【鉄道】青森県が八戸−新青森間延伸後の東北新幹線想定時刻表を作成　[3/23]

東北新幹線八戸−新青森間の2010年度末開業予定に向け、青森県は22日、
現行の時刻表を基に運行速度など諸条件を加味し、開業時の想定時刻表を作成した。
臨時列車を除いた通常の運行で、七戸駅は1日の上り下りの停車がそれぞれ11−13本、
終点の新青森駅は1日の到着、出発がそれぞれ16−17本になると見込んだ。

想定時刻表の作成は七戸、新青森両駅と県内の各地域を結ぶシャトルバスや
乗り合いタクシーなど二次交通整備の検討材料にするのが狙い。
設定条件は、八戸駅終点の「はやて」が新青森まで延伸することで
運行距離が81.8キロ延びるため、上り下りそれぞれ朝夕2本ずつ運行本数が増えると仮定した。

その上で、開発中の新型車両が時速300キロを最高速度として運行された場合、
東京−新青森間の所要時間は、停車が少ない最速列車で2時間52分、通常列車で3時間10分台になると想定。
この場合、七戸駅の停車本数は上下各11−12本。
新青森駅の出発、到着本数は各16−17本と見込んだ。

また、最高速度を現行の時速275キロに設定した場合、七戸駅の停車本数は上下各12−13本。
新青森駅の出発、到着本数は各16−17本になると想定した。
七戸駅で想定通りの本数が停車すれば、日中の上り下りとも、ほぼ1時間に1本が止まる。
県は同駅を上十三、下北地域の玄関口に位置付けており、一定の利便性が確保される。

県新幹線・交通政策課は
「JRから開業時の運行ダイヤが示されるのは約3カ月前。
今からシャトルバスや乗り合いタクシーの運行時刻を検討して開業に備えたい」としている。

http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2006/03/23/new06032303.htm

ネコミミ新幹線は？

新青森なんて周り何もないじゃん
車屋しかないよ

>>1
乙




>>2
コレ+北海道新幹線のための研究&開発新幹線

>>3
アカヒのいい叩き材料になる罠w

>>4
×　コレ+北海道新幹線のための研究&開発新幹線
○　中国新幹線のための研究&開発新幹線

はつかりとか、はくつるとか、ゆうづるとかってもう今ないんだっけ？

>>7
みんな無いよ
新幹線があるから

その区間の時刻表なんて

朝方
昼頃
夕方

の３つでイイじゃん。

採らぬ狸の皮残業

JR東日本に対する圧力かな？
最低これだけの本数を走らせろよという

新幹線
従来通りの青森駅でいいと思うが新青森駅を無理矢理作るのは何故だろう
あくまで噂だが新駅周辺の土地は小○野け○じのものらしい
いずれにせよ様々な利権が絡んでいるらしい

新青森駅
http://www.michinoku-station.jp/station/i001.htm

この駅に営業速度360km/hのネコミミ新幹線が一日に16-17本停車します。

>>12
北海道に行けないだろうが。
地図を見てみろ。

新青森って東京から遊びにいってなんかいいとこある？
あるなら一度行ってみるよ。
東北新幹線一回も乗ったこと無いし。

来るならねぶたの時に来なさい。

>>15
駅から歩いて２分のところで勝手に野球ができそうｗ

とりあえず青森駅まで行ってみないと泊まるところも無さそう

どうせ妄想時刻表なんだから、新青森には1時間に60本停車とか言えばいいのに。

>>15
観光なら、弘前の方がいいかと。
というか、なぜ弘前経由じゃなかったんだよ。

盛岡〜角館(十和田)〜黒石(弘前)〜新青森
みたいな方が距離も短いのに。

たしかに、なんで八戸のためにわざわざ遠回りしてるんだ？

>泊まるところも無さそう
ｼｮﾎﾞｰﾝ

弘前経由でも遠回りでは

青森は世界TOPクラスのトンネルに囲まれるな
青函トンネル53.9キロ（世界最長）八甲田トンネル26.4キロ（陸上世界最長）
んでそこを走る新幹線が360k/h（世界最速予定）ですか。。
なんかすごいな、、

