広島駅出てすぐにまた止まるの？
めちゃくちゃ近いじゃん。アストラムどうせなら広島駅まで伸ばしてよ。

ぽしゃって当然だ！
こんな駅は要らない！

>>14有力議員も居ないんだぞ！　予サン引っ張って来れないのだ。
　　余裕が無いのだよ！原付にでも乗れ！

横川と広島両駅との距離を考えると酉の拒否は当然だろ。
駅作ったところで採算取れるか？だし。

駅間距離短くて都会みたいじゃん

新球場のアーチやめて新駅造ろうぜ。

広電白島線。ほとんど博物線。

>>18
都会なら城北駅を横川っていう名前にして歩道橋で繋いで終わりだよ。

広島市の都市計画って泣きたくなるくらいアホ。
市中心部から大学を追い出し、空港も追い出し、プロ野球開催する球場も
また、市のはずれの住宅街の中に移そうとしてる。　サッカー場なんか
最初から市の郊外。

今思うとアジア大会で無駄金さえ使わなかったら・・・と強く思う。

>>9
本厚木ぐらいだね。

>>22
ある意味大阪市よりも酷いな。

アスとラムラインやめて、
高架も地下も走る路面電車にしておけば、よかったのに。

何せ金使いの荒さは半端じゃないからな。

どうしようもないアホばかりが市役所に居るせいなのか、
それが止められない無能ばかりが市議会に居るせいなのか。

今週だったか先週だったかの東洋経済読んでご覧
地方自治体の抱える公共交通機関の赤字が、今後もろに起債条件に抵触する旨書かれているから。

ＪＲ可部線とアストが接続する大町駅もＪＲ駅舎の着工が遅れてたもんな〜
当時からＪＲは都心に直結するアストに対してライバル心剥き出しだったみたい
ま、複線でラッシュ時３分間隔のアストと、単線でラッシュ時10分間隔のＪＲじゃ勝負にならんがｗ

しかし、白島にはアストの新駅はいらんだろ、ＪＲ新駅だけでいい
ＪＲはアストの城北駅と白島駅のほぼ中間で立体交差しているが、
アストの“城北駅と白島駅の間の距離はたったの７００ｍ”しかない
しかもアストの“城北駅は地下駅で白島駅は高架駅だからこの地点は勾配の途中”なのだ
この間にアストの新駅を造ろうとしてるんだから
「ＪＲ白島新駅設置検討協議会」はアフォとしか言いようがない
だいたい隣りの駅まで３００ｍや４００ｍの場所に駅を新設するか？
連絡通路を造るのが普通だろ
わざわざ造らなくてもいいアスト新駅の建設費を盛り込む事で建設費を高く見積もり
「建設費が高いので出来ません」と言ってるんだから呆れ果てる

広島ってホント悲惨だよな
政令指定都市なのに何をするにも金がないｗ
ダントツの貧乏都市
何に税金使ってるんだ？

原爆平和事業

これが負け組貧乏衰退閉鎖工業都市の現実
景気が戻って絶好調のマツダは広島市ではなく隣の府中町が本社で
府中町からは負け組貧乏広島市との合併は徹底拒否で見放され

ま、広島は鉄道が廃止になるくらいだからね
市内も空きテナントや空き地だらけだし

旧可部線加計駅跡地に太田川交流館が完成
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200604050003.html

ＪＲ可部線廃線跡地レポート１（2005年12月11日撮影）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1472073&un=136054&m=2
ＪＲ可部線廃線跡地レポート２（2006年3月5日撮影）
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1523574&un=136054&m=2

「可部線廃線敷再生ビジョン−可部線メモリアル街道−」の策定（平成１８年３月）
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/0000000000000/1139960517841/index.html
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/1139960517841/files/rikatsuyou01.pdf

>>28
＞だいたい隣りの駅まで３００ｍや４００ｍの場所に駅を新設するか？
＞連絡通路を造るのが普通だろ

俺も同感ではあるんだが、広島みたいな田舎の人には、３〜４００メートルも
歩く習慣がないわけよ。しかも乗換えでそんなに歩くなんて想像もつかないんじゃねの？

線路両脇にホーム、横の公園の前、高架下に改札。
それだけでいい。

田舎は駅間距離が遠いのがデフォルト
都会の地下鉄の一駅の近さに驚いてるよ

若者はアストって言うのか。新交通じゃなくて。

広島サンプラザが駅から遠いと言われるのが広島だからなぁ。
500ｍくらい。途中まで動く歩道ついてる。

あまり歩かなくて良いバスという交通網が発達してる幸せな土地とも言える。

>>36
俺らの時代はアトムだった
鉄腕みたい

東京駅のプラットフォームより短い間隔か…

京葉線の利用者に謝れ！

（⊃⌒＊⌒⊂）蟻の戸渡

広島ってなんか中途半端だね、いつも。
西広島バイパスは結局尻切れトンボで慢性渋滞。
高速環状線もいつまで経っても出来やしない。
テレビ東京系出来そうな時もわざわざ地元でぶっ潰すし。
インフラ面、文化面すべてにおいて中途半端。

