【自動車】米ゼネラル・モーターズ（GM）、いすゞ株売却へ [06/03/30]

　米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は保有するいすゞ自動車の株式を売却する方針を固めた。
これを受け、いすゞは三菱商事や伊藤忠商事などいすゞと関係の深い企業に株式買い取りを
要請した。ＧＭはトラックの相互供給など業務提携は続けるが、いすゞの実質的な筆頭株主の
座から降りる。経営不振のＧＭはすでに保有する富士重工業とスズキの株式を売却しており、
1970年代から続いてきた日本車メーカーとの資本関係を大幅に縮小する。

　ＧＭは現在いすゞの発行済み株式の7.9％に相当する約9000万株を保有する。29日までに
株式売却の方針をいすゞに伝えた。ＧＭが保有する全株を売却した場合、売却額は約380億円
（29日のいすゞ株終値ベース）になる。業務面の提携を円滑に進めるため、一部株式を保有し
続ける可能性もある。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年3月30日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060330AT1D2901429032006.html
▽General Motors
http://www.gm.com/
▽いすゞ自動車　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7202
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7202.1
▽関連
【自動車】日産ゴーン社長、スズキへの出資を否定 [06/03/21]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1142951301/
【自動車】ＧＭ、世界戦略見直し　スズキは新しい提携先探る[03/05]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1141510569/

ほう

とうとう、いすゞの株も売却ですね。

相当ﾔﾊﾞｲのね

キターーーーーーーーーーーーーーーー
フォードにも余力はあるまい。
当分は単独か？

急増する欧州のディーゼル需要を考えると
欲しいところは多いだろうな。

提携の効果があまりないところからどんどん切ってるな。

>>6
既に分社化してると何度言ったら(ry

GM、いすゞ株売却へ　三菱商事・伊藤忠に取得要請　−日本勢への出資　全面見直し−

　米ゼネラル・モーターズ（GM）は保有するいすゞ自動車の株式を売却する方針を固めた。打診を
受けたいすゞは、三菱商事や伊藤忠商事など、いすゞと関係が深い企業に株式買い取りを要請した。
GMはトラックの相互供給など業務提携は続けるが、いすゞの実質的な筆頭株主の座から降りる。
経営不振のGMはすでに保有する富士重工業とスズキの株売却に動いており、１９７０年代から続いて
きた日本車メーカーとの資本関係を大幅に縮小する。（関連記事「企業総合」面に）

　GMは現在いすゞの発行済み株式の７．９％に相当する約９千万株を保有する。２９日までに株式
売却の方針をいすゞに伝えた。２９日終値で計算したいすゞの株式時価総額は約４８６０億円。GMが
保有する全株を売却した場合、売却額は約３８０億円になる。業務面の提携を円滑に進めるため、
一部株式を保有し続ける可能性もある。
　いすゞは、いすゞ株を保有する企業に対し、GMの保有株の大半を分割して引き受けてもらうよう要請
を始めた。いすゞの株主には三菱商事、伊藤忠商事、みずほフィナンシャルグループなどがあり、
三菱商事と伊藤忠は引き受ける方向で検討している模様だ。
　両商社はすでにいすゞの普通株を一部保有。２００４年には議決権のない優先株も取得しており、
今後普通株への転換が進む見通し。今回GMが保有する普通株を買い取ると、いすゞの実質的な筆頭
株主はGMから両商社に移行する公算が大きい。両商社は出資比率引き上げを機に、物流・販売・購買
などでいすゞとの協力関係を深める。

>>6
残念ながら欧州のディーゼル製造会社の株式（GM60％所有）は売却されない模様。
本体の株は売却するもコアビジネス（ディーゼルエンジン）はGMがにぎったまま。