>>19
ビジネスのためだろ？
観光目的オンリーなら弘前だろうけど、ビジネス的には八戸が外せないんじゃね？

東北北海道新幹線なんて、対仙台/札幌＋観光需要のついでなのに。

>>24
おまいはビジネスを勉強した方が････ごめん、ニートだもんな

>>25
おいおい。
八戸がビジネスになるなら三沢空港は大盛況だぞｗ

その理論だと東海道新幹線だって、静岡や浜松は止めないと商売にならない。
新青森、新函館、そして札幌が出来たら、八戸なんて完璧に通過駅だろ。

七戸と東北本線は離れているから、連絡線がいるね。
野辺地とかに接続するといいよ。無理だけど･ﾟ･（つД`）･ﾟ･

つーか、青森県の妄想時刻表か。妙に本数多いと思った。

>>23
八戸市民だけだよ、そう思ってるの。

新幹線駅設置は
核廃棄物処理施設の設置とのバーターだよ
知らない人がいるのが驚き。

んなこーたなーい。


新青森もいずれ、新横浜や新大阪のように勝手に発展するよ。
逆になにもないほうがインフラ整備しやすいし。

新横浜、でかい箱物がちょっとあるだけで発展してないよ。
新幹線で東京行く場かもいないしね。

盛岡-青森間はいらんが、青森-函館間(新函館ではなく現行の函館)の新幹線はあってもいい。
なお途中の駅は一切不要。

>>27
連絡線はレールバスれすか？

>>30
岐阜はし　ｒｙ

山陽のぞみと同様、
末端区間は、速達性をキープしながら
本数も確保しなければならない。
七戸が微妙だな。　

>>31
新幹線で東京行く奴は相当数いる、立ち客だらけだぞ
新線計画もあるし駅ビルも建設中だな
周辺も開発ラッシュですか何か?

>>30
青森市は『コンパクトシティ』構想ってのを掲げていて、郊外開発の抑制をすすめている。
市のキャパシティが小さいから、郊外が発展すると中心部が空洞化するんだよ。
新青森駅周辺も整備はするがあくまで市の玄関程度に留めておきたいようだ。
新駅周辺は今までなにもなかったおかげで除雪作業しなくて済んでたのが、開発することで
除雪の必要性が出てくる。人や車の往来がある以上、放置して置くわけにはいかないし。

東北新幹線八戸−新青森間延伸後の「青い森鉄道」の悲惨な経営見通しは作成しないのかな？

八戸ー新青森開業したら現在の八戸ー青森間も青い森鉄道になるのでつか？

>>35
そう？
>駅ビルも建設中だな
箱物って奴じゃないの？

>新線計画もあるし
だったら余計特急料金払わなくなるよね。

新青森周辺はパチンコと中古車屋とくたびれた商店街しか
ないだろ。
どうすんだあのままで・・新幹線もうすぐ来るってのに
しゃれになってねぇだろ。

>>26
東京−八戸って新幹線来る前から３時間半だったかったからな。
羽田への時間と待ち時間とか考えたら、もともと飛行機使うほどでもない。

>>38
なるよ。

>>35
新横浜は鉄道の利用客は多いが、新横浜の町の利用客は少ないな。
確かに横アリ〜スケート場の300mくらいの間には高層ビルが多いが、
通勤にもみんな困ってるんだよね。
これから開発するにしても、駅の反対側は山だし、
労災の向こう側は大きな川だし、範囲が狭すぎる。

元港北区民の俺が言うんだから間違いない。

札幌までの全通はいつごろ？

>>44
全くの未定
というか財務省が強硬に反対しているからかなり無理かもね

>>30
無理だよ
新青森は発展しない。
商圏があまりに狭すぎるもの。

>>39
新横浜の駅ビルはJR東海の100%出資だから、よくある箱物じゃない。
しかもすでに全フロア埋まっているらしい。

盛岡以北は八戸以外待避設備が無いが
北海道まで遠伸したらネックになりそうだ。

駅だけだから。あそこは。

>>43
更地だった川の向こう、北新横浜地区は
ここ二年で人が住む町になりましたよ
これからまだ伸びる、まぁ狭い敷地なのは確かだが
何もなかったところに新幹線需要でアレだけビルが並んだのはガチだと思う

