【鉄道】肥薩おれんじ鉄道、原価償却前の赤字額が6000万円　赤字転落が大幅に早まる　[3/21]

川内−八代間を運行する第3セクター・肥薩おれんじ鉄道（熊本県八代市、嶋津忠裕社長）は20日、
取締役会を開き、開業2年目の2005年度決算が、
減価償却前で5950万円の赤字となる見込みを示した。償却前の赤字は初めて。

収入の柱となる05年度の旅客収入が前年度比9.4％減の4億7000万円にとどまり、
経営基本計画に比べ2億円の減収となる見通し。
同社は、高速道路の整備や経営分離時の値上げによる鉄道離れなどが影響したとしている。
出資する鹿児島、熊本県が開業前に試算した経営基本計画では、
開業9年目まで償却前黒字を見込んでいたが、赤字転落は大幅に早まることになった。
両県は「償却前で赤字が出た場合、収支を県ごとに把握しそれぞれ対応する」ことで合意しており、
県などの財政支援の必要性が当初見込みより早まりそうだ。

取材に対し嶋津社長は、今後の県、沿線自治体の赤字補てんについて
「会社に約5億円の留保資金があるので当面はない」と説明したものの、
「今後赤字が続けば5年以内にも資金不足に陥る。
将来的には財政支援の理解を得ないと存続できない」との見方を示した。

同社と両県は、実質開業初年度の04年度が輸送人員、収入とも
経営基本計画の8割弱にとどまったため、同計画の見直しを進めている。
06年度から5年間の新たな中期経営計画を、新年度中にまとめる方針。

取締役会では、沿線住民の利用促進を図る
「乗車運動」を中期経営計画初年度の新年度計画に盛り込むことを決めたほか、
4月から役員報酬1−2割、役職手当を1割カットする経費削減策などを報告した。
今後、国に固定資産税の減免、JR九州に鹿児島中央駅と熊本駅などへの直通乗り入れや
出向社員の人件費支援拡大なども要請していく。

http://373news.com/2000picup/2006/03/picup_20060321_1.htm

肥薩おれんじ鉄道
http://www.hs-orange.com/

2

貨物もあるから、廃止するに出来ない状況・・・・。

部分開業した九州新幹線（鹿児島中央-新八代）は好調を維持してるみたいだが、
こっちは赤字か。

自分は去年九州一周旅行したときも18きっぷ使えないから肥薩おれんじは避けて通った。

そこそこの距離があるのだから
運賃安くして、別に有料特急or指定席快速走らせれないものか

よし、廃止した寝台特急出雲も車両もらいうけて
昼寝特急を運行

全国から鉄ヲタが集まる悪寒

こないだ乗っとけば良かった
次に旅するまで続いてくれ

つーか、旅客輸送の大部分を担っていた特急を廃止して
天下の鹿児島本線を鈍行のみのローカル線に貶めたんだから
赤字になるのは当然だろ。
JRは新幹線で儲けﾎﾙﾎﾙ。
要らないゴミクズローカル線はそのうち廃線だろ。
貨物なんてトラック輸送で十分。
鳥栖あたりに貨物ヤード作って、九州内は全部コンテナトラック輸送。

無責任JR

>1
くだらねぇローカルスレたてんな、クズ

長崎新幹線を作ったらどうなるか判っただろ＞佐賀

減価償却じゃねえのかよ。

人いない区間だけ切り取ったんだからこうなるの当たり前。
鹿児島中央まで渡せよ。

>>12
申し訳ない。確認不足。

鹿児島市が3セクに出資せずに新幹線開業利益だけ吸い上げてるからな。
長崎新幹線も阻止しないと同じ事になる。　＞佐賀県

>>1
>JR九州に鹿児島中央駅と熊本駅などへの直通乗り入れや
乗り入れさせてもらえないのかよ
しなの鉄道以上の冷遇じゃん
運賃高いわ乗り換え必要だわじゃそりゃあお客さんは来ないよ

肥薩あかじ鉄道

.