続き>>8
　GMといすゞは１９７１年に資本提携。いすゞが経営不振に陥った２００２年にはGMが出資分（４９％）を
全額減資した上で１００億円を増資。いすゞ再建を支援した経緯がある。
　GMといすゞはトラックを相互供給しているほか、ディーゼルエンジンを米国とポーランドで共同生産して
いる。ディーゼルエンジンで高い技術力を持ついすゞはGMの商用車事業にとって欠かせない存在となっ
ていた。いすゞのGM向け売上高は年間２千億円超に達しており事業面の提携は今後も継続する方針。
　GMは日本車の攻勢や低燃費車への対応の遅れなどから経営が低迷。２００５年度の最終赤字は
１０５億ドル強に達するなど収益力の落ち込みが著しい。株主から資産売却の圧力が強まり、昨年１０月
には保有する富士重株をすべて売却。今年３月上旬には、保有するスズキ株２０％のうち１７％を売却した。

…依頼スレからｺﾋﾟﾍﾟ

そんなに困ってるとは思わなかった

いすゞが三菱グループになるのか

GMの苦境深まる　いすゞ株売却へ

　米ゼネラル・モーターズ（GM）が富士重工業、スズキに続いていすゞ自動車株売却の方針を固めた
ことで、１９７０年代から続いていたGMと日本メーカーとの資本提携関係は全面的に見直される。
富士重はトヨタ自動車傘下に入ったが、傘を失うスズキ、いすゞはともに世界の自動車業界で特色
ある企業。両社は提携戦略の再構築を迫られており、GMの経営不振を震源とする再編劇に発展する
可能性が高まってきた。（>>8参照）

　◆国内再編の引き金に

　GMがいすゞ株を全株売却したとしても手にするキャッシュは３８０億円。約１兆２５００億円に膨らんだ
０５年通期（１−１２月）の最終赤字に比べれば小さい。
　しかし、今のGM経営陣は社内外に「聖域なきリストラ」の姿勢を示すことを優先したようだ。スズキ、
いすゞというパートナー企業の株売却だけでなく、金融子会社の売却交渉も進んでいるもよう。
　加速するリストラの背景にはGM経営陣の顔ぶれの変更があるようだ。今年１月に最高財務責任者
（CFO）に就任したフレデリック・ヘンダーソン氏。さらにGMの大株主、カーク・カーコリアン氏の右腕と
されるジェローム・ヨーク氏が２月に社外取締役に就任。この二人が「北米自動車事業の立て直しを
最優先し、それ以外は大なたを振るう」という路線の強力な推進力とみられる。
　GMにとっていすゞは、スズキや昨年１０月に提携を解消した富士重工業と比べても、相互補完性に
富んだ重要なパートナーだ。ディーゼルエンジン開発や商用車共同生産など様々なプロジェクトを展開し、
実質的なビジネスをつなげてきた。そのいすゞ株を放出することは改めてGMの苦境のほどを浮き彫りに
する。

>>12
三菱はラーメンからタイヤ^H^H^Hミサイルまで何でも扱わないと気が済まない
みたいだけど、当のいすゞの方は日野とよりを戻しつつあるという噂あり。

ベストカー誌4/26号

「いすゞの親会社ＧＭは業績不振による事業再構築を進めているが、
そのリストラの全容が固まり次第、いすゞはＧＭの北米商用車事業を正式に買収する方針だ。」

いすゞ株気配前がすごいことになってるぞ。

ストップ高か？？？？？？？？？

続き>>13
　いすゞにとってGMグループを離れることが即、足元のビジネスにマイナスとなる可能性は低い。いすゞ
はGM製小型トラック用ディーゼルエンジンの供給メーカーとして一定の地位を確立している。むしろ
他メーカーへのビジネスチャンス拡大の道筋も開ける。
　ただ、中長期的には単独での生き残りは厳しいとの見方が多い。国内では上位とはいえ、約１０万台の
需要を巡って４社が競う国内の普通トラック市場は「過当競争の典型で再編が不可避」（大手トラック幹部）。
環境規制への対応で開発投資も膨らむ一方だ。海外ではスウェーデンのボルボが日産自動車傘下の
日産ディーゼル工業の筆頭株主になりアジア市場に攻勢をかけ、独ダイムラークライスラーは再編を
通じて地歩を固めている。
　GMの出資比率が２０％から３％に下がったスズキとの事業提携には複数メーカーが興味を示して
いるもよう。GMの傘を離れることになったスズキ、いすゞに対し今後、内外メーカーからの接触が増え
ると見られる。
　自動車業界には資本参加を前提にしたGMの提携戦略の失敗が反面教師として残った。提携の果実
を引き出す最適解はどこにあるのか。「４００万台クラブ」を目指しグループ規模の拡大に突き進んだ
２０００年前後の再編劇とは異なる風景になる可能性が浮上している。