新青森がどうなるかは俺はわからんが
>>39
東京品川まですぐつくの新幹線と東急新横浜線では別需要

>>42
八戸線は？

>>22
＞八甲田トンネル26.4キロ（陸上世界最長）
今はちがう。

＞青函トンネル53.9キロ（世界最長）
新幹線が通る頃はおそらくちがう。

>>51
そのまんま

は〜テレビもねぇラジオもねぇ新幹線も走ってねぇ♪

新横浜について
確かにちょっとは開けてきたけど
県や市やJRがむりやり開発しているって感じ。

それでも
東海道新幹線が開通してから既に４０年以上。
ようやくってところだな。

新横浜で４０年だから
新青森なら１８０年くらいで発展が期待できるね。

トンネルだらけで車窓もへったくれも無いんだから窓無くしてコストダウン＆軽量化を図ってみてはどうか

>>18
八戸経由の方が青森付近の線形が素直になるし、
弘前経由と違って八戸の需要を取り込める。

八戸はそもそも対東京の速達便は殆ど停車しないんだし、
線形で言うなら断然弘前経由だろ。現青森駅に停めるわけじゃないんだし。

だれもつっこんでないみたいなので一応。

>>18
鹿角でも大館でもなく角館経由かよｗ

妄想ダイヤは鉄板でやれｗ

>58
>八戸はそもそも対東京の速達便は殆ど停車しないんだし、
？

>>61
まさか、札幌便ができても八戸にたくさん停まると思ってる？

>>52
あれ？陸上最長抜かれるのは知ってたけど、完成してたのか、
たしかスイスかなんかだよね?
>>58
弘前経由だと青森駅がすごい街外れに出来そうだけど。。
360キロオーバーの高速運転想定だから弘前の人は青森から乗ってくれて事なんだろうな

>>62
札幌って、まだ工事も決まってないだろw

まぁ、八戸が岩手県だったら、とっくに、函館まで行ってる。

そういう歴史的遺恨で不利益を自ら被っているのが、オメデタイ県です。

陸路でも空路でも海路でも、
弘前は青森に近いんだから贅沢は言わず、共有すること。

盛岡から遠い陸の孤島なんだから、八戸に新幹線がとまるのは当たり前である。
民力でいう広域都市圏人口も北東北最大なんだから、
交通拠点としても理にかなう

完成したら三内丸山遺跡を見物する。

スーパーホワイトアローに乗ると感動する

想定時刻表作成はヲタの極みですｗ

>>67
つうか東北新幹線は打ち止めにして、札幌旭川間をスピードアップした方が効果ありそう。

八戸も時速３６０ｋｍでは通過できないし
新青森、新函館までの開業ではコースレコード用以外はほぼ停車だろう。

盛岡以北は、シンプルに造りすぎ、というか今までがオーバースペックか？

青森市にもストロー効果が現れるか？かえって、青森市にマイナスになる面
が現れたりする訳で。

>>64
新函館が開業するまでの短い命の八戸市民乙

八戸三社大祭はぬぶたを凌ぐほど山車がすげぇぞ

いや、そもそも観光を当て込めない歴史的背景がある
八戸だけに、
終点であろうがなかろうが現状とかわりない。

ハンデを背負っても、発展してきたのだから、
新幹線のみならず、道州制など機会が均等になることを、先人の苦労にも思いを馳せつつ、接に願う八戸人だった。

スレ違いだけど、道州制なんて導入したら八戸は間違いなく衰退するぞ。
地方都市を集約するための市町村合併であり、道州制なのだからね。

北海道や東北だと、今後20から30年で労働人口は今の半分以下に落ち込むと言われている。
そういう環境下で都市を集約して、効率的に社会整備や福祉を行おうというのが道州制の意図するところ。
土建と公務員、それに群がるサービス業しかない大多数の都市は没落していくだろうよ。

>>69
その前に、同区間を走るあの超鈍足国鉄型気動車特急なんとかしないと！ｗ

>>75
州都を八戸にすれば解決w

北東北３県で１州になるとして秋田が引っ込んでてくれれば
青森と盛岡の間をとって八戸って線もおおいに有り得るか

めざせ東北のキャンベラ

北東北なら州都は盛岡だろう
全東北なら仙台
八戸は絶対無理ｗ

>>75
八戸は東北では珍しく、長年自腹で市を維持してきたトコだ。
（つうか知事が変わったら国の金が入りはじめたが）
反面、新幹線が来ても、なんにも変わらんかった。