人口250万の県に110万の政令指定都市があること自体、
慢性金欠のもと。

広島って見栄っぱりばっかw

この件にしても新球場も何年かかってんだよ。能なし役人だな。

>>45
土建業は県知事派なので、広島市と仲が悪いです。

野球場一つ作れない政令都市ｗ

こんな広島に住んでるかと思うと泣けてくる
マジで何するにしても中途半端

　　す　べ　て　Ｂ　の　せ　い　な　ん　で　す　ね

ですね。

　社　会　党　市　長　だ　か　ら　だ　ろ　ｗ

>>47
市営の球場を作ってる自治体は
どれだけもないと思うが。

たいていは県営か私営でないかい

君たちは問題の本質を見ていない。
すべては原因は岡山市の発展がすごすぎるからである。

プロ野球見てて痛感する
平成の世の中で広島だけ昭和３０年代ｗ

原爆ドームを含む平和公園を郊外に移設し、現有地を売却して資金調達すればよろしい。

ココもお国自慢厨しかいないなｗ

嫉妬も程ほどにね〜ｗ

いや西飛行場いらんだろ。あそこ売れば南道路も橋にできて金かからない。
そもそも最初に広島駅とアクセスできるようにって声はたくさんでてた。
球場も空港も鉄道も高速道路やバイパス、さらには駅前開発まで
当初の計画はいいが途中で必ず邪魔が入って計画すら頓挫しちゃう。
ほんと何に税金使ってるんだろね。

全く関係ない部外者ですが、なんとか上手くいかないもんですかね。

そんなこと言わずに一緒に考えてつかあさい。

どこもそうだよな。

>>55
それでは厄介払いじゃろが
街中にあるけん意味も意義もある

広島市内の路面電車を複々線化、高速運転して欲しい。
紙屋町付近なんて、歩いたほうが、速そうじゃん。

広電は市営じゃないから会社に言ってみればいいかも。
でもわざとゆっくり走ってるってのをウリにしてるって聞いたけど。
始発から乗ってもコミコミの古い江波線と、大抵ゆったり車内も綺麗の宮島線もちょっとついでに考えてくれんかな。

>>57

広島くらい都市計画や産業振興などに金を使って「いない」自治体はない。
税金はみな平和・反核運動に無駄に費消されてるんだろうな。マジで典型的負け組み都市といえる。

可部以降の可部線はなくなるしな。

三段峡で終点にしとかなければ、良かったかもね。

アストラムラインって、工事で大量に死人出したアレ？

そう鉄骨でアレ

>>68
あそこってアストラム作る前は墓地だったらしいね。

>>67
現場の上安駅には慰霊碑が有る

>>53
岡山の評価すべき点
→国道２号が街中を通っていない＝バイパス化されている
→広島の国道２号のような信号待ちや渋滞による時間ロスが少ない

>>71
そりゃ国道２号は広島のためのものだもの。
岡山は単なる通過点。街中を通ってないのも当然。

>71
広島の未評価点
国道2号線のバイパスは、2号線と共に街中を延伸中。
広島中心部に用のある人にとても便利。
岡山は、通り過ぎる人にはとっても便利だな。

そもそも、何でタイヤ付き起動車なの？

広電・路面電車と相互乗り入れを可能にしておけば、便利が良かったのに・・・・
で、環状線じゃないし・・・・

軌道を降りて、バスのように運行させたかったらしい。
結局、そこまでの機能は実現できなかったが、周囲への騒音や登坂・制動性能は鉄道より上になった。
飛べない鳥なのさ。

>>74
国土交通省管轄にするため。
タイヤ付きでないと、鉄道になるため、管轄が運輸省になる。
運輸省だと、広島新交通システムには予算がまわってこないだろう。
予算がつくとしても、他の地下鉄とかを優先するだろうから、それが
ずっと先の事になるのは目に見えてる。

結局タイヤにしたおかげでスピードも出ないし、本末転倒であるが。

>>76
書いてる事むちゃくちゃだな。

駅間が短いので、粘着力の高いゴムタイヤの方が加減速で
有利な分速い。
軌道が旧建設省管轄、地方鉄道が旧運輸省管轄だが、分類方法は
車輪云々では無い。

名前だけでも、広島高速鉄道とかにしろよ。

広島高速度交通営団です

>>77
>>76は一部間違っているが、全部が間違いじゃない。
旧運輸省と旧建設省が統合されて国土交通省になったんだし、
車輪で管轄が違う訳ではない。これは77の言う通り。