>>9
ディーゼルの基幹技術はいすゞ本体が持ってるよ。パテントもいすゞ。
GMは製造会社の株を保有しているだけ。ヨーロッパのGM車向け
エンジンの供給に不都合を生じさせないためにも、ISPOLの株は放出
するわけにはいかない。オペルが崩壊するから。

いすゞは丈夫ないいエンジン、車を作るので好きだ。

アメリカにとっての日本は日本にとっての韓国みたいなもんだろうか・・・もっとひどいかな。

たかだか380億が欲しいとは…
トヨタは日野に600億一括でぶち込んだのに

>>19
観光バスの屋根がふっ飛んで問題になったとき唯一横転テストをやっていたと三本が言ってたな
三本は嫌いだが

>>18
でもさ　この分だとオペルも売っちまいそうだとは思わんか？

>>22
あれだけ巨大な100％子会社を売るのはまず不可能。というか、売るつもりもゼロ
なのだろうが。

>>23
ホールデン売却説が地元のメディアで記事になってたよ。
どさくさにまぎれてデマを流した感が強いが。

ベレット２００６とか１１７クーペ２００６とか
作る余裕がある所まで戻って来て欲しい
まあ無理そうだけど

GMは中国ではうまく行っており、シェアも一位だ。
ますます中国市場に傾倒して行くんじゃ？

ＧＭの切り売りが始まった

>>18
基幹技術はデンソー、ボッシュが所有してるけどな。
かつてオペルの1.7NAみたいに時間かければ切ることは可能だな。
すでに米国内のSUVはGMは大宇にシフトでいすずのSUVはほぼ終了。GM販路の
ピックアップ次第ではタイあたりに影響でる可能性も。

>>22
GMの会長はGME出身だったはず。まず有得ないでしょ。
今やってるのはスミス時代の清算って感じかな。

どこがGMを買うかだな
日本企業は手を出さないほうが良さげだね

>>28
噴射ポンプはもともとボッシュやデンソーがパテント持っているけど、それって
燃料系統だけで、どのメーカーも同じ。実装技術や制御、燃焼はエンジン設計
側のノウハウだし、エミッションコントロールへの影響度もDPFやキャタライザー
に負けないくらい大きい。あと、ボッシュの基幹技術には旧ゼクセル経由でいすゞと
共同というものも結構ある。

>ボッシュの基幹技術には旧ゼクセル経由でいすゞと 共同というものも結構ある。
それがほとんどゼクセルがもってないからボッシュに売却したんだよ。

>>28
> すでに米国内のSUVはGMは大宇にシフトで

シボレー・キャプティバ/デーウ・ウィンストームは他のGMDAT車と違って
GM謹製のシータ・プラットフォームを使ってる。しかも北米ではシボレー
エキノックスがあるから売られない。ちなみに派生車としてスズキXL-7と
オペル・アンタラも出る予定。

> GM販路のピックアップ次第ではタイあたりに影響でる可能性も。

シボレー・コロラドとかホールデン・ロデオっていすゞD-MAXの兄弟車
なんだよね。これをすぐに切るとはちょっと考えにくいな。

>>31
ちょっとは自分でも特許情報を調べてから書くようにな。

>>33
旧ゼクセル売却の内情を知ってていってるんですが（ｗ

>>34
内情ではなく、特許情報を調べてから書くようにと言っているんだが。
そもそもコモンレール加圧部が特許のすべてのように考えている時点で
素人丸出しなんだけどね。

日本国内のトラックは2社って考えると日野とその他連合か。
当面は普通に日産ディーゼルとくっ付いてスリム化するしかなさげ。

>>34
だ・か・ら、陳腐化した技術しかないからうったんだよ。それで直紛もデンソー
と組んだし。

>>36
日産デは９７年あたりに旧第一勧銀出身の会長がいた辺りにあったけど流れてる
みたい。日野とは2000年にトヨタ側が拒否。
財務内容が合併するにはまだ悪すぎで・・・・