>>75
土建や公務員 それに群がるサービス業

おっ、まさに青森市

八戸の時代ｷﾀｰ

萌え新幹線か
時代も変わったな

青森から東京まで３時間なら、
青森空港は要らない。前倒しで早期に開通を。

それより北海道の振り子ディーゼル特急に脱臭装置着けてくれ
立派な足置きが付いてるおかげでみんな靴脱いで足投げ出してるから
車内が臭くてたまらん

>>79
ソースは？

>>80
確か海洋立市なんて言ってなかった？
将来的に横浜や神戸みたいなポジションを目指しているのかな＞八戸

>>85
んや。海産物系だろう。実は北海道に輸出してるし
北海道産だと思って観光客が食ってるカニとか実は八戸産だったりするし

んでもうひとつ、貿易港として考えると北米との距離が近いんだとさ。
本州の圧程度ととのった港町としては。
でも国際貿易港として足りないのが風俗関係らしい。

>将来的に横浜や神戸みたいなポジションを目指しているのかな＞八戸

八戸が神戸や横浜とタメはろうなんざ一万年は早いよｗ

結局仙台東京に人ｶﾈが流れるだけなんだろうな
札幌までつながれば受け皿に札幌が加わるだけ

>>86
マルタケのしめさばしか知らねぇよ。
っていうか、海産物は産地明記してあるけど、八戸産なんてほとんど無いな。
陸奥湾産、三陸産ってのはよく見るけど。

>>87
オレは八戸民だが神戸や横浜とタメはろうなんて考えちゃいねーよｗ

川島本の妄想時刻表からのコピペだろう。

八戸以北の新幹線本線上に
車庫があるのがすごいな。
延伸したら解体確実だが。

確実も何も最初から数年で解体を前提に作ったんだってw

>>93その車庫を設計したのは姉歯

八戸の北側に規格外のカーブ、
南側に規格外の勾配があると
聞いたことあるが高速運転で問題ないの？

青森弘前間の普通列車が2時間に1本しかないのはどうにかしてくれよ・・・

>>94
姉歯は東京以北の物件をやってないから札幌の２級建築(ry

>>96
八戸線以下じゃん。本当？

特急は走ってるんでしょ。
ちなみに、長野〜松本 は1時間に1本じゃなかったかな。

新幹線開業で三ｾｸの関係上大湊線がどうなるかだけ気になる
JR初の孤立線になるか？（八戸線は(幹)八戸と接続）

>>99
もう花輪線が・・・ってあっちは奥羽本線とも接続してるか

>>99
大湊線は、JRのままというのが一応確定している。
変わらないとは言えないけど。

ただ、住民にとっては、バスになった方が便利になるんだよね。
何処の奴が焚きつけてるのか知らないけど、鉄道のままのほうが
いいという神話みたいなのがある。
バスになれば役所や病院の前には確実にバス停が出来る。
さらに自宅の前にバス停が出来るかも知れない。
速度的にも、ディーゼルカーならたいして変わらない。
貨物走らない所は、廃線にするかわりに道路整備を要求した方が絶対いい。

>>101
バスになったらというけど既に昔から競合路線として下北バスも通ってる。
しかも赤字路線だ。

大湊線は大畑線の前歴があるから下北交通には任せられない。
南部縦貫に任せて下北バスと死闘を繰り広げてもらう。
駅（停留所）を増設（りんご箱重ねて上にコンパネでも張ればいい）しレールバスも復活。

でもこれじゃ下北バスがアボンするかｗ
潮風でレールバスもアボンしそうだなｗｗｗ

田舎

東京に安く早く行ければこんな田舎どうでもいい

東京に安く早くいければいい

というのが、田舎

↑
田舎の人

>>101
大湊線は韋駄天路線だ。時刻表みてから発言しろボケ。

【航空】エア・ドゥと全日空、羽田―新千歳線の割引運賃値下げ　最低1万300円に [06/04/07]
1 ：明鏡止水φ ★ ：2006/04/08(土) 07:10:11 ID:???
　全日空と北海道国際航空（エア・ドゥ）は６月からの羽田―新千歳線の割引運賃について、
すでに値下げを発表していた価格よりさらに下げることを決め、国土交通省に届け出た。
最大で全日空は６０００円、エア・ドゥは２５００円安くなる。日本航空が同路線の割引運賃
を大幅値下げしたのに対抗した。

　２社とも、１日前、７日前、２８日前の早期購入割引運賃を下げることにし、全日空の最低
片道運賃はそれぞれ１万３５００円、１万２３００円、１万８００円。
エア・ドゥは各１万２０００円、１万５００円、１万３００円となる。

　日本航空は、６月からの最低価格を、１日前購入１万２５００円、７日前購入１万１０００円
などとしている。


▽News Source　asahi.com　22006年04月07日18時34分
http://www.asahi.com/business/update/0407/123.html
▽Press Release
http://www.airdo21.com/company/press_doc/323_060406.pdf

ついに白状「青chは全部自演で出来てます！」

【真実が】青森chとは何か？ Part3【ここにある】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/net/1143772919/

結局、この時刻表は雪を想定していない。
吹雪の北上から新花巻よりも遅くはしらせる可能性が高いのにこのダイヤはおかしい。

>>30
新幹線が開通したら、青森駅→鹿児島駅、新青森→西鹿児島という感じになる。

わざわざいう必要もないが、ルートがこうなったのは東北本線のうち、旅客がいらなくて
貨物が絶対必要だったから。

リオデジャネイロ八戸http://www.domo2.net/ri/r.cgi/chiri/1120380603/