非電化開業（オールディーゼルカー）だから、
いかにも遅くてボロいというマイナスイメージが付いたのが
良くなかったのでは？

あと、軽油価格の上昇が、赤字額を増やした原因の一因かも？

>>19-20
非電化路線なら仕方ないんだけどディーゼルって意外にコスト減に繋がらないんだよね
車両の寿命は短いしおっしゃるように燃料価格の上昇には弱いし
電車のままの方がよかったと思うよ

かといって、交流のまま営業するというのも金の無駄だと思いますが。

都市近郊で客が乗りそうな鹿児島中央〜川内、熊本〜八代だけＪＲ
あとのごみクズ区間だけ第三セクターへタッチじゃそら赤字当然だわな。

赤字は当然だよね・・・
まだ一度も乗ったことないからあるうちに乗っとこう（笑

>>22
青森や岩手れは交流７０１系れ運行してるけろ
あれは経営状態ろーなんれしょう？

>>25
青森サイドは地上設備は青森県が全負担してるので結構安心していられる。
逆に岩手サイドはゲロマズ。

申し訳ないがこの状況は、鹿島市とかの長崎新幹線反対派には追い風ですな。
佐賀県は建設費は長崎県が全額負担くらい言ってもいいと思うぞ。

と、行く予定の無いおいらが言ってみる。

＞23
ふざけてるわな。

普通は、つばめ(在来特急ね)が走ってた頃くらいの本数にして、
つばめと同じような本数・停車駅くらいの快速を設定するべきだろ

発車時刻がバラバラで利用しづらいのも原因だな。発車時刻を揃えたサイクルダイヤを採用してくれ。
他にも…自治体と協力してバス停を駅前に作ったり、駅前にコンビニを誘致したり…。。。

>>30
いっそのことバス停をホームに併設して欲しい。
してて各駅はもうバスに任せてしまって、
列車は快速〜特急のみ

>>23　>>28
民間企業が儲かる路線を手放すわけ無いやん
赤字路線を無理して存続させるのが
第三セクターの存在理由。

鉄道を独立採算性で賄うという考え方を改めないといけないよ。
人がいようがいまいが、そこにあって当たり前にしないと。

>>33
空気でも運ぶのか？w
それともクマやいのしし用の路線にするのかW

なんでこんなふざけた名前なんだ?
営業キロ数116キロもあるんだな

佐賀県さえなければ　長崎新幹線とおせるのに

>>34
九州では熊は既に絶滅していますが。

こりゃあ、長崎新幹線をもし作って長崎本線を分離したら同じ運命だな。
長崎新幹線阻止せんと！

電化にしなかったのは電化施設の賃料が高かったせいではなかったかな。

>>36
長崎県さえ無ければ、誰も作ろうなんて言い出さないよ。

>>33
禿同。道路はどんなに人がいない林道だって積極的に舗装するくせにな。
最近は公共交通機関に対する考え方が少しおかしいと思う。

林道は林業の為の産業道路だが何か？
人が一人もいなくても林業を経営するなら使用する。
人が乗らない旅客鉄道なんて何の意味も無い
ましてや誰も乗らない公共交通機関てなんだ？
>>41
それとも軍事輸送に必須だから維持しろってかw

通学時間を除けばガラガラ状態。

思いっきり廃止にして、浮いた分を路線パスの補助に回して利便性の向上を図ったほうが良い。
結局赤字分はわれわれ納税者が負担していかないといけないわけで、多少の不便があっても辛抱しないと

取り返しのつかないことに。

必殺を廃止したら、
鹿児島中央への列車の回送、ってどうなるんや？

って、今でも、日豊線周りだわな（ｗ

これで、都城〜国分が廃止でもされたら、
鹿児島は孤立するな（ｗ

税金で作り税金で維持する道路の上を走る高速バスがあるのなら、
税金で作り税金で維持する線路の上を走る鉄道があってもいいと思う。

ていうか、青い森鉄道がまさにそれなんだが。

思ってないで、出資している鹿児島、熊本県に言ってやれw

>税金で作り税金で維持する道路の上を走る高速バスがあるのなら、
>税金で作り税金で維持する線路の上を走る鉄道があってもいいと思う。

実際運行している車両に乗客が２，３人しか乗っていないのを見ると必要性があるのかと感じるが。

>>41
土建屋行政のせいですよ
道路ならいくらでも税金をばら撒けるけど鉄道だとそうはいかないもん

鉄道がなくなり、バスも無くなり、人もいなくなって
立派な道路だけが残った田舎は結構有るね。
金の使い方間違ってるだろ。

>>1
スレタイが
【鉄道】肥満おれんじ鉄道、原価償却前の赤字額が6000万円　赤字転落が大幅に早まる　[3/21]
に見えた

40 ：名刺は切らしておりまして ：2006/03/25(土) 22:30:13 ID:/FPXaOj6
ＪＲに騙されたというより、とにかく新幹線が欲しくて、
在来線は自治体に押し付けて後は野となれ山となれでしょ？
ある意味地元民と政治家の自業自得


41 ：名刺は切らしておりまして ：2006/03/25(土) 23:20:55 ID:sKqlCBUd
>>40
正解
懲りない奴らが九州や北海道にはまだ棲息しているようだけどね。