>>37
基幹技術に関する特許の多くがゼクセルではなく、いすゞにあったから売ったんだろ。
ちなみにいすゞは今でもボッシュとも技術交流してるし、部品も調達している。おまいが
妄想しているような○○陣営、××陣営なんて単純な世界じゃないよ＞自動車業界

>基幹技術に関する特許の多くがゼクセルではなく、いすゞにあったから売ったんだろ
違います。
いすず、ゼクセルではどうにもならないから密かにデンソーに声かけて、
開発してる。
だれも○○陣営、××陣営いってませんが・・・・

>>29
どこも買わないよ
倒産するしかないっしょ。

>>39
密かでも何でもなかっただろ。ちなみにいすゞのそのコモンレールの話って
乗用車用エンジンだよ。いすゞは自前でピエゾインジェクターの特許も保有
しているくらいで、デンソーやボッシュにすがりついているのとは全然状況が
違う。

三菱いすゞトラック・バス株式会社

>>42
無意味にプライドの高い者同士は相性が最悪な罠。

銀行みたいにさ『三菱いすゞUDトラック・バス』ってどうよ？

ついでに言うとバス部門はもう日野と経営統合しちゃったから。

>>41
>密かでも何でもなかっただろ
ゼクセル側はしらなかったけどな。
そのためにいすずからは技術畑ではなく人事畑の人間を副社長に送り込んでる。

三菱商事にしてみれば、金になるのか　否かが問題になるだけです。m(__)m

川崎重工が橋梁だとかプラントだとかの不採算部門を三菱重工に
売り払って、汎用機カンパニーを強化する意味でスズキやいすゞ
富士重工を買ってくんないかな．．．。

バイクから潜水艦、ジェット機からロケットまで。
「おやつカンパニー」ならぬ「のりものカンパニー」って事で
幼稚園児に受けるんじゃないかって？思うんだけど。

幼稚園児に受けたからってどうってことは無いんですけどね．．．。

あ、それから新幹線もね．．．。

スーパー戦隊シリーズの乗り物をクワッカが全面協力

リストラ進めて身軽になったら一転して買収攻勢にはいるんじゃない？
ホンダとかｗ

GMは売却価格をボッタくれる欧州の高級車ブランドを持っていないしね。
キャデラックを売却したら、それはGMではありません。
ビュイックが高級車として認められているのはアメリカと中国くらい。

BMWはボロボロのイギリス、ローバーを買収して何千億円も損害を出したけど、
（さすがに当時の経営陣はほとんど首になり、同業他社に移った。）
ランドローバーをフォードに数千億円で売りつけて
損失を取り返した。
そんな真似もGMには出来ない。

ちなみにホンダは１兆円くらい直ぐ出せるくらい金はあります。
（日産もあるけど、ゴーンとルノーに利益を搾り取られてしまう。）

なぜ海外買収に乗り出さないかというと
1980年代にローバーに出資して、ひどい目にあったから。
技術的に手に入れたいものは全て自社で開発できるし、
高級ブランドは高すぎる。

ディーゼル技術などの「中の人」は、売らずに外側だけ売るんだね。

>>54
トラックはトラックで欲しい会社あるんじゃないの？
特に欧州の商用車メーカー。

いすゞ自動車が高い、ＧＭの保有株売却は業績には影響しないとの見方
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060330-00000014-tcb-biz
　【3月30日 11:56 テクノバーン】いすゞ自動車 <7202> が一時、前日比19円高（4.46％）の
445円まで上昇して、５日続伸の展開となっている。
　30日付けの経済紙は米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）が保有するいすゞ株式を売却する方針を
固めたと報じたが、いすゞと関係の深い企業に対して買取を要請しているとしており、仮に売却
されたとしても市場での需給関係には影響は生じないことが買い安心感を誘っている。
　また、売却を行ってもいすゞとＧＭの業務提携には変わりはないとする見方も強く、ＧＭの保有
株式売却報道は市場にはほとんど影響はなさそうだ。
（テクノバーン） - 3月30日18時30分更新

　オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

　俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

　俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

　よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。

　MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

　俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
オフロードの作業で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

三菱商事、伊藤忠、いすゞ株3.5%取得・みずほも引き受け
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2006033005240c0

　米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は30日、いすゞ自動車株を売却する方針
を表明、三菱商事、伊藤忠商事、みずほフィナンシャルグループは同社株
を買い取る方向で調整に入った。三菱商事、伊藤忠がそれぞれ3.5％分
相当の約4000万株、みずほＦＧが0.9％分の約1000万株を取得する意向。
株式譲渡が実現すれば、ＧＭはいすゞ株のほぼすべてを手放すことになる。
ＧＭグループを離れるいすゞは商社、金融機関と資本・事業の両面で関係
を深めることで経営基盤を強化する。

イスズ事業は商社にとって儲かってるからね〜
そりゃバンバン金だすよ
でもやっぱ大手メーカーと組むのが一番良いと思うけど……

.

.

いすゞ株ＧＭ売却　新パートナー焦点　トヨタ軸に再編の波

再編劇の主役には、三兆円超という豊富な手元資金を持ち、乗用車、
トラック、軽自動車のすべての分野で世界の頂点を狙う
トヨタ自動車グループの名が必然的に浮上する。世界市場で覇権を狙う
トヨタを軸に、再編が進むのは確実な情勢だ。

すでに焦点はいすゞの新たなパートナー探しに移っており、その相手として、
いすゞとバス事業を統合しているトヨタ傘下でトラック生産台数世界六位の
日野自動車が挙がる。世界四位のいすゞと組めば、トヨタがトラック事業でも
世界上位に躍り出る。

http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200603310004a.nwc

ALL　ABOUTの国産車に国沢が書いているけど、本当か？


ＧＭが手放すいすゞの株はホンダに行く模様。ホンダにとってみれば380億
円という金額などＦ1の年間予算にもならない。それでいて得られるモノは
驚くほど大きい！ 何より魅力的なのが、オペルなどに搭載される1，7リッ
ターのターボディーゼルを生産しているポーランドにあるディーゼルエンジ
ン工場。御存知の通りホンダはヨーロッパで積極的なディーゼル攻勢を仕掛
けているが、拡販にあたり生産工場をどうするか大きな課題になっていた。
しかもいすゞのディーゼルエンジンなら先代シビックに搭載しており、知ら
ぬ中じゃない。考えてみればドマーニをジェミニとしてＯＥＭ生産したり、
アコードをアスカで売っていたし、ホンダもホライゾン（ビッグホーン）や
ジャズ（ミュー）という名前でいすゞ車を販売していた。正式な発表は関係
者がＧＭと契約を済ませ帰国する本日深夜になる模様。ホンダにとってもい
すゞにとってもメリットの大きい提携だと思う。

うほっ、スズキの強がりじゃなかったのねん。

　ココまで来ても売られないデウ？半島企業はよっぽど売却しにくいってことか。

>>64
売却する程の価値が無い、もしくはもっと高値で売るという事か？

しかし、デウと縁を切らなければ、もっと会社が傾くのだが

大宇を切ったら、コンパクトカーは、どこで開発するの？
70年代みたいに、またオペル？

>>63

この話が本当に進行中なら、一番現実味が有りそうな気がするな。

>>63
ホンダはポーランドからのエンジン供給の契約を切るとか切ったとかじゃなかったか？
しかも、エンジン工場は有価証券報告書見たら、ＧＭが60％所有みたいだから
いすず自体がどうこう出来る状況でさえないので、ホンダがいすずの株を数％所有
した所でどうにもならないでしょ。

>>63
そいつってただのキチガイだろ。論評のすべてが間違いだらけ。

8%の株を買ったくらいで、買い占めたつもりになるなんて無理か。
伊藤忠と三菱商事が許さないよな。

>>70
マジでやらかしたあげく、商社に逆TOBされたらいいのにｗ＞アホﾝﾀﾞ

仮面ライダーG3は大森ベルポートで開発されたのよ。違ったかな。