しかし、管轄争いで今の新交通システムになったのは確か。
補助金の関係でゴムタイヤ新交通システムが導入されたわけで。
粘着力の高いゴムタイヤ云々っていうのは、後付の理由でそ。
ゴムタイヤの方が早いって言っても、総合的に考えると利点が
少ない。

アストラムラインの代わりに地下鉄を作れば良かったんだが
後の祭り。

>>80
広島に於いて地下鉄という選択肢は最初からない
それに諮問委員会は広電の新線建設を答申したのだけど
何故か市が見栄を張ってねえ

地下街は出来ても地下鉄は無理、か。

そう言えば、水上バス（？）はどうなったんですか？

JRとアストラムラインを結べばアストの市内中心部の地下路線部分は都市地下鉄
として機能するようになる。
そうなると市役所サイドが自分たちの利便性だけのためにちゃっかり市役所前
までアストラムの地下路線を延長して完全な都市地下鉄化する。

ビックアーチのアクセスが不便だから、サンフレサポが増えないんだよ(`o´)

アストラムライソ、さっさと潰してバス専用道路に転用。
　　　　
〜ヒロデソ・広郊・しR中獄からのお願いでした。〜

＞85
　あと、名古屋基幹バス方式を、白島〜ﾊﾞｽｾﾝﾀ間に導入すべし、途中通過。

当時の制度ではモノレールと新交通にしか補助金が出なかったんだよ
だから路面電車の延伸という選択肢はなかった
現在では路面電車でも補助金が出るようになったけどね

それよか、可部線のLRT化酔心しよーぜ。富山のつぎは広島。
ヒロデソにも乗入れきぼんぬ。

>>82
まだあるが完全予約制で、干潮時に逝けない場所がある制限付き。
まあ原爆公園から宮島までの定期船でがまんすべし。
定期船は今度広島西飛行場近くにも泊まるようになるから、面白い旅行プランが組めそうではある。

>>89

なるほど。

>>88
広電は標準軌だから無理だわ

>>84
今の市民球場の跡地にサッカースタジアムを作る。
アクセス良好。サンフレッチェサポーター増える。
新球場へのアクセスとして、路面電車を延伸。
ついでにアストラムと結ぶ。
(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

って考えたけど、広島にそんな金はねぇ。ヽ(`Д´)ﾉ

広島は同じ建物でも時間がかかりお金がかかる。
それに国は難色を示しているんだろうね。

アストラムラインはいいけど、JRを本通りに付けた方が早いんじゃないの笑。
駅１つや２つ作るのに予算が出ないって都市なのかと疑問を抱く。
観光産業は撤廃を相次いで出来る建物は老人ホームばかり。
これでは世界のマツダも可愛そうだよ。

もっと夢のある街作りへ。広島市民、県民が何より
思うのではなく案を出していくのが一番じゃないかな。

日本の中では便は悪いけど、世界に出れば広島は素晴らしいと私は思う。
本通は、階層を作りオフィス混合する。
紙屋町のオフィス街は2階に、自転車置き場、3階にJRを通す。

これだけでも提案すれば良さを伝えれば変わるよ。

老人向け衰退負け組閉鎖工業都市

未来ある若者は東京へ移住したほうがいいって
東京で子供を産めば、その子供は“東京出身”
東京のほうがバイトも仕事も種類や数が多い
才能のある人間も多いから切磋琢磨できる
若者は東京へ行こう！！

>>94
工業すらもない岡山よりましだが　

なんでこんなに岡山人がいるの？

中国地方が終わってるのも分からんのか
東半分は関西、西半分は九州の影響下に入る

>>93
広島市は、広島市民を除く全広島県民共通の敵だからなぁ。
広島県の税金の半分を、政令指定都市の名のもとに、かっぱらっていく。
広島市以外の140万人は、広島市が使って残った税金のおこぼれでやりくりしてる以上、
県と市が仲良くするはず無いのでインフラ整備は進むはず無い。

金が無い自治体って悲惨ね・・・・
政令市でも貧乏だとそこら辺の小都市以下だな

嫉妬の嵐だな。

まあ、広島市と府中町以外に大した会社が無いからな。
県の予算が広島市に偏っても仕方ないだろ。
北部はともかく東部は国費でインフラの改良が進んでるわけだし。

東部には有力な国会議員がいるからね　西部の議員ショボ杉

>>99
随分粗悪な釣りだな

>ところが国が適用ケースとして念頭に置くのは別の路線のレールを直結させる相互乗り入れで、
> 通路でつなぐ山陽線とアストラムラインは形態が異なる。


東京にだけおいしい政策だな

こうやって地方を切り捨ててばかりいると
やがて外国に支配されるよ

もう支配されてるじゃんｗ
日銀の株主調べてみろよ