42 ：名刺は切らしておりまして ：2006/03/25(土) 23:28:59 ID:umg6w5QC
そもそも東海道新幹線は東海道本線の輸送力不足を補う為に建設された
輸送量の少ない地方に新幹線を作れば輸送力過剰になるのは当たり前。
でそのとき手間と金ねかけて作ってイメージも良い新幹線を潰す訳が無いので
必然的に在来線が切り捨てられる。
在来線が切り捨てられて潰されるのは、新幹線建設が決定した時に既に決まったも同然。

56 ：名刺は切らしておりまして ：2006/03/26(日) 13:04:53 ID:etjPjwz0
輸送需要がない区間で一票の格差を利用した政治力を使って（新幹線＋在来線）の
複々線にしちゃったんだから、経営難にならない方がおかしい。

利用客には一票の格差は無いし。

その一方、首都圏の混雑路線は一票の格差のせいで複々線が必要でも後回し。

>>39
旅客輸送を電車にすると貨物からもらえる架線利用料が割り勘になってしまい、おれ鉄の収入が減る罠。
＃ただし、（おれ鉄＋貨物）のトータルでは費用が少なくて済む

つーか運賃収入予想6.7億→実績4.7億はいい加減すぎだろ。
元々、特急で通り過ぎるだけの人を除けば零細3セク以下の需要しかないのは明白なのに。

バス転換もそうだけど、ここまで公共交通網がずたずたになると
郡部から近隣都市への通学が絶望的になるね。
地元には馬鹿学校しかないから、近隣都市の進学校へ通学
している郡部の高校生には打撃だわな。

対策として田舎は軽四輪免許復活させたほうがいいな。
中学三年で免許取得できるようにして、運転の許可は
卒業後にする。そうすれば通学で困らない。

EUや東南アジアのミニカーぐらいの規格でいいから
通学に不自由しないように改善しろ。

>>54
欧州だと田舎出身の学生は親元を離れて下宿するのがデフォ
あと、北欧だと通信制の教育を使うのも多い。
それが嫌なら進学を諦めればいいだけ。

廃止になっても問題ない！！新幹線あるし〜

>>54
学校は馬鹿学校で、放課後に進学塾通うとかね。
最近の進学塾は大手予備校のサテライン授業もやってるから
地元で大手予備校レベルの勉強が受けられる。
学校の出席日数不足しない程度にしょーもない学校は
さっさと早退して塾で予備校の授業を受ける。
学校はあくまで高卒の資格を得る為と割り切る。

>>54
これがコイズミたちが目指している格差社会の実現
階層社会の固定化の第一歩なんだろうな


しかし後半部のガキに運転免許を・・・のところはいらんぞ
削除しておけ

長崎新幹線を作ると、長崎本線が赤字→廃線になりかねんという
鹿島市の見通しの正しさが証明されたようなものだ。

>>58
格差を無くそうとしてた田中、竹下時代の自民党は素晴らしかったってか
金権政治とか密室政治とか批判して小泉登場の後押しをしたのはオマイらだろwww

>>60
それを悪平等と呼ぶ連中がコイズミの台頭を後押ししたんだろうな

おそらくおれ鉄は旅客廃止になってJRの貨物専用線になりかねんなｗ
沿線の方々はバスで我慢してくださいってか。

>>61
昔の自民党の方が良かったなんて言うなら、
田中や竹下が生きてる頃に言ってやればよかったのにな、
みんな死んじゃった後に今更文句言っても手遅れだ。

>>63
失わなきゃその良さに気づかないもんなんだよ

>>64
>失わなきゃその良さに気づかないもんなんだよ

長崎本線（在来線）のことか？

そもそも整備新幹線が黒字ってのは
物凄い粉飾決算だけどな。
まともな建設・運営方式（ＪＲが全線建設、在来線も維持）
でやったら、長野も山形も八戸も鹿児島も
北総線以上の大赤字になってるだろう。
国が建設費をほぼ丸抱え（ＪＲにただ同然でリース）し
不採算部門は地元自治体におしつけてるから
（表面上）黒字になるのがむしろ当然だ。
利権がからめば無理が通用するわけだ。

こんな構造、後世からは間違いなく叩かれるだろうな

>>58
何でも人の所為にするＢみたいだな・・・
競争の結果格差が出るのは昔からだろうに、何で固定化されるのか意味不明だし。

>>59
「地元の需要だけをみれば廃線必至なドローカル線の乗客が、ずっと安いJR幹線運賃しか払っていないのは不公平」ともいえるぞ。＞肥前鹿島線

>>68
長崎本線と長崎新幹線を比較して考えてみて。

＞57
大検があるじゃないか
大幅に緩和されたし誰でも受けれるんじゃないの?